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七速双离合自动变速箱和6at比，究竟哪个更耐用
6AT更耐用。
先来看传动效率，除了马自达的6AT变速箱能勉强和7速双离合变速箱掰掰手腕外，爱信的6AT变速箱相比大多数7速双离合变速箱在传动效率上差距还是比较大的，比如换挡积极性等，爱信6AT的优势则在舒适性和燃油经济性方面；
再来看驾驶体验，7速双离合变速箱的优势是换挡快，加速猛，特别是在超车的时候，所以开起来还是很带劲的，缺点是大多数7速双离合车型在低档位时会有明显的顿挫感，舒适性会差一点；6AT表现则相反，虽然换挡没有双离合那么快，但是舒适性足够好，算是找了双离合和CVT变速箱的一个中间点。-东安三菱6at变速箱怎么样
最后是可靠性，从故障率和稳定性来看，身经百战的6AT变速箱还是要强于7速双离合，只是这个差距会越来越小。
6AT诞生填补了国内空白
在自动变速器方面，国内6AT市场基本都被日本爱信、德国采埃孚等进口品牌霸占着，自主品牌车企虽然汽车造的还不错，但却在变速器上经常因为各种问题受到制约。东安汽发正是看到了这样的机会，决心打造一款属于我们自己的6AT变速器。-东安三菱6at变速箱怎么样
有着多年三菱4AT变速器的生产经验，东安汽发历时6年，总投入近18亿元打造的6AT变速器具有完全自主知识产权，填补了国内6AT变速器的空白。
这台6AT产品采用国际先进的V字型开发流程和完整的设计规范进行开发，通过power flow设计分析、CAE动态模拟仿真、寿命和静态强度分析、速比拓谱设计、齿轮、离合器、阀体、液压系统、电磁阀等核心零件设计及各类优化工作，确保了产品设计可靠性。-东安三菱6at变速箱怎么样
以上内容参考:凤凰网-专家探访国产6AT变速箱诞生之地
以上内容参考:凤凰网-7速双离合和6AT到底谁更好，为何汽车厂商更青睐双离合变速箱？
6AT怎么样
东安汽发的这个6AT变速箱采用液力变矩器做为起步装置，2组同轴式行星排组合传递动力，高精度线性电子控制液压系统通过5组执行器实现6前进挡和1 倒挡，支持混合动力，多种控制功能实现整车不同驾驶模式，机械、液压、电器、软件协调统一，实现整车一体化集成。扭矩容量300牛米，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km，百公里加速时间小于11s，看参数来讲比合资品牌的变速箱要好很多，更省油也使这个6AT变速箱最大特点。
东安汽发其实就是东安三菱，是长安的子公司，这个6AT变速箱以后会匹配不少自主品牌车型。现在自主品牌车型要么配一个4AT，加速慢、油耗高；要么配一个看起来很牛的双离合，其实开起来全是问题，换档一卡一卡的；有点良心的用爱信变速箱，整车价格加5000块钱，人家爱信不负责匹配，就导致用了好东西不一定能发挥出来优势；最坑的是盛瑞的那个8AT，2014年刚出来我都笑尿，人家奔驰路虎做这么高挡位的AT变速箱都全是问题，国产盛瑞就敢做8AT，结果不出所料，论坛里全是骂街的，一共8挡，顿挫7次，是谁谁也受不了。
6AT现在就是最成熟的技术了，美国现在销量大的车型全是6AT，4AT真的是落后了，现在只有路虎和奔驰这种级别的用更高挡位的AT变速箱，但是成本太高一台变速箱好几万，够买半个车了。
之前看过一个东安汽发6AT测试的视频，哪天发上来给你们看看，在视频里面我看换档感觉什么的还都挺好。
-东安三菱6at变速箱怎么样
6AT变速箱有什么优缺点
6AT变速箱的优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，6AT不容易坏，可以承受很大的扭矩。
6AT变速箱的缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，但换挡有顿搓， 油耗高。
AT变速箱的原理：
泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮。-东安三菱6at变速箱怎么样
通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。-东安三菱6at变速箱怎么样
辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后档）、N（空档)、D（前进），另在前进档中还设有\“2\“和\“1\“的附加档位，用以起步或上斜坡之用。-东安三菱6at变速箱怎么样
由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
扩展资料：
6AT变速箱的保养方法：
合理的保养可以大大延长自动变速箱的寿命。
1、按照原厂要求，定期检查变速箱油，按时更换变速箱油，使用原厂指定标号的变速箱油。
2、通过放油螺栓放出的油只占总油量的三成左右，这种情况不建议使用变速箱清洗剂。
3、若彻底更换变速箱油，应配合变速箱油交换机使用变速箱清洗剂。在把旧油放掉之前，将清洗剂倒入变速箱，驱动轮悬空，着车后，通过不断换挡来使清洗剂能够清洗所有内部区域。清洗结束后，使用交换机将旧油排空，同时注入新油。最后更换滤网。-东安三菱6at变速箱怎么样
4、若进行自动变速箱的免拆清洗，操作的时候有诸多的注意事项，如果使用了不正确的产品以及假冒伪劣产品，或者操作不当的话，极易导致事故，严重的可能导致变速箱损毁。
所以一定要在有资质的服务商处，使用正规渠道的，知名企业的产品，以保证变速箱的安全和自己的权益，比如3M，BG，Wynn’s等品牌。
参考资料：百度百科-AT（变速器）
未来众泰靠它了解读东安国产6AT变速箱
东安研发了怎样的6AT变速箱？ 他们用了6年的时间克服了N个困难，获得了117项专利，最终量产了国内首款具有自主知识产权的6AT自动变速器。他们是东安汽车发动机制造有限公司。
在这个9AT甚至10AT车型满大街跑的时代，6AT变速箱似乎落后不止一个级别，但这是中外汽车行业不得不承认的差距。虽然不能一下子全部追上外企，但是60分能拿100分，已经足够了。不，佐泰对东安说:“你有多少我就要多少！”让我们看看这是什么样的变速箱。
●东安为什么开发6AT变速箱？
可能大家对东安变速箱了解不多，但说到东安生产的4G1、4G9三菱发动机，可能大家都很熟悉。动力总成一直是中国汽车工业的短板。在中国品牌发展初期，大部分汽车公司都采用了东安三菱的机器。东安现场位于哈尔滨开发区，建筑面积11.4万平方米，员工1300余人，主要生产发动机和变速箱。2021年，股份重组后，东安开始归属长安汽车。对了，东安目前在 长安CS95 负责制造蓝鲸2.0T发动机。
随着造车水平的不断提高，21世纪初的中国品牌车企迫切需要自动变速器的应用。当时他们只能花钱买爱信、ZF、格特拉克等国外变速箱。然而，由于产能问题等各种原因，中国品牌车企经常受到限制。因此，这激发了一批热心的汽车工程师，他们决心打造中国人自己的自动变速器。
在自动变速箱方向的选择上，大部分车企都绕开了AT变速箱，选择打造DCT双离合变速箱或者CVT无级变速箱。原因是at传输是最难的，需要耗费大量的时间和精力。当时还不够成熟的中国品牌车企显然不会傻傻地把筹码放在这条艰难险阻的路上。因此，与DCT和CVT变速箱相比，AT变速箱对我们来说是一个较弱的领域。
如今，除了比亚迪、SAIC、广汽、江淮等，很多中国品牌车企都选择了DCT变速箱。都拿出了自己的DCT产品。当大多数中国品牌车企绕开AT变速箱的研发时，东安打造6AT的信心从何而来？
●这是什么6AT变速箱？
这款6AT变速箱与原三菱4AT变速箱相比，油耗降低10%，并支持多种驾驶模式选择功能、发动机自动启停功能、混动系统和四驱系统结构，最大扭矩280n·m，可以匹配目前大部分1.5T发动机。技术上没有过时，基本能满足大多数中国品牌车型的传动要求。
在之初，东安定了一个相对紧凑的体量。量产6AT的长宽高分别为345毫米、512毫米和388毫米。采用铝合金外壳，重量保持在82kg以内，轻量化水平好。相比我们之前拆解的马自达6AT和通用6AT，东安6AT的传动比设置更加均衡，每个档位的传动比都在它们之间。
与国外老牌变速箱公司如爱信、ZF相比，东安在AT变速箱领域只能算是入门级选手，无法在技术水平和调校经验上占尽优势，所以东安只能做到60分100分，以保证自动变速箱最基本的平顺性和可靠性。那么东安是如何打造这款6AT变速箱的呢？让我们从它的生产线开始。
6AT变速箱生产/实车体验
●东安6AT是如何生产的？
-毛坯零件的加工
变速箱的可靠性离不开制造工艺和生产质量。为了打造这款6AT变速箱，东安投入18亿元进行产品研发，打造了全新的变速箱生产线。
虽然国内机械加工行业发展多年，但其加工精度和一致性控制与国外仍有一定差距，也是AT变速箱的关键环节。在变速箱结构中，精度要求最高的应该是变速箱阀体，因为微小的尺寸误差或毛刺可能会影响换挡控制机构，造成漏油、换挡平顺性等问题。
变速器阀体有毛刺怎么办？东安引进的清洗机也是德国MTM公司。在清洗机内部，变速箱阀体表面将被冲洗45Mpa。是什么概念？这相当于1平方米面积450吨的压力，所以毛刺问题基本上用清洗机清洗就能解决。
-变速箱总成
变速箱的总装线是最关键的一步，对生产环境要求更严格。为保证产品的装配质量，车间在密封无尘空室内，空气温度必须保持在20℃-25℃之间。如果要进入变速箱装配车间，必须穿上工作服和鞋套，在除尘间进行清洁。
变速箱装配车间需要离合器、行星架、变速箱阀体、电气设备、检测站等几条子装配线，可见AT变速箱零部件的复杂性。
这台6AT变速箱有几套离合器。通过锁定不同的离合器，行星齿轮组可以以不同的方式组合，以匹配所需齿轮的传动比。离合器装配线上，东安采用多片离合器。根据扭矩的不同，大概有3-4块离合器片。离合器片越多，越容易减弱换挡冲击，换挡平顺性越好。
当变速器的行星齿轮组和多片离合器装配在壳体上时，最终需要与变速器阀体总成结合。由于变速箱阀体总成的电磁阀、控制元件等零件数量较多，也为其设置了单独的包装线。毫无疑问，售价将是中国品牌车企选择东安的重要因素。与目前的爱信6AT相比，在购买价格上有不小的优势。阀体内的很多零部件来自日韩企业，所以随着后期零部件的进一步国产化，相信阀体的成本还是有一定的下降空。
基于国外主流供应商的零部件支持和先进的加工设备，东安预计今年6AT变速箱年产量在3万台左右。由于产能达不到高水平，目前6AT产品供不应求。Zotye汽车说“需要多少就给多少”，说明东安6AT有足够的认可度。但是这6AT的实际性能如何呢？我觉得自己没有亲身经历过才能下结论。
●驾驶搭载东安6AT的Zotye T600 Coupe 怎么样？
为了对这款6AT变速箱有更全面的了解，我们亲自测试体验了搭载它的Zotye T600 Coupe。Zotye为这款6AT变速箱匹配了自己的1.5T发动机。由于东安6AT变速箱的轴承扭矩可以做到280n·m，后期搭配Zotye 1.8T发动机基本没问题。
由于场地和时间的限制，我们没有进行标准加速、刹车测试和高速体验。请期待我们以后更全面更专业的试驾。总的来说，这款6AT变速箱没有暴露出任何明显的缺陷。相信未来只要长期使用，保证足够的可靠性，肯定会有更多的中国品牌车企说“需要多少”。
●总结
老话说得好，“无论是骡子还是马，拉出来绕着走”，东安的6AT变速箱到底表现如何，也许很快就会得到市场验证。长期使用后的结果将决定东安未来在自动变速器领域的地位，也可能引发中国品牌车企未来重新选择自动变速器。 @2019
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