本文目录
- 日本或将在2020年实现高速公路自动驾驶，这将是一种突破还是一种冒险
- 威马EVOLVE将在2021年正式上市，特定条件下支持L4级自动驾驶
- 严格意义上中国明年有自动驾驶技术达到L3级别以上的车子吗
- 全自动驾驶什么时候能够实现
- CARIAD中国子公司成立 2025年推出L4级别自动驾驶技术
- 东风公司实现“十四五”高质量开局
- 全球最大自动驾驶项目落地测试 一期道路9月建成并投入运营
- 到2025年中国普及无人驾驶中国2025计划无人驾驶
日本或将在2020年实现高速公路自动驾驶，这将是一种突破还是一种冒险
据悉，日本政府早已对自动驾驶方面提出了预期目标，即到2020年，在一定条件下实现高速公路和人口稀少地区自动驾驶。力争在高速公路上实现“L3级(可在紧急情况下由人驾驶)”自动驾驶，在人口稀少地区等限定地区实现“L4级”自动驾驶的实用化。目前允许L3级自动驾驶汽车在公路上行驶的《道路交通法》修正案正在日本国会推进审议。将以紧急时改为手动驾驶为前提，允许驾驶员玩手机等“开车一心二用”。此外，日本政府还曾表示到2025年将在所有高速公路上实现自动驾驶，并允许卡车公司组建自动驾驶货运车队。
目前2019年已经几乎过半，日本能否实现2020年对自动驾驶应用提出的目标仍未可知，而多家汽车企业也在加快技术开发。据悉，本田最早将于2020年实现L3级自动驾驶的实用化，到2020年代初，大众和宝马计划在日本上市销售L3级自动驾驶汽车，丰田则计划在2020年在L4级自动驾驶方面有所进展。
随着汽车智能化、网联化时代来临，自动驾驶、无人驾驶正在成为车企们争相发展的方向，这不仅是技术实力的证明，也是未来出行趋势的一大方向，伴随着法规的出台和鼓励，自动驾驶应用落地的范围也将逐渐扩大。
本对于自动驾驶的程度也有具体分化，L3级为可在紧急情况下由人驾驶，这一自动化驾驶程度将被用于高速公路，对于相对偏远人口稀少的地区，日本将实行L4级自动驾驶规范，这也意味着驾驶员在开车时的行为规范进一步被放开，使用手机等“一心二用”的行为得到允许。除此之外，日本明确表示2025年将实现所有高速公路全面实行自动驾驶，届时也允许卡车公司自行组建自动驾驶运输车队，这是对当前道路交通规划的深度实施。-l4级自动驾驶什么时候实现
在技术方面，丰田、本田等多家日本车企发力明显，目前来看本田居于技术领先的地位，预计2020年实现L3级自动驾驶车辆的完全实用化，大众和宝马预计在2020年上市销售L3级自动驾驶车型，丰田则计划在2020年推出更加成熟的L4级驾驶车型，这一系列技术布局将推动日本道路交通管理办法的深度实施。-l4级自动驾驶什么时候实现
综合来看，自动驾驶承载着相当大的期望，在解放人们驾驶精力的同时，也在积极探求减少公路交通事故，这对于车企而言是极大的技术考验，但不可否认的这是未来汽车行业竞争的趋势所在。不仅仅是日本，国内目前也在积极探求自动驾驶的深度应用，未来的出行发展值得期待。-l4级自动驾驶什么时候实现
威马EVOLVE将在2021年正式上市，特定条件下支持L4级自动驾驶
在近期举办的百度“2020Apollo生态大会”上，威马携旗下全新SUV车型正式亮相，这也是威马旗下的第三款车型，新车由威马汽车联合百度Apollo平台开发，采用全新的电器电子架构，预计会在2021年正式上市，新车或将命名为威马EVOLVE。-l4级自动驾驶什么时候实现
本次会议上，百度宣布推出Apollo Lite L4?自动驾驶系统，采用了全视觉方案，一共整合了10个摄像头，最大探测距离240米。
根据官方表示，威马全新的SUV车型威马EVOLEV将会基于此前发布的：LdeaL4全新科技战略，率先搭载“云端智能无人泊车系统”，可以通过UI触控界面让Apollo系统快速记忆与识别道路并上传云端，当云端完成计算并下发，即可完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等，实现国内首创的停车场下的L4级别无人驾驶。-l4级自动驾驶什么时候实现
而在硬件方面，新车将会搭载首款7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带及自研的自动驾驶域控制器，部署22个传感器，包含5个77兆赫兹毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。至于软件方面，威马全新车型还将实现更加强大的OTA升级能力。未来，威马还将会和百度加深合作，并将提供开放道路L3级别自动驾驶等功能。-l4级自动驾驶什么时候实现
动力方面，按照威马EVOLEV此前的申报信息，新车或将搭载一台最大功率为160kw的电动机，预计将搭载威马Living Motion三电系统。
严格意义上中国明年有自动驾驶技术达到L3级别以上的车子吗
2021年，被誉为是L3级自动驾驶汽车的元年。因为从2021年开始，《汽车驾驶自动化分级》将会正式开始实施。这意味着，自动驾驶汽车将通过国家法律的形式正式规范化。在此之前，汽车厂商在对外的宣称中，用到过“L2.5级”或“L2.9级”这样的话术，但其实这只是厂商自己取的名字，而从2021年之后，L2级，L3级自动驾驶汽车，将会更加规范化了。因此2021年，也被称作是L3级自动驾驶汽车的元年。
2021年，被誉为是L3级自动驾驶汽车的元年。因为从2021年开始，《汽车驾驶自动化分级》将会正式开始实施。这意味着，自动驾驶汽车将通过国家法律的形式正式规范化。在此之前，汽车厂商在对外的宣称中，用到过“L2.5级”或“L2.9级”这样的话术，但其实这只是厂商自己取的名字，而从2021年之后，L2级，L3级自动驾驶汽车，将会更加规范化了。因此2021年，也被称作是L3级自动驾驶汽车的元年。
什么样的汽车才能称得上是L3级自动驾驶？
L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，这也标志着中国汽车业进入自动驾驶新时代。那么拥有什么配置，才能算是L3级自动驾驶呢？
有三个硬指标。首先，有打灯变道，也就是拨动一下转向灯之后，车辆可以自行完成变换车道。这个功能其实在高速公路上更为实用。第二，有高速公路的自动导航辅助驾驶（类NOA）。第三是市区的自动导航辅助驾驶，对于汽车厂商来说，这个功能是一个很大的考验。目前还没有一家厂商可以在市区复杂的道路上实现很好用的辅助类驾驶。特别是在一线城市交通特别拥堵的路况。
当然，实现L3级自动驾驶，上面三个只是硬指标，但在实际的驾驶环节中，依然会有很多意外的情况发生，比如说高速公路上出现了锥桶，前方出现了事故等等。那么汽车能够自己主动行驶的话，也要能做到对这些路况的自我判断。
图注：长城汽车L3级自动驾驶可以实现锥筒避让功能
图注：长城汽车L3级智能驾驶的大车同行功能
图注：长城汽车智能驾驶的匝道限速功能
长城汽车宣布在2021年实现L3级自动驾驶
近日，长城汽车召开发布会，正式发布咖啡智驾“331战略”，并将在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶。所谓331战略，是3年的时间，3个领先，成为智能时代自动驾驶的领导者。而如果要实现L3级自动驾驶，其实根本上还是离不开我们常说的软硬件结合，那么长城汽车是如何做的呢？
在硬件方面
首先我们看硬件层面，长城汽车的咖啡智驾搭载全球首款能够真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达，采用业内最前沿FLASH技术方案，实现0.05度角分辨率，可识别130米范围内安全隐患，性能是市面上普通无人车机械激光雷达的5倍，为用户带来最强安全守护。
在硬件方面，汽车厂商要做的是选择市面上最好的雷达硬件，并且能够很好的与自身的车辆进行适配。因此也离不开高通这样的优秀供应商的合作。
在软件方面
而在软件方面，其实在长城汽车之前的发布会中就已经对外展现出来多次了，长城的咖啡智能平台，与阿里巴巴，百度，中国电信，高德地图等各行各业一流的企业进行合作。
并且智驾独创AIFEED功能，通过人工智能算法，可主动学习并适应用户的驾驶习惯和用车场景，并可感知用户的用车痛点，从而降低使用成本，最大化满足用户真实需求。
长城汽车咖啡智驾“331战略”，对于整个行业有哪些重要的意义呢？
首先，L3级自动驾驶技术其实谷歌，百度这些公司在很早之前就已经开始研发，并且经过了特别多的实际道路测试了。但是实验室的试验阶段，与实际的量产阶段还是有很大的区别的。因此长城汽车能够在2021年实现商用化，其实就从侧面说明L3级自动驾驶在软硬件结合方面已经充分成熟，并且可以实现低成本与规模化。
同时，根据咖啡智驾“331战略”规划，长城汽车将在2023年实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶，成为智能时代自动驾驶的领导者。长城汽车今后的核心竞争力，就是超低的AI迭代成本以及超快的AI迭代速度。作为车辆规模达百万级的巨型玩家之一，长城汽车将会在数据成本及迭代速度的长跑比赛中，获得极大优势。”
由于长城汽车这样头部企业的带动，对中国汽车产业实现自动化，智能化的进步，并且倒逼合资品牌加快产品迭代，给用户更智能的汽车，也有相当大的推动作用，因此说，长城的一小步，汽车产业的一大步！
-l4级自动驾驶什么时候实现
全自动驾驶什么时候能够实现
简单来说，L0没有自动化，L1驾驶辅助，L2部分自动驾驶，L3有条件自动驾驶，L4高度自动驾驶，L5完全自动驾驶。前三个是人类驾驶，后三个为自动驾驶。国内大多数车企如吉利、长安已经实现了L2级别的自动驾驶，部分车企已经宣称达到L2.5级别自动驾驶，如小鹏G3。那么当前已经量产的汽车到了哪一个水平呢？答案是L3，代表车型是第四代奥迪A8。国内今年年底即将试产的高合HiPhi 1号称也达到了L3自动驾驶水平。依照目前的各项技术发展趋势判断，最早能够实现量产的L4自动驾驶车型预计会到2022年左右实现，而L5级别的则会在2025年之后。
-l4级自动驾驶什么时候实现
CARIAD中国子公司成立 2025年推出L4级别自动驾驶技术
易车讯 4月28日，大众汽车集团旗下全新软件公司CARIAD正式公布其中国战略，标志CARIAD中国子公司的正式成立。中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。 -l4级自动驾驶什么时候实现
中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括高级驾驶辅助系统及自动驾驶、下一代智能互联功能、智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统。CARIAD中国子公司将与欧洲总部共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的，统一且可扩展的软件平台，以满足不同市场的特定需求。整个技术栈将于2025年左右推出，并预搭载L4级别自动驾驶技术。-l4级自动驾驶什么时候实现
本土软件人才是增强CARIAD中国子公司研发实力的关键。通过整合大众汽车集团（中国）、大众品牌和奥迪品牌中的优秀人才，我们已组建了一支强大的中国团队。目前，CARIAD在中国共有600多名员工，预计于2023年底前实现人数翻番，其中90%以上将是本土软件人才。-l4级自动驾驶什么时候实现
与此同时，CARIAD正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量，逐步构建一个全国分布式研发网络。
东风公司实现“十四五”高质量开局
东方风起满眼春，科技跃迁正当时。12月27日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）2022年工作会在武汉召开。数据显示，东风公司预计全年销售汽车330万辆左右，终端交付量为340万辆左右，同比基本持平。其中，全年自主乘用车销售52.5万辆，同比增长27%；新能源汽车销售19.2万辆，同比增长2.4倍，位居行业第四；海外出口创新高，实现销量14.4万辆，同比增长1.4倍。自主乘用车、新能源车销量和出口量均跑赢大市，整体经营稳中提质，在大战大考中交出高质量发展的答卷，推动东风“十四五”实现良好开局。-l4级自动驾驶什么时候实现
迎风而“上” 自主事业冲上新高度
站在“十四五”这个发展大局的新坐标、复兴伟业的新起点上，迎自主向上，做强做大民族品牌之风，2021年东风公司自主事业怎样落子开局？
“定位为‘为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业’，战略性推进‘东方风起’计划，构建‘一主两翼’事业格局。”东风公司董事长、党委书记竺延风表示，“一主”就是整车业务，“两翼”就是科技板块和服务生态。东风还立下了3个“一百万”目标，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。-l4级自动驾驶什么时候实现
东风发布3个“一百万”目标
航向清晰，方能行稳致远。一年来，在“东方风起”计划引领下，东风不断强化自主乘用车领域的差异化优势，重点打造的岚图、东风风神和高端电动越野品牌迎来突破。
定位为“零焦虑高端智能新能源领先品牌”的岚图汽车，旗下首款车型岚图FREE自8月8日启动交付以来，连续4个月保持环比增长趋势，年累计交付量即将突破7000辆。第二款车型岚图梦想家自11月在广州车展亮相以来，好评度不断上升。2021年，岚图经受住了市场首战的考验，品牌向上，迈出了关键性的一步。-l4级自动驾驶什么时候实现
岚图FREE和岚图梦想家
同时，高端电动越野M品牌建设加速。2021年，定位于“高端电动越野文化领先者”的全新高端品牌M事业启航，产品研发及产业化已经全面展开，将在2022年上半年发布。全新的M事业将与岚图汽车一起，在新能源和智能网联的赛道上，推动东风自主乘用车事业迈向高端。-l4级自动驾驶什么时候实现
作为东风自主乘用车的主力军，2021年东风风神可谓胜利突围。随着东风风神奕炫MAX、AX7马赫版的上市，年轻化布局正在加速。11月22日，东风风神年度第10万辆新车从东风乘用车公司工厂总装车间下线。数据显示，东风乘用车公司连续7个月销量破万，累计销售12万辆，同比增长71%，跑赢大市。-l4级自动驾驶什么时候实现
科技周上展出的东风风神
在商用车领域，东风商用车公司国六产品市占率保持领先，实现销量17.7万辆；东风汽车股份公司跑赢大市，实现销量18.2万辆，同比增长5.4%；东风柳汽商用车实现销量7.8万辆；东风特商实现销量2.8万辆，同比增长5.9%；郑州日产皮卡市占率提升，实现销量5.3万辆，同比增长19.4%……-l4级自动驾驶什么时候实现
乘商并举，是东风自主事业奋进的缩影。同时，东风抢抓出口机遇，海外市场也风生水起，实现销量14.4万辆，同比增长1.4倍。
12月20日，200辆东风风神奕炫、AX7出口沙特阿拉伯，远征海外。东风易捷特面向欧洲市场推出纯电车型，成为中国纯电乘用车出口的一匹黑马，2021年9月登顶全国纯电乘用车出口冠军。
在整车取得突破的同时，自主品牌模块化、平台化、系列化发展正在推进。一年来，东风自主乘用车和商用车整车及发动机平台加速构建，其中自主乘用车DSMA节能汽车平台和S1、S2、S3、MORV等 4个电动化平台的格局加快形成，为主力品牌2024年全面实现电动化奠定了基础；商用车平台覆盖中重卡、轻卡、皮卡、VAN车等四大领域，满足未来商用车市场高端化、整车模块化、一体化的趋势；自主乘用车“马赫”动力技术领先的C15TDR发动机和DCT变速箱实现量产；商用车加快推进“龙擎”动力总成研发，DDi16发动机及首款V8柴油发动机成功点火，自主事业核心能力进一步提升。-l4级自动驾驶什么时候实现
“公司面向未来的业务布局、整车及动力总成布局、技术及资源布局已经完成，在竞争中占据主动的能力更强了。”竺延风表示。当前，东风自主品牌厚积薄发、进位赶超各方面的条件已俱备。
乘风而“进” 科技跃迁再塑新优势
当汽车产业遇上数智时代，一场深刻且影响广泛的变革正在发生。乘创新驱动，科技自立自强之风，东风公司牵住科技创新的“牛鼻子”，占领先机，赢得优势，多项技术迎来新突破。
2021年7月7日，IGBT高调出圈，华中地区首只量产的车规级IGBT模块产品从智新半导体模块封装工厂下线，这是东风公司实施科技创新“跃迁行动”、自主掌控新能源汽车关键技术核心资源的重要实践，也是东风和中国中车战略合作后结出的第一个硕果，为打造自主可控的三电供应链、提升下一代汽车的核心竞争力补上了重要一环。-l4级自动驾驶什么时候实现
在新能源核心“三电”布局上，东风新能源产业园已建成40万套电控、20万套扁线电机、28万套电驱动总成、10万套电池系统、30万只IGBT模块的运营能力。
这一年，科技跃迁作为科技领域的“头号工程”在东风落地，创新引擎轰鸣，科技自立自强跑出加速度，新能源车发展基础更加坚实。混合动力方面，东风完全自主开发的 HD120 混动动力电驱动总成实现量产，HD150/4HD70等重点产品有序开展。纯电动方面，自主开发的ID系列电驱动总成在风神、岚图等车型量产应用；布局了800V高压平台、无线充电、固态电池等下一代关键核心技术。全新动力技术e-POWER电驱动系统实现量产并配装。-l4级自动驾驶什么时候实现
而氢能的突破，也推动东风在“双碳”主战场接续发力。目前，东风已完成50kW、80kW、120kW燃料电池系统开发，并开发了国内首款量产的全功率燃料电池乘用车东风“氢舟”，氢燃料商用车实现产业化运营。
搭载80kW燃料电池系统的12吨物流车
随着“面向智慧出行的网联自动驾驶系统”入围2021世界人工智能大会SAIL奖TOP30榜单，2021年，东风在智能驾驶领域的技术成果也捷报频传。
坚持渐进式和跨越式发展路线，2021年，东风L2级自动驾驶技术实现量产，率先布局面向限定区域的L4级自动驾驶技术。东风悦享无人驾驶智慧园区产品在雄安新区、武汉军山新城等全国30多个城市示范运行。东风领航项目100余台Robotaxi在公开道路示范运营，累计行驶里程200多万公里。东风商用车L4级无人驾驶集卡完成3.0版升级，在厦门港实现批量化商品车交付及运营，智能网联汽车产业化步伐不断加快。-l4级自动驾驶什么时候实现
在创新中求发展，加大科技投入方面，东风公司不遗余力。“十四五”期间，东风在研发投入上将增长至千亿元级。以科技跃迁，下注未来，是开局之年势头强劲的助推剂，也正将“东方风起”战略推向纵深。
聚风而“起”，合纵连横打造新生态
把科技创新摆在更加重要的战略位置，在多主体参与的“网状生态”中，聚融合发展，产业链生态重构之风，2021年东风公司以客户为中心，强化产业链、创新链开放合作，收获了更多硕果。
11月20日，由东风公司、中国一汽、中国三峡、武汉经开区投资的电池银行项目于武汉举行签约仪式，该项目将对电池银行的商业模式进行全面验证。
这是对一个多月前战略签署的落地。2021年9月26日，在东风汽车品牌秋季发布会上，东风公司发布了五大战略合作，其中聚焦电池租赁、运营、大数据分析管理、技术服务和电池梯次利用业务等，东风公司、中国一汽、中国三峡、武汉经开区共同出资8亿元，组建电池管理科技公司。日前，该公司已完成注册。-l4级自动驾驶什么时候实现
一同发布的战略合作还有，东风公司和武汉开发区牵头的东风自动驾驶领航项目，东风公司与中国信科在汽车芯片、智能驾驶等领域的战略合作等。
2021年9月，东风公司发布五大战略合作
此前，东风公司还与中远海运、中国移动在5G智慧港口无人驾驶领域达成战略合作，与中国石化在氢燃料汽车、氢能产业链领域的战略合作，与佛山市政府就东风“氢舟”氢能汽车示范运营的战略合作。
起势，聚力，强生态。2021年一系列战略合作，聚焦于新能源与智能驾驶技术的创新与应用，以实现关键核心技术的自主掌控。
伴随着新一轮能源革命、智能革命和互联革命，汽车产业呈现“五化归一车”和“一车通四网”的趋势，在供应链的重构中，需“五化”与“四网”聚合之力，而在这场共促行业发展的智慧生态的构建中，被众星捧月也被奋力托举的，无疑是客户。-l4级自动驾驶什么时候实现
“我们要把握汽车消费升级的趋势，大力推动产品、技术和服务模式创新，大力推动数字化背景下营销和服务变革，实现从经营产品到经营客户的根本转变。”竺延风表示，客户永远是至上的，要围绕“我们的客户是谁？我们的客户在哪里？我们的客户需要什么？我们能为客户做什么？我们还能为客户做什么？”主动倾听客户之声，持续形成以客户为中心的服务生态和营销文化。-l4级自动驾驶什么时候实现
在东风，以客户为中心的实践随处可见，正成为“汽车企业”向“科技企业”转型的生动注脚。岚图，坚持“用户型科技企业”的定位，自创立之初即与用户共创共享，全球测试同行者已升级为全球创享同行者；东风商用车“完好率中心”，借助大数据分析，掌握不同车型运营的主要路线，沿线布置配件等各种服务资源，将客户车辆服务半径缩至50公里，响应速度提高到30分钟以内……-l4级自动驾驶什么时候实现
东风商用车完好率中心
数字化转型，百舸争流。开局之年，东风集聚产业优势、创新优势、生态优势，奏响向“卓越科技企业”转型的时代强音。从自主事业的强劲势头到科技创新的跨越发展，再到生态布局的潮头而立，“东方风起”“科技跃迁”是高频词，更是指挥棒，引领“东风号”巨轮在高质量航道上，继续向2022年销量挑战400万辆的经营目标乘风破浪。-l4级自动驾驶什么时候实现
全球最大自动驾驶项目落地测试 一期道路9月建成并投入运营
易车讯 日前，中国自动驾驶公司蘑菇车联在位于湖南衡阳的智慧交通项目吸引了国际媒体的广泛关注。该项目投资约5亿元，总里程达200公里，是目前全球已公布规模最大的L4级自动驾驶项目，目前该项目已经开始进行落地测试，数十家国际媒体对该项目进行了报道。-l4级自动驾驶什么时候实现
今年3月，蘑菇车联与湖南省衡阳市签署战略合作协议，双方在智能终端、车路协同、自动驾驶及智慧交通领域展开深度合作，共建智慧交通创新示范城市，打造“衡阳模式”，推动城市级自动驾驶大规模落地和商业化运营。
实现全球最大规模的L4级自动驾驶商业化落地，是该项目的一大标志性特征。根据美国汽车工程学会（SAE）对自动驾驶技术的分级，针对L1-L3级自动驾驶，驾驶员依然是驾驶行为主体，自动驾驶系统在驾驶过程中担任的只是辅助角色。而L4级自动驾驶将实现特定路段条件下自动驾驶对车辆的全方位接管，是一定条件下的完全自动驾驶。蘑菇车联在衡阳市200公里的路段将实现L4级完全自动驾驶。-l4级自动驾驶什么时候实现
蘑菇车联拥有全国规模最大的训练数据集，全球领先的算法体系以及完善的自动驾驶套件方案，打造了具有高稳定性与可靠性的单车自动驾驶系统。同时，该系统可融合路侧与云端的综合信息，更加适合中国城市开放道路的实际交通情况。-l4级自动驾驶什么时候实现
据报道，衡阳项目第一期38公里的道路将于今年9月建成并投入运营。届时，将有约500台自动驾驶车辆在衡阳街头，提供公交巴士、无人出租车、城市接驳车，以及消防救护、清扫道路、运送快递的服务。随着项目推进，衡阳市民将切实体验到高级别自动驾驶带来的出行便利。-l4级自动驾驶什么时候实现
到2025年中国普及无人驾驶中国2025计划无人驾驶
近日，中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深在上海车展期间表示，中国有望在2025年实现70%的量产新车型具备L3级别自动驾驶水平、L4级别自动驾驶水平汽车开始规模化应用，到2030年有望实现L5级别自动驾驶水平汽车的量产。
自动驾驶发展史
目前对自动驾驶的分级主要是依照SAE美国机动车工程师学会的标准，它将自动驾驶技术从LO~L5级分成了6个等级。当然，其他国家以及机构也相继推出了相关的自动驾驶级别分级，但是基本都和SAE自动驾驶分级标准大同小异，譬如我国工信部在2020年3月9日发布的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准公示。
简单来说，LO级顾名思义就是完全依赖人工驾驶。因为这种级别的自动驾驶可以追溯到汽车诞生，所以在讨论自动驾驶技术的时候往往没有太多的话题性。
L1级自动驾驶基本就是定速巡航。定速巡航不但可以稳定车速，甚至还可以通过多功能方向盘来调节车速。尽管定速巡航没有任何的智能性可言，但从功能性上来看，它算是自动驾驶技术发展的雏形，而自动驾驶技术带来的隐患也正是从定速巡航开始的。
顺便一提，虽然定速巡航能够在一定程度上缓解驾驶者长途跋涉时的疲劳，但是定速巡航同样也会让驾驶者变得松懈，有些驾驶者使用定速巡航之后右脚甚至还会离开刹车踏板。要知道，在没有任何探测设备的辅助下，在高速行驶时放松警惕就意味着死神正在接近。
L2级别自动驾驶技术就是在定速巡航的基础上增加了包括毫米波雷达或者摄像头在内的探测设备，可以通过探测设备实现对路况的侦测，自动完成车辆的加速减速控制，这就是ACC自适应巡航。
有意思的是，自动驾驶在近几年得到了飞速的发展，L3级别自动驾驶的相关政策又尚未落地，很多车企在宣传自家车型时还创造出了一个L2.5级别自动驾驶。而所谓的L2.5级别自动驾驶技术，实际上就是在L2级别自动驾驶的及格线之上，但是在L3级别自动驾驶的标准以下。
之所以会出现这样的情况主要的原因有两点：从商业角度上来看，随着L2级别自动驾驶技术逐渐普及，同处在L2级别自动驾驶范畴内的自动驾驶能力却参差不齐；再加上有关L3级别自动驾驶技术上路的政策迟迟未能出台；所以单纯的“L2”已经不能满足自动驾驶程度相对更高的汽车厂商的宣传需求。
譬如仅仅是配备了非全速段ACC自适应巡航的车型可以宣传自己具备L2级别自动驾驶技术；配备全速段ACC自适应巡航+车道居中辅助功能，能够实现单车道内横向+纵向自动驾驶辅助操控的车型也只能宣传自己达到了L2级别自动驾驶技术。机智的汽车厂商们为了不与政策产生冲突的同时，体现出自家车型在自动驾驶方面的优势，就提出了介于L2和L3级别之间的L2.5级别自动驾驶。
为何L2~L3之间的进化这么困难？
由于在开启L2级别自动驾驶时，驾驶员必须手扶方向盘目视前方，并且时刻都要做好应对突发状况的准备，所以L2级别自动驾驶严格来说更像是一个智能版的定速巡航，它与真正的自动驾驶技术还有很长的一段距离。另外，从字面上来看，所谓的“L2级别自动驾驶“中间其实还隐藏了一个很重要的词——辅助。
“辅助”这个本该被加粗显示的关键词，却因为某些车企的宣传手段误导了太多的消费者，让不少的消费者付出了生命的代价。
L3级别自动驾驶相较于L2级别自动驾驶最大的区别就是取消了“辅助”的定义，能够真正解放驾驶者的双手。在开启自动驾驶之后，系统将会在限定场景下完全接管驾驶，汽车在行车过程中需要执行的加速、减速、变道、转弯等操作，驾驶者的双手双脚则毫无用武之地。
因为L2级别自动驾驶技术只是辅助阶段，所以目前绝大多数因为过度依赖自动驾驶技术而酿成的车祸基本都会由使用自动驾驶的一方承担责任。如果车企、自动驾驶技术供应商乃至是整个行业都肯定了L3级别自动驾驶在特定道路环境的安全性，但是又不能确保它的绝对安全，那么L3的定义就没有意义。
这就是L3级别自动驾驶技术目前面临的世纪难题，也是L3自动驾驶相关政策迟迟无法落地的主要原因。不过从侯福深院长在上海车展期间发表的言论来看，我国在L3级别自动驾驶方面已经有了突破性进展。
-l4级自动驾驶什么时候实现
