本文目录
丰田美国工厂推迟建设，通用巴西工厂停产超60天
截至欧洲中部时间4月14日，全球范围内，新冠确诊病例较前一日增加71779例，达到1844863例；死亡病例较前一日增加5369例，达到117021例。
世界卫生组织（WHO）已经将其定义为大流行，而多国政府的不作为行为也使得全球丧失了宝贵的机会窗口，这也再度重创了全球汽车产业。
疫情在全球范围内对于汽车产业的冲击究竟几何？各家车企将如何应对新冠疫情？产业链上下游将如何攻克时坚？全球汽车产业又将如何艰难前行？汽车头条APP检索外媒报道，推出新栏目《车企疫情地图》，还原每日全球汽车产业最新动态。-丰田最新停产通知
本期为4月15日全球车企疫情
世卫组织每日疫情报告显示，截至欧洲中部时间14日10时（北京时间16时），中国以外新冠确诊病例较前一日增加71680例，达到1761167例；中国以外死亡病例较前一日增加5369例，达到113670例。-丰田最新停产通知
通用巴西工厂停产60天起
据巴西卫生部的数据显示，周一该国官方公布的冠状病毒死亡人数升至1,328人，确诊病例数量达到23430人。截至上周四，巴西约有12.7万例疑似病例，仅进行了近6.3万例检测。
面对巴西日益严重的疫情，通用汽车日前对外表示，通用决定将位于巴西的工厂至少关停60余日，该决定正在等待最后一批工会代表的表决。
自今年3月23日起，通用的巴西工厂就处于关停状态，3月30日，公司要求工人们强制休假，但薪资照发，旗下员工可以暂时用年假份额进行顶替。然而，随着全球疫情愈发严重，工厂重启时间待定，员工年假份额逐渐耗尽，通用被迫对巴西工厂员工采取更多措施。除了同意离职的员工外，公司将对所有巴西员工降薪25%，巴西工会将于4月16日对通用的降薪提案进行表决。-丰田最新停产通知
如今，根据通用的最新规划，巴西工厂将至少关停至6月中旬。多年来，雪佛兰一直是巴西较为畅销的汽车品牌，此次工厂关停，对于雪佛兰的销量将产生不利影响。目前，通用尚未确定全球其他地方的复产时间。根据内部文件显示，如果疫情危机加剧，工人们无法在60天内恢复汽车生产，通用巴西工厂关停时间或将继续延长至90天。-丰田最新停产通知
丰田马自达美国工厂推迟
截至北京时间4月14日20时，美国新冠病毒肺炎累计确诊587752例，累计治愈36948例，累计死亡23765例，美延长防疫准则至4月底。
受美国疫情影响，丰田和马自达合作在美国阿拉巴马州投资16亿美元新建的组装厂受将推迟到2021年晚些时候开始生产。
丰田马自达合资生产基地发言人托尼·埃伯哈特（Toni Eberhart）表示，“4月9日，我们通知在阿拉巴马州当地政府官员，以及我们的主要供应商，新型冠状病毒疫情影响了我们的关键设备交付时间表、造成了劳动力的短缺、建设进程放缓。因此，我们将把制造厂的投产时间推迟到2021年晚些时候。我们非常希望项目能够继续向前发展，并感谢所有关键利益相关者的持续支持。”-丰田最新停产通知
2018年1月，丰田和马自达宣布以合作关系在阿拉巴马州投资16亿美元新建工厂。该厂原计划从2021年开始生产15万台丰田和马自达跨界车，但具体车型名称尚未确定。
根据文件显示，丰田表示，“890B项目”将受到疫情的影响，投产将推迟“至少5.5个月”。阿拉巴马工厂将雇佣多达4000名员工，新工厂的选址距离丰田的阿拉巴马发动机工厂约14英里。
截至4月10日，马自达丰田工厂在建设现场确认了两起新冠肺炎病例。任何与受感染人员有直接接触的人都将被隔离14天。
东风收购雷诺全部股份
据最新消息显示，4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。
双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。公司拟对东风雷诺实施转型升级，致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。-丰田最新停产通知
一旦上述计划落实，虽说意味着东风雷诺长达7年的故事就此终结，同时东风雷诺旗下仅有的四款车型也将全面停产，但并不意味着雷诺将要退出中国市场，根据雷诺最新发布的在中国市场全新战略，雷诺与其他几家合资公司的关系将维持原样。-丰田最新停产通知
日产、本田、丰田国内部分生产线停产，停产的原因是什么
1 零部件采购全球化的阴面
在日本本土，丰田共有14家工厂28条生产线。受疫情、零部件供应短缺等多种因素影响，自2021年下半年以来，丰田已多次官宣减产或停产。其中，停产规模最大的一次涉及其在日本的14家工厂27条生产线，而停工时间最长的生产线曾历时38天。截至目前，丰田每个月都有工厂停产。-丰田最新停产通知
之所以这样，零部件采购全球化似乎要为此“负责”。为了有效降低生产成本并开拓新兴市场，近年来，车企及零部件企业加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。当前，汽车零部件采购已经呈现全球化的趋势，其诸多优点自不必说，但在疫情爆发后，其负面效应也在逐步放大，车企因零部件供应瓶颈停产或减产已经是常态。中国和东南亚疫情造成的影响就是典型的例子。-丰田最新停产通知
由于有着区位优势，中国的零部件可以方便、低成本地到达日本本土。根据中国海关不久前公布的数据，2021年日本是中国汽车零部件出口的第二大国家。因此，中国疫情的影响是立竿见影的。尤其是近期爆发疫情的吉林和上海都是汽车工业重镇，聚集了大批汽车和零部件企业。马自达于4月15日表示，受上海疫情封控影响，其供应商停产，部分零部件无法采购，导致其位于日本的两家工厂停产两日。随后丰田也发布了上述5月停产通知，宣布其日本9家工厂10条生产线停产事宜。-丰田最新停产通知
此前东南亚疫情的影响似乎更大一些。自2021年下半年开始，丰田频繁发布停产通知。例如，2021年8月，丰田14家工厂27条生产线停产了1~10日不等。据了解，丰田、本田、日产等日系车企在东南亚布局了大量产能，例如泰国是丰田的第三大海外生产基地，大量零部件企业也由此在马来西亚、越南、泰国等地汇集。根据日本汽车零部件工业协会统计，在日本各汽车零部件企业的海外生产基地中，东南亚占3成，数量最多。这些地区生产的零部件不仅供应当地工厂，也出口日本。以线束为例，日本贸易振兴机构（JETRO）数据显示，越南是日本第一大线束进口产地，2020年占比约为四成。-丰田最新停产通知
另外，意法半导体、英特尔、三星电子、美光、博通、德州仪器、英飞凌、恩智浦等半导体大厂都在东南亚设有生产基地，东南亚疫情加剧了“缺芯”危机。这些都导致零部件采购困难，日本汽车厂商不得不减产，涉及丰田、本田、日产、马自达、三菱等。-丰田最新停产通知
当前，疫情还在全球蔓延，对于已经实现零部件采购全球化的车企而言，这是一个很大的不确定性。就像丰田在5月停产通知中所说的那样：“由于半导体不足、疫情扩散等，未来数月的前景还依然难以预测。”
2 地震成最大变数
除了海外市场波动带来的供应链动荡外，日本本土也并非风平浪静。地震可以说是日本汽车行业最大的变数，每一次大地震，日本汽车行业都要遭受一次冲击。例如，2011年日本福岛附近海域发生特大地震叠加海啸，还有2016年熊本大地震，2018年北海道地震，都使得日本车企减产。今年3月16日，日本福岛海域发生7.4级地震后，丰田、日产、斯巴鲁、电装、瑞萨等多家汽车及零部件、芯片企业的若干工厂一度停产。而在地震发生前，丰田已经对外表示，由于包括芯片在内的零部件短缺，将在4月、5月和6月将其日本工厂产量减少20%。-丰田最新停产通知
意外事件也如影随形。此前的瑞萨电子日本工厂起火事故自不必说，今年2月底，丰田供应商小岛冲压工业公司遭到网络病毒侵袭，系统瘫痪，导致丰田日本工厂在3月1日全部停产，损失了大约1.3万辆的产量。
可以说，地震、疫情、芯片短缺、俄乌冲突等多种因素给日本汽车供应链带来了很大的不确定性。另外，以丰田为代表的日本车企崇尚的精益生产模式使得企业零部件库存并不高。当然，日本车企已经开始有所准备，在2011年的大地震及海啸摧毁了丰田的供应链之后，丰田提出了“业务连续性计划”（BCP），决定定期囤积关键零部件。例如，丰田要求供应商为其储备两到六个月的芯片。也因此，至少在“缺芯”之初的数月内，丰田产量并未受到影响。-丰田最新停产通知
当然，日本汽车供应链面临的挑战，可能只是全球汽车供应链的一个缩影。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前较为可行的办法可能就是增加供应链安全系数，例如原本5天的零部件储备，可以适当增加到10天、15天或者更久。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则告诉记者，国内汽车供应链相对来说更有韧性一些，而日本车企更依赖东南亚等地的零部件进口，且长久以来形成了固有的供应链体系，短期内很难改变。-丰田最新停产通知
免责声明：文章内容和图片来自于网络，版权归原作者所有。不负任何法律责任，如有侵权请及时联系，我们会第一时间内删除
