本文目录
- 赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，这个公司成功了吗
- 同志，你已经闯入赛麟汽车的“瓜田”
- 赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，为何如今却要被拍卖了
- 赛麟是跑车，为何赛麟迈迈却是“老年代步车”
- 极品飞车电影里面参加决赛的是哪几辆车
- 2019 年最「吸睛」4大新车！第一名你绝对想不到
- 争议王晓麟：2050万美元如何撬动66亿元人民币
- 谁知道这是什么牌子的车
赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，这个公司成功了吗
每次风口总有很多骗子也混杂其中，用一些过时的东西和花言巧语骗取钱财，无论是以前的芯片还是现在的新能源汽车，骗子的技术并不高明，却能骗到一些人，只能说一个愿打一个愿挨，最后骗子跑路一地鸡毛。
江苏南通法院更新的一则拍卖信息让一个曾经辉煌的汽车企业迎来最后的时光，赛麟汽车的资产被挂牌拍卖了，总价值23.7亿元，这个花了60亿造车的企业用6年时间仅卖出27辆车，而创始人早已经跑路了。
赛麟汽车的创始人王晓麟是一位资深律师，他在2014年的时候收购了处于破产边缘的美国超跑品牌SALEEN，3年后将此品牌转移到国内变成了江苏赛麟汽车，成为了当时国内一众造车品牌新势力。
但这个明显骗钱的项目居然真的落地了，王晓麟找来人为他站台，王晓麟控制的4家外资公司出技术，而江苏南通嘉禾则出资，打算建立一个汽车新品牌，但是没过几年，这个项目就黄了，一个骗局也被揭开。赛麟汽车的高级法务经理乔某举报董事长王晓麟涉嫌利用虚假技术出资，挪用股东的钱，他将成本价仅50万美元和2千万美元的技术分别作价55亿和11亿入股，导致数十亿资金流失。-saleen赛麟价格
因为赛麟汽车造车的资金都是股东南通嘉禾在投钱，嘉禾不仅拿出30亿入股赛麟汽车，还负担了赛麟汽车日常运营，工厂基建费用，而董事长王晓麟却一直不履行职责，导致公司无法展开工作，王晓麟还诬陷乔某破坏了投资人的投资计划。王晓麟控制的4个外资股东多次向嘉禾进行股权质押，套现20多亿，此外，赛麟汽车还以动产抵押向嘉禾借贷12亿，因此，王晓麟被指责一分钱没挣，没投入就套现了32亿资金。-saleen赛麟价格
赛麟汽车前后投入60亿造车，最终沦为工业垃圾，值得一提的是，2019年7月份，赛麟汽车居然斥资3亿在鸟巢举办了新品发布会，推出了2款汽车，不仅丑，而且续航拉跨，补贴后售价高达16万，被人戏称为老年代步车，截至赛麟汽车董事长王晓麟被查，赛麟汽车一共卖出了27辆。-saleen赛麟价格
同志，你已经闯入赛麟汽车的“瓜田”
和一家自媒体公司刚刚就“名誉损害”互发法院诉状和律师函后不久，赛麟汽车又迎来了新一轮的“企业形象”大考，有自称是赛麟汽车法务人员的微博用户实名举报赛麟董事长王晓麟，称其进行了虚假技术出资并涉嫌贪污巨额国资。
图片来源：微博截图
在这份实名举报的说明中主要提到了两大问题，其一，王晓麟为实际控制人的4个赛麟公司外资企业股东，涉嫌以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份，据此，举报人的主要诉求是让赛麟公司成为国有独资企业。其二，王晓麟涉嫌贪污犯罪，举报人详细列举了2016年至今14项王晓麟可能存在违规及涉嫌贪污的行为。
针对以上被举报的内容，盖世汽车第一时间联系了赛麟公司公关部门相关负责人，该负责人表示赛麟汽车会发布公告进行回复。
图片来源：赛麟汽车公告
在前日（4月28日）晚间，赛麟汽车发布了官方声明，证实了举报人乔宇东确实是赛麟员工，其于2018年6月25日至2019年9月25日在赛麟汽车担任高级法务经理职务，后因“严重违纪”和“破坏公司与第三方合作关系”被赛麟汽车解除了劳动合同。
而对乔宇东的举报内容，赛麟在声明中表示：“乔宇东持续捏造散布虚假信息，恶意损害公司商誉和管理层个人声誉，破坏公司商业合作，已经通过刑事控告、民事诉讼等方式追究其刑事及民事责任”。不过，在赛麟的声明中并未对乔宇东举报内容的具体细节进行回复。
好一个多事之秋
赛麟（Saleen）原本是个美国品牌，由赛车手Steve Saleen 在1983 年创立，主要从事汽车改装业务（以改装福特野马车型著称），自己也造过车，2000 年的时候推出了让Saleen品牌在车迷圈中名声大噪的超跑车型——Saleen S7。
赛麟S7，图片来源：赛麟汽车官网
2014年，王晓麟作为董事长的江苏赛麟汽车收购了Saleen品牌，并正式确定了这个品牌的中文名：赛麟。2017年，赛麟品牌时隔十数年后，发布了自己旗下的第二款车型赛麟S1，不过因为关注度不高，当时并没有引起太大的轰动。
2019年7月鸟巢上演的一场“赛麟之夜”发布会，让赛麟汽车在国内“一战成名”，一方面，这次发布会有流量明星吴亦凡和美国影星杰森?斯坦森联袂来站台，另一方面也是因为这次发布会上传出的信息话题性十足，围绕赛麟旗下产品——小型电动车迈迈的“超跑级操控”，赛麟董事长王晓麟就在发布会后亲自出场与质疑者展开激辩，一场“有胆你来”的赛道邀约，当时引发了不小的关注度。
图片来源：赛麟汽车官网
在鸟巢发布会的热度逐渐消散之后，赛麟也慢慢从争议中重归沉寂，再次回到大家视野中，是有自媒体在今年4月中旬曝光了赛麟汽车内部的“降薪”文件，而由此拉开的就是赛麟与这家自媒体之间的“名誉”之战。
当然了，与媒体之间的“过招”最多也就是影响下赛麟的企业形象，并不算大事件，真正有可能动摇这家车企根基的，是赛麟内部法务员工实名举报董事长王晓麟的公开信，如果情况属实的话，王晓麟就是在骗取国有资产，是严重的违法犯罪行为。
赛麟汽车董事长王晓麟，图片来源：盖世汽车
按照举报信显示的内容，王晓麟实际控制的4个外资企业股东是以技术出资的方式入股赛麟公司，这几年真正在为赛麟注入资金的是另一大股东——国企南通嘉禾，累计投入已达66亿元。
赛麟汽车的股东架构和未来产品规划，图片来源：赛麟汽车
从目前赛麟汽车的经营情况看，无论举报王晓麟个人的信息是否属实，这66亿的国有企业出资都用到哪里了，确实有必要查一查。
事实上，也是在28日晚间，南通嘉禾同样发布了一份回应乔宇东举报的公告，表示已委托律师事务所对赛麟汽车执行、落实国资监管和企业管理制度的情况进行常规专项核查。同时，南通嘉禾的公告还指出，赛麟汽车组建所涉及的技术出资符合国家法律规定和赛麟汽车公司章程规定，而审阅赛麟汽车历年来的年度审计报告后，也没有出现乔宇东举报的事项。作为赛麟汽车的国资大股东，南通嘉禾的公告算是为赛麟汽车的私人大股东王晓麟“正”了名。
一方是企业大股东的证明，一方是前员工的实名举报，该相信谁？这个问题依旧很难回答，按理说大股东的公告都发出来了，是有权威性的，但赛麟汽车这几年的发展历程又确实让人有很多疑惑，估计，现在真正能够消除大家质疑的只有相关部门的官方调查结果了。
律师跨行“造车”，可真是个“机灵鬼”
王晓麟是学法律出身，不过最近十几年来，王晓麟一直在和汽车打交道。
收购赛麟汽车之前，王晓麟参与或者领导过多个汽车相关项目，不过最终效果都不太理想，2014年前后，国内新造车运动逐渐形成潮流，王晓麟再次抓住时机出手，带着赛麟品牌正式进入中国市场，成为新造车势力中的一员。
在前期的宣传中，赛麟汽车并不愿意将自己归入新造车势力的阵营，理由是赛麟在美国已经拥有数十年的历史积淀，特别是2017年在国内正式举办了赛麟品牌发布会之后，这家车企最主要的一项日常工作就是宣传赛麟品牌历史和为其创始人Steve Saleen（史蒂夫?赛麟）“立人设”。
官方宣传中，赛麟S7成了国际各大顶级汽车赛事中的冠军收割机，史蒂夫?赛麟也成了可以与恩佐?法拉利和费迪南德?保时捷齐名的汽车大师，虽然从各方反馈看，多数人都觉如此夸大事实并不可取，但赛麟汽车在宣传中依旧是乐此不彼，夸不夸大不重要，宣传的多了总归有人会信吧。
从另一个角度看，赛麟进入中国后，此前主营的改装业务不符合当前的国情显然是没有在国内大肆宣传的必要了，剩下可以拿出手的似乎也就只剩下产品性能了，毕竟赛麟S7曾经是售价超千万的超级跑车，史蒂夫?赛麟做为赛车手和车型改装专家也一直在和产品性能打交道。所以，赛麟汽车近期发布的车型，包括小型电动车和SUV，无论是那个级别的产品，都要往性能上靠。
赛麟S1，图片来源：赛麟汽车官网
2019年的鸟巢之夜上，赛麟一共带来了四款车型，虽然号称四款都是新车，但其实除了SUV迈客，剩下的三款车型赛麟S7勒芒版、赛麟S1和赛麟迈迈，都是在炒过去的“冷饭”。赛麟S7勒芒版是以赛麟S7为基础改造而来的，赛麟S1在2017年就已经发布了预售价格，而且这款车一直被外媒质疑是德国跑车制造商Artega旗下Artega GT车型的复活版，而赛麟迈迈的来历就更不是秘密了，前身就是王晓麟2010年买到手的MyCar车型。
车型来历之外，真正让人对赛麟“新车”大呼长见识的原因还在于这几款车在官方宣传中都成了“跑车”。迈客被挂上了“超跑型SUV”的标签，迈迈一款小型电动车也要标榜跑车级的操控，如此脑洞大开的产品定位，一般人确实很难跟上节奏。
赛麟，最终会成为新能源车企吗？
公开资料显示，王晓麟曾经为工厂所在地如皋市描绘过一张前景远大的汽车制造产业版图，一个总投资178亿元、年产40万辆高性能整车、年产值将超过2000亿的整车项目，吸引力可想而知。
图片来源：赛麟汽车官网
这里有一个重点需要留意，赛麟汽车项目的初期规划中，高性能整车就被看做是业务主体，而承诺中的高性能整车从何而来？在王晓麟掌握的资源中，赛麟品牌就成了唯一的依靠，可问题是，赛麟在美国并不以整车制造为主要业务，此前多年的经营活动中，这个品牌拥有的唯一一个车型资源就是赛麟S7。
从这方面看，乔宇东质疑王晓麟虚假技术出资显然也是有的放矢。
赛麟S7的产品特性决定了其只能被当做面子工程高高挂起，2017年发布的赛麟S1一度被看做是赛麟汽车未来会主打的产品，但时至如今，除了在发布会上的惊鸿一瞥之外，关于赛麟S1的产品特性和量产规划，赛麟汽车对外一直都是讳莫如深。
图片来源：盖世汽车
反而是此前谁都想不到的小型电动车——迈迈，成了目前赛麟汽车唯一实现量产的车型，对比赛麟在如皋要生产高性能整车的承诺，好像也能明白赛麟迈迈这样一款小型电动车却要强调跑车级操控的原因了。不过，去年“双十一”期间正式开售的赛麟迈迈终端表现相当惨淡，续航里程305KM的小型电动车却定了个15.88万-16.88万的官方售价，很快终端市场就以无人问津来回应了赛麟汽车的迷之自信，数据显示，在赛麟迈迈官方天猫店铺从开业到关店的一个多月时间里，迈迈车型的订单量只有9个（有报道称，截至目前，赛麟迈迈的累计销量也只有两位数）。
迈迈虽然遭遇了市场滑铁卢，但从当前的情形看，赛麟后续能指望上的还就只有这款车了。从2017年在如皋建厂时公布的产能布局情况其实就可看出端倪，一期规划的22万辆产能中，2万辆分给了赛麟S1，其余产能均为SUV车型迈客和迈迈。可现在的情况是，赛麟S1和迈客都还只是规划中的车型，何时能投产都是未知数，迈迈就是赛麟汽车目前唯一的顶梁柱。
再从王晓麟过往的经历看，新能源车很早被其看作是自己造车梦的切入口，无论是前期的GTA公司还是后续的积泰汽车公司，王晓麟手上与汽车相关的核心资源都是2010年在香港收购的MyCar车型。到了赛麟汽车，传了这么多年赛麟品牌的高性能之后，最终能够带来的还是一个以MyCar为原型的迈迈电动车，兜兜转转，王晓麟的造车梦还是回归到了造新能源的“初心”。
只是，对赛麟汽车这家公司而言，靠迈迈这类车型去兑现2000亿年产值的承诺，太不现实了。
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赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，为何如今却要被拍卖了
赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，而如今更是被拍卖，那么这个企业到底为什么会变成这样呢？
相信很多人在市场上并没有听说过赛麟汽车这个品牌，要说起这个品牌的话，还是得从2019年7月份，该公司举办的发布会上说起，根据当时的报道，赛麟汽车打着“全球超跑典范”这个口号，在北京鸟巢举办了发布会，在这场发布会上，还邀请到了杰森·斯坦森等明星站台，本以为这家公司会在未来的发展中能够占的一席位置，没想到，在经历几年后，居然被传出这家公司要被拍卖的消息，让人不得不感到意外。-saleen赛麟价格
首先，我们从这家公司的生产的产品上看，虽然说是打着建造超跑的理念，但是实际造出来的却是老年代步车，花了60亿造出来的迈迈，续航能力为305km，补贴后的价格为15.88-16.88万，而同样类型的车型，只要花上几万块钱，就能够拥有，虽然说续航的能力会差一点，但是其他牌子的车有价格上的优势，而且还有完善的售后服务，很明显，在性能比和价格上，赛麟汽车已经就没有了优势，而消费者所关注的不仅仅是性能，而且还关注价格，如果是同样性能的话，消费者肯定会选择价格相对比较低的牌子。-saleen赛麟价格
其次，赛麟汽车的没落，还有和终端消费市场竞争激烈有关，在新能源概念刚出来的时候，肯定是群雄四起，而最终能够在市场上存活下来的，往往是那些大品牌，因为他们有技术、也有研发的资本，而赛麟汽车如果只是光靠一个口号的话，那么肯定是走不远的。-saleen赛麟价格
最后，也有人说赛麟汽车其实在一开始宣布造车的时候，就是一场资本骗局，因为它当初只是推出了跑车的概念，并没有真正生产出来，只有老年代步车开启了预售。
赛麟是跑车，为何赛麟迈迈却是“老年代步车”
可能一般的朋友对Saleen赛麟这个品牌并不熟悉，但只要你对改装有一定了解，应该都多少听过这个名字，它的历史有超过30年，主力改装美系车，不过它不是简单地提供改装零件，而是更擅长造一辆完整的改装车，有点像Brabus和Alpina的模式，日本红星木村拓哉就有那么一辆Saleen，他更曾在杂志采访中表露出这车是他的最爱！-saleen赛麟价格
说到这里，大家是不是觉得赛麟很牛掰？确实，曾经是很牛的，不过那也是十多年前的事了，既然这样，这场大秀又是怎么回事？其实大家只要看完登场车型就全明白了，除了那辆20年前的超跑S7(参数|图片)、据称是莲花Evora换壳车的S1外，这次赛麟还为中国消费者带来了一辆SUV迈客和“老年代步车”迈迈！ -saleen赛麟价格
没错，赛麟和宝沃一样，都被借尸还魂了，只是前者是在断气前，而后者就是被挖了坟。赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟是位靠做律师和金融起家的美籍华人，在2007年时加入原华晨汽车集团掌门仰融创立的远东金源集团，合作造车项目，但最终双方在2009年合作破裂。-saleen赛麟价格
但王晓麟并没有就此打住自己的造车梦，随后他就在美国成立了GTA，全称WM GreenTech Automotive，收购了由香港理工大学与香港车企EuAuto合作的Mycar，而迈迈就是这么一辆10年前的产物。事实上，2011年王晓麟就打算在鄂尔多斯投产迈迈，宣称将投资200亿，工厂将年产60万辆，只是在完成了奠基仪式后，这间工厂就没有以后了。-saleen赛麟价格
又过了3年，2014年迈迈又来到了长沙，这次投资金额更高了，260亿！但结局和上次一样，也只是说说罢了。时间又再次过了3年，这回终于有实物出来了，他所收购的赛麟在沉寂了多年后，于2017年洛杉矶车展推出了入门级的跑车S1(参数|图片)，也就是我们前面所说的那款换壳车，而且这车似乎一直没有开卖的意思，或许对于他们来说只要有讲故事的题材就可以了，毕竟卖这车能赚几个钱嘛！-saleen赛麟价格
极品飞车电影里面参加决赛的是哪几辆车
布加迪·威龙碳纤维传奇限量版：国内完税后的价格估计在4860万人民币 兰博基尼第六元素：全球三台买到国内价格估计在4575万人民币 Saleen (赛麟)：国内没有预计售价在4000万以上 柯尼赛格：国内市场价格2650万人民币 GTA斯帕诺：国内市场价格1009.52万元 迈凯轮 P1：国内市场价格1260万人民币
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2019 年最「吸睛」4大新车！第一名你绝对想不到
@斌仔
从汽车设计/外观等角度看，你觉得 2019 年最「吸睛」的新能源汽车有哪几款？能说说吗？
凉介
这个角度有意思。既然是吸睛，肯定要说两辆跑车。
首先是保时捷的Taycan。这个世界上，有些车为了迎合更多消费者，设计不求有功、但求无过，但也有一些车，生来独特，第一眼看去就有鲜明的性格。保时捷Taycan就是后者，它脱胎自Mission E概念车，优美弧度仍旧是标志性的保时捷味道，凌厉的车头、圆润的溜背曲线以及细长的侧窗，使得Taycan的风阻系数仅为0.22Cd。再加上扁平的车身结构与独有的三腔室空气悬挂，让一辆电动车也拥有低趴的车身。一个帅字就完事了。-saleen赛麟价格
另一辆跑车是比亚迪e-SEED GT，这款概念车在今年上海车展亮相。放在一两年前，你肯定想不到比亚迪也会玩超跑。虽然比亚迪一直在强调品牌向上，但是没有超跑终究还是没有门面，在大部分人眼中，比亚迪最好不过就是几款王朝系列的家用车，直到…e-SEED GT出现。-saleen赛麟价格
比亚迪e-SEED GT不像其他超跑概念车那样，强调夸张的造型或覆盖复杂的线条，反倒是很接近量产车的造型，整体看起来相当简约，前脸像是特斯拉Roadster+奥迪R8+本田NSX，而屁股又和保时捷718异曲同工。为了提升辨识度，e-SEED GT的前脸设计有一条U形“龙嘴”贯穿了前大灯，更有意思的是，e-SEED GT还采用了翼鸥门设计，因此e-SEED GT有着延伸到车顶的巨型侧窗。恐怕它就是最不像比亚迪的比亚迪。-saleen赛麟价格
今年还发布了一款笔者最想试驾的新车——特斯拉的CyberTruck。当时咱们皆电亲历洛杉矶发布会的现场，第一眼看到这款新车，就会产生一种莫名的疏离感，感觉就像是电影里跑出来的未来交通工具，跟我们传统观念里的汽车半毛钱关系都没有。-saleen赛麟价格
整台车的直角线条异常凌厉，由看似一体式的金属外壳包裹，下方一条腰线贯穿前后，直接将车辆分成上下两个部分。上方为三角形的车顶（前所未见），车尾直接就是尖锐到锋利的矩形棱角。下方是熏黑封闭式轮毂，离地间隙40.6cm，前后接近角35°、离去角28°。整车形似“墓碑”，江湖外号“行人收割器”。马斯克本人在推特透露，采用这个造型的原因，主要还是其采用的ULTRA-HARD 30X冷轧不锈钢（与Space X星舰舰身同款）难以冲压。-saleen赛麟价格
最后，看到这个题目时，其实笔者已经把压轴车型留给它了——赛麟·迈迈。是的，挂名美国传奇赛车品牌赛麟的微型“超跑”，国际巨星杰森·郭达·斯坦森和克里斯·吴都在鸟巢为它站台，赛麟宣称迈迈拥有Steve Saleen本麟亲自调校的运动底盘，即使微型车的体格，也拥有超跑级的操控。两座布局，305KM的综合续航，补贴后售价15.88~16.88万（是的，你没看错）。别说年度最吸睛车型了，年度最魔幻车型都当仁不让。（手动狗头）-saleen赛麟价格
@武当叠翠峡谷
电哥，现在入手ex3怎么样，感觉明年没什么13万内，500续航的车了
黄瓜
你好，从续航里程看来，北汽新能源EX3确实是一台性价比很高的车，12.39万的起售价就有501km的续航。这台车我在北京测试过一段时间，简单和你说一下它的优点以及缺点吧～
优点：
性价比高，刚刚也说过这点了，另外值得一提的是EX3的续航其实挺“实在”的，我和另外一名同事开了整整一天，几乎全程高速（12个小时内从北京东四环开到明十三陵，再从十三陵开到居庸关、八达岭、周口店遗址、大运河森林公园，），实际总里程达到了331km，表显续航才减少了399km，中途我们经常压着最高限速跑，因此个人认为如果EX3在市区代步（均速可能30km/h左右），那实际可用续航保守估计都能跑到450km。-saleen赛麟价格
另外EX3的动力并不差，160kW/300Nm的电机从数据上已经不输一台2.0T的发动机了，只要你舍得踩油门，动力是完完全全足够的。
优点总结下来就是续航实在，动力充沛。
缺点：
好了再说说缺点，EX3的悬挂实在太硬了。。如果你坐在后排，过减速带的时候真能把你抛起来，所以EX3开起来不像一台舒适的SUV，它甚至有点像一台性能车（哪里都是硬硬的）。。另外EX3的转向手感很虚，刚开始开的时候需要习惯一下，而方向盘的自动回正也很奇怪，试过几次回过头的（回正之后车头歪像另外一个方向了）。-saleen赛麟价格
缺点总结下来就是底盘质感以及操控都相当一般。
当然如果你问EX3是否真的值得买，那我的回答是值得买的，毕竟对于电动车来说续航实在就是王道，目的地都到不了还谈智能、谈豪华、谈质感岂不是本末倒置吗？
@joejoe
日常在南方出勤来回50公里，高速比较多，要省钱，20万左右及以下动车，混动车，油车哪个好？
邮差先生
日常通勤50km算是比较远距离的通勤了，因此省钱真的很关键，毕竟油耗高了真的是受不了。如果是家里的第一台车且没有充电桩，个人认为省油又好开的车型就是新一代的卡罗拉/雷凌双擎，无须充电加油就跑油耗还贼低，20万以下想省钱就它了。-saleen赛麟价格
如果有固定充电桩的话，就可以适当考虑一下插混/纯电车型；20万以下的插混个人比较推荐起亚K5还有索纳塔PHEV，虽然销量一般般但是20万以下就能买中型插混车还是蛮高性价比的。
至于纯电车型，轿车推荐广汽新能源的Aion S还有几何A，SUV的话可以尝鲜一下造车新势力的威马EX5，但是如果家里第一台车不建议直接上纯电，要是所在城市不限号限行，个人觉得无脑选丰田双擎，绝对省油。-saleen赛麟价格
@ymc
为什么电动汽车充电桩不像加油站那样集中建立充电站，而是分散在酒店，小区或者停车场之类的无人看守？
等一个BKB
你好，首先要说的是集中充电站是非常多的，国家电网铺开建设了众多大型、免停车费的快充站，大型一点的甚至有数百个快充桩之多，但是如此规模的快充站一般建设在人员不是特别密集的地区，因为这样大的规模，使用起来对电网的冲击很大，必须要针对这里的用电需求特别强化过才能满足，以此可见，无论是用电成本还是电网负荷，都不能支持这种大型充电站过于密集。-saleen赛麟价格
其次分散在酒店、小区、停车场是很有道理的，因为快充用的太多毕竟对电池寿命不利，你平时还是大多数出现在上述这些生活场景，用一般的充电桩进行充电，在消费、娱乐、休息的同时顺便将电充满，既不浪费时间，对电网的冲击也不大，还能错峰用电降低使用成本，不是好处更多对吗？-saleen赛麟价格
@大龙
想买一台价格15w内的市内代步车，坐过秦和元，感觉空间不太够呢。有更好的纯电推荐吗？谢谢
周师兄
15万内的纯电动车我推荐Aion S和小鹏G3，毕竟这两款车都是基于纯电平台打造，续航以及车内空间都要比“油改电”车型好太多了。
Aion S基于广汽新能源第二代GEP纯电平台打造，它共有5款配置，分别为炫530、炫630、魅630、魅Evo 630、魅MAX630，最低配NEDC续航为410km，其余均为510km，补贴后售价为13.98万-20.58万元。-saleen赛麟价格
基于纯电平台打造的Aion S显然在设计上会有更大的自由，外观相当动感内饰也相当时尚豪华，和同级别车型相比是超出的存在。
小鹏G3是造车新势力，造车的理念也和传统的造车企业不同，它会更注重科技配置和续航，在早前推出的续航并不出色而改款后续航增长性价比也就更高了。
造车新势力在设计上往往更容易跳出传统的条条框框，设计上会让人耳目一新。如果你喜欢标新立异以及喜欢科技配置，那么小鹏G3肯定是不错的选择，毕竟15万内要找一台外观好看、配置以及续航都不错的车实在太少了。小鹏G3的售价区间在14.38-19.68万元之间，续航在401-520公里，满足代步需求了。-saleen赛麟价格
Aion S和小鹏G3都是不错的，看你需要从续航、科技配置、设计角度哪一款更喜欢吧。
争议王晓麟：2050万美元如何撬动66亿元人民币
舆论漩涡中的江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）异常平静，除了试车员偶尔把迈迈电动车开进厂区，车间没有任何机器开动的声响。
江苏赛麟车间工人李明（化名）于3月返回江苏如皋，但直到发稿时间，工作内容只是培训、调试设备等，没有生产过一台车。李明有些焦虑，“别的公司3月份基本上都复工复产了，我们到现在还没有接到生产的通知。”
据他观察，回到如皋的生产线工人不到50%。江苏赛麟一名白领告诉第一汽车频道记者，自春节放假后，他一直没有得到返回公司上班的通知，虽然直到4月工资正常发放，但他“心里很慌”，因为今年车市行情欠佳，换工作很难。
4月27日，江苏赛麟前法务高级经理乔宇东的实名举报，进一步加剧了李明等人的担忧。乔宇东在举报信中称，江苏赛麟董事长及实际控制人王晓麟涉嫌虚假技术出资、造成巨额国有资本变相被贱卖。
事情的真相究竟如何？江苏赛麟今年至今停产是否与此有关？截至发稿时间，王晓麟并未回复第一汽车频道记者的提问。
王晓麟造车路线图
要厘清江苏赛麟事件的真相，需要将时间倒回2009年，在更长的时间轴里去还原王晓麟的造车路线图。
2009年，王晓麟在美国创立WM GreenTech Automotive公司（中文名为威蒙积泰汽车公司，下称“GTA”），从事节能环保汽车的开发、生产和销售，计划在美国密西西比州投资建厂，其本人担任首席执行官。
GTA的主要融资渠道之一是美国投资移民项目，2009-2013年，GTA总共获得了1.295 亿美元的EB-5 投资项目中国移民投资人的投资。王晓麟在接受国内媒体采访时曾表示：“作为一名投身汽车制造业的金融界人士，我一开始就为公司制定了一个保守的金融结构：在公司投产销售之前，绝不负债。”
获得资金后，GTA开始四处出击。2010年5月，GTA以约2000万美元的价格收购香港EuAUTO电动汽车公司，之后将EuAuto电动车公司开发的电动车Mycar（中文名“迈迈”）导入美国生产。
携着Mycar整车技术和美国汽车公司的背书，王晓麟迅速把目光移向中国。2011年7月，GTA与沈阳中瑞投资有限公司以50：50股比，合资成立鄂尔多斯积泰汽车有限公司，宣布将投资200亿元、建成年产能60万辆的生产基地。孰料该合资公司仅仅半年即“夭折”，据启信宝资料，鄂尔多斯积泰汽车有限公司运营时间为2011年7月6日到2012年1月5日。
但王晓麟并未放弃，他把目光转向中国更多的省份。同时期GTA于2014年3月与美国Saleen Automotive Inc.公司（下称“美国赛麟”）签署了在中国独家销售美国赛麟品牌汽车的《分销协议》，内容为由GTA向中国推销美国赛麟生产的汽车和配件。2014年9月，王晓麟在美国设立Saleen Motors International LLC公司（中文名美国赛麟国际汽车公司，下称“赛麟国际”）。
2015年6月，美国赛麟与赛麟国际签署了一份金额为50万美元、期限为10年的知识产权授权使用协议，显示赛麟国际作为GTA的全资子公司，“可以在全球范围内（除北美，欧洲、中东和澳大利亚以外）使用我们的知识产权，以进行制造、推广、销售和许可”。
从此，王晓麟的“盘中”除了Mycar，多了“美国传奇超跑品牌赛麟汽车”这道菜。
2014年9月，长沙金洲新区招商合作局发布消息称，金洲新区已经与GTA达成框架协议，计划在长沙宁乡建设跑车生产基地生产包括威蒙·赛麟、GTA迈迈等车型，项目最快将于2015年启动，共投资260亿元，建设年产40万辆整车生产项目；一期投入资金80亿元，建设年产10万台城市电动车、10万台迪龙电动车和电池组的生产线及相关配套设施。
与鄂尔多斯项目类似，GTA长沙项目无疾而终，直到江苏如皋向王晓麟张开怀抱。
值得注意的是，作为王晓麟造车项目的源头，GTA在美国并未形成实质性的批量生产。美国洛诺克时报援引的一份美国移民部门的报告称，2015年GTA在美国仅生产了25辆汽车，销售数量为零，截至2015年12月31日，GTA全职人员只有75人，没有达到“招满350个工人、人均工资不低于35000美元”的承诺。这导致GTA投资移民项目的投资人申请绿卡屡屡被拒。
2017年1月，GTA宣布裁员并关闭了位于密西西比州的工厂。2018年2月26日，GTA和关联公司美国威蒙工业汽车集团在美国弗吉尼亚州东区破产法院递交了破产保护申请。
落地如皋
2016年，王晓麟“造车梦”终于落地江苏如皋。
第一汽车频道记者独家获得的一份《合作协议书》显示，2016年1月28日，资富控股有限公司（下称“资富控股”）、南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技术创业服务有限公司（下称“如皋高新”）三方签署《合作协议书》，“经三方研究，拟走出一条中国汽车产业发展的特色道路：通过并购、重组美国知名汽车品牌、先进技术、知识产权等相关资产，产品实行‘高端化、品牌化、差异化’的中国制造、全球销售战略。合资公司项目计划总投入200亿元，工业用地预计2400亩，配套综合用地1200亩，计划年产38万台赛麟品牌商标为主的各类车型。”
该协议显示，资富控股是一家英属维京岛注册的控股公司，法定代表人为王晓麟，旗下拥有美国威蒙汽车工业集团（下称“美国威蒙”）、赛麟国际等国际知名汽车生产厂商。
项目合资公司的生产资质来源于金华青年莲花控股集团有限公司（下称“金华青年”），“资富控股已经与金华青年合作成立金华青年汽车制造有限公司如皋分公司，分公司同意将所拥有的商用车、乘用车生产资质免费许可给本协议约定的项目公司永久使用。”
关于美国威蒙和赛麟国际，该协议中有着以下描述：
美国威蒙是一家开发生产实用性电动汽车的新能源汽车公司，旗下拥有全资子公司积泰电动车汽车公司和威蒙积泰（中国）销售公司，产品包括微型电动车品牌积泰（GTA MyCar）。赛麟国际是以生产高性能跑车和电动轿跑闻名的跑车公司，产品包括“世界跑车之王”赛麟（Saleen）以及一系列高端轿跑。
在该协议第二项“签约各方权利义务中”，要求资富控股应在协议签订后的10个工作日内，将其旗下的赛麟国际汽车公司全部资产和知识产权通过有证券资产评估资质的第三方公允评估后，以评估价值注入如皋高新，该资产包括但不限于赛麟品牌、商标、LOGO、车型、技术以及所有知识产权。
国内媒体曾报道：“2014年，王晓麟说服赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟，收购赛麟汽车。这使他掌握了多个车系的产品和技术资源。”但根据美国赛麟在美国证监会网站发布的年报信息，美国赛麟和赛麟国际之间并没有股权关系。
2016年2月，南通嘉禾受让如皋高新原股东所持所有股权。2016年3月，南通嘉禾以增资方式引入王晓麟实际控制的南通威蒙汽车科技有限公司（下称“南通威蒙”）、如皋积泰电动汽车科技有限公司（下称“如皋积泰”）、南通狮迈汽车科技有限公司（下称“南通狮迈”）、如皋萨林混合动力汽车科技有限公司（下称“如皋萨林”）4家独资企业。
增资完成后，如皋高新由国有独资公司变更为非国有控股公司，更名为江苏赛麟汽车投资有限公司（后更名为“江苏赛麟汽车科技有限公司”），注册资本增至96.5863亿元，其中南通嘉禾以货币增资约30亿元，其余4个股东以授权许可使用的非专利的专有技术使用权出资约66.6亿元。2018年3月，江苏赛麟法定代表人变更为王晓麟，南通嘉禾将注册资本金提高到34亿元，江苏赛麟注册资本变更为100亿元。
2016年10月，江苏赛麟在如皋投建两个工厂，第一期投资60亿元，其中“小厂”生产迈迈电动车，规划年产能7万辆；“大厂”计划生产超跑性能SUV，规划年产能15万辆。2018年，王晓麟对外宣称将于2019年7月投产S1超跑，2020年投产S5电动超跑。
2019年11月，江苏赛麟首款车型迈迈定制版上市，该款车为两门微型电动车。记者未能从乘联会或汽车交强险数据中查询到迈迈实际销量。
5月7日，江苏赛麟多名一线生产线工人告诉第一汽车频道记者，2019年迈迈电动车产量为1000台左右；今年春节后该公司生产迈迈电动车的“小厂”并未恢复生产，且仅建成焊装和总装两个工艺车间；“大厂”制造设备还未完全进场，没有形成生产能力。
记者实地走访江苏赛麟两个工厂发现，工厂厂区内停放着约1000辆迈迈电动车。
是否虚假投资？
今年4月27日，江苏赛麟前高级法务经理乔宇东在微博上实名举报王晓麟涉嫌虚假投资。
乔宇东称，王晓麟通过其实际控制的“空壳公司”，于2016年以不具备出资要件的授权许可使用的技术作为出资财产虚假出资，将历史购入价格为2050万美元的非自有的专有技术使用权，作价接近66.6亿元增资入股，在不具备向江苏赛麟办理其作为出资的专有技术使用权的财产权转移手续的能力的情况下，在江苏赛麟却占据了约66%的股份。
“因王晓麟实际控制的公司不具备向江苏赛麟办理其作为出资的他人授权许可使用的专有技术的使用权的财产权转移手续的能力，已涉嫌构成虚假出资。”乔宇东称。
记者获得的中环松德（北京）资产评估有限公司（下称“中环松德”）和万隆（上海）资产评估有限公司（下称“万隆评估”），针对江苏赛麟4个非国有股东“拟以其持有的无形资产出资项目评估报告”显示，南通威蒙、如皋积泰等4家公司均以一款车型的技术资产出资，共4款车型。
两家评估公司对于4款车型的估值完全一致，其中“积泰·迈迈·MyCar”估值为11.0692亿元，其余三款注明为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元，总计估值价格均为66.5813亿元。此外，两家评估公司评估小组进驻时间均为2016年1月20日至1月26日，调研时间均为一周。
另据美国赛麟2018年年报，2018年3月赛麟国际申请破产后，该公司向后者发出了立即终止协议许可的通知。
对于乔宇东的举报，江苏赛麟于4月29日在其官方微博发布声明称：鉴于乔宇东持续捏造散布虚假消息，公司已经依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究乔宇东刑事责任及民事责任。
南通嘉禾发布声明称，对于乔宇东举报所涉的内容，已于去年10月开始进行相关核查，并称“江苏赛麟组建所涉的技术出资，业经相关专家考察讨论及权威人士评价，业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资程度符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。”
上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭对记者表示，法律对于无形资产出资的限定条件是“可用货币估价并且可以转让”，从这个角度讲知识产权的使用权并没有排除在出资范围之外，在司法判例中，也有许多法院认可，知识产权的使用权可以作为股东出资。
“但是，从法理上分析，我们认为作为出资的使用权应是独占许可，因为《公司法》规定了‘以非货币财产出资的，应当依法办理其财产权的转移手续’。如果不是独占的使用权，是无法满足将财产权转移至目标公司这一条件的。”游云庭说。
游云庭还指出，如果授权使用的知识产权存在期限，应当根据期限适时进行减资。根据两家资产评估公司的报告，4款用作出资的车型技术授权使用期限均为20年，权利人均为斯蒂夫·赛麟（美国赛麟创始人和个人大股东）和赛麟国际。
据启信宝信息，2019年7月-11月，江苏赛麟4个非国有股东共分12次将其所持有的部分江苏赛麟股权质押给南通嘉禾，融资金额20亿元。2019年7月，江苏赛麟将28套生产设备质押给南通嘉禾，抵押物价值约为12.12亿元，担保金额为12亿元。
一位要求匿名的人士称，4个非国有股东持有的股权对应的是授权使用的知识产权，“是不能抵押的，因为它是不能流动的”，此外，制造设备类动产抵押通过会因为折旧等按照60%-70%估值，总价值约为12亿元的设备质押金额偏高。
该人士同时称，江苏赛麟非国有股东以历史购入成本为2050万美元的无形资产、国有股东资本金购入的制造设备，共计撬动了66亿元人民币的货币资金。
截至发稿时间，生产线工人称还没有得到恢复生产的通知。江苏赛麟计划何时恢复生产？王晓麟如何回应乔宇东的举报？记者尝试联系王晓麟，并未得到回复。
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谁知道这是什么牌子的车
你给的图片是全球汽车行业最年轻厂商之一，来自美国的威蒙积泰汽车公司(WM GreenTech Automotive Corp.)携旗下顶级超级跑车品牌威蒙(WM)品牌旗下的赛麟(Saleen)车系全系阵容及实用型环保新能源汽车积泰GTA MyCar惊艳现身2014北京国际车展。-saleen赛麟价格
威蒙WM品牌标志 就是两个车车头前面的标志上W下M图案
而旗下 saleen 国内有翻译成赛麟，也有翻译成萨林。它的标志就是你给的第一张机箱盖前沿的标志和第二张图片挡风玻璃上的英文字母。
第一张图片 车是WM saleen s7
第二张图片 车是WM saleen Camaro
