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蔚来ES8性价比如何，值不值50万价格
对于很多想要选购7座纯电SUV的消费者来说，蔚来ES8可以说是50万价位难以绕开的一个选择。不过自蔚来ES8上市以后，这款产品却充斥着各种各样的声音，以至于淹没了车主们对这款产品的真实评价，导致了不少消费者很难准确地认识到蔚来ES8的优缺点。那么，究竟50万买一台蔚来ES8值不值？这款车又有哪些优劣之处？
一、驾驶体验可圈可点
从不少车主的反馈里不难看出，蔚来ES8的驾驶体验确实可圈可点。得益于本身电动车的特性，蔚来ES8能够有更快的油门响应和加速，也就是所谓的“推背感”。与此同时，空气悬挂带来的舒适性也非常容易被用户感知，甚至于也能够为其在过弯时提供足够的支撑，这些，都构成了车主口中的“好开”和“舒服”。-蔚来es8价格优惠
二、价格合适性价比高
至于价格方面，车主大多给到的评价是“性价比高”，一方面这是因为蔚来ES8本身拥有高于同级的丰富配置，另外一方面也和本身纯电动车后续使用成本较低有关。虽然2020款车型46.8万的起步售价并不算低，但只要横向对比同价位的竞品就不难发现，蔚来ES8确实还是一个很有性价比的选择。在符合大部分家庭对7座SUV需求的同时，也拥有了一个相对偏低的价格。-如何
三、空间宽敞日常够用
得益于本身5022mm/1962mm/1756mm的尺寸和3010mm的轴距，蔚来ES8的空间表现在车主日常使用中都能够获得不错的评价。特别是后排纯平的地板和优势巨大的后备箱空间，让二三排的乘客同样可以获得不错的乘坐和使用体验。同时也让副驾驶座得以增加“女王副驾”这样的高级配置。-蔚来es8价格优惠
四、车重过高电耗偏大
不过，部分车主在使用中也反映了蔚来ES8电耗偏高的情况，这和其2460kg的车身重量有不少关系，此外SUV的造型以及较强的动力表现对于电耗也并不友好。好在本身蔚来提供的换电服务以及一线城市的充电条件相对便利，电耗偏高也还能接受。只是，对于有意购买的消费者需要密切留意一下这个问题。-如何
五、细节之处有待提高
值得一提的是，由于车身尺寸偏大，使得蔚来ES8容易出现转弯半径大、高速烦躁大的问题。加上本身部分设计不是非常到位，有部分车主存在底盘异响、安全带插座不方便的细节问题。希望这些细节问题能够得到蔚来官方的重视，在后续改款车型上得到解决。-蔚来es8价格优惠
结束语：综上所述，蔚来ES8算得上是一款合格的7座纯电SUV，特别是不错的驾驶体验、宽敞的空间表现和相对出色的性价比等，车主们的真实反馈都说明了这些优点属实。不过偏高的电耗以及一些细节上的不完善也是客观存在，这些也都是准车主们必须考虑的要素。-如何
补贴前46.8万元起，全新蔚来ES8怎么样
在高端纯电SUV市场上，长期以来都是国产电动车的天下，其中比较出名的就是红旗的纯电旗舰SUV红旗E-HS9。一款综合实力堪比奥迪Q7的家伙。不过这个市场上红旗可不孤单，以高端服务著称的蔚来，其首款车型就是定位高端SUV的蔚来ES8，46.8万元起的售价也和红旗E-HS9接近。那么今天就让我们一起来看看补贴前46.8万元起，全新蔚来ES8怎么样？-蔚来es8价格优惠
蔚来ES8的前脸，采用了“X-BAR”设计语言，从刚上市至今大多数消费者已经比较熟悉了。中网部分做了镂空处理，让其前脸看起来更加立体，这是很多纯电动车都没有想到的问题。与此同时，大量的银色镀铬饰条，增添了档次感，视觉上也更加精致。左右两侧的分体式大灯样式很犀利，但功能比较一般，就连自适应远近光功能在中配及以下车型都需要花钱选装，稍稍有点不太厚道。-如何
车身侧面得益于尺寸的优势，车身长度5022mm；宽度1962mm；高度1756mm；轴距3010mm。标准的中大型SUV身材让蔚来ES8非常符合国人以大为美的审美观。隐藏式的D柱采用黑色饰板，从视觉上形成了悬浮式的效果。后排车窗采用隐私玻璃，相比绝大多数通过贴膜保护后排乘客的隐私，显然这般配置更加凸显蔚来ES8高端车的定位。在车窗的上边沿以及车门底板侧裙，蔚来ES8采用环绕式的镀铬亮条装饰点缀，看起来非常有质感，更高级。充电接口、车门把手都是电动开启方式，隐藏式的设计也可以有效降低风阻。轮毂的造型十分炫酷，采用双拼色刀锋结构，也有着降低风阻的作用，分别有255/55 R19和265/45 R21两种尺寸规格。-蔚来es8价格优惠
车尾的设计除了尾灯能够吸引我之外，其它也没什么亮点，饱满的线条设计使其看着也很肥臃。尾灯的造型很独特，红色的灯带中间包裹着透明灯壳，内部结构较为简单，但点亮后辨识度特别高，而在车顶扰流板的内部，还设计了一条高位刹车灯。后包围也比较简单，有些层次感，同样使用一根镀铬饰条将其一分为二，下方都是黑色塑料件。车内的设计也是较为新颖的，环抱式布局加上拼色设计显得也有档次，贯穿式出风口也将中控台分开，上下错落有致，层次感不错。用料上也是非常舍得下本的，中控台与门板上都是采用Nappa真皮覆盖，手感非常的好，并且全车顶都是采用翻毛皮材质覆盖，质感就不用多说了吧。-如何
定价30万以上，看完小鹏G9，真觉得蔚来ES8卖的不便宜
小鹏终于开始跟蔚来理想正面“刚”了。
作为国内造车新势力的第一梯队，“蔚小理”是人们常放在一起比较的对象。但翻看一下各家的产品列表就会发现，蔚来与理想都是以SUV见长，而小鹏的扛鼎之作却是小鹏P7，一款轿车。
如果再看一下售价，小鹏P7 20多万的起售价比起三四十万的蔚来与理想，无形中确实要矮了那么一头。考虑到SUV车型相对更受市场青睐的实际情况以及更强的门面担当问题，小鹏的产品体系中似乎确实少了一款更加重磅的SUV车型。
于是，小鹏G9来了。
作为与理想ONE、蔚来ES8同级的中大型SUV，小鹏G9的出现不仅让小鹏有了与对手正面较量的资本，对于小鹏自身的产品矩阵来说，也是一种完善。
买轿车，上有小鹏P7，下有小鹏P5；买SUV，上有小鹏G9，下有小鹏G3i。伴随着G9的加入，小鹏形成了一个基本的产品框架。无论你是喜欢轿车还是SUV，预算充足还是预算有限，如今在小鹏这里，最起码都会有一个选项可供选择。
放在以前，消费者如果想要一款高端的SUV，直接就奔着蔚来与理想去了，同为头部新势力的小鹏只能眼巴巴地看着。而现在，有了G9的小鹏无疑有了进入消费者购车计划的机会。
从具体方面来看，小鹏G9采用了家族化的设计语言，辨识度没得说。对于像小鹏这样的年轻车企来说，更需要用这些东西来夯实自己的品牌认知度。
作为当下 汽车 行业军备竞赛的重要方面，激光雷达在小鹏G9上自然没有缺席。除了技术层面的赋能以外，小鹏G9所搭载的这两颗激光雷达的放置位置也值得一提。
相比其他感知设备，激光雷达的体格本身相对较大，由此就带来了放置位置与美观度的问题。不得不说，激光雷达的搭载确实给一些车型带来了审美上的挑战。
而在小鹏G9上，得益于分体式大灯与封闭式格栅的运用，使得大灯区域恰好形成了两块独立的地方。而激光雷达正好镶嵌于这块区域内，看起来尤为契合。相比其他车型，小鹏G9这样的处理方式显然更加妥帖。
在内在层面，小鹏G9依然带来了不小的惊喜，譬如说无感的OTA升级。放在电气化盛行的当下，支持OTA升级基本上已经成为了 汽车 的标配，但像小鹏G9这样的无感OTA却是比较少见的。
通常情况下，车辆在进行OTA升级时是不能正常使用的。而得益于强大的X-EEA 3.0电子电气架构加持，拥有无感OTA的小鹏G9就很好地规避了这样的问题。对于用户来说，无疑给用车带来了不小的便利。
不仅如此，在800V高压SiC平台的应用下，再搭配上即将铺设的480kW高压超充桩，可以使小鹏G9实现5分钟补充200公里续航里程的恐怖表现。要知道，这样的表现已经超过了眼下拥有V3超级充电桩的特斯拉。
众所周知，眼下限制新能源 汽车 发展的一个重要瓶颈就是补能问题，而小鹏G9这份强悍的补能能力无疑可以极大程度地削减用户的续航焦虑，同时也给整个行业的发展提供了不小的助力。
整体来看，小鹏G9目前所显露的信息事实上并不多。但窥一斑而知全豹，结合眼下已知的信息，再考虑到小鹏G9在小鹏产品序列中拔尖的定位，加之小鹏在现有产品上已经显现出的实力，想必小鹏G9届时的完全体定然不会让我们失望。
特别是价格方面，小鹏G9或许很有可能会给我们带来一份意外的惊喜。毕竟，相比一上来就高举高打的蔚来与理想，小鹏的产品在售价上一直都显得比较接地气。
由此，我们有理由猜测小鹏极有可能将这份“接地气”继续传承到小鹏G9上来。如果真是这样，那么小鹏G9的竞争力必然又要强上一分了。
而回头盲猜小鹏G9的价格，其大概率会在30-40万左右徘徊，而更长的续航以及更好的 科技 配置，这样的综合产品力，恐怕要让蔚来ES8更显得“昂贵无诚意”了。
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一台华人运通造的蔚来ES8敢卖80万，到底是噱头还是名副其实
要说造车新势力嘛，蔚来、理想、威马、小鹏、零跑，这几个名字不单单是当前市场中交付量最高的，也是整体发展状态最良好的品牌。可在这些品牌之后，还有一些同样把新能源汽车产品从PPT搬到了工厂之中的制造商，正在酝酿着新世纪第三个十年的一出大戏，其中，就包括了一支名叫高合HiPhi的演出队。高合HiPhi是华人运通旗下的豪华智能纯电品牌，而后者则是前上汽通用总经理丁磊在2017年成立的创新性出行科技公司，别看这家公司才成立3三年，而高合品牌更是在今年07月才度过自己的一周岁生日，可是原本定于2021年首发的首款量产汽车产品高合HiPhiX，却提前了大半年的时间与消费市场见面。在2020北京车展前夕，高合HiPhi将这款纯电动中大型豪华SUV产品带入了消费市场之中，可它的价格一经发布却引起了轩然大波，68.00万的售价不仅高于蔚来ES8的最顶配型号，更是与进口而来的奥迪e-tron保持在相近的水准之上，这样是不是野心还不太好说，至少胆子大是真的。相比于奥迪e-tron、蔚来ES8，此番亮相的高合HiPhiX有一个非常特殊的身份，那就是跨界。在HOA开放式电子电气架构中打造出来的高合HiPhiX，在整车结构上让我们想起了丰田在小型SUV市场中的C-HR。整车的线条结构非常夸张，而低矮的而车身高度使得车辆能够保持更低的风阻系数，从而靠近当下十分流行的轿跑车市场。在车头上我们不难看出，不管高合HiPhiX是不是一台姗姗来迟的作品，但它无论是在传统引擎舱结构，还是在灯组、气孔区间的塑造里，都会带着非常明显的熟悉感，从蔚来到广汽蔚来，我们都已经看到了与之雷同的造型设计。悬浮式车顶结构也存在于车窗上，黑色喷涂的车顶与支柱会让其显得更为修长，而包围在车顶边框上的金属材料则是想证明其本身的豪华身份。可若是发散来看这个5200/1990/1618mm/3150mm的加长车身，其似乎的确长的更像是一台MPV跨界车，而非传统意义上的SUV或是拥有溜背结构的轿跑式SUV，这一点会让不少有钱、又有好奇心的消费者敬而远之。不过，就从车身面板上的起伏线条与立体结构来看，别的不说，至少高合HiPhi现在的确拥有不错的冲压工艺水平。可就这个工艺细节来说，这个由东风悦达起亚代工的HOA开放式电子电气架构，到底能够达到怎样的水准，还是得打上一个大大的问号。高合号称在这台跨界SUV上打造出了全新的技术概念，其中一个表现就在于车辆的NoTouch展翼门。这种车门结构既不是曾经被称为自杀式车门的鸥翼门，也不是侧滑门，而是单侧组合式开门。驾驶舱车门按照传统开启方式进行操作，但后座车门则采用了侧开81、掀起80的方式双向开启，这这会让进出乘员完全无须担心碰头等问题，前后车门同时开启时，也会呈现出对开门形式。对于雨天乘员也无须担心，顶部带天窗的掀起式侧门结构可以选择不开启。车门系统方面，传统机械锁已经被取消，除了提供隐藏式车门把手外，高合HiPhiX也替换上了电子自吸门锁，其同样具备手机智能钥匙、蓝牙钥匙等多种启闭功能。驾驶舱设计上，高合HiPhiX也同时拥有了横向布置的3块大尺寸液晶显示屏幕，14.6英寸液晶仪表盘支持奥迪为e-tron虚拟驾驶舱所提供的所有功能，而中控屏与副驾驶娱乐屏尺寸则达到了16.9英寸、19.9英寸，加上HUD抬头显示系统与流媒体后视镜，五屏联动已经在它的车舱内实现。其它功能方面，高合HiPhi宣称这款中大型SUV搭载了超过共计500个传感器，并同时搭载了5G移动通信技术与V2X车载无线通信技术，这也是国内首款同步实现两大通信技术的量产车型。与此同时，超过500个传感器的加入，也使得车辆具备了超越奥迪e-tron的L3级别自动驾驶技术，至于它能否达到特斯ModelX的水准还尚待考验。核心总成方面，高合HiPhiX在动力上采用了双电机布局，两台动力参数到200kW(272Ps)/410Nm的电动机（综合功率/扭矩达440kW/820Nm），已经在数据上超过了蔚来ES8，在全系搭载电动四驱系统的情况下，高合HiPhiX已经可以在3.9秒内完成0-100km/h加速，这也意味着高合HiPhiX成为了继特斯拉ModelX之后，直线加速最快的纯电动中大型SUV。就目前来看，高合HiPhiX的确拥有了当下国产汽车市场中最令人惊讶的噱头，一系列变现的黑科技正在从技术层面威胁蔚来的地位。然而，高达68万的定价（四座版高达80万）或许最终还是会让其被放在科技、性能等领域的排行榜之中，想要真的卖出销售量，对于高合HiPhiX来说或许只是一个梦想。-如何
