本文目录
- 自带GTR想学漂移
- 头文字d5怎样漂移GTR是什么牌子的车
- 为什么号称日本战神的GTR35飘逸那么强悍
- 全民漂移gtr集气慢不能连飘，要怎么改装才能集气快
- 极品飞车9里开始视频里GTR180°掉头是怎么做到的
- 我知道GTR是四驱的 我主要问的是四驱车的漂移方法
自带GTR想学漂移
首先，学这个得靠练习，不过看你有GTR，估计也是有时间，有钱的主，下面是一些大体的知识，关键靠摸索，一定要主要总结，这样才能在安全的基础上保证效果
V字掉头
1。加速。一般来说需要50~60km/h才能很顺畅的完成整个动作，但初学者可以先从低速开始，找找感觉。
2。打方向。很多人说不能做出这个动作，跟打方向的方法有很大关系。由于一个手要拉手刹，所以打方向的手要尽量握在能够回转角度最大的位置，这样才可以迅速的转动方向，让车子产生足够惯性。
3。拉手刹。当转向开始时，稍晚一点或者同时开始提起手刹。手刹提起是一定要按住手刹按钮，否则就放不下去了。。。当感觉到车子开始甩尾，或者预感会开始甩尾时，松开手刹。但一定不能早松，否则会产生转向不足。
4。回盘。回盘英文又叫counter。当车子已经开始甩尾，在摆正车身之前就要开始回盘。回盘时可以快速打回，或者松手让方向盘自己回正。前者可以方便的纠正车子甩尾的角度，而后者可以同时配合油门来修正偏移。
原地转圈：
首先，打满方向，挂入1档，踩住离合器。开始轰油门，要达到一定的转速。通常是扭力的峰值转速+500rpm左右(一般3500~4500rpm)，转速越高越容易立即开始spin(轮胎打滑)。因为弹理合的瞬间转速会掉落，所以要高一些，为了保证驱动轮能持续打滑。弹离合，松的时候切记要快，否则一些马力较小的车容易产生推头现象而增大回转半径。之后方向盘保持打满，持续给油，FR与MR类后轮驱动的车应该很轻松的就能一直转。4WD与FF的转一圈后容易开始产生偏离，找雨后，雪地或者沙石路这样摩擦力小的路面，就比较容易维持。
轨迹转圈：
轨迹转圈其实就是保持转圈时的轮胎spin(打滑)，并且Counter(反打方向)控制车子增加回转半径。其实只要对车子稍微有点掌握的朋友都可以做到，只要达到一定速度的情况下反打方向，对准角度，给油的时候掌握转速，就可以达到（当然也要求一定马力）。同样，对于后驱车，应该算是容易掌握的一项，但对前驱或四驱就有一定的难度。不过同上，找光滑路面练习就可以减少难度系数。
首先如上面所讲的，让驱动轮开始打滑。可以开始的时候先原地转，慢慢减小方向盘的角度以及放掉部分油门时，车开始惯性向外侧滑。之后继续给油，并控制方向。逐渐让车子旋转圈的半径增大，保持到一定半径范围时，可以常识更快的速度以及更大的侧滑角度。目的是用自己的身体感受，并记住这种感觉。
Curve漂移
曲线，弧线，因为对赛车稍有了解的人又会知道“切线”，所谓的“外，内，外”就是指这个，完美的切线，是要将每个弯的行车线顺滑的连接起来，已得到更大的速度和稳定性，这就叫Curve或者是Cut the line（D3中 OIO），而崇尚观赏性的漂移也不例外~
首先，驾驶技术正是漂移运动的精髓所在，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词：控制（control）。在漂移中，通过技术种类，级别，运用，是能够区分初级者和职业车手的标准！而这种衡量标准可以将车手的技术区分的很明显。而正规的漂移，就需要车手拥有多样化的技术
这个也就是我在D3中长说的OIO（OUT IN OUT）
利用动力来造成转向过度（Power oversteer）CUT切弯
利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到，从方程式到拉力，都要经过这一部分的训练，虽然训练的目的有所不同，但是对这项技术的重视度都很高。如果不去重视这项技术的训练的话，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段。
这里有一些对此技术本质的定位：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑（这个很简单）；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制，还平衡与调节车身侧滑的角度（这个就有点儿难度了）；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成（这个在高速的时候就会变得很难掌握）。
在典型的Power out动作中，从小角度到180度，整个漂移的过程，可以大致将弯角分为两部分。从理论的角度讲，让车子减速让车子通过行车线的前半段，直到车子运动道弯角的切点（Apex Point），一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半，然后再加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制，来完成后半段弯道，而实际的操作方法有10种左右，这些会在凉介的漂移讲堂Ⅴ中出现。但是，随着漂移技术的不断进化，好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑（一般是在较长较宽阔，能以高速通过的弯），并且以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度，利用轮胎的横向摩擦力来减速，或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out，这些都是很难处理的部分！
反方向本身就是一项技术。太迟会造成车子旋转，太早的话车子的侧滑会被突然强行遏制住。记住，永远让方向盘旋转的顺滑（指的不是“慢”），而且让你的眼睛一直盯住你想要前进的方向，因为你紧握方向盘的手会紧跟着转向那个方向！
不要因为失败的尝试和频繁出错的练习而感到沮丧。因为在这些失败和失误里面，你会慢慢积攒倒在任何漂移技巧都需要的感觉，一种能够深切体会到哪里是极限的感觉
头文字d5怎样漂移GTR是什么牌子的车
急弯前降到2档 打方向的一瞬间踩下油门 然后松 就飘起来了
GTR 是尼桑的 D5里面不建议初学者用 虽然加速快 但不懂得合理轮胎消耗的话很难跑出好成绩
为什么号称日本战神的GTR35飘逸那么强悍
从skyline停产以后尼桑就着手于研究更高性能的发动机动力技术与车体研发，GTR的心脏出自德国的尼桑实验室，其实GTR不算一部真正意义上的超跑，尽管它拥有800匹马力的潜力。GTR的成功在于它的心脏，试想一下，一台3.8T的引擎带来超越800匹马力的震撼，同时，尼桑6档双离合变速器为GTR在告诉运转中快速，稳定的切换档位提供了便利，但是，这个在业内公认的“玻璃变速器”也成了盘桓在GTR进阶超跑之路上的一道天堑。如果车主不能很好的驾驭GTR的话，极有可能导致变速器过热烧毁，而尼桑不能有效的解决这个致命问题。所以说GTR不能算是一台真正意义上的超跑，何谓超跑？普通人也能轻松驾驭，完全掌控，能带给驾驶者速度与激情，从这点上来说，尼桑其实是失败的。至于GTR跑赢法拉利，保时捷，肥龙之类的赛道视频，看看就行，代表的仅仅只是GTR的潜力，不代表任何人驾驭GTR都能跑赢911，F430甚至肥龙，赛道级别的车手更多时候跑的已经不仅仅是车的好坏了，要考虑到当时的心理状态，生理状态，赛道温度，适度，地表压力等等诸多方面的原因，所以，GTR跑赢法拉利，保时捷等一系列超跑不能代表任何人都能驾驭GTR跑赢这些豪车。
再说速度，gtr不是布加迪的对手，但是过弯本身就是布加迪的弱势，宽大的车身不好漂移，所以弯道上gtr占优势。。。
手打，
累死了。。。
-gtr漂移视频
全民漂移gtr集气慢不能连飘，要怎么改装才能集气快
右断位超慢动作 普通右断位 断位飘是一种用于直线,或者弧度很大的弯,以及比赛时,被撞或失误调整车头用。 断位飘操作:(2种)
极品飞车9里开始视频里GTR180°掉头是怎么做到的
把速度加大，猛转向，手刹，使后轮因马力过大而失去抓地力，同时后轮抱死，就做到了，但是一般情况下适合马力较大的车，或是后驱车，四驱车做这样的动作，前驱车由于驱动轮在前面，一般不会出现转向过大后轮抱死然后侧滑（漂移）的现象，而后驱或四驱车由于驱动轮在后，转向过大时后轮容易失去抓地力，或抱死，侧滑就出来了。
-gtr漂移视频
我知道GTR是四驱的 我主要问的是四驱车的漂移方法
首先后轮动力分配要大于前轮，大概6：4就可以了，入弯时点刹车打方向，过弯时要轰油门，这点和FR、FD不同，油门越大弯过的越急，所以点刹车很重要，如果速度没下来就轰油门过弯，准备飞吧
