本文目录
- 我认为开保时捷的司机都喜欢急刹车，闯黄灯加塞与抢行，你们怎么看
- 揽胜和卡宴相比，哪款车的档次更高一些
- 北京一保时捷司机主路停车大骂女车主，此事究竟是谁之过
- 保时捷718 Boxster T首试：Touring是什么，保时捷说了算
- 江苏南通保时捷车主恶意别停孕妇车辆，我们今后遇到这种情况该怎么办
- 你觉得揽胜和卡宴哪个档次高为什么
我认为开保时捷的司机都喜欢急刹车，闯黄灯加塞与抢行，你们怎么看
大概是如此。开好车的好多都是这样。主要是因为：
1、车好，机动性就好。刹车、方向都比较稳定；
2、一部分人技术好，胆子大；
3、最主要的是他们瞅准了好车，别人都不敢对他们的车下手，都要让着他们，因为稍微碰擦一下，赔偿费会很高。大多数人不会去触这个霉头。
4、他们要是遇到比他们的车更好、更贵的车，他们恐怕也就只有乖乖地和我们一样循规蹈矩地开车了。
揽胜和卡宴相比，哪款车的档次更高一些
首先，两款车型都属于中大型SUV，在车身尺寸方面路虎揽胜比保时捷卡宴要更大一些。揽胜车身长度达到了5000毫米，轴距则为2922毫米，而保时捷卡宴车身长度为4918毫米，轴距为2895毫米。除此之外，路虎揽胜还推出了加长版车型，汽车整体看上去更加气派。而且路虎揽胜的外观更具有侵略性，方正的车头设计更是显得十分霸气。保时捷卡宴相对来说线条更加柔和，贯穿式的尾灯设计运动感十足，与路虎揽胜的硬派风格相比，多了一些运动和轿跑的元素。
揽胜我喜欢的原因就是高点，舒适，丛内心有点俯视旁边车的恶趣味。本身我就192高。过各种路面都比卡宴舒服，座椅也比卡宴的运动型的更舒适。但是转弯指向性不行，城市抢道加塞没信心，高速超车会被气流吹得上晃。说越野那些都是道听途说，揽胜去越野？还没越就带拖回去修。都是只适合在城市或者简单的复杂路况开开的。所以买它的人。一种是在经济上已达到了一个比较高的程度，说白了就是不在乎钱。比如说一些大老板，他们买的是叫路虎的这个品牌的最高级别也就是它的旗舰型SUV——揽胜。-北京保时捷加塞
这两款车都是各自领域里的精英，而路虎揽胜曾经红极一时也是富豪能特别青睐的一款车型。揽胜尤其是进口版116万-321万的价格区间，没有个千儿八百万的流动资金，都不敢买这车，而揽胜衍生出来的星脉、极光、揽胜运动版等车型其实是降低了它的豪华程度，准入门槛变低了，更多人能够实现路虎SUV梦，有利有弊吧。重点来了，车型配置才是这两款车拉开距离的开始，2019款路虎揽胜共推出了6款车型，售价从125.8到264.8万元不等。-北京保时捷加塞
北京一保时捷司机主路停车大骂女车主，此事究竟是谁之过
众所周知，每个人都应该遵守交通规则。大部分司机在进行变道之前，他们都会进行一定的指示，从而保障各个道路的车辆不会受其影响。与此同时，部分道路并不允许司机乱变道，从而损害道路上的交通秩序。
可是北京的一名张女士却遇到了非常令人惊讶的一幕，一位开着保时捷的司机突然横跨多条道路并线行驶。张女士按照交通法规正常行驶，并没有让道，这可把保时捷司机气坏了，对着张女士进行骂人。按照警方通报的信息，大致可以判断是保时捷司机的责任。警方在了解到整件事情的来龙去脉后，12月8号，保时捷司机已经被依法拘留。-北京保时捷加塞
每一位司机都应该遵守交通规则
人们之所以会按照不同的科目完成驾照的学习，一方面是因为良好的交通秩序可以减少交通事故的发生，从而保障司机和行人的安全。另外一方面是因为每一位司机都应该遵守交通法规，从而使其拥有良好的交通秩序。突然变道和对其他司机破口大骂的行为不符合法律要求，甚至会影响交通秩序。-北京保时捷加塞
保时捷司机已经被依法拘留
天网恢恢，疏而不漏。交通法规同样十分重要，如果某一位司机触碰了交通法规，该司机同样面临着重要的处罚。除此之外，道路上都会出现摄像头以及居民车辆上会出现行车记录仪，并且能够快速地还原整个事件的来龙去脉。千万不要抱有侥幸心理，逃脱交通法规，毕竟遵守交通法规，有利于行人和司机的安全。-北京保时捷加塞
总的来说，整件事情的详细经过已经由警方公布。这件事情告诉我们，千万不要随意的变道，更不要出现不尊重其他司机的行为。保持良好的交通行为规范，我们才拥有十分安全的出行状况。
保时捷718 Boxster T首试：Touring是什么，保时捷说了算
在保时捷车系中，718是一个备受争议的存在，就因为它入门的定位以及四缸的发动机，人们几乎把所有恶毒的想法都灌在了这款车身上；说保时捷是为了恰饭才推的这款车，也说买这车的人不懂车或者没钱也要买保时捷云云；总而言之，买这车就是原罪。
现实是，保时捷718有着同级别中为操控达到极致的中置后驱布局；有着63年的悠长历史；还在保时捷征战赛场的过程中立下了赫赫战功。或许是为了打“718无用论”人的脸，保时捷在718的基础上推出了全新车型718T。
怎么理解718后面的“T”
在此前保时捷718民用版序列中，有着718、718S以及718GTS三大块车型，其性能随着尾缀的变长也越来越强大。718T，根据64.1万的起售价及300匹的马力则插在了718与718S中间；所以，你也可以认为718T是一辆性能介于718与718S之间的车型。
如果按官方的说辞，718T中的T则是“Touring”的意思。按一般车企的定义来看，后缀带Touring的车型意味着这将会是一辆以长途旅行，舒适定位为主的车款；但对于保时捷而言，Touring一词从1969年的911 T开始就有着更具有驾驶乐趣且更亲民车型的意味在。从718 T提供更大马力且更入门价格来看，718 T中的“T”同样延续了保时捷Touring一词的经典灵魂。
带不带“T”有什么不同？
相比起普通版718来说，718 T在标准配置上就已经增多了Sport Chrono组件（27,500￥）、PCM 停车辅助系统（8,100￥）、Carrera S轮圈（30,300￥）、GT运动型真皮方向盘（3,400￥）以及最重要的增加了50匹马力。细算一下，以往保时捷718选装如上配置需要69,300元，相比起两车9.6万的差价来看，相当于花了6.93万选装如上配置等基础上再花2.67万元将马力从250匹升级到300匹。原本我还想以“反正买718都要选装”的逻辑来说服大家直接买718 T，而后一想718 T也没有办法直接买裸车落地；算了，还是按动力需求及经济许可情况来选择吧。
保时捷精明得很，不会因为你的价钱多了将近10万、马力大了50匹而给你一个更加运动的空气动力学套件、也不会因为你那代表着“Touring”的尾标而将热情洋溢的红内内饰进行标配；一定要说有什么看起来比较厉害的地方，应该要数左右两侧的Boxster/Cayman T标识以及尾标的“T”标识。所以，对于多花了接近10万元的客户来说，在外观方面获得的“骚气”值其实是与普通718一模一样的；好在这种骚气值也已经非常够用了。
内装部分，因为标配Sport Chrono组件以及GT运动型真皮方向盘的原因，内饰的运动氛围是要比718要强上一些的；特别是带旋钮的车辆模式选择，极佳的旋转感受以及充满诱惑性的S+字样，都让人满心热血。其他的地方，也一直保持着保时捷家族的精致感，所有按键被错落有致地排布在车厢内，除了车厢左下角的电子手刹按钮外，其余所有按钮都是那种经典紧致倒有些过硬的手感，这非常保时捷。
动态表现近乎硬核，绝不是他人口中的“娘炮”
就像前文所述，718因为其“低廉”的价格以及入门的身份，在各大键盘口中都是娘炮的存在；被认为买这车就是为了好看，就是一花瓶；以至于有很多没开过的人潜意识也这么认为。要破除这种偏见，只有一个办法，开一次！
转动钥匙，浑厚的排气声浪瞬间充斥进我的脑海中，这种感觉有点刺激有点上瘾，坐在车里的我就像是第一次见新玩具的小朋友一样开怀大笑。虽然这只是一辆最入门的保时捷跑车，但它给到的快乐可一点都不入门，尤其是在你决定带着他去劈山、去下赛道的时候，中置后驱所带来的完美配重让你感觉自己开的并不是一辆4.3米长的车，而是一辆短小紧凑的卡丁车。
这种卡丁车氛围的存在很大程度上要归功于电子液压的转向系统以及可调的悬挂系统；718 Boxster T的电子液压转向系统在激烈驾驶的情况下，所有的路感都非常清晰，轻重的手感完全取决于时速、转向角度以及车轮符合等参数，整个劈弯的过程我都能够很快地通过方向盘修正车身姿态，这是现在绝大多数电子转向系统所做不到的沟通感。此外，主动悬挂系统的响应速度也非常优秀 ，在普通模式下小震动都被过滤得七七八八，大震动则用较为Q弹的方式呈现出来；在运动模式下则性格大变，整车感受甚至比某些绞牙还要过分一些，在过弯、刹车等情况下能够轻松撑住被G力拉扯的车身；路面上的细小变化、震动以及抛跳则非常快速地传递到身上，其硬核程度远超我的想象。
如果你和我一样，认为这车山路极限太高，难以领略到它的所有动力；解决方法有二，一是正正规规下赛道，二是找一条大马路，干零百！
没错，方法就是这么粗暴，保时捷718 T全系标配了灵魂配置——Sport Chrono，能够让发动机进入超增压模式，在20秒内尽可能地压榨发动机的所有动力。所以，你只需要找到一条足够长的封闭道路，按下驾驶模式旋钮中间的按键，就可以让弹射起步的转速从4000转解锁到6000转以上。猛地松开刹车，除了4.9秒的零百加速所带来的强悍G值感受外，还有临近红线时像猛踹一脚的换挡感觉，这种干错利索狠踢一脚的换挡感受，是其他模式都给不了的。试完这充满仪式感的20秒倒数，总算明白为什么说买保时捷不选SC（Sport Chrono）一定会后悔了。
在一天的跑山旅途中，该死的自尊心让我不止一次将速度提升至我理性范围内的最大值，可即便如此，车轮下的仿佛不是地面，而是轨道般平稳、安定；甚至连响胎都吝啬给我。以我的能力以及胆量，要将这“娘炮才买”的718 Boxster T性能发挥至极限，实在是太难；换言之，在除赛道以外的地方，我真的不太可能触碰到它的极限，如果执意要说这是“娘炮才买”的车，那可能这娘炮指的是穿上女装的施瓦辛格。
回归Touring词根本意，718 T或许不那么适合通勤
诚然，保时捷对于Touring一词，与其本意是有着截然不同的理解，但对于保时捷718的客户群体而言，他们更多的时间并不是在山路中激情劈弯，而是在被钢筋混泥土包围的城市中通勤代步。回归Touring的本意，718T在日常代步中的表现能否做到舒适，也是我非常感兴趣的地方。
打开地图，回程的路有将近40公里，路况包含了普通城市道路、高速路与山路；路况也有畅通与拥堵两种。恰好，此时的我也已经有些疲惫，此种心态与路况完美地符合了检测“Touring”的条件。
直接说结论，718后面的这个T，和Touring一词的本意并无任何关系；因为这车真的不太适合日常通勤代步，将近40公里的路程可以用近乎“灾难”来形容。
首先是转向方面，因为采用了电子液压转向，在低速状态下虽达不到死沉的级别，但对于堵堵停停防加塞以及掉头等常见情况，的确是有些吃力了。此外，718T因为采用了尺寸较大且扁平比较为夸张的轮胎，胎噪也是绕不过去的点，在高速100Km/h的情况下巡航就已经过于吵；就更别说普通模式下就已经非常战斗的排气声浪了。除了这些以外，被誉为神话的PDK双离合变速箱在堵车情况下该有的问题也一个不少，顿挫、不升档、闯动的效果不断被硬的腰疼的悬挂所放大；这短短的40公里，成了我最想逃离的40公里。
保时捷诠释的Touring，才是718 T的的真实含义
如果从Touring本意上来看，718 T在舒适性上给到的感受甚至远不如我们公司服役多年的二手经典福克斯，在城市间通勤体验并不算好，如果对于它的期待仅仅是走街串巷，它可能会让你有些失望。但回归到保时捷自己对于Touring的定义来看，718T给到你的则是比718更加令人亢奋的实力表现，弯中深不可测的实力、灵巧的车身动态以及令人欲罢不能的敞篷设计，这些都将是你周末最美好的期待；而这，才是718 T最想给你的。
【保时捷718 Boxster T首试印象】
突出优点：操控及性能无可挑剔，敞篷+保时捷Logo更是X格满满
主要短板：舒适性令人堪忧，PDK市区塞车顿挫依然存在
-北京保时捷加塞
江苏南通保时捷车主恶意别停孕妇车辆，我们今后遇到这种情况该怎么办
1、当下许多道路上有很多监控天眼的，当时不要冲动，坚决不能以暴制暴，事后追究可以多角度调取监控的；
2、现在一般都有行车记录仪，这个基本上是个基础配置了，可以协助调查；
3、千万不要做路怒症的人，平常心冷静的对待，最大限度的在保证安全的情况下理性对待，坏的人终究受到惩罚；
4、如对方也刹车降速，要随时应对，进一步降速或停车，停车时注意开启转向灯。同时先稳定方向并降速，拉开车距，注意不可急刹车，以免后方车追尾；
5、减速让行，但是是让速不让道，每个人都是交通安全的参与者，有义务有责任左遵守交通法规，对自己及他人的安全负责，但是就有些人不遵守或是故意制造交通安全隐患，所以真的碰到这种情况还是退一步的好；
6、开车在路上，遇到抛物和别车和别车，这种行为是妨害安全行驶的交通违法。对于上两种情况就是留下证据，如果对自已的行车构成了损害，这时一定是果断报要报警处理；
7、开车上路安全第一，心平气和保平安，路遇加塞，抛物，别车车，及时留证不受伤。做文明司机；
8、如果出现恶意别车，可以尽量避让，毕竟退一步海阔天空，可然后以听听轻音乐放松一下，或者听些笑话之类的，如果很严重的话，一直别你的车，已经对你造成了困扰，那么就打电话报警，因为一般都有行车记录仪，也方便取证；-北京保时捷加塞
9、遇到恶意别车，超车的千万不要置气，要冷静，有行车记录仪的确认打开把视频录上。没有的，就尽量放好手机录或者让同车的同伴录，首先要走证据。之后就是保持冷静的情绪，不要和他比超车。
你觉得揽胜和卡宴哪个档次高为什么
两款车型都属于中大型SUV，在车身尺寸方面路虎揽胜比保时捷卡宴要更大一些。揽胜车身长度达到了5000毫米，轴距则为2922毫米，而保时捷卡宴车身长度为4918毫米，轴距为2895毫米。揽胜我喜欢的原因就是高点，舒适，丛内心有点俯视旁边车的恶趣味。本身我就192高。过各种路面都比卡宴舒服，座椅也比卡宴的运动型的更舒适。但是转弯指向性不行，城市抢道加塞没信心。-北京保时捷加塞
这两款车都是各自领域里的精英，而路虎揽胜曾经红极一时也是富豪能特别青睐的一款车型。揽胜尤其是进口版116万-321万的价格区间，没有个千儿八百万的流动资金，都不敢买这车，而揽胜衍生出来的星脉从外观上来看，揽胜方正大气及沉稳的设计透露着浓厚的商务气息，甚至让人觉得“有点老成”，所以这也意味着路虎揽胜更适合于年龄40岁以上的中年成功男士使用。而在车型和配置上。-北京保时捷加塞
而在售的保时捷卡宴是18款的，从前脸形状来看它并没有太多惊艳的地方，整体依旧采用的是保时捷家族式设计，所以18款的卡宴跟19款的揽胜就不能进行对比。但是据可靠消息新款也即将会进入国内，路虎揽胜和保时捷卡宴档次表现不相上下，首先品牌力差不多，都是标准的豪华品牌，其次都是中大型豪华SUV，另外两款车型的价格水平基本一致，整体的品牌力和产品力都很强，都是非常经典的车型。-北京保时捷加塞
虽然说保时捷和路虎都是比BBA高级的品牌，从品牌定位上来看，可以说是同级别的品牌；但是保时捷品牌的口碑，质量，保值率，稳定性和性能都要比路虎要强，路虎由于修不好的外号。
