本文目录
- 马自达CX-5,CX-8改款车型发布 提供多种动力系统
- 三排座椅的CX-5 解析马自达CX-8底盘
- cx-8cx-5噪音对比
- 马自达“ CX-5”和“ CX-8”海外版带来新的驾驶性能和品牌形象感
- 马自达CX-5怎么样
- 马自达CX5国内碰撞倒数第一马自达CX5底盘解析
- 买cx5十大忠告，为什么很多人不推荐cx5
- 马自达cx8与cx5的三大件相同吗
马自达CX-5,CX-8改款车型发布 提供多种动力系统
近日，我们从相关渠道获悉，马自达在日本市场发布了CX-5与 CX-8的改款车型。
两款车在配置上新增了10.2英寸的中控大屏，并且两款车型的马自达Connect系统也将替换现有的MZD Connect系统，新系统中包含了360度环影、更快的处理速度以及更高精度的导航系统。此外，两款车还增加了手机无线充电功能以及可以体感控制的电动尾门。
在动力上，2.2T柴油发动机车型的最大功率提升至147kW，最大扭矩保持在450N·m不变。并且该车还提供2.0L与2.5L自然吸气以及2.5T涡轮增压发动机发动机，最大输出功率分别为115kW，140kW，170kW，其中2.0L与2.5L车型的最大扭矩均为200N·m，2.5T车型的最大扭矩为420N·m。-马自达cx5和cx8底盘区别
三排座椅的CX-5 解析马自达CX-8底盘
马自达 的车型一直以操控性能著称，相信你我都知道，甚至他们为了更强的运动感而牺牲了空。如果盲目这样做，似乎会失去一些务实的用户。我们能做什么？让 马自达CX-8 告诉你一个新答案。
○写在前面:谁是马自达CX-8？
是的，马自达真的有太多以CX为起点的SUV车型了。那么首次亮相 北京车展 的这台马自达CX-8是谁呢？让我们从它的首次亮相开始。
换句话说，你可以把它想象成“马自达品牌的 汉兰达 ”。虽然全新的 马自达CX-5 （ 查成交价 | 车型详解 ）据说在空房间“更小”，但别担心，CX-8要来了。在保持操控性的同时，空的余地更是不在话下。甚至由于空房间的扩展，您可以获得两个额外的座位。
你没听错。马自达非常希望这款车型在中国生产，以应对目前蓬勃发展的7座SUV市场。我们先不说它空房间的表现。光是马自达的易控金字招牌，相信就能赚很多粉，更何况它还有比CX-5更大的空房。为什么不呢？
前悬架结构
前悬架方面，马自达CX-8和CX-5一样，采用麦弗逊式前悬架，这在横置发动机车型上相当常见。这是可以理解的。毕竟横置发动机加一个变速箱占用了太多的横空空间，而麦弗逊悬架的特点就是结构紧凑，所以给这种类型的车配备这种悬架也是可以的。
后悬架结构
后悬架方面，该车采用了与马自达CX-5一致的E型多连杆式后悬架。目前，这种悬架属于流行的结构。它是悬架运动约束的“标配”，其可调参数非常直观，结构强度足以兼顾底盘的舒适性和操纵性。受到各大汽车公司的欢迎是有道理的。
○其他底盘细节
其他细节方面，CX-8展车采用水平四轮驱动结构，与CX-5完全相同，为多离合器形式的四轮驱动系统。此外，在底盘中间，该车几乎采用全玻璃纤维，这一点还是值得肯定的。
评论:
点击此处了解详情。 @2019
-马自达cx5和cx8底盘区别
cx-8cx-5噪音对比
隔音效果都相当不错
1.cx5_隔音其实挺不错，中高频噪音很_，我在60公里速度时，中高频噪音值属于宁静_状态，但_低频噪音值达到_正常交谈状态，证明这车噪音主要_低频和超低频。
2.把手机放在地板_和放在头部噪音值相差5分贝__，证明低频噪音主要来源于底盘。
3.即使怠速状态_依然有较__低频噪音，证明这_引擎传递_噪音或者引擎震动引起_底盘共振噪音，这类噪音_般就_低频和超低频为主。
4.随着速度提高低频噪音增大明显，证明路噪传递_噪音或者引起_共振噪音较_。
-马自达cx5和cx8底盘区别
马自达“ CX-5”和“ CX-8”海外版带来新的驾驶性能和品牌形象感
去年年底，马自达对跨界SUV“ CX-5”和“ CX-8”进行了改进。主要的改进将是增加新的等级和合适的设备。CX-5增加了TOUGH-SPORT STYLE附件包，该附件包结合了类似SUV的风格和实用性，以及带有白色米色内饰的“ Silk Beige Selection”。还添加了“马自达3”采用的车身颜色“多金属灰色金属”。-马自达cx5和cx8底盘区别
作为三排SUV，CX-8具有更加舒适和高档的装备。高档的“ L套件”带有“步入开关”，使您只需轻按一下即可移动第二排座椅，从而轻松进入第三排。还增加了一个6人座的模型，您可以在该行中穿行，还增加了一个名为“排他性模式”的新等级，该等级在第二排座椅中使用了通风。随着系统的变化，即使在崎岖road不平的道路等恶劣道路上，我们也在4WD车型上设置了“越野牵引辅助系统”，可以最大程度地提高接触地面并平稳逃逸的轮胎的扭矩。-马自达cx5和cx8底盘区别
试驾的是装有去年推出的2.5升4缸汽油涡轮发动机（230ps / 420Nm）的CX-5“ 25T L套件（4WD）”。我喜欢这款发动机，因为它提供了平稳的扭矩输出。根据加速器的踩踏程度，可以从任意转数中产生大量扭矩，从而可以舒适地加速以响应驾驶员。即使具有动力，它也比柴油产生更少的发动机声音，涡轮滞后更小，并且在高转速下平稳运行。-马自达cx5和cx8底盘区别
唯一的问题是燃油费用。在WLTC模式下为12.2 km / L，在城市模式下为9.1 km / L（每种情况为4WD），这在当前时代有点严峻。和190 ps/450 nm柴油机相比，价格相差大约4 km/L，而且主体价格和高级柴油机一样，所以我担心选爱车。但我很喜欢汽油机上的变形者，所以我完全建议这台涡轮发动机试驾。-马自达cx5和cx8底盘区别
我对新设置的等级“ Proactive S Package”感到好奇。乍一看，似乎没有特殊的设备，但它是根据“中级主动设备有点不令人满意……但较高的L包价格昂贵……”的要求而制成的。有皮革座椅，驾驶员座椅/副驾驶员座椅具有通风功能，仪表具有TFT LCD显示屏，并且可以将天窗设置为选件。用户的意见很多，“我只想要这个！”，因此，我觉得它将很容易达到一个新的等级。-马自达cx5和cx8底盘区别
许久之后，我又登上了马自达，又一次惊奇地发现：“这是一辆好车？”即使使用CX-5和CX-8这样的大型SUV，如果我转动方向盘，它也可以灵活地跟随身体，从而使其完美地贴合在身体上并且不会让我感到身体不适。通过根据方向盘操作增加发动机控制来控制负载的“ G矢量控制（GVC）”的控制可能性很大。-马自达cx5和cx8底盘区别
可能有人会说：“有些汽车具有类似扭矩矢量控制的功能，而且感觉很容易以相同的方式行驶。”但是，我的主观意见是GVC和这些感觉完全不同。 。另一些厂商显然意识到了这一点，但 GVC也意识到自己是在“随心所欲”地驾驶汽车，并在行驶中保持平稳。可惜，车不能保值，所以大家都来了。我觉得马自达的汽车总是在附近有“感恩”之类的东西，例如对家人的友善，我通常不会注意到。-马自达cx5和cx8底盘区别
对我来说，我认为马自达汽车是一种让人感到温暖的汽车，而不是高品质的品牌。这段时间开车后，我再次感受到了汽车的简洁性。我认为目前的马自达品牌形象离它有点远。
马自达的许多广告都是由漂亮的外国人表演的，并开始骑着漂亮的汽车，传达着有意义的信息。对我来说，它总是卡住。“我希望马自达可以了解更多有关真人大小的马自达的信息。”
这家工厂的季节即使在纷呈中也不能说是美丽的，即使在汽车模型四散的生产线上，人们也不会停滞地制造汽车，超然的汽车热情地发展成为好汽车汽车白痴的开发商，赛车狂热者并继续自己参加比赛的高管。那个厨房的部分很漂亮，而且似乎是原始的马自达。-马自达cx5和cx8底盘区别
即便身着工作服，汗流浃背，但坚持自己信念，努力工作的人要比穿着精巧，量身定做的西服和工作更聪明的人，我喜欢我认为，为了让用户正确，容易理解马自达，有必要开展一些促销活动，不要过于追求名牌。
马自达CX-5怎么样
马自达的车操控性能都很好，极限高过弯能力强，这些都是不用说的。在同级别的紧凑型SUV里，恐怕很少有比CX-5操控性能和驾驶感受更好的车了，因为马自达的ZOOM-ZOOM理念就是让你来享受驾驶乐趣滴！
从CX-5开始，马自达的第六代产品群开始加入创驰蓝天技术，13:1的高压缩比，4-2-1排气管，20MPa的高压直喷发动机，在同级别里肯定是最省油的，2.0两驱自动档，1.5吨以上的重量，能做到百公里6.6L的油耗，其他的车根本做不到。-马自达cx5和cx8底盘区别
2013年这个车上市后，逐渐从用户那里总结出一个比较明显的缺陷：行驶噪音有点大。所以，在2015年6月这个车做了中期改款，底盘车身的隔音物料加厚，面积加大，甚至车窗玻璃都从3.5mm加厚到了4.0mm，现在这个车实际测量的噪音值，和大众途观是一个水平的，安静多了。-马自达cx5和cx8底盘区别
最后说安全，这个车全系标配6个安全气囊，全系标配ESP电子防侧滑，全系标配前后防撞钢梁，强度达到1800MPa，在欧洲E-NCAP和美国IIHS做碰撞测试，都拿到五星加的成绩。连翻滚实验都做过，车顶强度可以承受8.5吨的重量冲击。-马自达cx5和cx8底盘区别
整体性这车很不错了！！！
马自达CX5国内碰撞倒数第一马自达CX5底盘解析
马自达CX-5底盘整体概况
马自达CX-5风格有别与大多数日系车，厚重感反而有些德系味儿，悬架并没有因为19英寸轮毂增加簧下质量而影响回弹，滤振动作依然干脆利落。
前悬架
采用传统的 麦弗逊结构，并且搭配了防倾杆来改善弯道过程中侧倾刚度。下控制臂是冲压钢板，全框式副车架也是由钢板打造，这种车架在安全性上比非全框式(“元宝梁”)好一些，在碰撞时带来更好的保护。
另外前桥传动半轴上进行削弱扭矩转向的设计，在半轴中加入万向节，这使得左右车轮半轴长度基本保持一致。
后悬架
CX-5后悬架采用典型“E”型多连杆结构，“三纵一横”的结构十分清晰。控制臂、纵臂和转向节都采用的是冲压钢板或是铸铁的材质，并没有看到铝合金的身影。桶簧分离式布局也能有效减少震动传入车内。
马自达CX-5防撞钢梁整体概况
马自达CX-5均有前后防撞梁，车身590MPa及以上超高强钢比例1/3，为同级车最高比例。前防撞钢梁主要保护水箱、散热器等部件，后防撞梁结构基本与前防撞梁保持一致，两者的厚度也不算厚，目测也就1-2mm，但有防撞梁总比没有要好。
马自达CX-5碰撞测试
对长安马自达CX-5 2.0L自动舒适型进行碰撞测试，在正面100%碰撞试验中，CX-5的A柱、B柱均无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用。碰撞后安全气囊正常打开，印痕清晰，假人坐姿正常，安全带扣紧，后排儿童座椅也无位移。
正面40%碰撞试验后，AB柱无明显变形，发动机舱溃缩吸能机构起到有效保护作用，但撞击损坏严重性比头一次高很多。车内假人坐姿正常、安全带紧扣，气囊也能正常开启，而后排女性假人坐姿正常，车内乘员都起到有效保护。
侧面碰撞
可变形移动壁障以50km/h进行碰撞后，受撞的侧车门严重凹陷，车门防撞钢梁痕迹清晰可见，还好侧气帘正常开启，安全带进口，假人姿态正常。不过后排乘客身体侧倾，头部与侧气帘接触，手臂也与车门接触，并且痕迹清晰，看情况只受到轻伤。
买cx5十大忠告，为什么很多人不推荐cx5
长安马自达cx5已经推出2022款，共六款配置，售价从17.58万元-23.68万元。提供两款发动机选择，2.0L四缸自然吸气发动机和2.5L四缸自然吸气发动机，均配备六档手自一体变速箱。
众所周知，合资紧凑型SUV这个细分市场竞争十分剧烈，像本田CRV、丰田荣放、吉利星越L等车型产品力非常出众。马自达CX5能否抢占市场呢？本文将从买cx5十大忠告和五大优势点解读其产品力。
买cx5十大忠告
1、空间紧凑。这应该是为什么很多人不推荐cx5的主要原因，不管是前排还是后排空间，与同级别车型相比没有任何竞争力可言。
2、没有全景天窗。放在过去几年，这也许不是缺点，但是放在2022年的标准来看，同级车型不是全景天窗就是全景天幕的，马自达CX5的小天窗真的太简陋了。
3、车漆薄。在路上行驶，随便弹起来的沙子都能击破油漆，甚至直接露底漆。如果选择马自达的水晶魂动红车漆的话，补漆后色差会非常明显。
4、冷启动噪音大。这似乎已经成为车友讽刺马自达车型必说的缺点，每次冷启动都会维持30秒左右的高转速，不管是出于什么原因，吵就是吵，别家的车型都没有这种现象。
5、新车内饰味道重。马自达CX5的皮座椅以及中控材质，有很重的味道，对于20多万的车来说，太影响驾驶心情。
6、油耗比较高。2.5L的发动机城市油耗接近10L每百公里，同级别的丰田本田等车型只要6-7L每百公里，相差比较多。
7、A柱面积比较大。不管是出于安全考虑还是其它考虑，按照正常思维，的确车身部件越大越好，但是，A柱面积过大会直接导致驾驶视野缩小，左转弯能观察到的视野范围将会非常有限。
8、隔音差。这个方面马自达CX5继承了马自达的光荣传统，马自达的解释是他们的发动机声音好听，是故意将发动机声音放进来。实际上，胎噪和发动机噪音非常扰人。
9、2.0排量动力有限。马自达是合资紧凑型SUV为数不多还在坚持自然吸气路线的厂家，竞争对手都已经使用上涡轮增压发动机或者混合动力，导致与竞争对手车型动力性能的比较处于下风。
10、中央屏幕清晰度欠佳。2022款已经比早期车型增加了屏幕尺寸，但是屏幕的显示清晰度非常一般，而且在切换至倒车影像时，十分影响后方视野的观察，跟自主品牌的中央屏幕相比简直不是一个时代的产物。
其实，关注马自达这个品牌的车迷朋友，应该会非常清楚马自达的造车性格。马自达所有车型就是优缺点非常鲜明，喜欢的喜欢得不得了，不喜欢的会越来越讨厌。
那么，马自达有没有努力去争取更大的消费群体呢？显然没有，当然，它的固执也带来不少强于对手的优势，甚至圈粉无数。
马自达CX5的五大优势
1、动力输出效应快。当踩下油门踏板，几乎没有迟滞就将动力释放。马自达CX5配备强制降档按钮，若驾驶员踩下地板油，踩到三分之一的时候，变速箱开始降档，踩到三分之二的时候变速箱已经降档完成，当踩至地板油时，车辆已经在加速，动力响应就是快到这种程度。
2、变速箱换挡平顺。尽管换挡速度非常快，但是也没有牺牲换挡平顺性，在马自达CX5上你几乎不会感知到换挡动作，真的能做到又快又顺。马自达CX5的变速箱表现称得上同级最优。
3、手机与车机互联智能化程度高。2022款马自达CX5支持无线Carpaly和无线百度Carlife，这个功能哪怕是自主品牌都没有提供，一般只在豪华品牌高端车型搭载。
4、操控性好。马自达的操控性通常不是指绝对的性能出众，而是在弯道中能够精准感知车辆的动态，并且不会轻易失控，哪怕车辆突破了极限，依旧会非常可控。
5、转向系统逻辑合理。马自达CX5方向盘低速轻盈，高速沉重，从轻盈到沉重的过渡范围很大并且很线性，随转向角度和随速度的变化逻辑很合适。此外，通过方向盘还能清晰感知路面信息，有助于掌握车辆动态。
可能在消费者眼中，会觉得马自达始终摆出一副爱买不买的脸色。其实，觉得近年来马自达已经尽力在讨好中国市场、讨好中国消费者了。马自达作为一个小厂，他不能像丰田、大众那样的厂家，具有绝对的影响力，如果马自达选择走中庸之道，必定会被大厂吞噬。
马自达CX5依旧不是同级别最好的选择，但是一个成熟的汽车市场应该能够包容它的存在。
-马自达cx5和cx8底盘区别
马自达cx8与cx5的三大件相同吗
----你说的三大件，应该是发动机，变速箱和底盘吧？
----发动机是马自达在日本的广岛防府工厂做机加工，散件进口到南京工厂组装的，这样可以避开
整机进口的高额关税。
----变速箱是整机进口的，因为技术要求很高，国内做不了组装。
-----底盘是国内根据马自达的设计和工装工艺做的，材料是宝钢提供的。
-马自达cx5和cx8底盘区别
