本文目录
- 马自达mx-5 怎么样
- 为什么马自达MX-5 国内这么难买,或者买不到
- 转子发动机将复活！马自达CEO亲口确认，MX-30将搭载转子增程器
- 马自达MX-30是来“拉仇恨”
- 最可爱黑武士马自达MX-5限量特别版发布 法国专供限量110台
马自达mx-5 怎么样
马自达MX-5很不错，值得购买。
全新进口 Mazda MX-5 RF将产品魅力提升到了全新的高度。为了保证“人马一体”的动态性能，实现小型轻量化的高刚性车身，新车的电动折叠硬顶采用了轻质紧凑的树脂材料，兼顾了敞篷驾驶的乐趣和双座跑车的舒适性。
新款马自达MX-5的车身颜色分别提供了都市灰与向日葵黄两种颜色供消费者选择。充实的握感，触手可及的快捷按钮还是给人很好的印象，最让人动心的还是那两套换挡拨片。
仪表盘采用简约的运动风格，中控台面板没有什么亮点，简单实用可能才是设计的原则。BOSE音响系统还是很让人欣喜。
MX-5的两片式硬顶敞篷可以再12秒内完成开合，唯一的缺点就是没有一键控制模式，整个的操作过程手都不能离开按钮。
MX-5的操控性能是值得称道的，它采用前双叉臂后多连杆悬挂，后轮驱动，运动天性在这里显露无疑，弯道中，得益于很好的悬挂支撑，MX-5的侧倾幅度很小。
方向盘回馈力度适中，不像传统日系车那么轻浮，也不像欧系车那么厚重，路感清晰，整体驾驶感觉可以用轻盈、灵活来形容。
双座布局、短轴距、纵置引擎、后轮驱动、轻量化车身、再加上50：50的前后重量分布都赋予了它优异的操控性能。
扩展资料：
车系历史：
第一代MX-5 （1990-1998）
最早的MX-5（亦名Miata/米雅塔）在1989年2月10日美国芝加哥车展上面世。
装用马自达323上的一台1.6升发动机。设计上参考了经典英国小跑车的风格，简单、朴素，满足了很多追求复古的消费者的需要，操控性好，但是又赋予了此车日本车的可靠性，因此大受市场欢迎，到今天，第一代的MX-5仍是二手市场上的抢手货，堪称一代经典。-马自达小跑车mx3
第二代 （1999-2005）
第二代MX-5放弃了第一代的跳灯式设计，几乎全车的部件都进行了重新设计，但是尽量延续了第一代的设计精神。
第三代（2006-今）
第三代在设计上又有重新返回第一代设计的感觉，而且首次在MX-5上配置了电动硬顶（PRHT）。在中国，用纯进口方式销售。第三代马自达双座敞篷跑车MX-5 于2009年6月18日在中国正式上市。此次进入中国的是它的第三代中期改款车型。-马自达小跑车mx3
二十年来，MX-5共创造85万辆以上的骄人销量业绩，是世界上销量最大的双座硬顶敞篷跑车。这个记录已经被《吉尼斯世界纪录》收录。
第四代（2014-今）
2014年9月，马自达官方正式发布了全新一代MX-5官图 ，在此之前网络上就有很多关于新MX-5的信息，大家对这部经典双座敞篷跑车的热情随着几天后实车的发布到达了一个新的顶峰。
2015年1月，马自达官方对外公布全新一代MX-5的动力信息，新车将配备1.5升和2.0升SKYACTIV-G自然吸气发动机。紧接着4月份，马自达又推出了Club车型，并在2015纽约车展上亮相。
为什么马自达MX-5 国内这么难买,或者买不到
因为价格比较高，进口的数量比较少所以马自达MX-5国内这么难买，或者买不到。
MX-5在全球是销量最好的跑车，主要原因是因为它便宜，它能带来物超所值的体验。但是这个优势，在国行RF上不存在，落地38万，平行进口软顶更贵。想想这个价格BBA都能买到怎样的车子，还有多少人会下决心买一辆马自达小跑车呢。当然，贵的主要原因不能怪厂家。-马自达小跑车mx3
配置偏科国行MX-5取消了软顶、1.5升发动机、MT、LSD、顶吧、运动模式、CD等关键配置。取而代之的RF版变重了，左脚和右手残废了，也不好漂了，这其中有一部分政策的原因，也有一部分原因是厂家对中国市场的错误定位。-马自达小跑车mx3
相关资料
非主流大众眼中的跑车是富有、速度、张扬的代名词。但MX-5作为一辆马自达小跑车，没有品牌光环，没有大马力，没有后座也不大气，它在国内的定位就很尴尬。你很难跟别人解释通这是一辆兜风车。
买它就是为的是享受纯粹的驾驶乐趣，并不想跑太快也不想引来异端的瞩目听到的人会觉得你脑子坏了。得不到身边人的理解，你会动摇，会去看符合国人口味的跑车，比如说野马、二手保时捷或者一些钢炮，将MX-5和其他年少时的梦想一起默默埋葬。-马自达小跑车mx3
综上所述，MX-5 ND在中国卖的并不好，马自达看到惨状，自然不会再输入新的车源，导致这不到600辆成为了绝唱。现在这批车主要在圈子内流通，持有的都当宝贝，自然可遇不可求。
转子发动机将复活！马自达CEO亲口确认，MX-30将搭载转子增程器
对于马自达这个品牌与他们的车迷来说，最大的谈资又或者是最骄傲的是什么呢？不是新鲜出炉的压燃发动机，更不是专为“买菜车”打造的创驰蓝天技术，而是已经在汽车江湖上消失多年的转子发动机。
马自达COSMO
从第一款搭载转子发动机的量产车型——马自达COSMO，到被《头文字D》动漫迷所津津乐道的，与丰田AE86齐名的RX-7(FC)/RX-7(FD)，以及2003年面世的“转子绝唱”RX-8，这个品牌与这个结构独特的发动机确实是给我们带来了无数美妙的回忆。-马自达小跑车mx3
RX-7（FC）
RX-7 (FD)
不过，由于愈发严格的排放法规以及转子发动机一些与生俱来的硬伤，诞生于2003的RX-8竟然是我们最后一款能让我们听到转子发动机迷人声线的车型，在这十几年的光景里，虽然大家都心知肚明贸贸然地“复活转子”对于马自达这个小而精的品牌来说并不现实，但是无论是普通车迷、汽车媒体亦或是马自达内部，其实心中都不曾完全抛弃这个偏科的发动机。-马自达小跑车mx3
RX-8
由于物理上的先天优势，转子发动机无需通过曲轴将往复运动转化成旋转运动，同时转子每旋转一周就能做功三次，单位排量功率要比传统四冲程发动机高出许多，因此它也天生就拥有运转平顺、转速高、体积小的优势。
不过有得必有失，同样是由于物理上的原因，转子发动机的压缩比较小，效率比较低下也造成了它的油耗会比同样水平的四冲程发动机更高。更要命的是，其寿命也非常短，转子端点处的密封容易出现失效的情况，为了能够减少摩擦延长寿命，车主们甚至不得不在汽油里添加二冲程发动机专用的机油。寿命短、排放差也正是转子发动机遭到“抛弃”的最主要原因。-马自达小跑车mx3
但是，在缺席了十几年以后，在近日马自达全新车型MX-30的日本本土发布会上，马自达的CEO亲口确认，未来MX-30的增程版上将会搭载一台转子发动机作为增程器（发电机），而新车最快将会于2022年上市。-马自达小跑车mx3
先来说说MX-30这款车，作为马自达的首款纯电动车型，它的定位是一台小型跨界SUV，基于e-Skyactive平台打造而来。其中MX-30纯电版将会搭载一台141匹马力，264牛·米扭矩的电动机，但是由于电池较小，其续航里程仅有209km。对此，此前马自达的负责人则表示，209km续航已经能满足日常通勤需求，更大的电池虽然能提供更好的续航但是却会毁掉车子的操控......-马自达小跑车mx3
除了纯电版以外，MX-30还提供了轻混版——采用2.0L+6AT的动力总成搭配轻混系统，整体也更为贴近之前国内上市的CX-30。
当然，虽然马力与续航都没有亮点，但是作为马自达的车型，MX-30并不平庸，亮眼的对开门设计不仅成功干掉了B柱，而且还是对RX-8跑车一次完美的致敬。
马自达造车还真的是任性啊......
倘若后面MX-30的增程版真的用上了转子发动机，那RX-8的可就真的是“元神归位”了！
可能你会问，好好的转子发动机为什么不直接用来驱动车子，而是要做发电机呢？虽然目前还没有官方的确切解释，但是在此我尚且大胆分析一波。
首先，转子发动机的运转比起活塞往复式发动机更加平顺，对于增程器来说，在启动发电时一般会工作在效率最高的区间（2500-3000转），其振动与噪音都会比较大，而转子发动机则是正好能规避掉震动这一最难消除的痛点。-马自达小跑车mx3
其次，作为增程器角色的转子发动机，大概率将会采用“躺卧”的方式被布置在机舱当中，这又能规避掉其容易磨损不均、烧机油的缺点，同时其体积小重量轻的优势对于总布置与空间利用来说都有着很大的优势。
更重要的是，“转子复活”对于马自达品牌以及它的粉丝而言都是一个极其振奋人心的新闻，这对于品牌的宣传、形象都有着非常大的帮助，而这对于一个体量并不大的品牌来说非常重要，因为这种品牌就必须要靠着“剑走偏锋”来固化消费者对它的印象，才能避免被淹没在茫茫的“车海”当中。-马自达小跑车mx3
所以，无论最终转子增程MX-30出来的效果如何，其实也就不那么重要了，重要的是马自达让人们再次看到了它们的执着。
毕竟对于情怀粉来讲，别说转子发动机只发电了，就算是只是放在那“突突突”的干烧油听个响，可能都已经很满足了......
马自达MX-30是来“拉仇恨”
每每提及马自达这个品牌，总是又爱又恨。但马自达做事儿就是这样，这不，它又来“拉仇恨”了。
日前，马自达在又发布了一款让人垂涎欲滴的新车——MX-30，但可惜的是，它目前仅在日本本土推出，什么时候引入国内却依旧是未知数。
马自达MX-5咱都知道，一辆集美感和性能于一体的小跑车，那么MX-30又是何方神圣呢？它的确有着与众不同的地方。它是一辆有几分跨界又不完全属于跨界的紧凑型SUV，和国内在售CX-30的定位比较相似，而且它俩的尺寸非常接近。-马自达小跑车mx3
而区别于马自达其他车型的最大不同是，新车采用了双色车身，以车窗下沿为界限分别采用了灰色与红色，在马自达车系中出现这样的配色还是头一次。同时，新车还采用了无B柱式的自由门设计，也就是和劳斯莱斯类似的对开门设计。但其中设计思路依然有些许不同，因为MX-30的对开门并非两个对称车门，单侧车门属于一大一小，前门最大打开82度，后门最大打开80度，这种非对称的对开门显得别具一格。-马自达小跑车mx3
为什么说它跨界又不跨界呢？因为在MX-30身上最能体现跨界的大概也就只有尾部。新车在车尾下方的包围部分采用了大面积的黑色设计，和许多硬派越野车的设计很相像，而MX-30毕竟车长只有4米3多，车宽不到1米8，所以这种设计就让整个车辆尾部的层次感非常明显，在目前的市场也很少找到这么大胆的设计了。不得不说，马自达在设计上真的是非常有想法。-马自达小跑车mx3
此外，新车内饰方面也进行了差异化。有意思的是，之前马自达自称今后要“抛弃”屏幕，但在MX-30身上，我们却看到它比其他车型多了一块屏幕，真是令人捉摸不透。但有一说一，MX-30的内饰非常有意思，相比常规马自达车型的内饰，MX-30则有些棱角分明，更多突出了功能性。尤其是在中央控制台区域，马自达做了一个悬浮式的设计，并把空调控制液晶屏和多媒体控制旋钮、档把等功能集中在上面，这样一来，不仅让功能划分更加清晰，更能够让驾驶员操作更加方便。-马自达小跑车mx3
MX-30除了颜让人垂涎欲滴，它的动力总成也非常令人期待。虽然新车没有采用SKYACTIV?X发动机，但它首次搭载了马自达自家的e-SKYACTIV G轻混系统，由一款2.0升四缸发动机和电动机共同组成，前者可提供115千瓦的功率输出和199牛·米的峰值扭矩，后者的最大输出功率则为5.1千瓦、最大扭矩为49牛·米。更为关键的是，在日本本土MX-30的2驱车型起售价为242万日元，约合人民币15.4万，和国内一辆2.0L丰田CH-R相差并不大，这要是同价引入国内，还是非常有竞争力的。-马自达小跑车mx3
结语
一直以来，和其他日系品牌比起来，马自达在国内的销量显得非常一般。但销量对于马自达来说似乎并不是绝对的考核标准，它们更希望给消费者带来一些更有意思，更加纯粹的产品。就像今天这辆MX-30，虽然它会不会引入国内还是一个未知数，但我相信一定会有一轮和它相差无几的车型将会到来。-马自达小跑车mx3
最可爱黑武士马自达MX-5限量特别版发布 法国专供限量110台
据悉，近日马自达官方发布了马自达MX-5Eunos Edition限量特别版车型（限量110台）。新车作为一款小型跑车，无论是其可玩性还是口碑销量都有不错的成绩。新车预计今年四月份开售，起售价为34600欧元（约为27.24万人民币）。-马自达小跑车mx3
Eunos是马自达之前在日本市场实行多品牌战略时创立的豪华子品牌，之后由于市场等多方面因素影响，Eunos于1996年宣告终结。这次推出的MX-5 Eunos Edition车型则是向1992年推出的Eunos Roadster S Limited致敬。-马自达小跑车mx3
外观方面，整体依旧采用新车采用Jet Black Mica黑色涂装，搭配上16英寸枪灰色轮圈，由Rays代工造型时尚。值得一提的是，新车在前翼子板位置还增加了限量编号的“Eunos Edition”专属铭牌，细节十分精致。-马自达小跑车mx3
内饰方面，MX-5 Eunos Edition同样在向经典前辈车型（MX-5 Eunos Roadster S Limited）致敬，采用了Burgundy酒红色系的打孔Nappa皮革，黑色的外观搭配红色的内饰主题可以说是运动感十足。-马自达小跑车mx3
新车在副驾驶座前方同样点缀了拥有限量编号的Eunos Edition专属铭牌，并且将随车附上相同形式的专属钥匙圈与保护套彰显MX-5 Eunos Edition限量版车型的稀有身份。
