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捷豹XFL底盘实拍解析 后悬架剖析
导读： 捷豹XFL （ 查成交价 | 车型详解 ）一身英伦贵族气息，在同级别中除BBA自带的品牌光环外， 捷豹XF L算得是最 优雅 的车型。 XF L国产后的加长轴距让乘坐空间更加宽敞，虽然没有了 捷豹 经典的墨绿色，但罗塞诺红也不是气场。这款如此高贵优雅的车型，其底盘表现会不会同样高尚呢？青山拿到了捷豹XFL 2018款 2.0T 250PS尊享版进行窥探。-捷豹xf底盘解析
后悬架剖析
捷豹XFL后悬架采用的是多连杆式独立悬架。不过稍有不一样的是，并没有配备纵向的推力杆，取而代之的是硕大的下摆臂。后悬架主要由下摆臂、下支撑杆、上支撑杆、轴承座、横向稳定杆以及减振器和弹簧组成。整体悬架材料都采用了铝合金，极大减轻簧下质量。-捷豹xf底盘解析
如此有意思的后多连杆式独立悬架，捷豹官方称为“Integral link suspension”。最大程度优化了乘坐舒适性以及悬架动作的噪音，同时也能保证一定的操纵稳定性。这套悬架实际是由 福特 所研发的，以取代旧款带纵向推力杆的的多连杆悬架。-捷豹xf底盘解析
悬架最大亮点是下摆臂与轴承座之间还有一根小的连接杆。这条连杆能有重新引导车轮上跳的角度，减少车轮与障碍物迎面撞击的程度，从而提升乘坐舒适性。小连杆也能抑制轴承座发生的扭转，从而避免四轮定位参数改变而影响操控性能。-捷豹xf底盘解析
减振器和弹簧采用分离式布置，能够减少对车内空间的侵占。让人觉得惋惜的是全系都没有配备空气弹簧。下摆臂采用空心的铸造铝合金工艺，保证强度同时又可减轻重量。
副车架部分采用双层冲压钢焊接而成。结构为H形的，通过四点的橡胶衬套的螺栓连接与车身相连，能够提升舒适性。
@2019
捷豹XF的尾部,左右悬架高低不一样是怎么回事
左右多少肯定有部分差异，因为两侧的重力也存在差别，建议您做一个四轮定位检查数据是否正确或行驶一段时间后再次进行检查。如确实与其它车辆不同，则需要4S店进行原厂数据调校。
先看胎压 没问题 看地面是否有凹陷 后备箱后座是否放重物 都没问题看后悬挂 平衡杠 实在不行去医院看看
-捷豹xf底盘解析
18年捷豹XF底盘模块在哪
在副驾驶的左脚旁边，有个盖子打开就能看到。
底盘包括转向系统、制动系统、悬架系统、行驶系统组成的总和就是底盘。它起到的主要作用是车辆动力学操纵，以及承载作用。
捷豹（Jaguar），英国知名豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士；现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国，捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。
-捷豹xf底盘解析
捷豹XFL底盘实拍解析 其他细节剖析
导读： 捷豹XFL （ 查成交价 | 车型详解 ）一身英伦贵族气息，在同级别中除BBA自带的品牌光环外， 捷豹XF L算得是最 优雅 的车型。 XF L国产后的加长轴距让乘坐空间更加宽敞，虽然没有了 捷豹 经典的墨绿色，但罗塞诺红也不是气场。这款如此高贵优雅的车型，其底盘表现会不会同样高尚呢？青山拿到了捷豹XFL 2018款 2.0T 250PS尊享版进行窥探。-捷豹xf底盘解析
其他细节剖析
总结
捷豹XFL底盘在平整度上给人留下非常深刻的印象，从车头到车尾都有非常好的包裹性，而且护板材质也是非常高级。同时平整的底盘也能带来不错的空气动力学性能，提升燃油经济性。虽然前双叉臂悬架并不是属于性能操控的取向，但使用大量的铝合金材料，能够提升悬架的响应性表现，也提高了乘坐舒适性。车身部分地方为了照顾结构所需采用了钢材，但也不影响其铝合金白车身称号。作为一辆行政级的豪华车，捷豹XFL底盘表现也获得不少人的欢心，若能够配备空气弹簧则更完美。-捷豹xf底盘解析
@2019
大家觉得捷豹的xf如何
2013款捷豹XF 3.0L S/C
2008年捷豹XF正式进入国内市场，4年后，更具家族味道的XF再次进入我们视线，虽然是捷豹的入门车型，可从未偏离潮流。今年年初，2013款捷豹XF在国内正式上市，全新的动力总成，更具环保的发动机启停技术，让13款XF更具魅力。
2013款XF我的同事张萌之前已经试驾过，他对外观和内饰已经做个详细的介绍，具体的大家可以点击这里查看。简单来说，13款XF在外观和内饰方面并没有做太多改变，外形遵循了12款的设计，家族气息更浓，同时也不失运动感。
内饰方面依旧有着浓郁的捷豹特色，例如独特的电子旋转换档控制系统，空调出风口可以在车辆启动后会自动翻出，这些都使驾驶XF变成一件非常有趣的事情。下面还是让我们赶快看看13款的主要变化吧——动力系统。
动力：更换3.0L机械增压发动机+8速变速器
不同于目前流行的涡轮增压发动机，2013款XF使用了一台3.0升V型6缸机械增压发动机（此外还新增2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机），拥有双可变正时和直喷技术，最大功率250kW，最大扭矩450N.m。
毫无疑问，机械增压因为在发动机启动时就开始工作，所以它完全没有涡轮增压发动机的那种突兀，整体表现更加线性。另外由于重量更轻，所以也没有大排量发动机的那种惰性。目前除了捷豹路虎，奔驰也是机械增压“拥护者”，而其他厂家更习惯使用涡轮增压。
正因为机械增压的这种特性，让你驾驶这辆3.0的XF时，你会感觉到一种久违的平顺感。日常驾驶发动机转速一般保持在1400rpm，这和升级后的8速自动变速器有很大关系。但你不要担心众多的档位会让这台变速器变得不知所措，反而它对油门的认知非常准确，不同的油门深度，它能果断的降一档或者降两档，200毫秒的换挡时间让你丝毫感觉不到动力的流失。
最终XF 3.0L S/C的百公里加速时间为5.85秒，这和厂家公布的5.9秒相差无几。从加速曲线图上看，ESP有效控制了车轮的动力输出，车轮几乎没有打滑，之后最大加速达到了0.697G。
8速变速器的使用，使XF经过了3次换挡才最终“破百”，但整体的动力衔接非常顺畅，并且大部分时间都维持在0.5G以上，因此你能感觉到较强的推背感。
XF的刹车成绩为38.01米，经常关注我们测试的朋友应该知道，40米以下均算是不错的成绩，但作为一款偏向于运动的车型来说，这个成绩在同级车中只能算是中档水平，并不能说是优秀。
操控：底盘无变化 悬挂对车身支撑到位
除了更换了全新的动力总成，2013款XF在底盘方面没有变化，依旧使用了前双叉臂后多连杆式悬挂结构，并且后悬挂的下摆臂使用了铝合金材质，可以更有效的减轻簧载重量，提高操控性。
驾驶XF，我想和它的德系对手们还是有些不同的。它的底盘反应不会那么精神质，对于一些细小的震动它并不会无情的传递到车内，兼顾了舒适性，但是在弯道中，对于车身的支撑有非常充分。所以XF在18米的绕桩测试中取得了64.98km/h的不错成绩，可见英国工程师对底盘的调校还是很有一套的。和底盘相“违背”的，XF对动力的相应非常直接，这种情况在上问中已经提到，而在运动模式下，发动机转速会提升至2200rpm，然后你也可以从容的通过换挡拨片来切换挡位，并且这台变速器能长时间的让你自由的控制你喜欢的转速，需要的动力输出，而不会太过限制你。
不过如果你是女性客户，那过重的转向可能就需要你适应一段时间了，但对于喜欢驾驶的朋友，这并不是什么问题。另外如果方向盘的材质可以换成和车顶棚一样的绒面皮革，那就完美了。
总结：
我想购买捷豹XF的朋友，当初肯定也把奔驰或宝马列入备选目标，但最终还是被捷豹特有的魅力说吸引。XF既拥有运动性，同时也有自己与众不同的品牌特质，两者相加则让人难以将其割舍。现在2013款XF更是更新了全新的动力系统，两款增压发动机的引入使它的动力更加澎湃。
希望我的回答能够帮助到您，您的一个采纳是我答题的动力。
-捷豹xf底盘解析
捷豹xf是前驱还是后驱
捷豹xf驱动方式为前置后驱。 XF作为捷豹的中大型豪华轿车，分为标准版、旅行版及XFR性能版。在设计上，捷豹XF更趋向于XK的造车理念：大气的前脸、流畅的车身线条，配以镶嵌在进气隔栅中间的豹头徽标。捷豹XF内部空间宽敞，可容纳五名成年人。此外，循序式换档系统通过方向盘上的换档拨片提供了一触式手动换档功能；驾驶者可以选择贰依种变速模式，以使节气门进程和换档策略与实际路况和驾驶环境相适应
-捷豹xf底盘解析
