乐视汽车丁磊（高合汽车创始人）

本文目录

• 高合汽车创始人
• 丁磊：我的东西，别人学不来 | 汽车产经
• 售价超蔚来、小鹏 华人运通的“高端牌”
• 汽车人丁磊有了新微博，华人运通首款车有了新动向
• 乐视冲上热搜，为何图标更新之后令人觉得搞笑
• 贾跃亭：造车我认为没有什么值得后悔的

高合汽车创始人

创始人丁磊现场发布“高合升能计划”，推出160kW·h和120kW·h两款超高电池包升能服务，最高续航里程可达1000公里。

丁磊，中欧国际工商学院高级工商管理硕士，复旦大学理学硕士，高级工程师。曾任上汽集团副总裁，上海通用汽车有限公司总经理，上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，上海浦东新区副区长。现任华人运通创始人、董事长兼CEO，高合汽车创始人、董事长，高合(上海)汽车售后服务有限公司执行董事。

人物履历

1988年7月，任上海大众汽车有限公司质量保证部工程师、股长、实验室主任。

1995年12月，任上海汽车工业（集团）总公司浦东轿车项目组（上海通用汽车前身）质量小组负责人。

1997年7月，任上海通用汽车有限公司质量保证部副经理兼质量工程科科长（1999年被评为高级工程师）。

1999年10月，任上海通用汽车有限公司采购部执行总监。

2004年1月，任上海汽车工业(集团)总公司技术质量部副经理、上汽自主品牌项目商务副总经理。

2005年1月，任上海通用汽车有限公司总经理。

2007年11月，任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理。

2011年2月，任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。

2013年8月——2015年7月，任上海浦东新区副区长。

2015年9月——2017年3月，任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。

2013年8月——2015年07月，任上海浦东新区副区长。

2017年6月，任东海岸（上海）股权投资管理有限公司任董事长。

2017年8月，任华人运通技术有限公司，担任董事长。

现兼任高合(上海)汽车售后服务有限公司执行董事。

以上内容参考：百度百科-丁磊

丁磊：我的东西，别人学不来 | 汽车产经

原本是一场以安全为主题的互动，丁磊却意外成了当天的主角。

从最开始的简单补充两句，到最后按捺不住直接起身作答，他感慨，以前总是面对商务问题，今天终于可以展示自己技术的一面。

圈内对于这位新造车创始人的认知大多停留在通用等传统主机厂的光辉履历之上，但鲜有人知道，复旦大学原子核工程专业毕业的他还是固体物理学的硕士。

所以不要被西装革履的干部形象所“迷惑“，这其实是一位纯粹的理工男。

用丁磊自己的话讲，物理学好了什么都能干，因为背后都是一个个科学规律。据说这句话在其研究生毕业时成功打动了当时上汽集团的面试官。

而在遵循规律的同时，他也在尝试打破一些规律。

2014年短暂离开汽车圈的丁磊曾以上海浦东新区副区长身份参与了特斯拉的入华国产事宜，而这段经历也令他备受启发。

当丁磊第一次体验到电动化所带来的性能极限以及看到Model S上消失的物理按键时，他判断，未来汽车产业链与产品形态定会迎来一次巨变。

也正是基于此，才有了今天他与华人运通以及高合的故事。

丁磊说，拥有我这样的经历即便是个傻瓜也会成功，但同时他也说，我的东西别人学不来。

关于经验的两种利用方式

2022年1月19日上午，第5000台HiPhi X正式下线。

在此之前，高合用7个月时间完成了累计4237辆的交付，覆盖全国196座城市，并成为首个拿下50万以上豪华车细分市场月销冠军的中国品牌。

但回看这场“造车运动”，其实远没有丁磊想象中的顺利。

即便他有着执掌上汽通用6年4夺国内销量第一的骄人业绩，但从0到1则完全是另一套逻辑。

丁磊回忆过自己2018年初来北京拜访一位资深媒体前辈时的画面：相比他提出的“三智”（智能汽车、智捷交通、智慧城市）和“三定义”（场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值），对方只关心工厂在哪里，钱有没有，车什么时候造出来。-乐视汽车丁磊

“当时一下子就懵住了，只能一点点的往前走。”

而在业界看来，从宣布成立华人运通到正式发布HiPhi X量产车的两年半时间里，这家新造车公司所不断对外传播的“车路协同”、“未来城市出行方案”等概念，更像是空中楼阁。

在那个PPT造车横行的时代，丁磊也曾被扣上过大忽悠的帽子。

“直到今天，当我们的新车亮相时还有人质疑它能不能量产，量产了以后质疑它能不能交付，交付以后再质疑能不能月销过千，即便我现在产能已经过千，接下来依然会有人问什么时候可以过万。”

他的无奈感很讽刺却也现实。

既然选择站在聚光灯下，就要学会承受苛刻的打量，甚至是来自友商“高端品牌从来不是用开门方式去定义”的调侃。

丁磊化解压力的方式很简单：六根清净，坚定计划，还有No fear的精神。

他说，车不是商品而是作品，“我并不怕把这个Know-How分享出来，因为这是学不来的，汽车是最大的时尚”。

或许时尚这个词对于那一代汽车人而言稍显超纲，但在丁磊眼中，他更希望把过去数十年的造车经验在新的时代下进行重新创造。

“经验有两种利用方式，一种是因为经验你不敢突破，另一种是正因为经验你才敢做这个事情。”

高合将自己的品牌理念定义为“探索、自由、创造”，丁磊认为其中最为关键的是创造：因为平庸的产品在这个世界上多的是，要做就做出新品类。

护城河与新选择

这应该是为数不多敢在起步阶段宣称自己不差钱的新势力。

彼时的丁磊曾向外界喊话称，“如果没有充足的资金我是不会来做这件事的，因为接受不了干一半还要再到处找钱这种模式。”

他甚至还在不久前委婉的表达了对于200亿造车门槛的不同看法。言外之意，现阶段的华人运通完全用不了那么多钱。

用丁磊的话讲，这都源于华人运通在供应链上的独特优势。

以HiPhi X为例，这是全球首款量产搭载六大双冗余系统的量产车，“即便是双倍冗余，这部车的成本也非常可控。”

为什么？丁磊说有两大原因。

第一，全球Top10供应商中有9家为华人运通配套，它们并没有把高合视为一个新品牌；第二，自己跟这些供应商有着20年以上的合作经验，所以无论是价格还是条款都很合理。

不过在起步阶段的不差钱，并不代表企业在未来不需要钱。

去年11月，华人运通便与交通银行上海市分行达成战略合作，后者将向华人运通提供50亿元人民币的综合授信支持。

此外据外媒的最新爆料，华人运通还正在考虑最快于今年在香港IPO，拟募集不超5亿美元。

与之相呼应的是，华人运通在17日宣布了与青岛市签署合作协议并设立中国总部，成立高合汽车销售服务总公司的同时，还成立了华人运通投资有限公司，法人正是丁磊。

在众多新势力品牌中，高合以超70万的单车平均成交价打破了中国汽车品牌的价格天花板。

而在连续推出两款旗舰车型HiPhi X与HiPhi Z之后，丁磊在央视对话栏目中透露，华人运通的第三款量产车将是面向大众走量的一款产品。

这几步，是不是像极了特斯拉。

写在最后

在公司，很多员工将丁磊称呼为老丁，其实他还有一个英文名David。

“但我跟他们说了绝对不能叫老板，我是创始人，创始完了以后公司就是大家的。”

丁磊说，自己所有的业务计划当中唯一没想到的就是新冠，其他一切都在按既定的时间节点向前快速推进。

在他眼里，30年的合资合作并没有用市场换来真正的技术，但却换来了大量人才。

“希望年轻的工程师不要再像我们这样经历合资企业了，如今我们就在这样一个平台上去挑战世界先进水平，为中国汽车行业迎来迟到的尊重。”丁磊说。

售价超蔚来、小鹏 华人运通的“高端牌”

姗姗来迟的 高合HiPhi X，在北京车展上出尽风头，高昂的售价远超新势力领头羊蔚来、小鹏，号称新能源市场第一豪车。华人运通的“高端”棋局是完胜特斯拉，还是重蹈前途汽车覆辙就不得而知了。

9月26日，华人运通旗下首款量产车高合HiPhi X正式亮相发布，高合HiPhi定位豪华智能纯电品牌，据悉新车将于今年年底小批量生产，并于2021年上半年正式交付。

9月24日，高合HiPhi X正式上市，共推出两款车型，创始版六座售价68万元，创始版4座售价80万元。

高合HiPhi品牌在北京车展前两天上市，营销铺天盖地袭来，华人运通沉寂三年，打着“对标特斯拉”名号重出江湖。

华人运通与丁磊

华人运通自2017年成立至今，鲜有动向。高合HiPhi作为华人运通旗下的豪华智能纯电品牌，首款量产车型高合HiPhi X一直都活在PPT里。

华人运通的创始人丁磊，却比华人运通以及高合品牌知名度都高。丁磊曾任上汽通用总经理、张江集团副总裁、浦东新区副区长。值得一提的是，丁磊还曾担任过乐视超级汽车联合创始人、乐视超级汽车全球副董事长等职务，负责乐视汽车全球战略布局。-乐视汽车丁磊

贾跃亭与乐视超级汽车溃败后，丁磊继续编织自己的“造车梦”。2017年年底，丁磊注册成立了华人运通，彼时蔚来、威马、小鹏都已经成立了三四年的时间，丁磊才从乐视汽车的阴霾中走出，开始构思PPT。

拥有二三十年车圈经验的丁磊，没有一门心思的造首款量产车型，而是开始打造华人运通的生态汽车圈。2018年10月，华人运通在上海发布企业战略，将“三智”战略，即智能汽车、智捷交通、智慧城市写入PPT中。华人运通也成为了专注智能交通产业的出行科技公司。-乐视汽车丁磊

上一个打造“出行生态圈”的神州优车董事长陆正耀已破产，丁磊的“三智”战略又能坚持多久。不过华人运通没有全新智能量产车支撑，没能在新势力中突围。

有汽车分析师表示，华人运通没有任何的造车经验，也没有技术支持，智慧交通、智慧城市也是痴人说梦。以全球车企巨头为例，大众、丰田、奔驰、宝马都未能实现智慧交通，而后起之秀特斯拉、蔚来等新势力也未实现智能汽车的梦想。丁磊所编织的不过是写在PPT上的冰冷文字而已。-乐视汽车丁磊

一辆新车一场秀

北京车展前夕，纯电动中大型豪华SUV高合HiPhi X重磅发布，68.00万的售价比一众新势力都高，不禁让人想起已经凉透了的前途汽车，2018年前途K50也是以一场大秀进入消费者视野，比肩超跑，售价不到70万。上市之后仅卖出59辆，母公司长城华冠遭遇资金危机，2019年纯电超跑前途就退出了汽车圈。-乐视汽车丁磊

不过，丁磊似乎没有想到前车之鉴，对于高合HiPhi X信心满满。

丁磊在发布会上表示：“华人运通的高合HiPhi X已经成为了智能汽车时代的一个跨时代产品。”而关于定价问题，丁磊表示此前做了市场分析，包括大量的用户调研、品牌的定位和产品的定位。

“综合下来我们认为，这个价位无论是从我们生产厂家还是从用户来说，这一款面向未来的车型应该是非常超值的。对于不同层面的用户，我们还是会有系列的产品投放，请广大朋友们敬请期待”

曾经，拜腾、赛麟、天际等新势力都以盛大的“秀”开场，却啷当收场。高合HiPhi X 将于2021年上半年量产交付，丁磊还有半年多时间交出高合第一份成绩单。

汽车人丁磊有了新微博，华人运通首款车有了新动向

8月11日，沉寂许久的新造车公司华人运通宣布，旗下第一台量产纯电动汽车——高合HiPhi X，将在今年的北京车展正式上市。

华人运通将高合HiPhi X定义为“全球首款可进化超跑SUV”。

创始人丁磊在他于今年新注册的微博账号“David丁磊”上，同步分享了这一消息。

此前的微博“AUTO丁磊”注册于2015年9月1日，尽管只发布过22条微博，但却是一个拥有超过100万粉丝的“大V”。“AUTO丁磊”的更新停留在2016年7月20日一条通过乐Max 2手机发布的内容：-乐视汽车丁磊

“坐@乐视超级汽车去球场看比赛的路上一样有极致的视频体验。车上有屏幕，下车当然用超级手机看中超了。”

2017年12月12日，丁磊创立华人运通技术公司，出任董事长。2018年10月22日，华人运通发布企业战略。2019年7月31日，华人运通发布高合HiPhi，定位豪华全域智能纯电超跑SUV。

据了解，高合HiPhi X的制造理念是“软件定义汽车”，华人运通称其实现了“软件和硬件的分离”，与当下各家新势力思路相同。

高合HiPhi X据称可实现L3级自动驾驶，配备前后双电机，单个电机功率200kW，续航里程610公里，加速成绩3.9秒，风阻系数0.27，使用后轮主动转向。从时间上看，高合HiPhi X将于今年年底实现小批量试生产，2021年上半年开启交付。-乐视汽车丁磊

在生产方面，华人运通今年6月与悦达集团、东风悦达起亚达成战略合作，高合HiPhi 1将由东风悦达起亚（盐城）工厂生产。

乐视冲上热搜，为何图标更新之后令人觉得搞笑

因为在安卓版的乐视APP中，乐视视频的LOGO显示了“欠122亿”的字眼，引起了网友的爆笑。

2月6日，乐视视频安卓版App迎来9.24更新，图标Logo也有换新，却显示着 “欠122亿”。

在该版本中，乐视视频的投屏功能进行了优化，追剧更流畅。除此之外，并无 “欠122 亿”的 Logo 更新说明。

乐视成立于2004年，创始人贾跃亭，乐视致力打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。

乐视垂直产业链整合业务涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、大屏应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车等；旗下公司包括乐视网、乐视致新、乐视影业、网酒网、乐视控股、乐视投资管理、乐视移动智能等。

2020年7月20日，乐视网在退市整理期的最后一个交易日，乐视网股价最终平收报0.18元，成交额2155.96万元。

1、乐视生态美国落地

2016年10月20日上午1点，美国时间10月19日上午10点，乐视在美国旧金山艺术宫打造了其创办以来以来最昂贵的一场发布会，吹响其全力进军美国市场的号角。乐视发布了最新的手机、电视产品。包括85寸的 UMAX 85超级电视和第四代超级电视 X43 pro、X55、X65，以及Le pro 3 超级手机。其中，UMAX 85超级电视售价4999美元，Le pro 3售价399美元。除了超级电视和超级手机，乐视还宣布将乐视体育的超级自行车带入美国，乐视VR也将是另一个将在美国推出的智能终端产品。备受关注的乐视超级汽车LeSEE也亮相，乐视汽车全球副董事长丁磊详细阐述了乐视的造车理念、布局和进展。丁磊现场透露，See计划全球已有2000员工，已于4月20日亮相的LeSEE概念车的升级版本LeSEE PRO已经研发完成。-乐视汽车丁磊

因为活动公告“100%兑换乐视手机”的表述事后改为 “数量有限，先到先得”，乐视陷入一起80人的集体诉讼。北京市朝阳区人民法院近日开庭审理了此案。

这场由乐视官方社区“乐迷社区”2016年2月春节期间发起的活动，一度引起158.9万次阅读、37.6万条回复。大部分完成指定任务的“乐迷”（即乐视的用户）发现，他们无法兑换到手机，此后，80人提起诉讼并称遇到消费欺诈、索赔95万元。乐视方面诉讼代理人回应称，兑换是一种“回馈用户”的行为，由于文案人员起初出现疏忽，导致活动存在瑕疵。-乐视汽车丁磊

2、“乐视系”两公司被纳入失信黑名单

根据最高人民法院中国执行信息公开网上公布的信息，乐视控股(北京)有限公司和乐视移动智能信息技术(北京)有限公司2017年9月7日被天津第二中级人民法院列入失信被执行人名单，两家公司涉案未履行的金额超过一亿元，均为有履行能力而拒不履行生效法律文书确定的义务。失信被执行人将在政府采购、招标投标、行政审批、政府扶持、融资信贷、市场准入、资质认定等方面受到信用惩戒。-乐视汽车丁磊

2019年2月公司被北京市第三中级人民法院、北京市朝阳区法院列入失信被执行人名单。目前公司资金极度紧张，非上市体系债务处理小组并未通过现金方式偿还对公司的现有债务，公司短期无法获得现金支持，因资金缺乏导致的公司经营困境并不能有效解除。公司存在因资金匮乏而无法及时按协议约定支付费用，进而造成违约的风险。-乐视汽车丁磊

3、乐视网公告更换logo 由“乐视”变为“Le”

2018年1月25日，乐视网在公告中将自己的LOGO更换，由“乐视”变为“Le”。

贾跃亭：造车我认为没有什么值得后悔的

赵婷婷 国内动态 2017-01-16 12:36

“如果针对汽车本身，我认为没有一件是值得后悔的，这是发自内心的话。”“乐视造车本身……其实还是能力，尤其是在资金获取方面的能力还很不足。”-乐视汽车丁磊

近日，在接受腾讯财经专访时，贾跃亭回答了造车的缘起、团队的选拔过程和资金运用等相关问题。以下为访谈实录：

2013年就产生了造车的想法

腾讯财经：乐视造车，最初的缘起是在什么时候？当初是什么事情刺激了你产生造车的想法？

贾跃亭：最初是在2013年上半年。当时还是基于乐视基本的战略考量，我们希望能够构建一种互联网生态的模式，能够构建一个生态战略。这个生态战略由4层组成，分别是平台、内容、终端和应用。而终端的几个领域包括手机、电视、VR和AR，但是更大的终端是汽车，而未来的汽车肯定是和互联网相连的。 8年前，手机和互联网相连的时候，出现了最伟大的苹果公司；4年前，电视和互联网相连的时候，出现了最颠覆性的公司乐视，用颠覆性的模式快速地创造了一个全新的市场。未来的一两年，我们坚信汽车会和互联网相连，而汽车和互联网相连接的时候，会诞生出更伟大的企业。而恰恰乐视这种生态模式所积累的各种能力，包括技术能力、营销能力和销售能力，包括我们积累的品牌力和我们的用户力，最终所形成的生态力，恰恰是下一代汽车最需要的东西。如果说跨界造车，世界上要挑一些公司的话，我认为乐视是最适合的。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：2013年上半年打算造车，到2014年年底对外公布。在这期间做了哪些方面的调研，以至于让你认为在2014年进入汽车产业是一个正确的时间点？

贾跃亭：到2014年时，我们做智能终端已经有2-3年的时间，当时做的是盒子，但是也研发了将近两年，加上2014年5月正式发布的乐视电视，基于对智能终端发展趋势的考量，未来最大智能终端的机会其实是汽车。因此，我们一边做电视，一边开始研发手机，一边开始考察汽车的未来。 最基本的是，要判断汽车是不是智能终端，或者说汽车未来是不是会成为互联网终端。在此基础上，我们对汽车在未来发展的四大趋势做出判断，提出了电动化、智能化、互联网化和共享化。除此之外，还要考虑，阻碍这些趋势的最大问题是什么，同时也开始考察整个汽车产业的制造情况。因为我们坚信，研发对于我们来说，不是一个太大的问题。2013年开始考察，到2013年11月份左右，我们就正式立项。其实，立项的时候，很少有人知道我们已经做了一年的汽车调研，因为这种战略，都是极少数的几个人参与考量。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：大概有多少个人？当时大家的态度如外界所说，都一致反对乐视造车？ 贾跃亭：参与考察的不超过5个人。立项会的时候，大概有10个人。当天是个雾霾天，大家就坐在我办公室的沙发上。当时，大家对乐视的战略方向已经非常认可了，因为我们经常一起交流。大家疑惑的是，能力、节奏和时间的问题——我们是否有能力来做，如何把握造车的节奏、这个时间点是否适合来做。当然，还有资金的问题，毕竟汽车行业是一个重技术和重资本的行业，乐视本身的规模在2013年时还很小。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：当时你怎么排除其他人的担忧的？

贾跃亭：当时讲了乐视造车的两个原因：一是雾霾越来越严重，如果全部使用纯电动车可以减少1/3的雾霾；另一个是汽车产业百年变革的机遇。基于这些，造车是足够伟大的一件事。汽车业务即使把我们拖垮了，我们也要做，更何况在这个过程中资金问题会得到解决。现在来看，造车的确给我们带来了很大的困难。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：乐视造车的人才招揽上，你是怎么说服丁磊加入乐视汽车的？

贾跃亭：主要还是几个方面：第一就是有共同的梦想和使命，是否认同我们的 愿景 ，是否认同我们的使命；第二就是激励机制，整个乐视打造的体系是合伙人机制。在乐视，没有什么老板，我也只是投资最大的股东而已，或者说我们都是合伙人，来了之后都是给自己创业。而且，大家持有的公司股份比例肯定远远高于竞争对手同岗位的股份比例。第三，再好的愿景，再好的分配机制，如果是一张饼也打动不了人。能够真正打动老丁（丁磊）的是他深入地了解完在过去的两年当中乐视所做的事情，已经积累起来的强大的团队。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：你主要看中丁磊的什么？又是怎么选中的他？

贾跃亭：乐视汽车的领导应该是来自于传统的汽车业，这跟我们做电视找IT产业的人是一个道理。互联网产业是乐视自己的强项，而整个的供应链和研发制造过程，都需要具有丰富经验的人才行。丁磊在供应链和制造方面都具有非常丰富的经验。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：乐视造车方面，你计划的预算是400-500亿，这个资金额是怎么来的？

贾跃亭：我们有一个严格的预算过程，这个预算在2013年就做完了。这些钱主要用在三大块：工厂是最大的，第二个是供应链，第三个是研发。

腾讯财经：有没有对每个阶段资金的运用做推演？如果有，根据现实情况，是不是估算的金额还是少了？

贾跃亭：有推算。资金的多少主要是看：一个是预算的准确性；一个是资金的筹集能力。跟融资能力有一定的关系。

腾讯财经：目前阶段，乐视汽车需要的融资金额是多少？

贾跃亭：再有100亿我们就可以保证投产，但并不是说3-4月份要融到100亿的资金，这100亿是一个逐步的过程。100亿是保证投产，未来规模大的时候，肯定还要继续融资。

腾讯财经：回到你刚才提到的能力、节奏和时间点上，如果现在有一个机会能让你对当时所作出的决策，撤回三个可以重新来过，你会撤回哪些？或者说你会调整哪些？

贾跃亭： 如果针对汽车本身，我认为没有一件是值得后悔的，这是发自内心的话。 乐视造车本身，从大的战略方向到战略决策，再到我们的策略的制定和执行，都是和我们最初的想法相一致的。需要补充的事情，其实还是能力，尤其是在资金获取方面的能力还很不足。-乐视汽车丁磊

FF主打 商 务人群， LeSEE 则更互联网化

腾讯财经：刚刚发布的量产车 FF 91 被定义为“新物种”，对于传统的汽车工业来说，FF所拥有人工智能技术水平处于什么阶段？

贾跃亭：其实我们一直在将传统汽车产业，从技术和产品的改革来讲，5大核心价值或者4大核心价值，第一就是技术能力，车辆是不是有最优、最强大的计算能力，决定了你的智能系统的高低，决定了你的互联网能力的高低；第二是AI和无人驾驶的能力；第三就是互联网的技术能力。这三个是完全在传统的汽车或者是电动汽车之外的能力，这是下一个时代最核心的增长点，然后才是电动，最后才是车辆本身的能力。但是，车辆本身的能力我们认为不是大问题，因为已经非常的成熟。只要我们产品定义做好了，可以做到世界上最好的产品。而真正的竞争力是后面三个能力，计算能力是基础，AI能力是靠计算能力支撑的。乐视首先还是从 理念 做起。FF91这辆车，即使是2018年推出，绝对是当年度全世界计算能力最强的一辆车。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：也就是说，从现在到2018年，特斯拉都不可能有 超越 FF91的产品吗？

贾跃亭：绝不可能超越。因为这是理念问题，特斯拉还是一个硬件公司，并不是互联网公司。硬件公司就认为汽车没必要有那么好的功能。他们在互联网方面投入的很少，只是一些简单的联网能力和一些简单的互联网功能。FF是从互联网作为基础来定义这个车的，所以是反过来的。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：你刚才提到计算能力是基础，乐视在计算能力方面，到底是一个怎样的水平和水准？

贾跃亭：这个能力分两层，首先是硬件的计算能力，类似于人的大脑；第二才是云。云和大脑是相互作用的过程。在硬件的计算能力上，乐视做出来世界上计算能力最快的手机、最快的电视。

腾讯财经：VPA听起来似乎并不是那么复杂，但是为什么传统汽车公司，包括特斯拉也都没有采用。是否意味着VPA具有一定的复杂性或者待解难题？FF是如何解决的？

贾跃亭：VPA涉及到许多环节，绝不仅仅是产品定义环节，或者是研发环节。从产品到研发，从工程到生产制造，都是高度相关的。但是在产品定义的时候，这些必须提前考虑好，整个的全流程如何能够很好地配合。可变底盘平台绝不仅仅是电池包的长短变化，它涉及到整个底盘系统。 未来肯定会有很多人朝着这个方向走，因为VPA是一个创新性的东西。我相信，他们（特斯拉）未来也会做，只是他们当时还没有意识到VPA对整个产品战略的重要性，或者是当时他们还没有掌握这方面的技术能力。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：作为FF的投资人，如何看待FF91这款产品的核心指标？

贾跃亭：这几个核心指标，第一是电池包的总能量定多少？第二个是我们的续航里程目标多少，第三是我们整个电机的总功率是多少？第四，百公里提速的指标多少？这是四个最关键的。现在的数字，我估计连三分之二或者是80%他们（团队成员）都觉得不可能。第一，是没必要为什么要这么做呢？第二是不可能实现，但是随着时间的推移，不仅是实现，而且还实现的更好。其实这和思维有关，一个是能力，一个是思维。因为思维是会影响你的能力的。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：具体到百公里加速上，FF91的0-60英里加速度仅需2.39秒，被称为“地表最快的车”。当时团队认为合理的数据是多少？最后怎么实现的现在的数据？

贾跃亭：我们要做的是一个真正的全新品类，一个跨界车型，意味着这款车要将很多的车型的能力融合在一起，当时定义的时候也是这样定义的。里面的很多的产品定位都进行了无数次的争执，最后实现了目前的结果。 3.2米的轴距意味着车很大，能跑到4秒之内已经是世界上最快的了。SUV能跑到5秒多，已经是快的不行的SUV了。能跑到4秒以内，3.9秒就是奇迹了，所以大家的目标就是3秒以内。但是，我们定的目标是2.5秒以内。因为毕竟你不是传统汽车产业，在传统汽车业里，百公里加速的时间每减少0.1秒，对汽油发动机来说，都要投入巨大的成本。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：这样做的意义在哪里？

贾跃亭：我们的理念，第一个是极限科技，乐视无论做什么样的产品，都是三句话，极限科技、完整生态、颠覆价格。这是我们所有的产品定义的指导思想。第一句话，极限科技一定要达到最高的科技的极限水平。2.5秒或3秒以内，它绝对不仅仅是一个数字，它代表着整个研发体系的能力，能达到什么样的水准。第二，你的整个工艺实现的能力，能达到什么样的水准。第三，你的质量管控能力能达什么样的水准。你提出什么样的要求，会决定你的团队能力是什么样的，反过来说，团队能力也能决定你的目标，这是一个相互作用的过程。但是在一个创新企业，肯定是目标决定你的能力，也就是战略决定组织，这是我们经常说的一句话——组织能力决定成败，组织决定你是否将来能实现目标。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：基于目前配置的FF91，售价大约是多少？

贾跃亭：如果像这种的配置和传统的车对比最起码是400万以上。如果特斯拉做到这种程度，估计至少要卖200万 元 。但是，FF估计会在200万以内，因为我们颠覆价格，我们不希望有那么高的毛利。 但汽车业务不会采取烧钱的办法，毕竟汽车的毛利很低，不希望靠硬件赚太多的钱，而是依靠以后源源不断的服务，甚至是易到的共享运营来获取收益。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：FF和LeSEE的差异在哪里？

贾跃亭：LeSEE是更加互联网化的一个产品，更加极客、更加针对年轻人和互联网人群的产品，FF则更高端，目标客户是主流的商务人群。

腾讯财经：FF的工厂选择方面，是出于一个什么样的考虑？为什么最后选择在内华达州？是FF主动找到当地还是当地主动找到FF？

贾跃亭：这是一个双方相互的过程。当时选址的时候，很多州在竞标，内华达州给的政策最好。同时，更重要的因素是工厂的理念不仅仅是制造。还有一个重要的功能是，我们真正希望把所谓的工业4.0再往前迈很大的一步，即互联网生态工业4.0。除了生产制造之外，能够让大量的用户真正地去参与和体验的互联网生态旅游目的地。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：乐视汽车莫干山工厂也是这样的概念吗？

贾跃亭：也是这样的概念。基本都选在全球的旅游胜地。北拉斯维加斯市与赌城拉斯维加市只有16英里的距离。每年有4000多万的游客，我们希望有一部分游客能够真正体验到什么是未来科技和全新的生活形态。

腾讯财经：之前有媒体报道，FF和供应商之间出现付款问题。如今这些问题是否得到了妥善的解决？

贾跃亭：FF和AECOM的关系非常好。但是的确是由于资金紧张，付款的进展还是比预期要慢。希望能用较短的时间把资金问题彻底解决，解决之后就开始全力推进了。 乐视资金压力：汽车、易到和手机

腾讯财经：FF91要在2018年上市，理论上，资金问题要在什么时间节点必须解决？今年3-4月份？

贾跃亭：差不多。

腾讯财经：你刚才提到资金能力不足，乐视目前主要遇到来自哪些方面的资金压力？

贾跃亭：其实主要是三件事情让我们的资金非常紧张。第一个是我们的汽车战略，第二个是投资易到用了很多的资金，第三个是手机业务。但实际上，易到和汽车是同一个领域的事情，如此说来，汽车之外的事情主要就是手机了。乐视手机是去年全世界增速最快的手机产品，但因为我们采用了硬件补贴的策略，我们也有巨大的资金压力，这一点值得我们深刻反思。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：所以说，如果时间能倒流的话， 2015年10月的时间节点不一定控股易到？

贾跃亭：易到也是我们非常坚定的一件事。如果不投易到，我们的汽车工厂可能速度会更快，的确，投资易到给乐视汽车的整体战略造成了巨大的影响。 但是，因为乐视是习惯于看未来的，或许这也是我们的缺点，总是用未来的事情来决定现在的决策。而很多未来决策是超出我们当下的能力的，会给自己造成很大的压力。但是，如果将时间拉长看，那就有可能是另外一个情况。也就是说，如果两年后再回头看投资易到是否正确，我认为它应该是正确的。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：所以，你现在一点不担心融资的难关吗？你觉得一定能迈过去吗？是此前说的今年2月份的时候解决资金进展问题？

贾跃亭：对，一定会迈过的，我们是在创造价值，真正地在创造未来，资金总是希望能寻找到优秀的公司的。至于具体的时间，目前还不好说，但是应该不会太长。

腾讯财经：从整个乐视系来看，目前的融资进展情况如何？解决资金问题的时间节点是什么？

贾跃亭：我们是几个方面都在进行：乐视汽车有单独的融资，上市公司正在引进战略投资人，非上市公司也在寻求一些资本的合作。未来的3-4个月会逐步解决资金问题。

腾讯财经：融资方面，目前面临的最大的挑战是什么？包括投资人最大的疑问是什么？尤其是在这个阶段进入。

贾跃亭：肯定会在价格上做出一些让步。整体上，投资人还是对乐视这种模式的理解问题，还需要时间才能让更多的人去认同。目前，非常前瞻的投资人是非常坚定地看好乐视的；但是，大部分的投资人，还是处于观望当中。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：有没有一些投资人，现在要进入的时候，提出希望减弱你对整个体系的掌控力的需求，尤其是在董事会做决策时，更谨慎一些？

贾跃亭：其实从战略方向上，愿意投乐视的投资人，基本上都不会在战略上要求有什么改变，也就是说，战略决策的机制上不会有什么改变，更多地还是怎么把公司的治理架构优化得更加合理和科学。比如说从资本结构到股权结构，到董事会结构，到管理层的设置等等。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：提到资本结构，此前你在公开信中说，乐视的融资能力不强，方式单一，资本结构不合理，但在外界看来，乐视的融资能力是非常强的。你觉得融资能力不足是指哪方面？

腾讯财经：最近，上市公司乐视网发的企业债被叫停，这个事情会让你焦虑吗？还是说发债叫停是因为乐视网接下来的融资？

贾跃亭：这个只是暂时叫停，是因为我们现在要引入战略投资者。

家庭生活比较缺位，每天陪孩子玩是最开心的时刻

腾讯财经：很多人都提到，你是一个工作狂，到底是什么让你如此兴奋？

贾跃亭：能做一些独一无二的事情，这是更有意义的事情。

腾讯财经：这个想法是从造车开始就有的，还是说到近期的乐视造车项目或者提出乐视生态概念才有的？

贾跃亭：其实还是和我的性格有关。乐视的整个发展史和其他公司都不一样，乐视在2004年成立的时候，世界上还没有视频网站，YouTube都还没有出现。

腾讯财经：在你想做一些与众不同的事情的过程中，有没有被公司里的人说服说这个事情先不做，还是说所有的事情，只要你定了的，基本上都是往前推，也就是没有过在战略上被说服的过程？

贾跃亭：分两类，一类是重大战略决策，基本上我深思熟虑之后，一旦决定了的事情的，就希望它能全力地推进，比说电视、手机和汽车。另一类是正常的部分战略上，我们还是讨论的比较多，真正在策略上和执行上我们是非常民主的。-乐视汽车丁磊

腾讯财经：家庭生活中，你扮演什么样的角色？现在一天24小时，大约多长时间用在工作上？

贾跃亭：这个是比较缺位的角色。我每天基本上就是9点钟左右离开家，晚上回到家就11-12点了。

腾讯财经：孩子们是否知道，自己的爸爸一方面在制造一个伟大的新物种，或者说追逐一个伟大的产业梦想，另一方面，你又背负了一定的压力？

贾跃亭：工作上的事情很少在家里谈，也没有太多的交流过。的确，欠孩子的很多，每天早上起床陪他们玩一会儿，这是最开心的时刻。（文：腾讯财经）