本文目录
- 长安铃木新奥拓的发展历史
- 宝骏310买早了！江南奥拓重新上市，一脚才36马力
- 90年代的打的
- 老款奥拓车身重量是多少
- 为什么八九十年代汽车的外形大部分都是方块形状
- 为什么以前常见的奥拓现在却很难见到了
- 奥拓也是日本车吗
长安铃木新奥拓的发展历史
第一代奥拓：1979年-1984年
第一代奥拓搭载了4冲程3缸水冷的代号为F5A的发动机，排量仅为543cc，仅有28马力，动力仅比一辆普通摩托车稍强一些。第一代奥拓的轴距为2150mm，整车的长宽高分别为3195×1395×1335mm，车身重量仅为545Kg，据称当时的百公里油耗仅为3.53升。
第二代奥拓：1984年-1988年
1984年至1988年，是属于第二代奥拓的时期，它沿用了第一代奥拓的发动机系统，在造型上则从第一代的3门版进化为5门版。第二代奥拓在1984年率先上市，之后又在1986年和1987年推出了改款车型。
第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计，座椅可旋转60度，并且增加了很多方便实用的新配置，深受女性消费者青睐。1986年和1987年的第二代奥拓改款车型于90年代初期引入中国国内市场，这也是大家最熟悉的奥拓车型。其中1987年在日本国内上市的第二代奥拓改款车型采用四轮驱动，性能较前两款有明显提升。
第三代奥拓：1988年-1994年
1988年9月，第三代奥拓问世，铃木汽车在车门上采用独具匠心的创新设计，将奥拓车门设计成向后滑动式的薄型车门，这样的设计有效的扩展了奥拓的车内空间利用率。不过车门又从5门版改回了3门版。 可以说第三代奥拓对车内空间的追求发挥至极致，甚至在1991年推出了车身高度为1660mm的Alto Wagon车型。
第四代奥拓 ：1994年-1998年
进入20世纪九十年代，日本小车市场竞争空前的激烈，就在1994年，铃木第四代奥拓再次以经典的小车形象问世，并且以低油耗、低价格“双低策略”作为卖点。 第四代奥拓率先采用全铝K6A型发动机，出色的燃油经济性在人们心中树立起低油耗、低成本小车的形象。
第五代奥拓：1998年-2004年
1998年，日本出台了新修订的微型车标准，对安全性提出了新的标准。铃木公司应势而动，推出了第五代奥拓。此代奥拓将小车的安全性能进行了大幅度提升，同时，在发动机技术上采用先进稀薄燃烧技术，第五代奥拓创造出用1升汽油行驶30公里的奇迹，将省油发挥的淋漓尽致。
第六代奥拓：2004年-2008年
2004年，第六代奥拓正式上市。从第六代开始，奥拓的棱角又方正变得圆润，车辆、座椅尺寸的增加带来了更加充裕的内部空间，乘坐更加舒适。此时的奥拓操作简单灵活，驾驶起来得心应手，所以，人们用“飞奔的奥拓”来形容这款车的轻巧灵便，大街小巷都穿梭着它灵巧的身影。
宝骏310买早了！江南奥拓重新上市，一脚才36马力
说到宝骏，想必大家都不陌生了，作为近年来最成功的一家自主汽车品牌，宝骏的声名可以说是响彻整个大江南北，哪怕相比同系的五菱也是丝毫不逊，甚至是还要优越！当然，或许说的有点夸张，但论口碑和性价比，宝骏绝对能称得上行业中的佼佼者！
而众所周知，宝骏最便宜的车型估计就是310那款车型了，4万左右的售价，同等级之中几乎是没有能与之媲美的车型，无论品质还是配置！不过呢，凡事都会有那么一两个例外，在这之前或许还能这么说，但以后估计真的就未必了，因为根据最新了解，据说早已停产的江南奥拓即将重新上市，并且这款车型也或将成为低端市场中性价比最高的一款车型，而下面就一起来提前了解下！-90年代奥拓汽车图片
可能有人说奥拓不是一直都有在售吗，怎么会又重新上市？其实，此奥拓非那个奥拓，因为在90年代初，奥拓总共分为四个版本的车型，分别为江南奥拓、江北奥拓、长安奥拓以及秦川奥拓。不过，随着汽车行业的变革，只留下了长安奥拓以及被众泰给收购的江南奥拓，而至于要重新上市的奥拓，无疑也就是众泰再次进行升级之后的车型，全新江南TT！-90年代奥拓汽车图片
根据了解称，新车将会采用经典车的造型，包括内饰方面也是一样如此！而尺寸上，长宽高分别为3340/1500/1400mm，整体跟老款几乎是如出一致，没有任何调整！而配置上也比较廉价，不过最基本的功能还是挺齐全的，例如手摇玻璃升降、冷暖空调，以及支持SD卡和U盘的收音机等等！-90年代奥拓汽车图片
至于动力方面，将搭载一台0.8L三缸多点电喷发动机，其最大输出功率26.5Kw，峰值扭矩60牛米！可能动力差了点，但毕竟省油不是？更何况该车的自重也只有650公斤左右，所以36匹的马力完全够用！喜欢的朋友不妨持续关注一下，据说有望在今年下半年推出！-90年代奥拓汽车图片
好了，今天就说到这了，对此您是怎么看的？欢迎留言一起探讨！
90年代的打的
特别早还是黄面包的时候，坐出租车司机特别赚钱，一个人出去工作全家人饿不着，有辆车开也是特别有面儿的一件事，经过时间变迁，在这短短二十多年里，出租车也是经历了一届又一届的换代，看看这几辆车你做过几辆吧。-90年代奥拓汽车图片
人们的最爱——面的
昌河CH1010
原型车：铃木Carry-ST90
第一代面的的原车型是铃木Carry-ST90，1979年日本上市，并蝉联多年销量冠军，随后昌河汽车将其引进拆解模仿后打造成国产的ST90，国产型号为CH1010.
天津大发TJ110
原型车：大发Hijet
随后好多车厂相继模仿出了很多款“黄虫”车，天津大发就在其中，“要发家，买大发，发发发”的广告语现在是不是好多人还记得呢，在当时这辆车可是以2.8万元万的低价吸引了众多消费者。
柳州五菱LZW6330
原型车：三菱Minicab
那时候很多车厂争相恐后的生产面包车，几乎能叫得上名字的都被用作出租车使用，但五菱还是比较少见的。
原型车：国产微面
还有吉林、松花江牌等微型面包车。像哈飞汽车，原型车不再是从日本引进的了，而是以当时已经出的国产车为模型生产创造的，在基础上又根据人民对空间大的需求进行了改进，加长了车的轴距，宽度长度。
因为尾气排放严重超标的原因，1998年政府进行大规模“扫黄”运动，面的被淘汰。
天津夏利
以第三代大发Charade为原型车的夏利当时售价10万元左右，价格是偏高的，但因为国产车匮乏，正好弥补了市场的空缺，各大出租厂商纷纷购入夏利。
奥拓
看准了夏利后，日本好多车厂像中国抛来橄榄枝寻求市场，廉价实惠的
奥拓(参数|图片)被相中，迅速投入到以南方城市为主的出租车市场。
广州标致505
1991年全国一线及部分城市中，广州标致
505(参数|图片)旅行版和三厢版出租车陆续登台亮相。市场占有率一度达到16%，但由于当时505车型时并未针对中国路况进行调校，致使广州标致505经常出现各种小故障，后来也逐渐衰落了。-90年代奥拓汽车图片
桑塔纳
桑塔纳(参数|图片)大众神车的开山之祖，不知道大家还记不记那句广告语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕” ，一时间桑塔纳成为了那个时代的象征。
捷达
1991年一汽-大众正式成立，1992年，一汽-大众开始批量生产
捷达(参数|图片)轿车。相比桑塔纳，捷达的定位则更适合当时国内出租车市场的需求，更实用，价格更廉价。
神龙富康
富康后来的出现为国内出租车市场注入了新鲜血液。当时的北京，夏利出租车为每公里1.2元，更为舒适且造型时尚的富康为每公里1.6元，尽管如此，不少市民还是愿意多花4毛钱也要等到一辆富康
老款奥拓车身重量是多少
675千克。
中国奥拓小王子（SC7081B）3.82
价格：38200元。
上市时间：1999。
汽车品牌：长安铃木。
汽车车型：微型两厢。
排量：796。
油耗：5.0升/ 100公里。
最高时速：120.0公里每小时。
油箱容量：30。
介绍
奥拓（Alto）是中国长安铃木公司旗下一款经济型轿车品牌。上世纪90年代初，国内共有4家军工企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。-90年代奥拓汽车图片
作为曾经风靡全国的代步神车，奥拓如今已经随着铃木一起彻底沉寂了下来，虽然长安接下了铃木的烂摊子，不过很明显，失去了铃木之后，像北斗星还有奥拓这类车型，就算再次改款，也已经失去了灵魂。
为什么八九十年代汽车的外形大部分都是方块形状
总有人对国产车不屑一顾，甚至冷嘲热讽。如果就事论事，单纯和外国车的技术质量相比，自主品牌确实还有很大的差距。但是，看待事物要有历史的眼光，站在发展的高度。
回顾国产车不算长的发展史，你会发现真的不容易，尤其是上个世纪的80和90年代，这关键的20年。小编整理了一下珍贵的照片，带你回顾不平凡的历史。
1980年，广西柳拖在极度困难的情况下测绘仿造日本的微型货车。在那个艰苦的年代，每走一步都会对后来产生深远影响。
1984年，天津大发上市，开始了小黄车统治中国街头的时代。
1985年，组装的大众桑塔纳(参数|图片)轿车在上海下线，转眼30多年过去了，依然是热门车型。
同是1985年，北京吉普合资公司第一款组装的JEEP切诺基下线。
1986年，CKD组装的第一代天津夏利(参数|图片)微型轿车问世.
1988年，组装奥迪车问世，我们自己终于有能力组装豪车了。
1990年那会，江淮汽车几乎垄断了国内中型客车的底盘市场，原来江淮以前那么牛逼啊。
1991年11月25日，最后一辆“老上海”退下了生产线，自主生产了33年的上海牌轿车宣告停产.
1991年12月，大众捷达(参数|图片)在一汽大众工厂下线
1992年9月，第一批组装的雪铁龙富康(参数|图片)在神龙汽车公司下线，人们张灯结彩欢
1994年的长城改装轿车，有模有样，看起来还不错吧。
1995年3月，长安铃木第一辆奥拓SC7080试制成功，也算是一代名车了。
1995年代，江苏黎明牌改装车。有人听过这个牌子吗.
1995年代的牡丹客车（考斯特），不是沙瑞金书记坐的那款。
1996年，停产的长城改装车和刚投产的长城轿卡（TGW标）摄于新疆火焰山。
1997年9月，长城轿卡（TGW标），后面是白色田野皮卡。那个时候，皮卡在中国还很常见。
1996年，奥迪100平台的一汽红旗CA7220。这辆车也是小编的儿时记忆了，公务车。
1998年，保汽生产的田野皮卡，在杂志上投放的广告。
1998年，中国吉利汽车，右一是李书福，那时候的造车造车狂人还很年轻。
1998年8月8日，一个非常吉利的日子，吉利首款豪情轿车下线。
1998年12月17日，上海通用的首款轿车——别克新世纪下线。美系车开始出现在国人视野。
1999年3月26日，本田雅阁下线，开启了日系车在中国的全新纪元。
1998年，国产车首次走出国门。图为长城皮卡等待运往中东地区。
1999年9月，奥迪A6下线。德系车在国内制霸的时代开始了。
1999年12月18日，首款奇瑞风云下线，国产车又添新壮丁。
中国汽车迈入新世纪，进入全面发展的新时期……
为什么以前常见的奥拓现在却很难见到了
我认为奥拓现在根本无法适应激烈的市场竞争，所以才会慢慢缩小市场份额，仅保留自己的一部分销售领域，总体而言自己已经不再辉煌了，而且现在完全跟不上汽车行业的发展，所以现在在路面上很难再见到奥拓这辆汽车了。-90年代奥拓汽车图片
回顾奥托刚刚诞生的时候可以说在市场上非常的辉煌，因为这款汽车以卓越的驾驶感受和品质感受，赢得了很多消费者的青睐，因此在当年创下了很高的销量，尤其是一些中年人对奥托情怀还是很高的，只不过奥拓汽车公司没有抓住对时代的理解和对行业发展的变化。所以在激烈的市场环境当中，公司由于没有跟上时代变化慢慢惨遭淘汰。-90年代奥拓汽车图片
从奥拓这个汽车品牌，我们不难看出一家公司想要长久在汽车市场上面长期驻扎下去，必须要不停更新自己的汽车技术与适应汽车市场环境的能力，只有这样才能更好保持住对市场上面的优势，让自己的汽车销量越来越高，否则自己就会完全被市场所打败。-90年代奥拓汽车图片
因为随着中国与全球经济一体化的深入融合国产品牌与合资品牌的激烈对抗，这里面不仅包含着技术上面的对抗，更重要的是对于眼光远见的对抗。正如同现在飞速发展的新能源汽车领域一样，很多传统燃油汽车在这个领域当中没有任何竞争优势。当前所有的企业都处在同一起跑线上，但一些原来的企业慢慢地被市场所淘汰。只有掌握核心技术保持对高新技术研发的生产汽车的公司，才能在这场汽车竞争当中慢慢生存下来，奥拓汽车公司就是一个很好的典范，正是由于没有把握住时代发展的机遇，因此自己从当年很辉煌的状态，一路跌宕成如今萎靡不振的样子。-90年代奥拓汽车图片
奥拓也是日本车吗
奥拓 是铃木汽车公司于1979年首次推出的迷你汽车，中国奥拓是铃木和中国长安汽车合作生产的汽车。2014年12月， 铃木介绍第八代奥拓！体重比上一代轻了60公斤，环保省油（37公里/升）。
【这是在2015年东京汽车沙龙推出的涡轮RS，今年三月已开始投入生产】
