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敞篷轿车容易被盗吗
楼主，第一敞篷轿车并不是没有顶棚，没有顶棚的敞篷轿车都是很多年以前的事了，现在都叫Convertible，即可变敞篷，比如你发这个图，车打开敞篷后，顶棚是在后备箱里，并不是就没有了，随时可以拿出来合上，变成有顶棚的车。你在路边停车，肯定是要把顶棚合上之后再停，如果不合顶棚就停车，那就和不关车门停车就走、不关家门睡觉是一个道理，怪不了别人，也和顶棚没什么关系。
第二，现在的敞篷车还是以国外进口车为主，现在科技早就发展了，这类车几乎全线配备了发动机防盗系统，也就是说，如果没有钥匙，那么小偷进了车里，最多只能偷车里的物品，车是绝对开不走的，因为他没有钥匙，每把钥匙都和这部车的发动机序列号对应，就像你打网络游戏的什么密保一样，这就是发动机防盗技术。当然，如果钥匙丢了，或者偷车贼用拖车来拖，这个也上面是一个道理，跟是否敞篷没有关系。
楼主可以看下这是我的车，308cc硬顶敞篷，这是合上敞篷之后的样子。
敞篷车安不安全
当提到汽车碰撞安全性时，人们一般都会认为有车顶的汽车会比敞篷车型有更好的安全性。并且不少人也会对敞篷车型在翻滚事故中能否很好保证安全而心存质疑。不过标致207两厢车型与207CC敞篷车型在Euro NCAP碰撞试验中的结构却表明：没有车顶的敞篷车一样可以获得五星评价，并且来自德国ADAC的翻滚试验也展示了新技术对于敞篷车安全性的贡献。 基于两厢207的加强车身 众所周知，没有车顶的敞篷车就如同没有顶盖而不能封闭的盒子，从结构上看是不够稳固的。因此车身工程师都会在两厢车型的基础上做出局部加强改造，提升整车的刚性。标致207CC在两厢207的基础上在中央通道，侧梁总成，A柱、B柱，车门和后横梁等部分都增加了大量经过特殊设计的加强件，以补偿由于缺少固定车顶而带来的结构性弱点。通过强化后的车身不仅碰撞安全性得到提升，并且也增加了抗扭转刚度，但是经过加强结构后的标致207CC车身重量也大幅增加，相比两厢五门版207 1163公斤的车身重量，207CC的车身重量达到了1343公斤，增加了180公斤的车重。 图1: 标致207CC在两厢207的基础上增加了大量经过特殊设计的加强件，以补偿由于缺少固定车顶而带来的结构性弱点，因此车重也增加了180公斤。 图2：标致207CC发动机舱的结构设计采用双层碰撞吸能结构，它可以将碰撞能量在上下两层结构之间分配吸收并且向车身后部传递。 标致207CC发动机舱的结构设计则采用PSA集团近年来普遍用于标致308，雪铁龙C4等新车型上的双层碰撞吸能结构，它由传统的前纵梁和前保险杠所组成的上层吸能结构与副车架组成的下层吸能结构所构成，这种结构可将碰撞能量以2：1的比例在上下两层结构之间分配吸收并且向车身后部传递。值得一提的是，由于具有下层吸能结构，因此配合上下层结构前部的泡沫吸能材料可以为行人提供了额外的保护。 图3：标致207CC的车门内部结构通过特别加强的盒型截面构件和下部管状加强杆得到了进一步加强。 图4：标致207CC的车门板内还填充了100毫米厚的吸能泡沫材料，在碰撞时有助于配合侧面气囊保护乘员骨盆。 为了降低侧面碰撞造成的伤害，经过加强的A柱、B柱和侧围板构成了框架结构，环绕并包围着车门。车门内部结构则通过特别加强的盒型截面构件和下部管状加强杆得到了进一步加强。为了进一步吸收侧面碰撞的能量，标致207CC的车门板内还填充了100毫米厚的吸能泡沫材料，在碰撞时有助于配合侧面气囊保护乘员骨盆。 图5：标致207CC标配了前排双气囊，侧面胸部与头部气囊和膝部气囊，以及前排带限力器的预紧式安全带等安全配置 除此之外，标致207CC还标配了前排双气囊，侧面胸部与头部气囊和膝部气囊，以及前排带限力器的预紧式安全带等安全配置。并且，车内可溃缩式转向柱设计，可以向内溃缩70毫米进一步降低驾驶员受伤的可能性。翻车时的保护措施 没有车顶的敞篷车在遭遇翻滚事故时总是令人担心的，仅有看似单薄的A柱和车座后如同装饰件的防滚环似乎并不能给与人们足够的信心。另外，虽然标致207CC是硬顶敞篷车型，但是由于没有B柱的固定支撑，因此在翻滚事故中敞篷车的硬顶是无法支撑其原有的形状的。不过，最新的安全技术已经使得敞篷车较几十年前更加安全。 图6：图中两根看似小巧的镀铬防滚环不仅仅是增强运动视觉感的装饰，更重要的它可以在在翻滚事故中对乘员提供保护。 图7：标致207CC的A柱内部由外径50毫米，管壁厚3.5毫米的钢管加强形成前支架，并与后部防滚架共同保持了一个相对安全空间。 标致207 CC标配了主动式防翻滚保护系统。这套系统由位于后排座椅后面的防滚架，传感器和电子控制单元所组成。因此那两根看似小巧的镀铬防滚环不仅仅是增强运动视觉感的装饰，更重要的它可以在在翻滚事故中对乘员提供保护。 标致207CC的两个防滚环相隔100毫米安装。当角度传感器和旋转传感器探测到车身可能发生翻滚时，电子控制单元将分析这些信息，并触发释放防滚环下部的弹簧，使防滚环在175毫秒内提升至20厘米的高度。两个防滚环底部还带有钢制横杆加强件，进一步加固后部防滚架结构。 图8：德国ADAC曾经做过的标致207CC翻滚试验：1.侧翻即将产生。2.车身侧面与地面接触并触发侧面气囊。3. 防滚环提升至20厘米的高度。4.车身翻滚一周后。 车身前部则有经过加强的A柱支撑，其中内部的A柱加强管，外径50毫米，管壁厚则达到了 3.5毫米。如此以来经过加强的A柱形成了前支架，并与后部防滚架共同保持了一个相对安全空间。从德国ADAC曾经做过的翻滚试验结果上看，标致207CC的前支架和后部防滚架可以很好的保持原有的形状。不过由于敞篷车在硬顶收折时，乘员的头顶没有任何保护因此在实际翻滚事故发生时，乘员头部可能会与地面的突出物相碰撞造成伤害。 详解标致207CC Euro NCAP测试表现 Euro NCAP碰撞测试选择的是2007款标致207CC车型。这款在欧洲市场上销售的207CC虽然是配置最低的入门级车型，但是标配的安全配置却毫不逊色高配车型：前排双级开启安全气囊，侧面头部/胸部/腰部一体保护气囊，驾驶员侧膝部气囊，前排带限力器的预紧式安全带和驾驶座/副驾驶座安全带提示器。测试车型车重为1343公斤。 图9: 在偏置正面重叠碰撞实验中，标致207CC的A柱很好的保持了其形状，车门也没有发生明显的变形，Euro NCAP组织对其车身结构的强度给于非常高的评价。 图10：标致207CC的可溃转向柱部分设计良好并且配有膝部气囊，因此在正面碰撞时并没有对驾驶员的膝盖造成过大的伤害。 在64km/h 40%正面重叠碰撞实验中，标致207CC的A柱很好的保持了其形状，车门也没有发生明显的变形，Euro NCAP组织对其车身结构的强度给于非常高的评价。在安全气囊和安全带的保护下，减轻了前排乘员头部的冲击，但是由于驾驶员一侧的气囊充气不足，驾驶员的头部受到一定的冲击，获得“良”（Adequate）评级。同时Euro NCAP组织指出标致207CC的可溃转向柱部分设计良好并且配有膝部气囊，因此在正面碰撞时并没有对驾驶员的膝盖造成过大的伤害。因此Euro NCAP测试对于标致207CC正面碰撞测试的评分为13分，占满分16分的81.25%。在两厢标致207的碰撞测试中，驾驶员一侧的气囊没有发生充气不足的现象，因此两厢标致207的正面碰撞测试的评分为15分. 图11：标致207CC配置了驾驶座/副驾驶座安全带提示器（加2分），并且参加了柱状碰撞测试（加2分），因此获得了4分的额外加分。 图12：正面碰撞测试的评分为13分，侧面碰撞测试的评分为16分，加4分附加分，最终标致207CC获得了33分的总分，刚刚超过Euro NCAP 33分的五星标准获得五星评价。 在50 km/h 侧面碰撞实验中，标致207CC的表现令人满意。标致207CC的防撞梁提供了很好的抗变形、抗挤压保护。而对于后排乘客，宝马提供了更加安全的上下双梁式防撞梁保护。在车身结构，填充泡沫与侧气囊的全面保护下，驾驶员的头部，胸部和腰部在侧面碰撞中没有受到太大的威胁。标致207CC侧面碰撞测试的评分为16分满分。 附加分方面，由于标致207CC配置了驾驶座/副驾驶座安全带提示器（加2分），并且参加了柱状碰撞测试（加2分），因此获得了4分的额外加分。最终标致207CC获得了33分的总分，刚刚超过了Euro NCAP 33分的五星标准，获得五星评价。
-敞篷车不怕被偷吗
为什么很少有见到敞篷车
敞篷车一般不是跑车就是老爷车 价格都很高 在大陆城市环境也不是太好 就算车子可以敞篷一般也都不敞 要不兜完风车里就会很脏的
我就见过有两个女的开敞篷带墨镜很潇洒的走了一个小时后墨镜一下就是两眼圈!
敞篷车一般不太安全吗为什么呢
因此，结论是。跑车很酷，但不安全。这是真的吗？公路安全保险协会（IIHS）的一项研究发现，情况恰恰相反。事实上，根据IIHS统计服务部主任Eric Teoh对碰撞率和死亡率的分析，敞篷车的碰撞率和驾驶员死亡率略低于同类型的非碰撞版本。IIHS统计服务部主任Eric Teoh说，这些发现证明没有必要担心这些车辆的安全统计水平。-敞篷车不怕被偷吗
这些发现并不表明敞篷车比其他车辆为乘员提供更好的保护，但它们确实表明没有统计学证据表明缺少车顶会更危险，“他说。当风吹过副驾驶的头发时，如果能戴上太阳镜就好了。但我们必须有类似的担忧，敞篷跑车没有设计车顶，或者只有软质车顶结构，安全可能得不到保障，一旦发生事故，对人员的保护是非常低的。尽管敞篷车外观轻巧，但与硬顶车相比，敞篷车的驾驶风险较小。事实上，敞篷车的碰撞率和死亡率比非敞篷车要低。-敞篷车不怕被偷吗
但IIHS确实指出，驾驶者死亡的差异在统计学上并不明显。敞篷跑车只占碰撞事故的6%。敞篷跑车的保有量比例较少，但从运动伤害率来看，双门硬顶敞篷跑车的伤害率低于硬顶轿跑车，而软顶敞篷跑车的伤害率也低于硬顶敞篷跑车，所以软顶敞篷跑车的安全性是最高的，并不是像我们想象的那样，没有车顶就很危险。-敞篷车不怕被偷吗
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敞篷跑车高速行驶时车篷安全吗
楼主，您的跑车在高速行驶时绝对安全。敞篷状态下，您的车棚是收起并锁定的，该状态不会出现任何问题；在封顶状态下，也是锁定的。所以楼主并不用担心车辆顶棚的安全问题，并且，每辆车在出厂前都经过的严格的测试，跑车更不用说，所以请楼主放心跑车高速行驶时的安全问题。 本人原创，望楼主采纳。
-敞篷车不怕被偷吗
敞篷车如何防盗
敞篷车都是有棚顶的，否则遇到恶劣天气怎么办？就是一般情况下都折叠后收在后备箱里。其实收放顶棚都是很简单的事情，一按开关就可以了，一般也就是10秒左右就可以搞定的。
安全篇：没有车顶的敞篷车安全吗
当提到汽车碰撞安全性时，人们一般都会认为有车顶的汽车会比敞篷车型有更好的安全性。并且不少人也会对敞篷车型在翻滚事故中能否很好保证安全而心存质疑。不过标致207两厢车型与207CC敞篷车型在Euro NCAP碰撞试验中的结构却表明：没有车顶的敞篷车一样可以获得五星评价，并且来自德国ADAC的翻滚试验也展示了新技术对于敞篷车安全性的贡献。 基于两厢207的加强车身众所周知，没有车顶的敞篷车就如同没有顶盖而不能封闭的盒子，从结构上看是不够稳固的。因此车身工程师都会在两厢车型的基础上做出局部加强改造，提升整车的刚性。标致207CC在两厢207的基础上在中央通道，侧梁总成，A柱、B柱，车门和后横梁等部分都增加了大量经过特殊设计的加强件，以补偿由于缺少固定车顶而带来的结构性弱点。通过强化后的车身不仅碰撞安全性得到提升，并且也增加了抗扭转刚度，但是经过加强结构后的标致207CC车身重量也大幅增加，相比两厢五门版207 1163公斤的车身重量，207CC的车身重量达到了1343公斤，增加了180公斤的车重。 图1: 标致207CC在两厢207的基础上增加了大量经过特殊设计的加强件，以补偿由于缺少固定车顶而带来的结构性弱点，因此车重也增加了180公斤。 图2：标致207CC发动机舱的结构设计采用双层碰撞吸能结构，它可以将碰撞能量在上下两层结构之间分配吸收并且向车身后部传递。 标致207CC发动机舱的结构设计则采用PSA集团近年来普遍用于标致308，雪铁龙C4等新车型上的双层碰撞吸能结构，它由传统的前纵梁和前保险杠所组成的上层吸能结构与副车架组成的下层吸能结构所构成，这种结构可将碰撞能量以2：1的比例在上下两层结构之间分配吸收并且向车身后部传递。值得一提的是，由于具有下层吸能结构，因此配合上下层结构前部的泡沫吸能材料可以为行人提供了额外的保护。 图3：标致207CC的车门内部结构通过特别加强的盒型截面构件和下部管状加强杆得到了进一步加强。 图4：标致207CC的车门板内还填充了100毫米厚的吸能泡沫材料，在碰撞时有助于配合侧面气囊保护乘员骨盆。 为了降低侧面碰撞造成的伤害，经过加强的A柱、B柱和侧围板构成了框架结构，环绕并包围着车门。车门内部结构则通过特别加强的盒型截面构件和下部管状加强杆得到了进一步加强。为了进一步吸收侧面碰撞的能量，标致207CC的车门板内还填充了100毫米厚的吸能泡沫材料，在碰撞时有助于配合侧面气囊保护乘员骨盆。 图5：标致207CC标配了前排双气囊，侧面胸部与头部气囊和膝部气囊，以及前排带限力器的预紧式安全带等安全配置 除此之外，标致207CC还标配了前排双气囊，侧面胸部与头部气囊和膝部气囊，以及前排带限力器的预紧式安全带等安全配置。并且，车内可溃缩式转向柱设计，可以向内溃缩70毫米进一步降低驾驶员受伤的可能性。
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