本文目录
- 大众帕萨特混合动力充电器能保修几年
- 两全的选择帕萨特PHEV产品力解读！
- 新能源车企，哪家电池质保最长呢
- 我的帕萨特新能源开始充满能跑55公里，还不到二个月就只能充43公里了，电池衰减不可能这么快啊
- 新帕萨特70a蓄电池换成72a的可以吗
- 帕萨特电池质保多久
大众帕萨特混合动力充电器能保修几年
大众帕萨特混合动力充电器一般能保修一年。
大众车系，蓄电池在无人为损坏的情况下，质保一年两万公里，但是在进行索赔处理时，要进行漏电排查及，加装件的鉴定。
油电混动有两种类型：标准的油电混动：可一边行驶一边给电瓶充电。插电式混动：消耗电瓶电量，基本不充电。
两全的选择帕萨特PHEV产品力解读！
这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。
这是汽车最好的时代，经过100多年的发展，燃油车技术已然成熟，而主宰着未来汽车命运的电动车亦在“野蛮生长”中。但这又是汽车最坏的时代，站在资源和环保的宏观视角，汽车电动化势在必行，这意味着燃油车未来势必要面临“围剿”。而三电技术的不完善和基础设施的薄弱又戳穿着“属于电动车的未来还未到来”的残酷现实。
消费者如果想在当下和未来之间找到精妙的平衡，燃油车和电动车两个领域似乎都找不出答案。但如果将插电式混合动力（PHEV）车型纳入考虑范围，答案或许有所不同——PHEV车型的存在回应了消费者所渴求的这份稳妥，而我之所以有这种觉悟还得从帕萨特PHEV说起。
两全的稳妥
小孩才做选择，成年人都要。这句网络流行语虽略带蛮横，但却完美戳中了国内消费者的消费心理：比起非此即彼的抉择，两全其美才是他们寻求的稳妥选择，而帕萨特PHEV成全了这种两全的消费心理。
那么问题来了，帕萨特PHEV是如何做到“两全”的呢？很简单，让发动机和电机都在自己擅长的领域发力——
帕萨特PHEV采用了电动机搭配1.4T发动机的动力组合，系统综合最大功率为155kW，峰值扭矩为400N·m，匹配代号为DQ400e六速双离合变速箱，配备来自宁德时代的13kWh锂离子电池。且提供了纯电模式、混合动力模式、蓄电池充电模式、蓄电池维持模式和GTE运动模式共5种驾驶模式，只要在合适的使用场景下运用得当，消费者便可解锁PHEV车型的“财富密码”。
拥堵、走走停停是发动机所避之不及的路况，因为在这种路况下发动机会像被封印掉一半功力一样，不仅动力无用武之地，还要面临事倍功半的尴尬境地。帕萨特PHEV的纯电模式便可破此局——电机低速扭矩大，在起步或低速阶段，一来可以担任起动机的角色，让车辆获得更快的起步响应和更平顺的起步过程；二来起到节油的效果，事半功倍。
起步和低速阶段是电机的“个人秀”，而到了匀速巡航和高速阶段则是电机和发动机的“二人转”。当车辆离开拥堵的市区，进入可较长时间匀速驾驶的道路和高速路，将帕萨特PHEV切换至混合动力模式，就能将电机和发动机两者的优势最大化——小排量涡轮增压发动机的强项在于高车速低负载，切换至混合动力模式可以同时发挥发动机匀速巡航低油耗和电机助力加速响应快的优势。
纯电模式和混合动力模式适用于“先市区后高速”的情景，而蓄电池充电（维持）模式的适用场景则截然相反。当车辆电池电量低（高）且行程后期将行经较为拥堵的市区路段，可在市郊区或高速路况选择切换至蓄电池充电（维持）模式，为纯电行驶提供条件。用灵活的方式解决PHEV车型纯电续航里程较短的痛点。
至于GTE运动模式存在的意义则是为了冲淡消费者日常驾驶新能源车时的“寡淡”——当帕萨特PHEV切换至GTE运动模式，其电机和发动机会一起发力，更为灵敏的加速踏板，配合音响模拟的发动机声浪，能让你从“寡欢”的状态慢慢切换至“高潮”，给到你一定程度的驾驶乐趣。
从起步低速到匀速巡航，再到高速驾驶；从拥堵市区到郊区道路，再到高速路段；或是从高速路段过渡到市区路段，帕萨特PHEV用“发动机+电机+5个驾驶模式”的组合形式，破解了新能源车所有时速区域和城市用车情景的“痛点”，既将发动机和电机的优势最大化，又将两者的劣势互补、规避掉，这就是我所说的帕萨特PHEV“1+1＞2”的地方，两全的妙处所在。
出行的稳
国内消费者有多注重出行安全呢？从那句刻在国人骨子里的“出入平安”便可以小窥大。是的！当我们都被“明天和意外，不知哪个先来临”的时代焦虑压抑着时，我们就会无比需要一些不变的常数，以在不确定性里获取安全感。大众深耕中国市场多年，自是深谙此道，帕萨特PHEV骨子里就蕴含着一些能给国内消费者带来安全感的常数：
帕萨特PHEV所搭载的蓄电池8年衰减低于20%，而电池系统亦历经169项极限测试，电池耐高温、防水、防碰撞，在极端环境下电池仍可正常运作。此外，其三电系统享有8年12万公里专业质保，对于担忧PHEV车型安全性的消费者而言，这是定心丸。
充电方面，帕萨特PHEV提供了专属电墙盒及220V便携式充电线2种充电方式供消费者选择，最快3.5小时即可充满，其三电系统还可以根据用户设定出门时间，结合用电波波峰波谷时段，选择合理充电时间，从而保证时刻满电启程且兼顾用电经济性。
一方面是动力系统的安全性，另一方面是充电方式的人性化，抛开续航里程，这应该是消费者最为关心的新能源车问题，但帕萨特PHEV用几个常数给消费者们下了“定心丸”，这是它的高明之处。
而撇开其新能源车的身份，帕萨特PHEV亦没有让其他安全问题成为死角：被动安全方面，帕萨特PHEV采用了全铝轻量化一体铸造电池包，紧凑高密抗变形，在突发情况下，能保证电池组安全。另外，其还采用了先进的激光焊接、空腔注蜡技术，整车拥有12年防腐的超高耐久性。主动安全方面，帕萨特PHEV配备了ESP车身动态电子稳定系统、刹车辅助等车辆安全配置，在意外降临前，范防于未然。
设计的稳当
众口难调，设计界最大的难题。所以，换个角度想，符合普罗大众审美的设计会不会才是更为出色的设计？纵观国内汽车市场，那些想靠猎奇设计出奇制胜的车型，大多都落得“门前冷落鞍马稀”的境地，反倒是在设计层面选择“稳中求进”思路的大众一直保持着坚挺的销量。而帕萨特PHEV延续了这种“求稳”的设计思路。
帕萨特PHEV的整体外观设计延续了燃油版的样式，当然，为了与燃油版车型区别开来，其在诸多细节上融入了专属的新能源车元素：于外，中网处蓝色PHEV标识和充电接口、雾灯处C字型日间行车灯、翼子板处PHEV标识以及低风阻轮毂等等。
于内，其换装了新能源车身份相应的功能按键、标识以及仪表盘现实内容等。总体而言，相比于燃油版车型，设计层面调整不大，但视觉和体验层面都是到位的。
总结：
稳，这是我在国内消费者和帕萨特PHEV，两者身上看到的同性，前者求稳，而后者更像是稳的代名词之一：它结合了燃油车和电动车的优点，又规避了燃油车和电动车的缺点，无论是当下还是未来（电动车根源性缺点被完美解决之前），它都是燃油车和电动车之外，更为稳妥的选择。
而安全保障、充电速率、外观造型以及内饰设计，这些关乎体验层面的产品点，帕萨特PHEV也是以稳示人，似乎想“广而告之”：即便抛开动力层面的优势，它也依旧不失为稳妥的选择。所以，当你某一天想放弃燃油车和电动车间的“挣扎”，想寻求某种稳稳的幸福，不妨可以考虑投入它的怀抱。
新能源车企，哪家电池质保最长呢
如果你看到很多新能源主机厂打出：8年或12万公里的动力电池质保政策，那么提醒你，千万不要认为这很不错，因为这只是达成了国家最基本的要求而已。
根据规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保(以先到者为准)。那目前国内新能源车企，谁家的电池质保最长呢？
总的来说，目前国内新能源汽车厂家对于不同层次的动力电池零部件，所给出的质保政策是不一样，如果要对动力电池的进行拆解细分的话，可以分成三个层次：电芯、模组和电池包PACK；所以，从这三方面来横向比较。
今天就给大家详细统计了一下自主品牌以及合资品牌的电池质保政策：
比亚迪：对于动力电池的电芯是实行终身保修的，动力电池实行8年或者15万公里。
广汽传祺：动力电池均统一实行8年或15万公里。而且只要是在质保期或者是说在质保里程之内，只要经过检测动力电池非故障的容量衰减低于80%，就可以免费更换。
上汽荣威：针对高压电池包实行8年或12万公里。同时承诺5年或10万公里电池衰减度《20%，8年或20万公里电池衰减度《30%，比国家质保期限稍有提升。
北汽新能源：提出8年或15万公里的质保承诺，并承诺在质保期内电池衰减不超过20%，如若超过就可以进行免费更换。
蔚来ES8：提出对于动力电池组给予不限年限和不限里程的质保承诺，还是很给力的；
小鹏G3：官方并未公布具体政策，但至少可以确保8年或12万公里的质保承诺；
吉利、江淮、腾势、威马EX5则统一动力电池均统一实行8年或15万公里；
北京现代索纳塔PHEV：提供8年或15万公里电池组质保；
上汽大众帕萨特PHEV：三电系统享8年或12万公里专业质保；
东风日产轩逸纯电：电池组提供8年或20万公里电池衰减保修；
一汽丰田卡罗拉双擎E+：电池提供8月或20万公里质保承诺；
广汽丰田雷凌双擎E+：电池组终身无忧保障，不限年限不限里程，且跟车不跟人。
以上所提到的新能源车企，总的来说，比亚迪、蔚来、广汽丰田应该在电池质保方面做得非常好的。提供终身质保这样的服务也往往能看出企业对电池的信心，这样在保值率以及后续的二手车置换方面也更有保障一些。
这里不得不说一下，丰田的插电混动是EV+HEV的模式，所以，即便是没有电的情况下，一样能够当混动车开，油耗基本上是在4.3L左右的。
丰田雷凌双擎插电式混动车由于电池体积更小，同时得益于扎实的技术和试验，从第一款车型上市至今，几乎是0事故率，安全性绝对大于纯电动车。与此同时，纯电动车的充电环境多以直流快充为主，而长期的高压快充，其实也加速了锂电池的衰减过程，最终导致纯电动车的总续航里程在不断缩短。-帕萨特新能源电池质保
而插混车型基本都是交流慢充，或是发动机进行充电，这两种充电模式都是最大幅度保护电池组，并形成良性循环，使电池组的寿命更长。因此无论是在电池衰减、使用安全性和充电安全性方面，插混车型相比纯电动的安全性都更有保障。-帕萨特新能源电池质保
对于限牌城市来说，丰田雷凌双擎E+凭借20多年混动领域稳扎稳打的技术，以更可靠的硬件优势、更长久和省心的质保服务，相信在新能源领域会赢得越来越多用户的信赖和口碑推荐。
我的帕萨特新能源开始充满能跑55公里，还不到二个月就只能充43公里了，电池衰减不可能这么快啊
这是正常情况，多因素造成的：
（1）电池功能的正常退化，没有办法，新能源汽车储能大的突破还是难题。
（2）使用的环境变化关系，比如空调开得多了，等红绿灯多了，或者上坡路多了等等。
（3）也可以查查是否充电以及电池本身存在问题。
-帕萨特新能源电池质保
新帕萨特70a蓄电池换成72a的可以吗
主要看大小，如果大小你那个电池槽子能放进去就可以了，大的一点问题不大，这都是电流的问题，大两岸问题不大，所以这个应该可以通用，关键看能放下不能放下就可以了，正常使用没有问题。
帕萨特电池质保多久
您好，大众车系 蓄电池在无人为损坏的情况下 质保一年两万公里 但是在进行索赔处理时 要进行漏电排查及 加装件的鉴定 希望帮助到您 望采纳
