本文目录
- 兰博基尼580-2和610-4有什么区别
- 生命动力的LP-580
- 兰博基尼huracan，到底是买lp580-2还是lp610-4
- fambozghini是什么车
- 极致乐趣 试驾兰博基尼Huracan LP580-2
兰博基尼580-2和610-4有什么区别
基本上是这样，，，你应该明白兰博基尼的命名方式吧……就是lp+马力+驱动方式
lp580-2就是580匹马力，，后轮驱动，，，lp610-4是610匹马力四轮驱动，，，，主要还是坐乘感受的区别，，，因为是后驱所以降低30匹马力操控性会更好一些，，，事实上两台车综合表现应该是差不多的（lp610-4因为马力大又是四轮驱动所以会比lp580-2强一些），，，但是四驱和后驱的驾驶感受是绝对不一样的
生命动力的LP-580
型 号: LP-580
名 称: 我的沙发
定时设置 约15分钟自动定时关机功能
外观尺寸 690mm*830mm*740mm
平卧尺寸 1130mm
重 量: 35KG/40KG
耗 电: 150W
电 源: 交流220V-50Hz
面 料: 按摩椅专用真皮
兰博基尼huracan，到底是买lp580-2还是lp610-4
看价格，610的价格太扯淡了，所以才出了个至少了三十马力，价格却少了一百多万的580车型。如果610优惠够大的话，肯定是610好啊，马力更大，四驱起步更快，比后驱的好掌控些
fambozghini是什么车
没有fambozghini，只能Lambozghini，兰博基尼。
林宝坚尼和兰博基尼和都是指意大利的超级跑车品牌，只是翻译的不同罢了，但是在中国大陆（除广东）一般就叫兰博基尼，而在广东，澳门，香港等地，人们一般叫林宝坚尼。
兰博基尼，又译兰博基尼、林宝坚，在意大利和世界各地，兰博基尼都很怪异。它以一种神秘的方式诞生，一辆又一辆的超级跑车让人难以置信。
扩展资料：
注意事项：
兰博基尼Veneno（poison）最大输出功率为552kw／740HP，0－100km／h加速仅2113，持续2．8秒。设计最大速度为354公里／小时。
这款相机在全球范围内仅限三套，售价为300万欧元，这是官方公布的不含税价格。这部电影在1653年上映前就已经被预定了。
最便宜的兰博基尼百尼Huracanlp580－2299万元，目前在售的兰博基尼车型只有两种，即zhisystem、Huracan和Aventado。然而，2016年正式推出的Huracanlp580－2在中国的售价为299万元，为兰博基尼创造了最低价格。-lp580
极致乐趣 试驾兰博基尼Huracan LP580-2
外形小改但效果明显 当我们把购车选择范围提高到300万以上，我们才有资格追求极致。极致奢华、极致舒适、极致性能或极致乐趣。可能有人会觉得性能和乐趣是同一个需求，在几十万的车里面真的很难区分，但其实在百万级的车里面，性能和乐趣的分化已经开始了，当我们用极致这个词的时候，性能和乐趣是完全不同的东西。
为了彻底体验，我来到了卡塔尔多哈的洛萨尔国际赛车场， 兰博基尼 为我准备了一匹好马...也许我应该说好牛...嗯，我想你能理解我的意思。这是兰博基尼 Huracan LP580-2，新一代后驱小牛，将于明年一季度在包括中国在内的全球上市。
形状变化小，但效果明显
Huracan 2016款 LP580-2车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万
与前期推出的四驱车型相比，LP580-2的造型进行了部分重雕。前脸空空气动力套件没有四驱车型那么霸气，面积略小，造型更常规的进气口相比之下可能显得有些保守，但单看完全具备这款超级跑车的气势。至于车尾的变化就比较微妙了，既能表现出区别，又能表现出与四驱车型的兄弟关系。总的来说，虽然兰博基尼不知道能否像博通时代的米乌拉一样成为永恒的经典，但至少在超级跑车的设计上有自己的风格和很强的传承性。
后轮驱动车型和之前的四驱版本在内饰上没有区别，我就不多介绍了。LP580-2的动力源依然是大排量的5.2升V10发动机，但动力输出略有降低。这只是为了和四驱车型拉开差距。普通人根本无法理解这种力量变化带来的差异。值得一提的是，这款看似开胃的发动机因为采用了闭缸技术，在低速或软速行驶时只有5个气缸工作，所以原厂公布的综合油耗只有11.9升/百公里，即使实际油耗高出2升，我觉得也足够了。与四驱LP610-4变速箱相同，是LDF 7速双离合变速箱。
赛道上寻求无限的乐趣
在赛道上寻求无限乐趣。
其实我没有太多耐心去琢磨坑区的设计变化。几米外的赛道此刻对我来说很有吸引力，所以当工作人员开始让LP580-2的V10发动机咆哮，邀请我上车，并告诉副驾驶没有人监督我的操作时，我知道接下来的两个小时会相当有趣。
项目的安排是每个人连续跑四圈，每节之间休息时间很短。所以我会跑16圈近100公里。我一直喜欢参加兰博基尼的田径活动，因为虽然会有领队，他们的意大利教练也绝不会畏首畏尾，而这一次，领队的领队是四驱LP610-4。从出发前教练脸上的坏笑，我已经注意到他“不怀好意”。
果不其然，从Pit区第一圈暖珠后，意大利教练驾驶的第一辆车在最长直道上毫不客气地将车速飙到了280公里/小时，然后在直道结束再次刹车后直接撞上了右侧的U型弯。我不熟悉车辆和赛道的特点。我觉得有点苦涩:“开四驱的话，先减速。”我现在能做的就是咬紧牙关，按照第一辆车的路线行驶，同时快速记下每一个角落，让自己尽快和这只后驱小牛相识。这一切基本都是在第一节第四圈完成的，我会从第二节开始享受一些乐趣。
之所以能这么快熟悉，是因为这条洛赛尔国际赛道在我驾驶过的赛道中并不算太难。它的弯角大部分都是标准的U型弯或者直角弯，也没有很多奇怪的弯角和惊人的高度下降，这让我能够更快地专注于掌握汽车的操控特性。然而，可能是我们发现第一季度很难跟进。教练在第二节第一圈故意减速，直道尾部速度只有240公里/小时，不好玩。我想我不得不提醒他，所以我在直道和随后的掉头结束时咬了头车一口，教练很快意识到了精神，开始加速！
根据LP580-2的后驱特性，兰博基尼原厂特别调整了悬挂系统，让LP580-2比LP610-4滚转更多，从而带来更大的惯性运动。这样，在曲线上，LP580-2的路线比四驱车型更大，显然转弯速度比不上四驱版本，但乐趣值提升了几个级别。在实际驾驶中，我可以自信地控制我想到的车尾摆动幅度，电子辅助系统也不会过早干扰我的游戏。即使转了几圈，我自己也开始在车里傻了，因为我觉得刚才的转弯挺过瘾的。
关于刹车热衰减的问题，我当场咨询了兰博基尼工程师。他们的反馈是，虽然LP580-2是一款超级跑车，但也需要照顾日常驾驶，所以刹车片不会使用专门为赛道设计的产品，因为那些产品在日常驾驶的低温条件下并没有很好的制动效果。然而，洛萨尔赛道单圈有5.38公里，16个弯道，连续跑十几圈后接近100公里。没有明显的热衰减完全正常。
全文摘要:
其实原因很简单。当你在做某件事的时候，认真遵守规则往往是最有效率的方式，但显然不如边做边想，发现新事物有趣。四驱LP610-4可以以更高的转弯速度坚持更高效的转弯路线，但较小的侧倾和跟随前赛道的尾部大大降低了赛道的乐趣。对于大部分不用在意分秒的人来说，后驱LP580-2可以让你涉足每一个弯道，让你在完成这个弯道后，能想到的不是如何与下一个弯道的进入路线对齐，而是同一个弯道能否在下一圈更潇洒地飘起来。为什么打架？玩得开心。
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