本文目录
- 东风雷诺科雷嘉怎么样，配置高吗
- 雷诺科雷傲是合资还是国产
- 科雷嘉怎么样值得买吗
- 最少优惠3万5 东风雷诺科雷嘉/科雷傲你敢抄底么
- 东风雷诺，没了！科雷傲、科雷嘉将停产，30万车主怎么办
- 科雷嘉来了，雷诺SUV三兄弟怎么划地盘
东风雷诺科雷嘉怎么样，配置高吗
东风雷诺旗下目前共有两款国产SUV产品，分别是科雷嘉以及科雷傲，两者虽然在定位上高低搭配，但却同属于紧凑级SUV阵营。相对来说，科雷嘉的定位会更加年轻一些，13.98-20.88万元的价格区间跨度很大，同级别可选择的产品也非常多。科雷嘉凭借其个性时尚的外观以及丰富的配置吸引了相当一部分消费者的认可，虽然市场广阔，但如若没有些真本事，只能是寸步难行。
一、车辆基本信息
1.同款车型配置对比：低配够用 高配童叟无欺
2017款东风雷诺科雷嘉低配车型整体表现中规中矩，基本配置都有装配，虽然能够满足日常使用但绝对算不上丰富。高配车型随着售价的增涨在配置方面的提升十分明显，包括电动调节座椅、LED大灯、后视镜折叠、倒车影像以及前雷达等均有配备，无论是舒适性配置还是安全性配置都要表现更好，而且顶配车型还搭载了四驱系统，这在同价位的城市型SUV车型中具备一定的竞争力。-科雷傲科雷嘉
2.竞品车型配置参数对比：配置主流亮点不突出
在这个级别的紧凑级SUV阵营中，各家产品在配置方面几乎都站在同一水平线上，很难说谁可以占据绝对优势。2017款东风雷诺科雷嘉就是其中之一，无论是动力表现、尺寸、舒适性配置还是安全配置都是同级主流水平，整体表现中规中矩，没有太多亮眼之处，不过也的确并不存在明显短板。-科雷傲科雷嘉
二、质量可靠性
截至2018年10月31日，车质网共收到2017款东风雷诺科雷嘉投诉47宗，投诉销量比为万分之11.1，这个数值要低于2017年国内乘用车市场万分之14.1的行业平均值。其中，涉及质量类问题的投诉有36宗，包括57个故障点。在这些投诉中，涉及车身附件以及电器的占比最大。-科雷傲科雷嘉
三、售后服务满意度
截至2018年10月31日，车质网共收到2017款东风雷诺科雷嘉涉及服务类问题的投诉共有6宗，其中涉及到6个投诉点，分别是服务态度、人员技术、销售欺诈、服务收费、承诺不兑现以及其它原因。整体而言比较出色，仅有的投诉或也只是个案，希望日后继续努力。-科雷傲科雷嘉
四、维护成本
1.油耗：表现令人满意
车质网综合工信部及各汽车垂直网站的油耗统计数据，去除与其它数据偏离较大的最高及最低油耗，算出的平均值视为该车型的综合油耗。从最终得出的综合油耗来看，东风雷诺科雷嘉1.2T车型百公里油耗为8.7L，2.0L车型同为8.2L。其中，1.2T车型相对较为小众，涡轮增压发动机搭配手动变速箱的动力总成比较注重驾驶乐趣，由于搜集得到的数据样本较少，所以结果仅供参考。总体来看，实际油耗数据与工信部给出的信息有较大差异。但在《百名车主评新车》调查中，绝大部分车主对其油耗表现表示满意。-科雷傲科雷嘉
2.保养：费用并不高
2017款东风雷诺科雷嘉的整车质保期为3年10万公里（以先到为准）。全系车型需在5000公里时进行免费首保，之后每5000公里保养一次。机油和机滤的更换周期为5000公里，空气滤和空调滤的更换周期均为10000公里。由此计算出，车型6万公里常规保养费用为6562元，以平均每年行驶2万公里来计算，年平均保养费用分别在2187元左右。在《百名车主评新车》调查中，结合该车的油耗水平，大部分车主对保养成本给出了“一般”的评价，推测是因为保养工时费用较高，导致大部分车主对保养费用不是十分满意。-科雷傲科雷嘉
五、路试报告
东风雷诺科雷嘉的驾驶感受比较偏向于舒适性，动力输出线性平顺，不过底盘却比较轻盈有韧劲，很是运动紧绷。动力总成的匹配非常出色，顿挫感几乎察觉不到，深踩油门加速虽然不算很快，但也基本能够令人满意。总体来说日常驾驶挑不出什么毛病，只是在高速的动力储备可能会显得略有些不足，另外平顺安逸的风格对于年轻人来说时间长了也难免会觉得乏善可陈，缺少了些许小激情。不过这也完全不需要感到遗憾，毕竟科雷嘉还有一台1.2T+6MT的动力版本可选，驾驶乐趣会更好一些。-科雷傲科雷嘉
六、用户口碑
在车质网“科雷嘉”车系频道中，共有31人参与评分活动：3人给予五星评价，24人给予四星评价，1人给予三星评价。在评论中，有车主总结出科雷嘉实际使用过程中的优点及不足，可以为其它消费者提供更为真实全面的参考意见。-科雷傲科雷嘉
在用户口碑中，绝大部分用户对于东风雷诺科雷嘉的评价都很不错，尤其是对于外观、内饰以及动力表示肯定。悬架硬以及空间小等问题客观存在，不过均在可接受范围内。
七、加分项
1.安全碰撞
由于目前2017款东风雷诺科雷嘉上市至今并未参加C-NCAP碰撞测试，因而该车的安全性尚无法得到数据支持。不过根据相关资料来看，2016款东风雷诺科雷嘉是参加过C-NCAP碰撞测试并取得了总分57.60的五星评价，所以推测来看，2017款东风雷诺科雷嘉的实际表现也并不会差。-科雷傲科雷嘉
2.召回历史
从目前掌握的数据来看，2017款东风雷诺科雷嘉在中国大陆地区未进行过召回，虽然无召回并不代表车辆质量达到完美，但至少证明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。
雷诺科雷傲是合资还是国产
雷诺科雷傲属于合资车。
雷诺科雷傲由东风雷诺汽车有限公司生产，东风雷诺是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上， 按50：50股权比例设立的合资整车生产企业，2013年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。-科雷傲科雷嘉
2013年8月底，雷诺科雷傲在成都车展全球首次上市，雷诺邀请了法国篮球明星托尼·帕克担任雷诺和新科雷傲的形象代言人。科雷傲包括2.5L四驱豪华版、2.5L四驱舒适版、2.5L两驱舒适版、2.5L两驱都市版、2.0L两驱时尚版、2.0L两驱标准版、2.0L两驱智享版共7个版本。-科雷傲科雷嘉
扩展资料
东风雷诺汽车有限公司2019年6月的销量为1503辆，上半年的销量为8901辆，与去年同比下滑75.97%。进入中国市场多年，东风雷诺在华市场车型还是2016年投放的两款SUV车型—科雷嘉与科雷傲。
仅凭借两款车型，东风雷诺在2017年也创下了累计销量达72188辆的最高销量纪录，但2018年全年销量就下滑至5万辆左右。进入2019年，销量呈现出大幅下滑态势。
参考资料来源：东风雷诺官方网站-企业简介
参考资料来源：百度百科-雷诺科雷傲
参考资料来源：人民网-半年销量徘徊在万辆上下 “不及格”车企还能撑多久？
科雷嘉怎么样值得买吗
在合资入门紧凑型SUV市场中，来自日产的逍客一直都是佼佼者的形象和我们见面，媲美国产车的价格，稳定成熟的技术，作为自身亮点所在，而来自雷诺的科雷嘉则是作为逍客兄弟车型的身份和我们见面，对于很多朋友来说，两者之间如何选择，也成为了很大的难题。-科雷傲科雷嘉
首先，我们来看一下外观设计，很明显，一贯擅长制造浪漫时尚的雷诺占据了很大的优势，无论是辨识度极高的前脸布局，还是简洁时尚的尾部造型，都可以很好满足年轻人的审美眼光，而且从实车来看，这款科雷嘉从气场以及质感上，也是占有很大的优势，不过这仅仅是个人的观点，说到底还是那句话，萝卜白菜更有虽爱，尤其是外观，在这里就不多做介绍，自己喜欢就好。-科雷傲科雷嘉
和之前的科雷傲一样，硬件上，都是搭载日产的硬件总成，全系搭载的是1.2T和2.0L两款发动机，匹配的是手动和CVT变速箱，无论是行驶质感还是性价比上分析，个人都更加推荐2.0L车型，除了起步偏肉以外，速度上来后，满足日常需求完全足够，线性平顺成为了主旋律，百公里油耗基本保持在8L左右，对于一款2.0L机头而言，算是可以接受的范围之内。-科雷傲科雷嘉
不过作为这类入门紧凑型SUV，在缺点上同样也是比较鲜明的，除了前面说到的起步肉以外，后排空间小，车漆薄，胎噪大，电子配置流畅度一般都是真实存在的，目前加上优惠幅度，低配版本已经跌至11万起步，个人感觉，抛开品牌来说，这款科雷嘉无疑更加适合年轻人购买，毕竟在三大件一致的前提下，内饰质感以及用料更为出色，买它不会后悔，我想就是最好的诠释，当然这是对于品牌，后期保值率不看重的朋友来说。-科雷傲科雷嘉
最少优惠3万5 东风雷诺科雷嘉/科雷傲你敢抄底么
4月14日，东风汽车股份集团正式发布公告，6年合作正式宣布“分手”，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而作为普通消费者最为关心问题就是剩下的“烂摊子”是否有人收拾？雷诺旗下SUV车型现在优惠幅度怎样？雷诺车主的售后服务能否保障？带着这些疑问，我们暗访了几家东风雷诺的经销商网点。-科雷傲科雷嘉
科雷傲普遍有3万元的优惠，科雷缤优惠幅度不大
雷诺与东风合作的六年，始终没有拿下轿车的生产资质，其主销车型依旧落在了科雷傲和科雷嘉身上，随着科雷嘉销量不振以及停产，随后推出了科雷缤，同时推出的电动车型雷诺e诺也反响平平，所以消费者对于雷诺最关注的还是两款车：科雷傲和科雷缤。-科雷傲科雷嘉
通过暗访北京两家雷诺经销商了解到，科雷傲现在普遍有现车，但动力版本各不相同。部分雷诺4S店科雷傲2.0L版本有现车，优惠幅度至少达到3.5万元，能到店详谈。部分4S店有2.5L版本，2.0L提车需要一周时间，优惠幅度也至少3万元。-科雷傲科雷嘉
这里边有一个重要信息，某些4S店提出科雷傲2.0L版本车型提车需要等待一周时间，可能存在着不同地区调车的情况。另一款小型SUV科雷缤，部分销售给出的答案是有现车，优惠幅度有3000元左右，幅度并不是太大，也有部分经销商指出指导价11.98万的自动劲擎型有车，其他配置暂时没有现车。而最新推出的纯电小型SUV，许多销售直接表示：没车！-科雷傲科雷嘉
销售态度：着急卖车，对解体事件表示事不关己
综合几家雷诺经销商销售的态度来看，4S店员工服务态度都比较热情，对于仅剩的几款SUV产品也会做出详尽的解答，并没有出现网上所谓的“销售顾问已无心卖车”的情景，也未出现售后电话无人接听的混乱局面。
但有一点可以观察出来，一方面受疫情影响，一方面受东风雷诺解体事件影响，多数销售顾问都在“很着急”的卖车，属于正常能够接受的范围。
在与销售接触中，被谈及东风与雷诺解体事件对雷诺车型有没有影响时，对数的销售表示：这次解体仅为上层的调整，不影响雷诺现款车型的销售！对于这种说法，似乎有一方面透露经销商网点对于此事已有心理准备，在过往的线下销售中暗示着已经逐渐和厂家脱离关系，一方面又为官方回应，稳定消费者心理，避而不谈。-科雷傲科雷嘉
在售后方面，多数经销商网点表示雷诺车主依旧能够正常享受售后服务，同时在东风汽车股份的声明中表示，雷诺将通过雷诺经销商以及联盟的协同机制,继续为中国的30万雷诺车主提供服务。
总结：通过走访雷诺经销商网点可以看出，并没有出现网上夸张式的“销售无心卖车”的局面，但也能够感受到销售话语间透露的无奈，但好在众多雷诺车主并不会出现售后问题，雷诺现款车型优惠幅度不小，也并没有出现“大跳水”的情景。最后，你觉得下一位与东风分道扬镳的会是那位“法国兄弟”吗？-科雷傲科雷嘉
东风雷诺，没了！科雷傲、科雷嘉将停产，30万车主怎么办
根据天眼查信息显示，今年8月28日，东风雷诺汽车有限公司已经更名为东风汽车（武汉）有限公司。股东也变更为东风汽车集团股份有限公司全资控股，这意味着雷诺股份有限公司完全退出股东行列。
随着股权交接的结束，东风雷诺成为2020年第一家倒下的中外合资车企。东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，现有的东风汽车（武汉）有限公司经营范围方面，其进出口业务调整为仅限货物及技术相关，工厂将升级改造为东风智能制造生产基地。而东风雷诺国产车型：科雷嘉、科雷傲、科雷缤和e诺，也因此随即停产。-科雷傲科雷嘉
虽然事发有些突然，但也有迹可循。今年4月14日，东风汽车集团股份有限公司曾在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风汽车与法国RENAULTS.A（雷诺）股东双方拟对东风雷诺进行重组。-科雷傲科雷嘉
东风雷诺何至于此？
东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，由雷诺和东风双方各出资50%。从年份来看，要比新势力造车来得更早，再加上雷诺也拥有着雄厚的造车技术以及造车历史沉淀，而东风集团在国内的实力也毋庸置疑。这样一个组合，比不上王炸也称得上是不错的一手牌。-科雷傲科雷嘉
2017年，熬过三年创业艰辛后，东风雷诺实现了7.2万辆的年销量，增速超140%，超额完成年销售目标。这一年的东风雷诺，收获了销量，霸占了热门头条，对未来充满了憧憬。当年，东风雷诺立下了次年（2018年）9万辆的年销售目标，甚至提出了“2022愿景纲要“——要在五年时间内推出7款新车型，届时年销量要达到40万辆。-科雷傲科雷嘉
当时的壮志凌云、雄心勃勃，到如今回头来看多少都显得心酸。2018年，东风雷诺仅完成5万辆的新车销售量，2019年销量跌至1.9万辆，下滑幅度63%；今年上半年，东风雷诺累计销量仅为1373辆，同比下滑85%，平均月销量不到229辆。-科雷傲科雷嘉
7月30日，雷诺汽车发布的最新财务报告显示，雷诺上半年全球销量下滑35%，营运亏损20亿欧元（约合人民币164亿元），净亏损72.9亿欧元（约合人民币599亿元），为该公司有史以来最大的半年亏损。虽然亏损很大原因受制于联盟亏损，但东风雷诺也同样难辞其咎。这也是其放弃东风雷诺品牌的原因之一。-科雷傲科雷嘉
30万车主何去何从？雷诺能否重振中国市场？
根据雷诺-日产-三菱联盟达成的协议，雷诺的市场重点将聚焦于欧洲，中国市场由日产主导。而东风雷诺的30万车主将由雷诺经销商网络及联盟的协同下，持续为其提供高品质售后服务。
虽然燃油乘用车领域已是败军溃退，但雷诺并没有完全退出中国市场，其新能源与轻型商用车领域仍旧继续保留运营。这当中，雷诺通过参股易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司，继续电动车领域；而轻型商用车领域，则是华晨雷诺金杯汽车有限公司开展。-科雷傲科雷嘉
不过，雷诺想要重振在华市场，怕是有些遥远了。虽然轻型商用车是雷诺的传统优势，但金杯品牌（含华晨雷诺、华晨鑫源、绵阳金杯）2019年销量超16.2万辆，市场份额仅占4.8%；新能源方面，易捷特2019年推出的雷诺e诺续航里程仅为271km，这跟众多中国电动竞品相比优势不明显，其2019年整体销量为2899辆；与江铃集团合资成立的江铃新能源公司，2019年销量为6383辆，今年前7个月销量也不过2223辆。-科雷傲科雷嘉
科雷嘉来了，雷诺SUV三兄弟怎么划地盘
关于为什么要在这个寒冷的冬季开八遍地紧凑型SUV之中上市的其中一款紧凑型SUV，5冲君知道如果不说出个子丑寅卯来，难免要被热情有加的粉丝一人一口盐气水喷死。但是科雷嘉的确是非常有意思的一款。
在11月20日广州车展上首发的科雷嘉大招颇多，多到几乎有点让媒体抓不住重点。且让我们稳住心神，先来回顾一下。
大招一：范冰冰代言
听说广州车展雷诺的发布会有范大女神要来，各大汽车媒体的采访资料审核严格得跟什么似的，生怕不小心混进了个把娱记，把新车发布会开成了明星见面会。
其实关于范冰冰和雷诺之间的关系，除了一纸代言合同，估计就是女神在戛纳电影节的官方用车了。反正到最后大家能对科雷嘉留下一个“范冰冰代言的车”的印象，已然相当不错。至于气质个性主张什么的，随缘就好，把大黑牛扯进来，更是呵呵哒。
大招二：雷诺国产首款
这条本来应该是重点。毕竟群众对东风雷诺第一台国产化车型还是充满八卦之心的：本来以为会是雷诺在国内卖得最好的科雷傲，未曾料结果是从未在国内现身的，以海外版kadjar为原型车进行打造的全新紧凑型SUV，中文名为“科雷嘉”。
讲真，这款车真的很新。事实上，海外版kadjar今年6月也才刚刚上市。雷诺在华建设的新工厂首款车型就选择了这么重磅的一款，表达对中国市场有多大决心，用脚指头想也知道啦。
大招三：SUV的赛车基因
1898年因赛事而生的雷诺品牌，在漫长的115年以来征战F1大奖赛37年间12次问鼎冠军宝座、世界电动方程式锦标赛首届赛事车队总冠军、梅甘娜R.S.两次刷新纽博格林前驱车最快圈速纪录。
而东风雷诺科雷嘉被认为是紧凑型SUV市场中唯一一款拥有赛车基因的产品：风阻系数只有0.3，完全是SUV中的“超跑”。
八卦完毕，那么问题来了，在雷诺在华市场已经拥有紧凑型SUV科雷傲和小型SUV卡缤之后，再来一款紧凑型SUV是闹哪样?
让我们再来看看一组对比数据。
从这个表格上，大家可以很清晰地看到，雷诺家族即将凑齐一桌牌局的这三者之间的关系。
外型上和时尚的卡缤看齐
(因为种种原因，国产版科雷嘉虽然首发了，但详细的数据仍然是个谜。我们只用海外版来作个大致的参考。)
法国人在设计的领悟力上的确和日本人有得一拼。科雷嘉整体造型具有张力，肌肉感十足，融入赛车的空气动力学理念。虽然名字听上去和科雷傲是一家人，倒显得和卡缤是亲兄弟。科雷傲老大哥如今的形象在两位小弟的映照下略显老持成重。
不过，科雷傲和科雷嘉虽然都是紧凑型SUV，但后者尺寸明显更秀气一些。就算是和同级竞品相比，这个数据也不够看。
略小的轴距使得科雷嘉在后排上面的表现不佳，无论是后排脚部的空间还是中间的凸起，都不如科雷傲。因此传闻说科雷嘉国产版要在海外版的轴距上作个拉皮手术，后来又传闻作罢了。后者实在让人松了一口气。须知一个车型好的设计，整体感是其中相当重要的一环，天然去雕饰，这皮能不拉最好还是不要拉的好。
配置上和实用的科雷傲看齐
科雷傲的配置是有口皆碑的，科雷嘉很有爱地继承了这一点。科雷嘉号称拥有“ADAS高级环视辅助驾驶系统”，不造是不是包括紧急刹车辅助 、车道偏离警告、带有限速警报的道路标识辨识功能及后视摄像头等功能在内的一堆。
令人感兴趣的还有科雷嘉配备的全景天窗(1.4㎡)、座椅加热、R-Link2®多媒体系统、一键启动、自动空调 ，多功能三辐方向盘，同级中极其少见BOSE音响以及电子手刹等配置，没用过的人都不知道这些东东在开车的时候有多方便好用。
这些也都是法系车的强项。
排量两者兼顾，选择更多
另外，科雷嘉公布了两套动力总成。海外版Kadjar搭载1.2T、2.0T汽油发动机，甚至还有一款1.6T柴油发动机。传动方面，新车或将匹配6速手动变速器及CVT无级变速器。另外，新车还将提供两驱或四驱版本车型。相对于虽然发动机已经很出色，无奈油耗仍然要破10的2.5L自然吸气版科雷傲，科雷嘉油耗会更低，1.2T版甚至和卡缤齐平。
另外，不难看出将来1.2T的主攻方向为经济实用型市场，特别是对动力需求不大，更在乎车辆空间和科技配置的消费群体。而2.0L版则配合四驱系统，面向那些嫌弃卡缤动力不够的消费者。
总的来说，在雷诺三兄弟之中，科雷嘉介于两者之间，吸两者之长，避两者之短。
这么一款有实力的车，但是宣传重点是叫什么“年轻人新欢”神马的简直弱爆了。毕竟现在但凡是个新颖一点的都市时尚型车都叫嚣“为年轻人而生”，除了老年代步车，谁特么脑抽会说自己是为老年人而生啊。
真正的骚年，要敢于要直面拜金的媳妇;直正的好车，要敢于说自己是为懒人而生。既不应该是女神也不应该是爷，而是把法式品质以更接地气的方式呈现给中国消费者。真正令那些光有颜值在使用中却缺乏说服力的品牌颤抖，路漫漫其修远兮，现在就看正式上市价格了。
-科雷傲科雷嘉
