本文目录
- 同一款车为什么悬挂软硬不一样
- 汽车不同的悬挂对车有什么不同的影响
- 汽车的悬挂有几种，都有什么区别
- 汽车的悬挂是什么意思对舒适性有什么影响
- 悬架的分类以及各自的优缺点
- 汽车的悬挂是怎么回事悬挂越好越舒服吗
- 谁知道汽车的悬挂方式和舒适性有没有关系
- 汽车带空气悬挂，可调悬挂与不带这两种的舒适度能差多少
- 独立悬挂和非独立悬挂，谁的舒适感最好呢
- 汽车的悬挂不同，给车辆带来的体验是不是不一样
同一款车为什么悬挂软硬不一样
同一款车悬挂软硬不一样，可能是汽车公司设计思想（追求舒适还是行驶性）的问题，悬挂软硬见仁见智。
悬挂过软过硬的话，在行驶中都会造成车辆的摆动幅度过大，大家可以想象一下，当悬挂硬的时候可以理解，车辆就比较颠一些，但是过软，由于车辆在经过不平的路面，特别是有坎的时候（路面是不可能完全平的），悬挂的变形量过大，恢复时间也长，也就会产生人体运动幅度过大，降低舒适性，所以悬挂过软过硬都不好，在乎于各个公司品牌的设计思想（是追求舒适性还是行驶性）。总体来说，也在乎你个人的选择。
汽车不同的悬挂对车有什么不同的影响
汽车悬挂系统从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类以及独立悬挂中最先进的设计-多连杆悬挂。
麦弗逊是音译过来的中文名字，它是用该悬挂系统设计者的名字命名的。麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计.
麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。但同时也有很多不足比如稳定性差.抗侧倾和制动点头能力弱.增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题.耐用性不高.减震器容易漏油需要定期更换.
双叉臂悬挂设计是越野车和城市休闲SUV惯用的设计手法。而这种设计相对麦弗逊式设计稳定性、适应性要更出色，增加横向承受力的钢性，使用寿命得以大大提升。同时在使用双叉臂结构设计后使得减震支柱不承受横向力。但任何结构设计的优势都不是绝对的，相对麦弗逊它的设计结构更加复杂，相应速度、灵敏性相对较低，乘坐舒适性相对打了折扣.
汽车悬挂系统从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类以及独立悬挂中最先进的设计-多连杆悬挂。
所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。我们知道，双叉悬挂是通过上下两个A字型控制臂对车轮进行定位。由于A字型控制臂仅能做上下方向的浮动，通过对控制臂长度的设计配置可以达到动态控制车轮外倾角的目的，提高汽车转弯时的操控性能。但对于转向轮和随动轮来说，仅仅靠控制外倾角来适应弯道所提高的性能显然是有限的。在四轮定位参数中除了外倾角，还有前束角也是影响弯道操控的重要参数，那么怎么样才能像控制外倾角一样动态控制前束角呢？这一点双叉臂可以做到，但提高的性能非常有限。虽然双叉臂悬挂在设计上拥有很大的设计自由度，如果要用双叉臂来控制前束，通常的做法就是在A字型控制臂与车身相连的前端连接处装入较柔软的橡胶衬套。
当车辆转弯时由于前后衬套的刚度不同，车轮会向弯道方向改变一定的前束角度，如果这种设计用于后轮，后轮就可在横向力的作用下随动转向，虽然这个转向角度很小，但对性能还是有一定提高的。通过设计橡胶衬套的刚度能达到一定的可变前束角角度以及随动转向功能，但橡胶衬套的首要任务还是起连接悬挂和隔绝震动的作用，因此刚度不能过低。这就造成对可变前束以及随动转向的局限性，紧能获得一个很小的角度。
多连杆悬挂就完全解决了这个问题，它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，无论是研发实验成本还是制造成本都是最高的，但性能是所有悬挂设计中最好的。
我们常见的中型和大型车上才会使用这种设计，但通常都只用于后轮。原因是多连杆机构非常复杂而且占用空间大，使其不便于布置。因此只能用于拥有较大空间的后桥上。但这里也有一个例外，那就是奥迪系列车型
汽车的悬挂有几种，都有什么区别
总体上分为两种，独立悬挂系统和非独立悬挂系统。
1、结构不同
非独立悬挂系统：两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
独立悬挂系统：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
2、特点不同
非独立悬挂系统：构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。
独立悬挂系统：质量轻，减少了车身受到的冲击，可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。
3、使用类型不同
非独立悬挂系统：在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
独立悬挂系统：独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统。
扩展资料：
悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
参考资料：百度百科-汽车悬挂系统
汽车的悬挂是什么意思对舒适性有什么影响
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
（一）非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中也有使用，基本上用于小型车、紧凑型车的后悬挂中，也用在货车和大客车上。
（二）独立悬挂系统
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
（三）横臂式悬挂系统
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。
双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
（四）多连杆式悬挂系统
多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
（五）纵臂式悬挂系统
纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。
（六）烛式悬挂系统
烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。
（七）麦弗逊式悬挂系统
麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。
（八）主动悬挂系统
主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小
-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
悬架的分类以及各自的优缺点
悬架的种类及优缺点：1、一般说来汽车的 悬挂 系统分为二种即非独立悬挂和独立悬挂。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、但其舒适性及操纵稳定性都较差。而独立悬挂系统质量轻、减少车身冲击、舒适也提高了车辆稳定性，不好的...
悬架的分类以及各自的优缺点
悬架的种类及优缺点：
1、一般说来汽车的悬挂系统分为二种即非独立悬挂和独立悬挂。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、但其舒适性及操纵稳定性都较差。而独立悬挂系统质量轻、减少车身冲击、舒适也提高了车辆稳定性，不好的地方是维修和保养不易；
2、非独立式悬挂两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与 车架 相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上；
3、独立式悬挂每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。 悬架的分类及特点
悬架的种类以及特点就是：
1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。当一侧车轮受到冲击时，不会直接影响到另一侧车轮。其优点是：减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧来改善汽车的舒适性；可以提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和振动。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，目前主流的独立悬挂有双叉臂式、多连杆式与麦弗逊式等，此外，还有近些年兴起的空气悬挂等主动悬挂系统；
2、麦弗逊式悬挂是最为常见的一种悬挂，主要有A型叉臂和减振机构组成。麦弗逊的设计特点是结构简单，悬挂重量轻和占用空间小，响应速度和回弹速度较快，所以悬挂的减震能力也相对较强。然而麦弗逊结构结构简单、质量轻，构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性较差。目前麦弗逊悬挂多用于家用轿车的前悬挂。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的，但它却经久耐用，具有很强的道路适应能力；
3、双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角同时减小轮距变化、减小 轮胎 磨损，并且能自适应路面。由于车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂来承受，双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。由于双叉臂式悬挂比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，需要占用较大的空间，而且定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑较少采用此种悬挂。目前法拉利、保时捷、玛莎拉蒂等超跑均采用了双叉臂式前悬挂。国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有丰田皇冠、奥迪Q7、大众途锐等。市面上还有不少家用车使用了类似双叉臂结构的双横臂悬挂，其设计偏向运动性，性能优于麦弗逊式悬挂，但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。但按照结构来分，双叉臂悬挂是双横臂悬挂中的一种特殊类型，它们在结构的本质上是相同的；
4、多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。多连杆悬挂通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，使得车轮与地面尽可能保持垂直、贴地性，具有非常出色的操控性。多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。不过其结构复杂，制造成本也高。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性大多使用多连杆悬挂。但随着近些年汽车制造技术的不断革新，使得零部件生产成本逐渐降低，一些中级车型和一些强调舒适性的紧凑车型也开始采用这种悬挂，来提升挡次和综合性能。目前应用多连杆悬挂的有奥迪A4及A6、帕萨特、君越、雅阁等。在SUV车型中，后悬挂采用多连杆则比较常见，如福特翼虎、宝马X1、X3等；
5、空气悬挂可以说是最常见的主动悬挂类型。空气悬挂主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等部件，来控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减振器的软硬程度，从而提升车辆通过性能或者驾驶极限性能。由于空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求，故常见于各款高级的SUV车型或者跑车上。这种悬挂系统最大的作用是对道路起到保护作用，同时也可以提高乘坐舒适度。虽然空气悬挂系统是很先进的配置，但其出现故障的几率和频率却要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，对减振器的密封性要求很高，而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命，后期的维护费用较高。 悬架的分类以及各自的优缺点 @2019
-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
汽车的悬挂是怎么回事悬挂越好越舒服吗
随着我们生活水平不断的提高，我们国家的汽车保有量也是越来越多，而这些车主在拥有汽车的时候却不懂得汽车上的各种配件，那么关于汽车的悬挂到底是怎么回事呢？它的作用原理又是什么呢？是不是悬挂做得越好也就越舒服了？那么下面我将以个人的角度来讲解一下关于汽车的悬挂系统。
一、汽车的悬挂系统是怎么回事
对于汽车悬挂我相信很多人并不是很了解，汽车悬挂作为汽车最重要的配件之一，其实就是让汽车在过崎岖路段的时候汽车通过悬挂能够起到减震的作用，这样汽车的抖动就不会很大，这样就给汽车类的驾乘人员带来一定的舒适度，所以汽车的悬挂系统就是这么一回事，主要就是减少汽车抖动，让汽车行驶过程当中更为舒适。二、汽车悬挂的工作原理
所谓的汽车悬挂无非就是有弹簧，液压杆和轮胎轴承组成，这三个部件缺一不可，而弹簧的强度和钢度直接取决悬挂系统的使用寿命，而汽车悬挂的工作原理其实就是将这三个部件组合在一起，然后把悬挂系统连接在车身底盘，这样就能通过这种组合效果实现给车身减震的原理，而且液压杆也起到至关的作用，因为液压杆有一个限位要求，所以液压杆限位越高，则汽车的使用性能就越好。三、汽车悬挂越好行驶就越舒服
众所周知现在很多豪华型汽车都是使用的质量比较好的悬挂系统，这种悬挂系统往往在做工方面非常精细，而且在力学设计方面也做出了不少的试验要求，所以这种悬挂往往偏轻盈，但是这种悬挂柔中带刚，所以汽车运用这种悬挂在崎岖的道路行驶是非常好的，给驾驶人员的驾驶感受也是非常不错的。所以说现在很多豪华汽车都是使用的好的悬挂，因为这种悬挂不仅使用寿命周期长，更重要的是给驾乘人员所带来的舒适度是非常好的。
-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
谁知道汽车的悬挂方式和舒适性有没有关系
底盘就如汽车的根基，就算内饰、造型设计得再美轮美奂，若是底盘的技术水平低下，也必定导致“后天不足”。常听到消费者抱怨某车“发飘”、“转向的时候速度不敢过快、担心侧翻”、“路况稍一不好、就感觉颠簸”等等，可以说，造成这些症结的原因有许多，但最重要的因素恐怕还在于底盘的功力不足。那么有没有什么办法可以让消费者未雨绸缪、洞察先机呢？其实，如果消费者能够增加一些关于汽车底盘方面的知识，在选择车型之初还是比较容易分清孰优孰劣的。
一般来说，底盘包括传动系、行驶系、转向系、制动系，其中对于乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性影响最大的莫过于行驶系中的悬挂系统。所谓悬挂就是连接车轮与车身的结构，因为它实际上是使车身悬浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定，但如果一味追求这两个目的，又会牺牲操纵稳定性，因此一个出色的悬挂系统应该能够保证汽车在这三方面的性能都要有较好的表现。消费者熟知的减震器就是构成悬挂的重要结构，此外悬挂系统还包括弹性元件(如扭杆弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧等)和导向元件(如各类杆件)等。一般汽车基于发动机、变速箱等结构布置得需要，前悬均采用独立悬挂，因此本文开篇所提到的几款MPV车型的悬挂差异主要表现在后悬挂上(以下内容中提到的“悬挂”除特别说明外，均为“后悬挂”)。
悬挂系统有三种基本形式，即非独立悬挂、独立悬挂和介于这两者
非独立悬挂具体表现为两种结构形式：钢板弹簧、四连杆螺旋弹簧非独立悬挂(也有采用五连杆螺旋簧非独立悬挂的)。采用这种悬挂的优点在于结构简单、成本低廉，对汽车厂家比较有利，但是缺点也很明显，由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻.此外我们经常能见到的各类轻型客车也都选择的是这种结构。
独立悬挂这种悬挂的具体表现形式较多，如双叉臂式、多连杆式等等。这种悬挂系统可调整的参数较多，能为设计者提供较广阔的设计空间，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置，因此独立悬挂相较非独立悬挂的优势是先天就已经确立的，与采用非独立悬挂的车型相比，采用独立悬挂的车型即使高速行驶也不会感觉“车身发飘”，底盘扎实感非常明显。另外，由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，这自然又是非独立悬挂所难以比拟的。然而，独立悬挂也不是没有缺点，在转向时由于受离心力的作用内侧车轮要比外侧车轮受到的力大得多，如果内侧车轮的力在某些特殊情况下(如转速过快、侧向风较大、路况较差等)不足以支撑侧向力与车身重力所产生的合力，就容易发生侧翻。出于这种担心，汽车厂家往往在采用四轮独立悬挂的车型上安装适当刚度的横向稳定杆(根据不同车型有的是安装在前轮或后轮上，有的是前后车轮均安装)。目前阁瑞斯、奥德赛采用的就是这种结构.
半独立悬挂实际上是非独立悬挂的一种特殊形式，因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接，只不过这根杆件的材料并非完全刚性的，而是具有较好的扭曲特性，当一侧车轮受到冲击力后，对另一侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈，但却也很难达到独立悬挂所具有的水平。这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度所考虑所采用的，一般用于经济型轿车上，别克GL8采用的也是这种结构。
-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
汽车带空气悬挂，可调悬挂与不带这两种的舒适度能差多少
可调悬挂
代表该车型的后悬挂可以根据驾驶者进行调节，或软或硬，看你是想舒适还是操控过弯。
而空气悬挂，是汽车后悬挂的一种类型。传统的中，低端车型都是双连杆，拖曳臂，多连杆，扭力梁
等等（其实很多都是厂家自己捏出来忽悠消费者的）,而国外一些中高端车型，则会采取空气悬挂，舒适度更好，避震，操控过弯更好。比如奔驰，宝马的车。
-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
独立悬挂和非独立悬挂，谁的舒适感最好呢
非独立悬架校准好的如稍好的法系车你坐着，很有可能相比的单独的还行。非悬也是有非悬的优点。工程造价，车里室内空间，稳定性，检修成本费，是独立悬挂不可以比的。在铺装路面可靠性大部分僵持不下。自然后排座坐得肯定舒适，就一定选独立悬挂车。非独立悬架牢固：单独立悬架，换句话说便是四个车轮子可以单独回应，一般不可能产生车胎距地的情况，对汽车的操纵性也有舒适度有特别大的协助，常常遇上于时尚运动紧奏型车子和中级轿车；缺陷得话也不一定是并没有，构造大部分非常繁杂，维修得话价格相对性高非独立悬架大部分叫做扭曲粱式悬架，可以想像成一个担子，一根木棍，两侧是车轮子。-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
那样的悬架的不足之处是后胎没法单独回应，不益于车子操纵和舒服，大部分常常遇上于紧奏型车和价格同期相比便宜的型号上，优势得话便是一般免维护保养，大部分情况下扭曲梁悬架不容易随便毁坏，就算是破坏了，维修的价位也很低。独立悬架便是使用一根传动轴联接两边的车轮子，两边的车轮子碰到不一样的实时路况都是会相互危害着，这类悬架的结构要比独立悬架更简便一些，生产制造下去较为降低成本，那麼这二种悬架究竟哪个比较好一些呢？检修老师傅表明说，实际上这关键或是看车的主要用途，独立悬架的优势许多，例如舒适度强、抓耕地强，可靠性也强，可是独立悬架的构造比较复杂，假如发生了常见故障维持成本费便会更高一些。-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
由于非独立悬架的结构简易，因此可靠性差，舒适度能也不太好，万一有一个车胎困在了泥潭，那麼整辆车的均衡都是会遭受危害，但也正是由于结构简易，因此非独立悬架在运用的过程中也不易出现异常，并且检修的费用也低，所以说二者都是自己的益处，假如说不考虑到费用的问题，那麼或是独立悬架更强一些，因此这要依据车辆的用处来挑选。-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
实际上检修老师傅也做好了汇总，假如说常常在一些较为烂的道路上行车，那最好是也是挑选非独立悬架，由于结构非常简单，在这个道路上行车不易产生常见故障，但要是常常在平缓的城区中行车，那最好是也是挑选独立悬架，由于独立悬架的舒适度更强-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
汽车的悬挂不同，给车辆带来的体验是不是不一样
我们经常听到这样一些对话，比如说我今天乘坐了某个人的车，在过减速带的时候，他的车特别的颠，或者他的侧倾特别的严重，或者另外一种说法就是我坐某人的车，他的车过坎的时候特别软，那么就是由于我们使用的悬挂不同，所以导致每辆车给我们驾乘体验都是不一样的。汽车悬挂作为连接车轮与车身的结构，对车身起着这种支撑和减震的作用，使驾驶员和乘客能够得到较好的驾乘感受。-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
当今汽车悬挂种类也是非常的多，你能够分清几类，今天咱们就来聊一聊它们各自的特点。从大类来分，一般我们汽车悬挂可分为独立悬挂和非独立悬挂，在这两种悬挂之下又细分为很多很多，比如说麦弗逊式悬挂，双叉式悬挂，扭力梁悬挂，多连杆悬挂等等，我们今天就进行一个一个的详细介绍。-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
麦弗逊悬挂是当今世界上用得最广泛的一种悬挂技术含量虽然不是很高，但是是一种经久耐用的独立循环，具有很强的道路适应能力，当然缺点也是有的，行驶在不平的路面的时候，我们车轮容易自动的一个转向！当受到剧烈撞击的时候，华住非常容易造成一个弯曲，稳定性比较差看侧倾和自动点头，这种能力也是比较弱的第二种就是多连杆式独立悬挂，多连杆式悬挂系统又可分为五连杆后悬挂和四连杆前悬挂系统，顾名思义五连杆悬挂系统就包含了五条连杆，分别是控制B后置定位臂，上臂下壁和前置定未必在车辆转弯，而后自动时候五连冠后悬挂系统可使我们后轮成证，前述提高了车辆控制性能，减少了转向不足的这种情况，同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李箱的空间由于这种悬挂系统优点非常的明显，易于调整，因而在我们车辆悬挂系统里面是比较受欢迎的一种。-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
双叉臂式独立悬挂，双叉臂式独立悬挂又叫做两连杆式循环系统，也是一种常见的独立循环，它通过上下两个横臂与车身铰接一般R上比比下比R要长，双叉臂悬挂的使用范围还是比较广的，包括很多运动车型和这种高档车都是用的这种双叉臂式独立悬挂，优点就是它横向刚度非常的大，抗侧倾能力非常的好，抓地性也不错，这个路太非常的清晰，给我们的路面露台的响应非常的清晰，缺点就是造价非常的高，保养也比较复杂，维修起来也比较麻烦。-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
扭力梁，非独立悬挂，目前扭力梁悬挂一般运用在这种小车上面，以保证后排乘客的空间以及它造价这么低来抢占市场份额结构确实就很简单了，通过一个扭力梁平衡左右车轮的上下跳动，当然这么简单的设计只是为了廉价而诞生的产品，也就失去了我们所谓的乘坐舒适度。最后一种就比较高科技了，空气悬挂空气悬挂与其他独立悬挂相比，是通过我们的空气泵来调整空气减震器的气量和压力，来改变空气减震器的硬度和弹性。-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
类似于我们一个大系统，它更多应用于底盘升降系统，可以实现底盘的升高或者降低，不仅使车辆拥有轿车的舒适度，也能兼顾越野车的通过性。通过上述的介绍，我们不难发现，车辆的悬挂系统和车辆的操控驾乘舒适度和安全性是息息相关的。在选购车辆的时候，我们不妨多试驾几种不同悬挂的车辆进行一个对比，看看哪种悬挂相对来说是最舒适的！-悬挂类型一样为什么舒适度不一样
