本文目录
- 丰田章男“炮轰”电动车，小鹏站出来说话了
- 丰田董事长丰田章男“痛骂”电动汽车，此举究竟是为何
- 下一个诺基亚丰田章男炮轰电动车：将摧毁日本经济
- 丰田章男“炮轰”电动汽车，称其为过度炒作
- 丰田章男：电动车被政客过度炒作了
- 被误读的丰田章男，被过度炒作的“过度炒作”！
丰田章男“炮轰”电动车，小鹏站出来说话了
一场新冠疫情，原有的世界格局开始重新洗牌，有政治分析家认为，我们遇到了“百年未有之大变局”。
对全球的 汽车 产业来说，何尝又不是这样？
南极冰盖的面积一年比一年少，身强力壮的北极熊遭遇严峻的生存危机，人类终于意识到必须要为保护环境而改变，并将矛头指向 汽车 。
于是，各国纷纷制定禁售燃油车的计划，出台向新能源车倾斜的计划，所有 汽车 品牌都在生产新能源车，特别是使用动力电池的纯电动车。
而且，在特斯拉为首的新势力面前，造了几十上百年燃油车的传统品牌似乎都成了追赶者。
确实，传统品牌们一时半刻拿不出完美的解决方案，只能忍气吞声地任由新势力鼓吹它们才是 汽车 行业的未来，要革燃油车的命，要颠覆人类未来的出行方式。
终于，有人忍不住了。
不是第一次“炮轰”
12月19日，在日本 汽车 工业协会年终新闻发布会上，作为全球销量第二高的 汽车 集团的代表，丰田章男一番被认为是炮轰电动车的言论在 汽车 界掀起了波澜。
先不用管这次丰田章男说了什么。
再之前，因为特斯拉的市值已突破天际，大幅抛离其他车企，丰田章男隔空喊话马斯克：
不要因为市值而高估了特斯拉真实的价值……虽然作为电动车的龙头企业，特斯拉还没成熟到影响全球 汽车 产业发展趋势的地步……特斯拉就像一家“只有漂亮菜谱的餐厅”，而丰田拥有真正的厨房和厨师…… -丰田章男电动车
所以，一看到丰田章男再“炮轰”电动车，一些旁观者觉得他一定是说电动车续航还是不行，没有汽油车可靠，也没有驾驶乐趣等这些老生常谈的话题。
单纯从使用动力电池的纯电动车角度来说，丰田确实有点落后了，目前只推出了几款“油改电”纯电动车，在新势力面前没什么竞争力可言。
对标题党来说，丰田章男只是“吃不到榴莲说榴莲臭”的心理作祟而已。
没错，确实有人“回怼”了，还是个大佬级的人物。
财经 媒体报道了丰田章男的说话后，小鹏 汽车 的董事长何小鹏转发了这条微博，并引用了当年手机巨头诺基亚被微软收购的故事。
说点题外话，我们这些80、90后，几乎每一个人的青春都与诺基亚有关。
当时人们惊叹于一代又一代iPhone手机，一句“我们并没有做错什么，但不知道为什么我们输了”，还是让人非常心碎。
不知道小鹏是否将自己（或整体新势力）比喻为苹果，但诺基亚就一定是指丰田（或这类老古董车企），潜台词就是：“你不要‘死鸡撑饭盖’”。
丰田章男到底说了什么？
先说一个前提：日本政府不久前宣布将在2035年起停止销售纯内燃机动力的新车，但不包括油电混合动力的 汽车 。
然后，丰田章男在日本 汽车 工业协会年终新闻发布会上的发言主要有两个主题：
一、实现向全电动化转型，日本需要投入高额成本，对基建是重大考验。
他提出，就像汽油车需要加油站，如果全面推广电动车就要相应地增加配套基础设施，日本需要投入14-37万亿日元（8850-23390亿人民币）的高额成本。
而且，如果日本所有 汽车 都由电力驱动，剧增的用电量很可能会使日本在夏天出现电力短缺，需要新建10个核电站才够用。
虽然离马路上完全只有电动车还有一段时间，但这是必须要提早考虑的问题。
二、考虑到日本的能源结构，从碳排放的角度看，全面普及电动车就真的环保吗？
所谓环保、低碳，不只是使用的时候看不到污染就可以，而是要追求全生命周期低碳化，例如 汽车 和电池的制造、生产、组装到报废都需要消耗能量，包括充电也是一个能量转化过程，那么这些能量的来源又是否干净呢？ -丰田章男电动车
这是很早前就有人提出来的话题，这与一个国家的能源结构有关。
火力发电（煤、燃气）占比77%，可再生能源和核电只占23%。别以为说的是中国，这就是我们高度发达的邻国日本的能源结构。
之前已经有人算过一笔账，整个生命周期中电动车的碳排放量可能比燃油车还高，或差别其实并不大，这个时候“环保”只是一个伪命题。
而且，如果两个时代之间转型的步伐过快，日本现有的 汽车 产业结构（包括整车制造和供应链）可能会崩溃，例如生产发动机和变速箱的厂商及相应的零配件供应商没有足够的时间转型，就只能倒闭，导致几百万人失业。 -丰田章男电动车
总的来说，丰田章男认为2035年停售纯燃油车的计划是政府在国际 社会 面前争取政治资本的做法，没有真正考虑到对本国的 汽车 产业以及 社会 带来的影响。
不可否认，丰田章男是在叫苦，也顾及了丰田的利益。
但作为日本 汽车 工业协会会长，丰田章男也是为整个日本的 汽车 行业发声，他说的并不无道理，不是普通的喷子。
汽车 的转型是一定的，日本要，欧洲要，美国要，中国也要，但过程中切忌因为其他因素操之过急，毕竟日本不是欧洲。
丰田章男的发言，或许我国的有关部门也要思考一下。
虽然丰田未来的计划中是多种动力同步发展（包括EV），但我们都知道丰田的强项是混合动力，其在日本的普及程度已非常高，所以禁售纯燃油车但不包括油电混合动力对丰田、本田来说算是“不幸中的大幸”。 -丰田章男电动车
此外，我们说的“新能源 汽车 ”不仅仅包括所谓纯电动车，丰田就一直在坚持发展燃料电池路线，是为数不多掌握该技术的车企之一（还有现代），氢燃料电池车Mirai已经发展到第二代。
燃料电池虽然优点明显，但推广也是道阻且长，加氢站要建设成网络成本很高，电解水制氢还是需要电啊。
我国早已确定新能源车为主流的方针，通过补贴、限制燃油车上牌上路等倾斜政策一根筋地推广纯电动车为主的新能源车，但政策会针对新能源车的发展现状边作调整。
根据前段时间发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》，里面实际上提高了混合动力的地位：到2025年、2030年混合动力占比将分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%。 -丰田章男电动车
而1.0版本中，到2025年、2030年混合动力的占比分别为20%和25%以上，比例的调整相当于鼓励我国 汽车 车企大力发展混合动力。
早前，丰田宣布向广汽集团提供混合动力技术支持，相信是看好混合动力在国内的前景。
此外，政策也鼓励车企研发燃料电池、固态电池或石墨烯电池等高新技术，但不是那么容易搞出来的，量产更是不易。
丰田董事长丰田章男“痛骂”电动汽车，此举究竟是为何
丰田董事长章男痛骂电动汽车，在他看来日本大力推进新能源汽将会直接影响传统汽车的格局。这样将导致传统汽车走向毁灭，自然就会给当地的经济带来一定的影响。同时可能还会有大量的人因此而失职，所以从这个层面来讲，日本这个决策是非常不妥的。于是他才此痛骂这种行为，当然对于他的这种做法，可能有些人会觉得他是自私的性能。因为从他的立场出发可能就是为了维护自己的权益，因为他就是传统汽车的代表，新能源汽车爆发自然影响了他的市场那么也就影响了他的价值。不管怎样，新能源汽车一定是一个必然的趋势。这个趋势无论谁也阻挡不了，因为目前我们面临着很多的危机，如果持续使用燃油汽车，只会给我们带来更加严重的影响。所以我们必须进行改变，当然目前新能源其实还没有我们想象中的完善，他还存在很大的不足，都是需要我们进行进一步完善的，下面我们就一起来简单了解一下吧。-丰田章男电动车
首先是，配套设施的不完善。对于我们来说，目前新能源汽车的配套设施是非常不完善的。很多充电桩目前都没有配备齐全，这样自然就会影响我们大家的实际体验，所以这个问题是急需解决的。
其次，技术也是不够深入的。对于目前的新能源汽车来说，因为他是一个全新的领域，所以在很多方面都存在不足。技术就是其中最主要的一点，所以我们必须重点关注这个区域，并且做好提升，这样才能更加有利于他市场的发展。-丰田章男电动车
希望大家能够引起重视，既然我们想有更好的发展，那么我们就要努力去提升和完善，这样才能更好的满足市场。
下一个诺基亚丰田章男炮轰电动车：将摧毁日本经济
近年来，以特斯拉为首的造车新势力一拥而上，与此同时，这给一众传统车企带来了巨大的压力。
为此，去年年底，在日本 汽车 工业协会年终新闻发布会上，丰田章男就宣称：“电动 汽车 被过度炒作了”。
时隔半年，9月22日，丰田掌门人丰田章男再度炮轰电动车。他认为到2030年，纯电动车将让日本失去550万个工作岗位和800万台 汽车 产量。
而且日本在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的目标不切实际，将会对日本经济造成毁灭性打击。
丰田“逆潮流”的背后
在全球都在大力发展碳中和的时候，丰田多次进行“逆潮流”的操作！
在去年12月，丰田掌门人丰田章男就曾在日本 汽车 制造商协会年终新闻发布会上表示：纯电动车被过度炒作，日本政府没有考虑到它真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害、以及对传统 汽车 行业的冲击。 -丰田章男电动车
如今，丰田眼见指责电动车污染环境这招没啥用，又开始拿摧毁日本经济做文章。
这次，他提到，日本是一个以出口为主的国家，制造业是经济命脉。如果政府直接向纯电动车转型，那日本每年要损失800万辆 汽车 产量，以及550万个就业岗位，对日本经济造成严重打击。
事实上，丰田不停唱反调的背后，是因为它真的急了。
首先，新能源车崛起后，丰田地位遭受空前冲击。
在燃油车时代，丰田可以说是全球市值最大的 汽车 公司，年销量高达1000多万辆，全球范围内仅大众集团能与之匹敌。
但是，在新能源车崛起之后，丰田地位遭受空前冲击，第一车企的风头早被特斯拉夺走。
据数据显示，如今的特斯拉市值为7550亿美元，而丰田市值仅3000亿美元。
其次，丰田公开反对电动车并非是认不清现在的趋势，而是想给自己争取更多时间纠错。
据资料显示，丰田其实早就看到燃油车被取代的宿命，并且其是传统车企中最早一批发展新能源技术的，只是技术路线选错了而已。
所以，丰田屡次唱空电动车，阻挠过早禁售燃油车，在本质上，是想给自己争取时间换技术路线，不过，这种方式的确是让人反感的。
丰田做两手准备
事实上，丰田表面在唱空电动车的同时，其也是有着两手准备，一边呼吁走混动路线，一边投资扩建电池厂。
据悉，丰田在近年来储备了大量的技术，尤其是在终极清洁能源“氢能源”领域的技术储备。
前不久，据外媒报道，丰田 汽车 公司表示，将在未来十年内投入90亿美元建造电动 汽车 电池工厂。
此前，丰田曾表示，到2030年将投入1.5万亿日元（约合137亿美元）用于纯电动 汽车 和混合动力 汽车 电池的研发和制造。
其中1万亿日元用于扩大电池产能，将生产线增至70条或更多，产能是现在的30多倍，而且要把动力电池成本降低大约30%。
不过，对于当前丰田来说，若要又再折回于纯电路线，开发一个全新的纯电动车平台是需要重新走完一个非常复杂的流程。
虽然丰田有TNGA魔改的e平台过度支撑，还推出过CH-R EV、UX EV等纯电车型，但是无论是从电池技术还是在智能网联方面，似乎都没有显现出其高过特斯拉和新势力的声势。
但是，话说回来，任何伟大变革都不可能一蹴而就，尤其是太阳能发电、电动 汽车 这种需要不断技术迭代的领域。
从丰田的动作来看，新能源之战才刚刚开始，一切依然存在很多变数！
丰田章男“炮轰”电动汽车，称其为过度炒作
面对全球电气化的浪潮，丰田无疑走在了最前列，其率先发展的THS混动技术，在全球范围内都取得了良好的口碑。然而面对全球电动化的趋势，丰田似乎有些不是滋味。
近日，丰田汽车社长丰田章男针对日本政府计划2035年禁售燃油车的想法，表达了自己极其不满的态度，称电动汽车被过度炒作，更是直言各国政府以及电动车拥护者并未考量到不同产业领域过渡至电动车时，所必须支付的庞大成本。-丰田章男电动车
丰田章男在公开场合中指出，转向开发电动车在技术面上并不是问题，但过渡时期随之衍生而来的巨大转型成本，却是政客及电动车拥护者们从未设想过的问题。
而日本政府推行的政策如果将境内所有的汽车都变成了电动汽车，那么日本在夏天的用电高峰期将导致电力短缺的情况发生。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将使日本花费14—37万亿日元（约合美元1350—3580亿）。-丰田章男电动车
丰田章男也以日本为例，其表示日本大部分电力都来自于煤炭和天然气，制造电动车只会带来更多二氧化碳，对于环保根本无帮助。他还预警，政府如果决议这么早就终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。-丰田章男电动车
然而，丰田章男的这番言论也遭到一些媒体的反攻，称车主可以在夜间电力需求较低的时候为电动车充电，并表示：“对此大喊大叫是对的，但无济于事”。事实上，丰田汽车是全球最早涉足新能源领域的车企之一，虽然丰田章男对政府禁售燃油车建议言辞激烈，但是当前丰田集团也在全面进军电气化的战略上快速迈进，不过与其他车企大力发展以电机+电池的纯电动车型不同的是，丰田汽车未来发展的重点将会主要放在混合动力车型与氢燃料电池车型上。-丰田章男电动车
在全球新能源的大势所趋下，车企寻求转型不可避免，可以看见的是2020年特斯拉已取代丰田汽车成为全球市值最高的的车企，未来丰田汽车将怎样进行转型，还需要时间来给出答案。
丰田章男：电动车被政客过度炒作了
日前，丰田公司掌门人丰田章男发表的对于电动车的观点，迅速在网络流传。丰田章男认为，当下电动汽车被过分炒作，支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动汽车转型的成本。在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助，制造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重，如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。若日本政府过早终结燃油车，当前汽车商业模式会崩塌，很多企业会消亡，而此前的很多投资会付诸东流。-丰田章男电动车
丰田章男解释称，如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将使日本花费14万亿至37万亿日元（1350亿至3580亿美元）。
在日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，丰田章男认为电动汽车对环境并没多大帮助。他说，“我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。”丰田章男担心政府的强制禁燃油车规定会让汽车成为普通人无法企及的山顶上的一朵花。-丰田章男电动车
“当政客们倡导淘汰掉所有汽油车型时，他们考虑过这一点吗？”
同时，章男还指出，如果日本政府全面禁止燃油车，会导致目前日本汽车行业的商业模式大崩溃，导致数百万人失业。
12月初，日本当地媒体报道称，该国政府将宣布从2035年起禁售汽油车型，但仍将允许油电混合动力汽车销售。加州和英国等地也已经出台相关禁令。但由于来自行业的阻力，日本尚未发布任何正式声明。日本经济产业省的官员表示，尚未就汽油车的未来做出决定。-丰田章男电动车
目前，日本电动汽车购买者最多可获得40万日元，约合人民币2.5万元的补助。近日，日本政府又决定加大补助力度，补助额度最多可达80万日元，约合人民币5万元 ，新的补贴政策将在2021年实施。
丰田汽车目前在混动车领域占据绝对领先地位，但是丰田尚未在美国和日本销售纯电动车，而是推出了一款更加有技术难度的氢燃料电池车型。
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被误读的丰田章男，被过度炒作的“过度炒作”！
丰田章男关于电动车被“过度炒作”的言论，一石激起千层浪。
有人认为丰田章男是在“逆世界潮流”而动，也有人顺势将丰田和诺基亚作类比，更有甚者祭出“诛心”之言，认为这是因为丰田在发展电动车时遭遇了瓶颈，认为丰田不过是为自己的“慢半拍”找借口……
舆论场上这种情绪，貌似不难理解。毕竟，丰田章男作为全球数一数二的汽车集团掌舵人，向来沉稳。此番突然“炮轰”电动车，多少有些一反常态。
但是，只要我们稍稍回归到丰田章男发表这番言论的语境之下，便能发现，丰田章男的电动车“过度炒作”论，本身就已经被过度炒作了。
因为，常识告诉我们，场合和身份，决定了讲话的对象，决定了讲话的性质。
（1）一次被“误读”的言论，一个被“忽略”的发言者身份和场合
丰田章男此番讲话是在12月19日日本汽车工业协会年终新闻发布上讲出的。
日本汽车工业协会会长丰田章男（请注意此刻他的TITLE）认为：
“如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施，将使日本花费14万亿至37万亿日元（约合1350亿至3580亿美元）。在日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，电动汽车对环境并没多大帮助。”-丰田章男电动车
“我们建造的电动车越多，二氧化碳就越严重......当政治家们在外面说，‘让我们摆脱所有使用汽油的汽车’时，他们明白这一点吗？……如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会崩溃，导致数百万人失业。”丰田章男表示。-丰田章男电动车
一个更为关键而被舆论忽略的信息是，12月8日，日本东京都知事小池百合子在东京都议会例行会议上宣布，计划到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。
在此前的12月3日，日本首相菅义伟也表示，日本将争取在2050年实现国内温室气体净零排放。为了配合这一政策目标，日本经济产业省正在研究，拟于本世纪30年代中期禁止以汽油为燃料的新车销售。
如果大家把视野从车企的微观角度，上升至更为宏观的产业角度来审视，我们更容易厘清两个至关重要的细节：
一个是，身份问题：丰田章男是以工??业协会会长身份发表言论，并非代表丰田汽车一把手的身份。
另外一个是，言论涉及范围：他完全是从日本能源结构的角度以及汽车转型涉及社会就业等问题的角度，来谈及电动车；发出的是日本行业的声音，包括日产、三菱、本田、丰田等日本本土车企的声音。他的言论并非针对全球电动车，更不涉及中国电动车发展。-丰田章男电动车
可以说，作为日本汽车工??业协会的会长，丰田章男反映行业心声，责无旁贷。他在讲话中确实也很明确地传递出一个态度：他正在代表日本汽车工业协会向日本的政治家们喊话，希望日本政治家们充分考虑到日本产业运行的客观规律，以及日本能源结构的现实问题。-丰田章男电动车
整个讲话的语境，不过是丰田章男在讨论日本的“自家事”，或许更多是“诉苦”，以及呼吁，并非是“炮轰”。
值得一提的是，丰田章男还在12月19日发布会中提到，希望日本提高对电动车的补贴。颇为有意思的是，12月21日，日本环境省真的就出台了新的新能源车补贴政策，将本土新的补贴额度翻了一倍。
从这个结果来看，丰田章男19号的讲话，或许一定程度已经起到了日本汽车工业协会所呼吁的效果。
（2）一个被“掩盖”的事实：丰田在中国的电动车战略，远比对手们“激进”
当然，网络上不清楚背景以及事情来龙去脉的网友们并不会这么就把话题轻易放过。毕竟，丰田章男在讲话也中提到，“在日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，电动汽车对环境并没多大帮助。”
自然，大家很容易就会把话题引向同样以火力发电为主的中国身上，因为这也戳中了许多人的“玻璃心”。
但是，众所周知，汽车电动化在中国是“国策”般的存在，中国将推动汽车电动化作为整个国家的重点战略来看待，其决心和支持力度绝非仅仅局限在“补贴”这个环节。
尤其是，汽车电动化还涉及到国家整个能源配套体系、国家安全、科技体系、可持续发展等领域的建设。
也正是认识到中国对推动汽车电动化的决心，为此，丰田在中国正以实际行动，按下了电动车战略的“快进键”。
且不说，丰田和比亚迪的合资，以及和广汽、一汽两个合作伙伴扩大电动化车型的产能扩充；在整个产业链环节，丰田正在积极联同合作伙伴，一同推动氢燃料电池技术的落地，推动电池回收等有益于环境保护的长远行为。
种种事实也表明，丰田在中国推动电动化，尤其是纯电动（BEV）的力度甚至远高过其在日本本土。就在今年，丰田推出的3款EV车型，就是在中国全球首发的。此外，丰田还有电动车专属的e-TNGA模块化平台。据此前的规划披露，未来将基于此平台打造6款纯电动车型，包含紧凑型SUV、中型SUV、大型SUV、轿车以及小型货车。-丰田章男电动车
在业内看来，从过去一两年丰田在中国战略来看，丰田在华电动车可谓相当“激进”。无论是投资“力度”还是深耕中国本土化的“深度”，都远超一般的大型跨国车企，成为全球汽车巨头加码中国电动车行业的“龙头”。
其实，从丰田章男以行业协会身份为日本汽车业“发声”，到丰田“激进”推进在中国电动车战略，我们似乎会发现两个“不同”的丰田。其实，这也很容易理解，毕竟，车企巨头审视不同的国情，实施不同的战略，采取不同的时间进度；但对电动化的全球化趋势把握是不会改变的。-丰田章男电动车
从这个角度来看，丰田章男对日本的这番言论，不能被放大为：丰田对中国市场也与日本“一视同仁”。
（3）一次“意外”引发的“深思”：罕见的“拉闸限电”之下，中国到底需要什么样的新能源汽车产业？
而从丰田章男此次向日本政府“建言”，结合咱们中国这段时间以来多个地方“拉闸限电”的现象，也“意外地”引发了我们一次“深思”：在发展电动车过程中，中国能源结构能否适时甚至超前匹配呢？中国在发展新能源汽车方面，需要怎么样的产业格局？-丰田章男电动车
其实，这个问题，国家层面早已形成共识，前瞻性布局。
12月21日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，正式发布《新时代的中国能源发展》白皮书。
白皮书全面阐述了新时代新阶段中国能源安全发展战略的主要政策和重大举措，提出大力推进低碳能源替代高碳能源、可再生能源替代化石能源等内容。
同时，白皮书明确，将面向重大共性关键技术，部署开展新能源汽车、智能电网技术与装备、可再生能源与氢能技术等方面的研究。
此外，还将加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展等。
此前，工信部也明确将新能源路线图从纯电动扩展到混动等多个领域，即从“纯电化”扩展到“电气化”。
种种迹象表明，作为全球最大的电动车市场，中国已经将新能源汽车发展与本土能源配套体系综合考量。这也预示着，新能源汽车发展将出现动力多样化，且必须匹配各地能源格局的现状，电动车发展不仅仅是产业本身的事情，更是社会生态服务体系的匹配问题。-丰田章男电动车
可以说，中国不同地区的情况迥异，能源多样性决定了新能源动力的多样性，不同地区发展模式不能全单照搬，汽车企业的发展战略也会因地制宜。
同理，日本能源结构跟中国的国情大相径庭。因此，回到丰田章男的言论，我们自然不能将他对日本国情的看法，误读为对中国电动车前景的看法。
这是风马牛不相及的事情。
（4）功夫拍案
马东在《奇葩说》上曾经有过一个非常经典的金句：“被误解是表达者的宿命”。
从某角度来看，任何一句话从表达者口中讲出后，解读的权力，就已经交到了听众手中。
但我们该如何判断表达者真正想表达什么？或许，用“常识”去多想一想，就不那么会容易被别人“带节奏”。
也正是基于“常识”的判断，功夫汽车认为，被误读的丰田章男，确实有点冤。
而丰田在中国“激进”的电动化战略，则是对丰田章男言论风波的最佳澄清与解释。
