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七月车市回顾：大国企大变化 内循环“有内味儿”
7月的最后一天，也是汽车行业在这个月最“热闹”的一天。中央决定，苗圩同志不再担任工业和信息化部党组书记。出身汽车行业的苗圩，担任汽车行业管理部门之一—工信部部长长达十年之久，可以说是最熟悉汽车行业的领导干部之一。这对于汽车行业人士来讲，多少有些遗憾和不舍。当天，另一位汽车行业的“老人”也离开了岗位，63岁的徐和谊卸任北汽集团党委书记、董事长。徐和谊主政北汽14年，经历了引入北京现代，北京奔驰，主导北汽自主品牌以及新能源，使北汽成为年产值5000亿的大国企，位居北京第一，连续7年跻身世界500强。虽说有得有失，毕竟给北汽的发展留下了深刻的烙印。“老徐”开朗善言，酒量甚宏，在行业里口碑不错，虽然早就到了退休的年龄，但今年依旧活跃，未显老态。来自金隅集团的接任者姜德义，已经56岁。北京市如此的调动，必然是希望他来解决某些徐和谊未能解决的问题。同为钢铁专业出身，不知姜德义能否成为解决北汽痼疾的“钢铁公司”？
徐和谊3月参加BEIJING品牌的线上发布会
7月发生在国企的大事特别多。7月23日下午，中央领导（为避免触发关键词，只能这么写）来到一汽研发总院视察，看了“红旗”等产品后表示，感到“眼前一亮”，并指示一定要把关键核心技术掌握在自己手里，把民族汽车品牌搞上去。从现场图片可见，现场包括中央领导在内所有人都身穿白色衬衫，只有一汽集团董事长、党委书记徐留平身着黑色T恤。就在两天前，徐留平还参加了中央领导组织的企业家座谈会，聆听了中央领导的重要指示。中央领导对红旗的肯定，不但是给一汽的自主路线加上了金光闪闪的背书，也代表着对政治敏感性颇高的徐留平三年业绩的高度肯定。-徐和谊退休后
资料图片：一汽集团董事长、党委书记徐留平（苏雨农 摄）
有一汽的风光在前，二汽岂能落后。7月27日，东风汽车集团在武汉举行盛大发布会，高调发布全新高端电动车品牌“岚图”。据说这是武汉疫情之后的第一次大型聚集活动。武汉市为此高调支持，领导班子出席并致辞，城市景观为新品牌点亮。不过业界对这一品牌并不看好，原因显而易见，包括电动车领域入场的时机，以及东风此前自主业务发展状况的前车之鉴。发布会上，东风董事长、党委书记竺延风春风满面，在演讲中用尽了时髦的词汇。然而，新品牌能否以真正市场化运作方式去发展，也许是成功的关键。-徐和谊退休后
7月29日，东风集团董事长、党委书记竺延风在岚图发布会接受记者采访（苏雨农摄）
今年新能源车的困境已成定局，然而也有企业杀出一条血路。7月30日，理想汽车在纳斯达克上市，当天涨幅接近50%，最高市值超过148亿美元。与李斌的蔚来高调“烧出”新模式不同，理想的发展道路，在业界被认为相对务实。一方面创始人李想以“大产品经理”形象示人，潜心打造产品，虽然少不了负面新闻，但总体应对得宜；另一方面企业的发展效率比较高，获得资质的代价相对不高，今年还实现了正现金流。不过，理想ONE作为企业三年内唯一一款产品，选择的增程式路线，解决了用户的里程焦虑问题，却不完全符合我国发展新能源车的“初心”，后续的路线如何，还值得观察。-徐和谊退休后
理想汽车登陆纳斯达克（理想汽车图片）
虽然有政策的大力支持，新能源车还没有完全赢得消费者的芳心。这有赖于国家政策的进一步引导，以及新基建和智能网联建设的发展。本月，工信部副部长辛国斌表示，国家鼓励车电分离，大力推广换电模式。中国科学院院士欧阳明高在一次研讨会上大力倡导氢燃料车。他强调未来氢燃料电池将更多应用于商务重卡领域，而电动汽车将成为移动能源终端。未来采用氢气、电池储存间歇式能源，发展能源互联网，而纯电动、燃料电池汽车则成为用能、储能、回馈能源的终端，这将是第三次工业革命。当我们批评新势力“PPT造车”的时候，来自决策层面的PPT故事一点也不少。虽然我国的新能源汽车数量已经连续五年居世界首位，但是直到去年7月，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢依旧重申“2020年新能源汽车预计实现200万辆产销目标”。事实上呢，今年上半年新能源车销量仅为39.3万辆。-徐和谊退休后
与之相对应的，就是燃油车的销量不错。7月20日，在中国汽车工业协会年中沟通会上，中汽协秘书长付炳锋说：“不用再怀疑5、6月市场回暖是因为前面两个月少卖了，然后后面两个月消费者就是报复性消费。市场其实就是在持续向好。”7月下旬的成都车展，是疫情以来首个行业重磅车展，多款下半年将上市的新车亮相，对提振企业和消费者信心起到了积极的作用。-徐和谊退休后
2020年上半年汽车销售情况（中国汽车工业协会数据）
2020年上半年新能源车销售情况（中国汽车工业协会数据）
显然，对于行业来讲，现在绝不是松口气的时候，而是应该全力以赴“卯上”。就有这样一家企业对自己提出了生死存亡的思考。7月初，长城董事长魏建军推出小视频“长城能否挺过明年”，引发行业热议。接下来的操作，包括一封公开信，一场技术发布会，乃至成都车展接连推出几款新车。长城表示继续坚持“研发过度投入”的原则，也低调的调整了不少高管。但是生死问题的讨论，给人的感觉，最终落地于新车发布会，还是有些“雷声大，雨点小”的感觉。长城在这个阶段，居安思危的态度是应有的，但如果说到生死问题，就绝不是靠技术平台的发布这么简单。在这方面，作为企业的掌舵者，还是应该慎言慎行。-徐和谊退休后
长城汽车董事长魏建军
真正面临生死存亡的企业也不少。力帆因为56万元欠款，就遭到债权人申请重整；华晨雷诺推荐裁员20%的计划；华晨除中层及以上领导外，其余员工“放长假”，只能拿最低工资；月底，随着ST庞大发出公告，庞庆华以悲情结局彻底交出了公司的控制权；上汽宣布放弃收购神州租车，其中很大程度上，也是因为整个神州系切割不净，后续风险难测。对于整个行业来讲，危、机并存仍将是主流。月底，为经济形势定调的中共中央政治局会议召开，会议明确提出加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。在相当长的一段时间内，内循环将成为中国经济的主基调。对于汽车行业而言，创新能力、转型勇气和技术实力，将成为适应新变化的决定性因素。-徐和谊退休后
本周车圈大事：理想汽车上市，掌舵北汽14年的徐和谊退休
? 又到了盘点一周车圈大事的时间。本周，汽车圈最受关注的事件有两个：一是理想汽车在美国纳斯达克正式挂牌上市，成为中国第二家美股上市的造车新势力；二则是执掌北汽14年的徐和谊退休，不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务。这一“上”一“下”之间，也意味着中国汽车企业正在经历快速变革发展期。除了理想和北汽，广汽、特斯拉、恒大、smart等也有新动态，一起来看看吧。-徐和谊退休后
●总结全文
在汽车行业“新四化”的大背景下，需要车企们更新观念，适应、接受变化；同样，各个车企的创新求变也助推整个行业的焕新和前进。今年上半年，疫情等因素的影响让车市进一步遇冷，随着疫情的有效控制，车企开始更加积极、主动地推动变革，相信在刚刚到来的8月份，汽车圈会有更多值得关注的大事件发生。（文/汽车之家 行业组）-徐和谊退休后
【寰球汽车评论员文章】“致敬老徐”
“当前世界汽车产业正处在风云交汇的历史节点，中国汽车产业面临百年未有之大变局，作为中国汽车人要有思想上的高度认识和措施上的充分准备，共同努力推动行业实现由大变强、转型升级。”在2020年1月举办的“2019寰球年度车颁奖典礼”现场，面对授予的“建国70周年·中国汽车风云人物”特殊荣誉，徐和谊用“受之有愧”四个字，谦逊低调地回应了外界对于自己的认可。-徐和谊退休后
2019寰球年度车评选当中，徐和谊荣获“建国70周年·中国汽车风云人物”奖
和徐和谊的低调似乎一致。2020年7月31日，北汽集团没有预兆地召开领导干部大会，宣布徐和谊卸任北汽集团党委书记、董事长，由金隅集团原董事长姜德义接任。会上，北京市组织部和国资委对徐和谊过去执掌北汽14年的成绩给予了高度评价。-徐和谊退休后
在不少媒体人眼中，徐和谊是中国国有汽车企业当中少有的喜欢和人沟通、在媒体面前爱说、爱笑、爱“露脸”的国企一把手。在集团内部讲战略，在集团外部评行业，正因为敢于说真话的性格，不少媒体人亲切地称其为“老徐”。-徐和谊退休后
如何评价“老徐”的北汽14年？这是汽车圈最近热议的话题。回顾过去，徐和谊过去14年为北汽集团扎稳了合资品牌的根基，创造了前所未有的盈利，带着集团做过各种各样的新领域尝试，也在各个阶段承受了外界的质疑和批评。无论功过，外界可以坦然接受的是：“北汽集团能有今天，至少离不开徐和谊”。-徐和谊退休后
2002年，徐和谊调任北汽集团，出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长。当时北京现代项目刚刚获得国家批复，面对国内已经成熟的一大批合资制造企业，北京现代很明显已经落后于时代。在徐和谊的带领下，北京现代团队打着背包常驻顺义，用500把镰刀开荒创业，开创了“当年建成，当年投产，三年过百万”的中国合资汽车项目建设奇迹，创造了“北京现代”速度。徐和谊也由此被外界贴上了“拼命三郎”的显著人物标签。-徐和谊退休后
当2006年徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长，开始全方位统筹北汽集团业务时，徐和谊将这种速度与精神融入到了北汽集团的体系当中。无论是此后北京奔驰成立、布局自主品牌还是打造国内首家新能源制造企业，北汽集团都能够快速地通过体系紧跟市场产业需求，对于市场的反应极其迅速。-徐和谊退休后
为了打破北汽集团“散·乱·小”的竞争格局，徐和谊大力实施集团化发展战略，统筹发展下属企业及自主品牌业务。在资本市场方面，2014年“北汽控股”在香港上市，这标志着徐和谊带领北汽集团在资本市场迈出了历史性的一步。2018年，北汽新能源母公司北汽蓝谷也在上交所上市，成为国内新能源整车第一股。-徐和谊退休后
十年集团化的蜕变，培育成就了北汽的规模实力。
无论是从企业规模还是效益，现在的北汽集团相比徐和谊上任初期已经有了天翻地覆的变化。如今北汽集团已经建立起涵盖整车及零部件研发、制造，汽车服务贸易，综合出行服务，金融与投资等业务的完整产业链，是国内汽车产业产品品种最全、产业链最完善、新能源汽车市场领先的国有大型汽车企业集团，并将产业布局延伸至海外，在全球30多个国家和地区建立了整车及KD工厂，市场覆盖全球80多个国家和地区，在世界500强中排名第124位，成为中国汽车工业的重要力量，并逐步确立了在首都功能定位中的高端产业地位。-徐和谊退休后
这一系列成绩既有时代规律下的顺势而为，也有徐和谊为北汽种下的不服输精神。
坐在镜头前的徐和谊曾经对寰球汽车表达过自己对造车新势力的羡慕，但同时也流露出了“不服气”。在他眼中，北汽拥有长达50余年的造车经验，理应当在汽车新四化战略转型的关键节点上做出自己的突破。
面对市场化的竞争，徐和谊积极推动了北汽全面的智造化，先后推出了高度智能化的北汽新能源、BEIJING品牌以及具有充分市场竞争力的智能化ARCFOX品牌。截至目前，北汽集团定下的“高、新、特”战略已经接近全面落地，全面新能源化与智能网联化的“双轮驱动”战略持续推进。-徐和谊退休后
这是徐和谊对北汽最后的贡献，背后的深刻意义在于给北汽自主发展趟出了一条道路。对于北汽集团而言，这些战略的推进都在为了徐和谊畅想的“百年北汽”品牌而努力，只不过现在实现这一目标的接力棒已经递到了下一任领导手中。-徐和谊退休后
徐和谊曾对寰球汽车表示，“我现在已经60多了，所以现在考虑最多的是：退休后能给北汽留下什么？倘若能留下一个非常好的人才团队，这才是合格退休。”
在徐和谊领导下，北汽集团确定了“人才是企业的第一资源”的态度，优先开发人才资源，优先调整人才结构、优先积累人才资本、优先保障人才投入。
人力资源系统积极向“以高附加值业务为主的战略人力资源管理模式”快速转型，从关键业务支持、人力资源转型发展、重点机制打造、人力资源系统能力提升等方面，实现吸引、保留和激励优秀人才在平台上发挥出更大的潜能。-徐和谊退休后
人才体系建设——这是徐和谊14年来不遗余力做的一件大事，也是徐和谊对于北汽集团的一大贡献。它的意义不在于为徐和谊主政时期的业绩提升，更在于徐和谊离开之后下个十四年，下个百年北汽集团的竞争力。
当中国汽车企业一把手难，当国有企业一把手很难，当北京国有车企一把手更难。做为浩浩荡荡中国汽车产业奋起拼搏的见证者、参与者、亲历者，徐和谊无论功过是非，他所带领北汽集团走过的改革之路，都是中国汽车产业一笔宝贵的财富；他所开创的北汽不服输、永远紧跟时代发展的“老徐精神”，也值得中国汽车人学习。-徐和谊退休后
徐和谊功成身退，姜德义掌舵北汽集团
7月31日，北汽集团正式召开会议宣布关于公司重要人事变动情况，北汽集团党委书记、董事长徐和谊离任，接替者为金隅集团董事长姜德义。
据公开资料显示，姜德义自1986年参加工作至今，始终在金隅系任职，2015年7月至加入北汽集团前，任北京金隅集团（股份）公司党委书记，北京金隅集团有限责任公司董事长，北京金隅股份有限公司董事长、总经理。-徐和谊退休后
上述金隅系主体为金隅集团，属国有独资企业，其经营业务涉及家具制造、建筑材料制造、房地产等，也汽车产业几无关联。2019年，该集团营业收入不到千亿。
此前业内猜测的接替者，多为北汽集团党委副书记、总经理张夕勇以及北汽股份董事、总经理，北京现代董事长陈宏良。有分析指出，北京相关部门选择从未有过汽车产业从业经历的姜德义接替徐和谊，或有其他考量。
事实上，2002年徐和谊进入北汽时，也是第一次接触汽车产业，当时其担任的是北汽控股公司党委副书记、副董事长，负责北京现代的筹建事宜。在他的努力下，北京现代合资项目创造了多项纪录，包括从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天等。短短两年时间里，徐和谊带领北京现代创造了“现代速度”，使企业跻身国内销量前五。-徐和谊退休后
由于任内的出色表现，2007年，徐和谊正式接替退休的安庆衡，担任北汽控股公司董事长，掌舵北汽系，开始整合旗下各板块，带领北汽进入新一轮高速增长期。
然而，需要指出的是，徐和谊跨行进入北汽时，只有45岁，正是年富力强时。而出生于1964年的姜德义，现年已56岁，距离法定退休年龄60岁仅差4年。他能否快速适应行业转变，并在短短4年内为北汽集团带来新气象，目前还尚未可知。-徐和谊退休后
目前的北汽，正处在发展的紧要关头。其位于汽车产业四小集团之首，拥有一豪华一合资两大利润奶牛，却没有始终没有养好一个“自家孩子”，自主板块的羸弱，常为业内所诟病。在徐和谊任内，其也针对此做过多项部署，包括整合旗下昌河、北京汽车等品牌，推出BEIJING、ARCFOX两大新品牌。集团提出“高新特”战略，为各品牌规划发展蓝图，但效果暂不明显。-徐和谊退休后
以2020年上半年业绩来看，北汽集团内部合资板快与自主板块的分化愈发明显。据奔驰方面消息，其上半年售出新车34.6万辆，同比增长0.4%，位列豪华品牌半程跑冠军。北京现代则正逐渐走出调整期，上半年终端销量累计达23.5万辆，自今年三月以来，实现终端销量环比四连涨。-徐和谊退休后
反观自主方面，北汽越野、北汽新能源等其他板块上半年累计销量可谓惨淡。后者6月销量仅为3008辆，同比暴跌88.46%，上半年汽车销量为14700辆，同比减少77.44%，今年初以来更经历6连跌。在补贴退坡的大背景下，萎缩的销量更给上市公司北汽蓝谷带来较大的营收问题。-徐和谊退休后
随着合资股比的开放，过分依赖奔驰、现代的营收结构，为北汽的发展埋下太多的不确定因素。可以预见的是，姜德义接任后，当务之急就是夯实、强化自主品牌，并应对奔驰和现代可能的股比增持要求，北汽集团未来的发展值得业内进一步观察。-徐和谊退休后
?文/秦志聪
