本文目录
- 老外评测八代高尔夫GTI：开着和现款没区别涨价全因电子化
- 全新高尔夫GTI TCR测试谍照，动力加强
- Hot hatch界的老大哥，英雄迟暮渐行渐远，浅谈大众高尔夫R
- 实拍对比双版本高尔夫8！内饰用料退步，Pro版无手动换挡模式！
- 还是你认识的小钢炮第八代高尔夫终于来了，12.98万起
- 试驾|去掉GTI之后，高尔夫是延续小钢炮还是转为“经济适用男”
老外评测八代高尔夫GTI：开着和现款没区别涨价全因电子化
45年，全球销量超过3500万辆，这是高尔夫一路走来已收获的支持。如果说甲壳虫是大众旗下的最经典的图腾，那 高尔夫则是大众身上最深刻的烙印。
高尔夫的代号为MK，跟随数字代表世代。上世纪70年代，高尔夫MK1诞生于石油危机年代，从骨子里它被定性为一款经济型小车；二十一世纪初，高尔夫MK4首次引入到中国，实现了无数“前浪”的汽车梦；直至现在，在售的高尔夫MK7已稳定成为了年销量10万辆以上级别的车型，畅销全国。
省油、实用、操控佳、耐久强、舒适、高性价比......这些都是高尔夫长久以来的优点，那么你对即将到来的全新换代高尔夫，有哪些期待呢？
在最近的北京车展上，一汽-大众第八代高尔夫首次亮相，在此之前新车也完成了申报公示，这意味着它和我们见面的时间近在眼前了。
第八代全新高尔夫是首款基于MQB Evo平台打造的车型，采用全新的电气架构。或许已经有朋友得知海外版的MK8已经换装上了第三代EA211 1.5T发动机，加入了缸内直喷、分层燃烧和机械增压等技术，但是要很好的运作，需要较高的油品，且目前1.5T在欧洲的质量反馈并不佳。因此前期或许是为了保险起见，国产第八代高尔夫仍将匹配现有的1.4T动力。-高尔夫汽车之家试驾
车身尺寸方面，国内申报车型与海外版车型基本一致，新车的长宽高分别为4284mm/1789mm和1456mm，轴距为2636mm，整体尺寸无太大改变。首批进入国内的全新高尔夫也并不意外地配上了R-Line套件。-高尔夫汽车之家试驾
首先这里交代一下，本文试驾部分的主要体验来自美国著名汽车网站Motor1的试驾记者Stefan Wagner（Managing Editor），此次Stefan试驾的车型为2021款 高尔夫 GTI。-高尔夫汽车之家试驾
在底盘上，全新高尔夫 GTI有着极丰富的装备，除了继承上一代的前轴电子差速锁，这一代还增加了自适应电子阻尼避震，可实现每秒200次阻尼可调，这对于一辆紧凑型两厢车来说，可谓武装到了牙齿。
对于这样的设定，大众工程师表示当全新高尔夫GTI的所有动态设置都调到最运动时，它会更加倾向于转向过度，也就是我们俗称的“甩尾”。这里顺带提一下，前驱车普遍能带给大家的欢乐有两种：一是极其贴近“轨道车”，二是极其贴近后驱车。-高尔夫汽车之家试驾
前者明显不是此次全新高尔夫GTI的目标所指，也一直不是任何一代高尔夫所追求的，前驱“轨道车”要求有很好的后轮循迹性，多出现于运动性质特别强的前驱中型车或紧凑级SUV。以高尔夫为首的短身钢炮，必然是更追求灵动。-高尔夫汽车之家试驾
浅层面来说，后驱车的车尾动态往往更丰富，更容易能给到驾驶者“失控边缘”的快感，前驱车并不可能完全复刻后驱车“因后轴动力突破轮胎抓地力”带来的特性，但前驱车可以通过让车尾更灵活的摆动来模仿。此次的全新高尔夫GTI的做法则是将后轴避震和前轴避震，用相较以前增加15%和5%的比例实现差异化硬化，在进一步追求响应性的同时，将尾部脱离地面的概率提升。-高尔夫汽车之家试驾
那基于全新高尔夫GTI来说，普通版车型有哪些地方值得参考？Stefan在这次试驾报告中指出，抛开转向系统，全新高尔夫GTI在日常动态中的表现和上一代差别并不大。
当然Stefan也指出这可能与他本次的试驾地点相关——德国沃尔夫斯堡，这是一个公路铺设得连美国人都不得不服的地方，因此诸如自适应电子阻尼避震等装备，在沃尔夫斯堡这样的地方几乎没有发挥。笔者相信在中国大陆地区，这套自适应电子阻尼避震会派上用场，不过这也会换来更高的车身售价及替换成本罢了。-高尔夫汽车之家试驾
从尺寸上看，全新高尔夫并没有盲目长大，比例上更趋向细长，但调整幅度可忽略不计，车身比例依然经典。回想上一代高尔夫，各项动态素质非常均衡，毕竟它除了是钢炮身份，除了是大众的另一图腾，它也要是一辆轻松好开的家用小车不是么。-高尔夫汽车之家试驾
如果对驾驶不是那么敏感的朋友，那他们最先能够感知到的绝对是车内的一切数字化的改变了，就像国内一汽-大众对全新高尔夫的宣传名一样——“全新数字高尔夫”。
对于全新高尔夫车内可谈的主要是两点：设计与车机系统。先说车机系统。在中国市场，我们有着以腾讯、百度、斑马智行、智云雄狮为首的多家车机系统供应商，它们本土化优化完善，功能匹配度高，这致使“被惯坏”的国内消费者完全看不上合资品牌和进口品牌的车机系统。大众集团当中，对车机系统最激进的车企是上汽大众斯柯达，他们曾试图交涉放开车机系统交由国内供应商来做，但大众中国以保护CAN总线等商业机密为由，拒绝了这项要求，因此一汽-大众之类的就更不用想了，老外车机长啥样就必须是啥样。-高尔夫汽车之家试驾
对于这套操作系统，Stefan表示它的最大问题在于其触感反馈缺失，且隐藏菜单的分级过多，这势必会增加操作时的麻烦程度，致使驾驶时的注意力会被分散。但无可否认，这台车内饰的设计理念的观感是很现代化的，它仿佛在告诉你：Welcome to digitalization（欢迎来到数字时代）。-高尔夫汽车之家试驾
海外版的全新高尔夫相比于上一代车型，普遍涨价幅度在10%，前些天国内一汽-大众官方也公布了关于全新高尔夫的预售价——15-16.5万元，预计比现款车型要贵上一点。如果这是大众针对全球市场的普涨，那么关于全新高尔夫Stefan给出的观点则是：多出来的钱，就当是买了一些电子屏幕吧。-高尔夫汽车之家试驾
全新高尔夫GTI TCR测试谍照，动力加强
【懂车之道 新车】近日，《懂车之道》从外媒获取最新消息大众旗下车型全新高尔夫GTI TC正在国外做路试，新车并没有伪装起来，看来这款车已经是量产车应该没错了，动力方面，全新的TCR版本会使用升级过的2.0升4缸涡轮增压发动机，传动方面预计会匹配7速双离合变速箱，据悉，作为GTI里面的最强型号，新车或不再以限量版的形式发布。
通过测试车来看，可以说测试车已经是量产车，新车大灯造型设计起来比较锐利，两大灯之间则是采用镀铬饰条进行贯穿，并与大众LOGO相连在一块，引擎盖更是有多条向下俯冲的筋线，让整车看起来更加的动感，下进气格栅造型设计起来也是比较夸张，内部为网状结构，这样可以给机舱带来更加好的散热效果。
车身侧面造型设计起来运动，车窗相对的狭长，同时车窗周围则是采用黑色饰条加以装饰，侧面腰线采用俯冲式设计，直接从尾灯处向下俯冲至前大灯处，制动系统相比普通版GTI也使用了更大尺寸的打孔通风盘以及更大的刹车卡钳，并在卡钳上标注了“GTI”非常具有辨识度。
车身尾部造型设计起来也是比较的运动，车窗顶部则是配备了高扰流板，尾窗则是配备后雨刮，新车的尾灯造型设计起来也是比较犀利，并且在尾灯处也是采用熏黑处理，新车尾部也是采用了扩散器，新车的排气则是采用双边共两出的排气管，让整车看起来更简单野性十足。
新车的内饰并没有公布， 从路试车看进去，新车内饰设计预计会配备HUD抬头显示，并采用了全液晶仪表与悬浮式的中控屏，更多的内饰信息，道哥会进一步跟踪报道。
动力方面，全新的TCR版本会使用升级过的2.0升4缸涡轮增压发动机，最大功率预计为296马力，最大扭矩预计为400牛·米。传动方面预计会匹配7速双离合变速箱，不过或许大众会给TCR提供一个手动版本。另外，消息称今年下半年高尔夫R就会亮相，其最大功率有可能接近400马力，有关于这台车的最新消息《懂车之道》会进一步关注。（图：来源网络；文：懂车之道 罗涛 ）
-高尔夫汽车之家试驾
Hot hatch界的老大哥，英雄迟暮渐行渐远，浅谈大众高尔夫R
Hot hatch，译成中文是性能小钢炮，高性能掀背车，回首过往我们发现，在中国市场，高性能两厢车曾有过短暂的辉煌，但在2020年之际，伴随着严苛的排放标准和两厢车本身的产品劣势，两厢性能车在中国已渐行渐远。-高尔夫汽车之家试驾
高尔夫R，让无数大众性能粉儿们魂牵梦绕，蓝色的指针是其精神图腾，强悍的性能表现让人拍手称快，作为高性能两厢车的代表，高尔夫R在中国历经第6代和第7代两代车型，但同样是天上的繁星，两代产品却有着不同的轨迹。-高尔夫汽车之家试驾
第6代高尔夫R，在2011年8月以官方身份正式引入中国市场，作为大众第一款引入国内的两厢高性能车型，第6代高尔夫R虽然价格高达39.48万元，但仍然大受欢迎，2.0T爆发出256马力，虽然5.7秒破百的实力在今天看来已不算惊艳，但在当时已经可以和3.6L排量的R36打成平手，老旧的EA113铸铁发动机凭借着皮实耐用和改装潜力，也让不少改装玩家所青睐。与同年上市的尚酷R（外形更帅，但没有四驱系统）组成了“双R”组合，大有双兽傍地走之势，在当时，40万元以内高性能车领域，大众双R无可匹敌，也将大众R高性能品牌在国内推向了顶峰。-高尔夫汽车之家试驾
经历了第6代车型的成功，2015年初，第7代高尔夫R引入国内，40.78万的价格相比老款略有上涨，或许是大众R自信满满，估计自己都没有料想到，第7代高尔夫R并没有输给任何对手，而是输给了自家兄弟奥迪S3，更强的品牌优势，三厢车的实用性，这都让奥迪S3自上市的第一天，就取代了高尔夫R的位置，也成为了40万内高性能车新的标杆。这也就是为什么我们在路上极少能看到第7代高尔夫R的原因。-高尔夫汽车之家试驾
早在2014年年底我就试驾过奥迪S3，澎湃的声浪，一脚踹的推背感，直到今天我都记忆犹新，但2019年末试驾第7代高尔夫R的时候，或许是此前开过不少性能车的缘故，已经没有太多惊喜，4.8秒破百的成绩单依旧闪耀，铿锵有力的换挡不减当年，但为什么如今人们都不再钟情他了呢，我思考着这个问题。-高尔夫汽车之家试驾
外形方面，第7代高尔夫R（包含7.5代）在外型上依旧非常低调，中网的R标，18英寸剃刀轮圈，双边四出排气，虽然高尔夫7 1.4T R-line也拥有着非常接近的运动包围，但明眼人一眼就能辨出李逵与李鬼。-高尔夫汽车之家试驾
在高尔夫8代已经问世的今天，和高尔夫7几乎一致的第7代高尔夫R内饰真的没什么可说的，只有320km/h的标底、蓝色指针能让我提起兴致，必须多说一句，第7代高尔夫R的座椅实在太赞了，舒适性和包裹性绝佳，日常游车河也不会再抱怨了。但空间是两厢车的天生缺陷，在当今到处限牌限号的大环境下，两厢车的末日在持续，这也是为什么那么多人都选择奥迪S3的原因之一。-高尔夫汽车之家试驾
290马力的2.0T EA888发动机为第7代高尔夫R带来了4.8秒破百的实力，每一脚油门踩下都是值回票价，而在标准模式下它则和高尔夫7 1.4T一样乖巧，几乎听不到明显的排气声浪，即使在竞赛模式下，排气的声浪也不算高亢。-高尔夫汽车之家试驾
如今已是2020年，中国大多数一二线城市都已实施国六排放，第7代高尔夫R依旧停留在国五排放标准，这也基本宣告了第7代高尔夫R生命的尾声。尚酷R早已停产，第7代高尔夫R也渐行渐远，曾经两厢钢炮群雄逐鹿的时代已成过往，而像奔驰A35L AMG这种加长版三厢车在未来或许会得到更多青睐，属于高尔夫R的时代，或许已经结束了。-高尔夫汽车之家试驾
实拍对比双版本高尔夫8！内饰用料退步，Pro版无手动换挡模式！
第8代 高尔夫陆续到店了，感兴趣的朋友有没有去看看呢？北京车展上展出的是R-Line版，今天终于看到了普通版实车。
这辆白色高8其实是预售价15万的Pro版，阁下别被车牌给骗了，只是4S店拿来将就用。由于已经被下定，这辆Pro版只能展示外观。
前格栅配备了贯穿式LED日行灯带，远近光都是LED但并非矩阵式。
轮圈采用很个性的17英寸涡扇造型型，轮胎规格225 45 R17。
内饰通过玻璃看了一下，确定最重要的一点是——没有换挡拨片，这就意味着没有手动换挡模式！这对DSG的逻辑适应性会是极大的考验。座椅材质是皮革织物混搭，方向盘和中控屏样式也与R-Line不同。
另外一家店的展车是R-Line版，空间方面和两厢思域基本一致，和老款7.5代高尔夫也没区别，其实从6代开始高尔夫的空间就几乎没区别。体验者身高180cm，调整好前排坐姿后，后排腿部空间剩余1指。
驾驶位坐垫没有上扬功能，这一点还是两厢思域更好。
中控除了换挡杆区域，其他地方没有任何实体按键，都是触控式，调节起来不方便基本是注定的了。
高尔夫向来以用料质感和做工著称，但在这辆高8 R-Line上退步了，门板塑料廉价感较强，虽然比思域强点，但视觉和触觉全面不如7.5代，Pro版不知道是不是也这样。
第8代高尔夫比不上两厢思域吗？看之后试驾时的动态表现怎么样吧......虽然动力总成没变，但是其他地方的调校和整体品质可能还是和老款有区别的。就像当年6代和7代交替时受到的质疑一样，虽然表面看着一样，但6代和7代的驾驶感受还是区别很大的，并且高尔夫和两厢思域的潜在消费人群也不太一样。-高尔夫汽车之家试驾
如果不是真爱粉的话建议大家再等等，销售自己心里都清楚价格松动或在一年后出现比较大幅的优惠是肯定的。从销售的角度看，高尔夫的对手其实并不是两厢思域，而是全新的国产奥迪A3L！
还是你认识的小钢炮第八代高尔夫终于来了，12.98万起
记得刚入行的时候，试驾的是一台 高尔夫1.4T，对于一个初出茅庐的学生而言，它给我带来的，不仅仅是震撼。我从来没想过，一台基础排量只有1.4T的EA211，居然能爆发出如此深厚的功力。以至于在之后很长一段时间里，我都认为它被厂商进行了特殊的优化。而随着时间的推移，我试驾了越来越多的大众车，宝来，朗逸，速腾。也因为是试驾会的关系，基本都是1.4T，至此，我对EA211涡轮表现深信不疑。-高尔夫汽车之家试驾
悄然登场
在前不久的车展上，全新第八代的高尔夫出现在了展台上。可能是因为竞品太多，像高尔夫这样规规矩矩的家用车反而显得有点落寞。毕竟大家的时间都很有限，有机会谁不想多看两眼豪车呢？而今，第八代高尔夫正式上市，它还是你认识的小钢炮吗？-高尔夫汽车之家试驾
动力系统依然落后于海外
先聊聊这代高尔夫的动力。其实，我是有点失望。在海外发售的高尔夫，早早用上了1.5T+48V轻混系统，不管是怠速，急加速都显得十分从容。而国内第八代高尔夫，却沿用了之前1.4T+7DSG的设定，颇有点新瓶装旧酒的意思。虽然这套动力系统体验起来一点都不差，但总感觉差点意思。虽然48V轻混系统未必能带来多么明显的节油效果，功率参数也没有巨大提升，但48V轻混系统对于全车电器的辅助，是十分明显的。也许，节油不是它的使命，提升体验才是。-高尔夫汽车之家试驾
外观设计越来越科幻
那外观设计呢？其实，第八代高尔夫早已在海外上市，这次的高尔夫，和海外版几乎没有太大的区别。不管是一体式的车头设计，还是辨识度极高的日间行车灯，都在告诉大家，“我不是一台无聊的车，只要你敢撩拨我，我就可以让你的肾上腺激素猛增“。-高尔夫汽车之家试驾
整台车依然保持浑圆一体的设计，和当下的设计潮流相比，的确显得个性。抛开短小的侧面，高尔夫的尾部明显话题性更强，LED尾灯的点亮效果很棒，但过高的亮度也对后方司机带来了一定的困扰。
电子化座舱
而在内饰上，我们也可以看到大众迈向电气化的决心。在车内，不管是液晶仪表盘，还是精巧的电子档把，都在散发着科技的味道。原来横平竖直的风格，现在也慢慢向一体化设计迈进。可以说，在精致感上不弱于更高级的B级车，当然豪华感还是差点意思。-高尔夫汽车之家试驾
写到这里，我又想起之前我开的某台丐版高尔夫，尽管内饰简陋，但手感丝滑的MQ200手动挡变速箱，踩离合降档补油一气呵成，搭配上发动机低沉而有力的声音，颇有种返璞归真的感觉。
缺点再多，依旧是许多男孩心中的神车
高尔夫从1970年代发布以来，在全球累计获得了3500万车主，即便是飞度，卡罗拉这种热门的家用车，在面对高尔夫这种独角兽级的产品时也相形见绌。对于许多男孩子来说，高尔夫是他们青春时的记忆，即便这台车不够好，即便干式双离合不够换挡不够丝滑，它依旧是广大男孩心中的神车。-高尔夫汽车之家试驾
试驾|去掉GTI之后，高尔夫是延续小钢炮还是转为“经济适用男”
都说：“大众其实只有一款车，就是高尔夫，加个尾箱就是速腾，拉长就是迈腾。改名叫帕萨特，加高底盘是途观，再撑大是途锐……”
从1974年诞生至今，陪伴了无数小伙伴青春的“高尔夫”或许不仅仅是一台车，更是一个“标签”，成为了一个无法被复制的传奇。
很多人可能都会认为高尔夫的精髓就于“GTI”和“R”，其实不然，普通版的高尔夫，表现依然超出很多人的预期，特别是动力表现和扎实、沉稳的整体驾乘质感。
我们今天试驾的高尔夫，动力方面搭载1.4T发动机匹配7挡双离合变速箱，能爆发出150匹最大马力，250牛米的峰值扭矩。虽然和GTI车型相比差了不少，但是实际的动力表现并不弱，挂D挡时，起步时的加速感比较柔和，一旦油门再深踩一点，双离合变速箱瞬间降档，毫不迟疑让发动机的转速提升到适合发力点，动力便源源不断的随着油门的加深被输出，整辆车的状态也会很轻盈。-高尔夫汽车之家试驾
说轻盈，另一部分是因为方向盘比较轻，开起来几乎感觉不到负荷所在，因为转向助力的力度有独特的阶梯式变化，中高速时的转向手感却又有比较好的表现。总之，方向盘的回馈力度对不同人来说，有不同的感受。但值得一说的是，和其他大众车型一样，方向盘的精准程度都是很高的，从来没有感受到过所谓的“虚位”。如果切换到运动模式，就变得“紧绷”起来，除了对转向力度加重一点，转速也主动提升到较高位置，随时爆发动力。-高尔夫汽车之家试驾
驾驶质感方面，前麦弗逊独立悬挂加后四连杆独立悬挂，减震效果还是很不错的，也因为是“性能小钢炮”，所以整体的调校还是偏运动一些，悬挂回弹很干脆。另外，车身尺寸虽不大，但跑高速时依然稳打稳扎，一旦过弯，它却拥有小钢炮的灵活性。而刹车以及车内的隔音降噪都是大众车应有的水准，特别有力线性。当然，在发动机转速较高时，声浪确实也会更明显，不过，不是所谓“性能车”的那种动听的感受。-高尔夫汽车之家试驾
从动态体验来说，即便没有“GTI”和“R”的“加持”，普通版的高尔夫也保留着“德系”基因，也有较好的动态表现和操控乐趣。
除了“性能小钢炮”，高尔夫也扮演着一个家用，上下班，城市通勤的角色。不管是外观还是内饰的设计，从来不走艳丽的路线，简练的线条，表达出大部分人都认可的造型。而疲劳驾驶、驻车雷达、CarPlay CarLife等配置更多体现了实用，如果还有更高要求也可以选择更多的舒适性配置。-高尔夫汽车之家试驾
选择高尔夫的朋友可能不会把空间放在首位，不看重不代表不需要，尽管高尔夫后备厢不算宽敞，但后排座椅放倒后，同样能有应急空间，真正需要搬运大物件，可能比三厢轿车会更方便。
高尔夫其实就是严格意义的“德味”，即使其貌不扬，在大众家族车型当中也是最有特色的车型之一。当然，与其说它是“国民神车”，不如说，它在各方各面比较均衡。
“在过去的45年里，我们历经7代人一直在制造这款车，为客户交付了3500万辆。”大众品牌首席运营官Ralf Brandstatter在介绍第八代高尔夫时表示:“多年来，高尔夫一直是大众品牌的财务和技术基础，没有其他车型比高尔夫更能代表大众了。”-高尔夫汽车之家试驾
没错，要说能代表大众品牌DNA的毫无疑问就是高尔夫，但不是只有“GTI”和“R”才叫高尔夫，城市通勤同样是它的代名词。
