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与灵魂共舞，赛道试驾东风本田思域两厢-FK7
文字丨「丰收哥」
图片丨「丰收哥」
若世界缺少「HONDA」品牌，赛车运动将会黯然失色。笔者并无夸大说辞，无论是摩托车运动，还是世界汽车赛事，本田车一直在地表上散发光芒，或许，你会忘记它的一些丰功伟绩，但绝对忘不了一个称霸纽博格林赛道、WTCC 国际赛事、日本 Time Attack 民间赛事的名字——思域！-本田思域两厢版试驾视频
上周末，笔者受邀来到 ZIC 珠海国际赛车场参加十代 思域 HATCHBACK 赛道试驾。在此，我由衷感谢东风本田的精心安排，才有机会回到这个熟悉的地方，笔者曾是一个活跃此地的赛道记者，国内赛事发展的见证人，因工作发展之由，离开 ZIC 已有五年之久。-本田思域两厢版试驾视频
各位可能有所不知，这个期间里，国内赛规开始禁止 10年（以上）车龄的赛车报名，其背后的原因是限制「历代思域」参赛，这样才能为自主品牌的赛车腾出机会。一直以来，本田自然吸气引擎的中高转特性尤为显著，红区爆发力惊人，前后双 A 臂悬挂结构骨骼惊奇，操控水平优异，以及潜力无限的改装优势，使之长期扮演赛场主导者的地位，可以肯定一点，NA 自然吸气时代的思域让对手们望而生畏，绝不是销魂的「冠军之声」，而是难以超越的「硬实力」。-本田思域两厢版试驾视频
字里行间之中，你感受到昔日赛场霸主的强大气场吗？其实，深受赛事熏陶和日系文化影响的广东珠三角地区的玩家们，喜欢思域车型有其历史原因，同时，他们对思域也有着特殊的情感，比如说，他们不在乎原厂动力数据，而且喜欢直呼其车架代号。-本田思域两厢版试驾视频
因此，作为日系玩家中的老成员，笔者将在下文中使用车架代号——「FK7」替代「思域 HATCHBACK」的官方称谓，至于 1.5T 地球梦引擎与 CVT 变速箱的动力组合，我想，其账面数据远远没有 FK7 在赛道上的实际表现来得更为重要吧。-本田思域两厢版试驾视频
▲?熟悉 ZIC?赛道图，可帮助大家读懂本文内容
按下一键启动按钮，伴随着一丝躁动，中置共双出排气管在点火瞬间发出低沉的轰鸣，相较于思域三厢版的排气声浪，FK7?显得更为雄浑一些。我带着一丝惊喜，挂挡、起步，踏上这条熟悉而陌生的赛道，起步之后，FK7 的动力响应与三厢版很相似，非常容易上手，能很好地兼顾日常驾驶。-本田思域两厢版试驾视频
当挂入 S 挡运动模式，转速立刻被拉升并持续活跃在 1700-5500 转之间，随时迸发足够的扭矩。虽然这辆 FK7 是 CVT 变速箱版本，但它在大直道上的加速性能没让我失望，转速攀升迅速，升降挡的积极性也很高。-本田思域两厢版试驾视频
来到 T1 弯（大直道末端的高速弯），一记重刹降至二挡右转，首先，刹车反馈有着不错的印象，即使循迹刹车，FK7 保持了很好的走线，其制动脚感也很线性；其次，这款 CVT 变速箱的调校逻辑较为积极，与之前老本田「经济性优先」的调校思路完全不同。要知道，本田的老式 CVT 变速箱对油门踏板的动作并不敏感，且变速箱会尽可能地保持着更低的转速，同时，还会采用锁止液力变矩器的方式来达到最佳燃油经济性。-本田思域两厢版试驾视频
巡航时，FK7 与以往的本田 CVT 并没有太大区别，但只要右脚稍微深踩一点，FK7 的转速立刻就会被拉到 2000 转左右，以此来换取更好的动力输出以及迅捷的涡轮响应。另外，用换挡拨片降到 1 挡之后，它还会拥有一个比在 D 挡模式更大的齿比设定，这在 FK7 身上体现出更强的低速爆发力，无疑又增添了一些驾驶乐趣。-本田思域两厢版试驾视频
全油门通过 T3 弯之后，眼前出现了难度较大的急转左弯（T4 弯，下图），在赛事当中，T4 弯比拼的是赛车下压力设定，以及车手晚收刹车的胆量，以实现超车的可能。
有赛道基础的朋友应该知道，最高速度出弯的路线是「外内外」，但事实上，T3 出弯的线路是 T4 弯的入弯线路，而 T4 刹车点的外侧有一条混凝土铺设的红白路面（搓衣路肩），为了最大限度的增加赛道宽度，车手往往都会把赛车右侧的轮胎压在路肩上，争取 T4 的出弯速度。-本田思域两厢版试驾视频
在此，FK7 的侧向支撑性得到一定的体现，直观上，FK7 原厂避震的调校明显比三厢版更为硬朗一些，但它又不同于绞牙避震器的「硬朗」，因为 FK7 在杀入 T4 弯心之前，有转向不足（俗称“推头”）的趋势，一方面是原厂轮胎抓地力稍显不足，另一方面是避震机的阻尼调校非赛道极限调校，从日常驾驶方面考虑，FK7 的悬挂对车身动作的抑制能力比三厢版表现更好一些，如果考虑到赛道的极限驾驶，那么悬挂系统可以考虑进一步升级，例如：增加后避震的硬度，以及搭配更硬的后防倾杆，使之车尾能变得更灵活，可以缓解转向不足的特性。-本田思域两厢版试驾视频
一段大直道之后，重刹右转又来到全油门通过的 T6 弯，这个弯角中有一个坑洼，但凡车辆经过此段路都会有非常明显的抛跳感，通常而言，原厂避震器基本是依靠「回弹阻尼」实现了驾乘的舒适性，但在反应速度和操控特性方面，原厂避震器不及具有「压缩阻尼」和「回弹阻尼」分离设计的绞牙避震器带来优异表现，如何化解突如其来的坑洼路面，并在赛道保持良好的驾驶节奏呢？答案一定是升级 FK7?的原厂避震器，当然，升级避震器绝非单一解决了赛道的路况问题，而是为了让 FK7 的整体操控性可以上一个更高台阶。-本田思域两厢版试驾视频
值得表扬的是，FK7 升级了可变齿比电动助力转向系统，转向反应相当迅速，车头指向性变得更为精准（貌似本田车的转向手感从来没让笔者失望过）。来到 T9、T10 连续弯，我们可以稍稍晚一点去选择弯心（T9），这样就可以在 T10?弯有更多线路选择的自由度了。-本田思域两厢版试驾视频
别忘记了，这可是车尾短小的 FK7，它有着三厢版无可媲美的尾部灵活性，同时，避震弹簧的刚度提升，也进一步增加了车身转弯的侧向支撑，真的很接近一辆入门级玩家升级的思域三厢版了。可惜的是，为了兼顾日常舒适性，FK7 匹配了 ADVAN dB 静音轮胎（215/50 R17），操控极限和圈速成绩都会受到一定影响，但如果像笔者一样，加上「思域情感」和「赛道情感」的催化剂之后，游走在操控与轮胎抓地力的失控边缘，仍然是美妙的体验。-本田思域两厢版试驾视频
T10?弯之后，来到 T11?的弯前需要降二挡进入，沿着右转出弯进入 T13 ，此时，我们需要全油门转入左弯（ZIC 赛道的倒数第二个弯），出弯后，尽量贴着赛道左侧进入 T14，这里的过弯节奏和出弯速度直接影响了大直道（冲刺）的速度。-本田思域两厢版试驾视频
转速达到红线后，拨动升挡拨片，CVT 变速箱会让动力中断一瞬间（保护作用），又给人带来一股传统变速箱的铿锵感。不可否认，本田的调校功底以及 CVT 变速箱的手动模式有着天生的快速响应性，放在民用领域中使用也非常有乐趣。-本田思域两厢版试驾视频
最后，笔者以激进方式又驾驶了两圈，原厂刹车皮开始出现明显的性能衰减，而且 CVT 在弯道前降挡，很难起到引擎制动作用，悬挂支撑力也显得美中不足。当然，我们不可能对一款仅十几万的 A 级车提出太苛刻的赛道要求，毕竟 FK7 需要更多地兼顾日常驾驶的需求。-本田思域两厢版试驾视频
从原厂的角度说，FK7 有着同级车中最傲人的动力性能，有着稳定的车身姿态，整车的重心低且重量轻，富有赛道参与感的低坐姿视野，日常驾驶也有着随心所欲的感受；从玩车的角度说，FK7 并没有传说中那么神，它只是车体形式上接近本田赛道图腾的车型，无论是原厂的悬挂结构，还是动力水平，FK7 与 Type R 的各方面差距颇为之大，这也是金钱层面无法解决的难题。-本田思域两厢版试驾视频
结束一天的赛道试驾，笔者与同行的媒体交流了一番，他们表示，FK7 CVT 版本的整体动力响应性比 FK7 手动版和三厢手动版要更好一些。从感官层面上，选择一款 CVT 版本的 FK7 也不会让人失望，那么，手动版本仅仅是「右手」的快乐吗？下一期，笔者会将 FK7?手动版开上公路，届时再告诉大家答案吧！-本田思域两厢版试驾视频
两厢更好开本田思域两厢版试驾！
敲黑板，划重点：
MT换挡行程缩短了10mm
前后弹簧硬度都略有增
思域掀背会比三厢贵接近1万元
MT会有高配置车型
7月27日正式上市
视频拍摄时间紧凑
请务必配合文章服用
效果更佳
本田从来都不是我的菜。
甚至乎说起本田，一阵抗拒感就油然而生，实际上怪我喜欢的马自达不争气奶不动。但我身边本田党绝对是一大势力，最可怕的是清一色手波，而其中以思域占了大多数。
这样的车库组合谁不喜欢？
他们都有一点遗憾，就是没有能拥有一台掀背思域，不过并不是没有机会，而是绝大部分在二手市场上流通的掀背思域要么狗牙一般肉酸，要么就是手续稀奇古怪。
一台合法得体的掀背思域，竟然在爱车人的心目中有这么大的魅力，甚至乎我所认识的媒体里，为了争得这次思域掀背的出差机会，虽然未到大打出手但一番较量是少不了的。
不至于吧……
先不说思域好不好，我先在这里先佩服一下东风本田的魄力。东本在国内日系厂商里面算是激进的，不论是以前引进思铂睿Type S的那个坚决，还是以更为主动的姿态投入进CTCC、TCR China等赛事，东本都在极力展现自己运动性。-本田思域两厢版试驾视频
特别是跟广本稳重保守的策略对比，东本所展现出来的品牌形象的确更丰满一点。当然，东本也曾经踩过雷，被键盘侠坑过一次，就是9代半的思域Si，用实际行动展现出硬核运动型产品在国内是没什么市场的，所以东风本田这次非常聪明，思域掀背没有以纯粹的运动性示人，毕竟交过学费，学乖了。-本田思域两厢版试驾视频
但是思域掀背在包装上已经交足功课，一整套Type R款式的信仰大包围非常到位，三厢朋友也不用灰心，如无意外前杠和侧裙是能够通用的，后杠和扩散器总有良心商家帮我们想办法。
虽然思域掀背专属的运动外观套件在车系里只算是RS（Road Sailing）而非运动型取向的Si更不是Type R，但造型上已经比绝大部分的钢炮夸张，正所谓人靠衣装佛靠金装，先敬罗衣后敬人，思域掀背显然很懂这个道理。-本田思域两厢版试驾视频
本田向玩家收取一大笔情怀税这一手真的高章，但思域掀背这套外观套件其实能够省下一大笔智商税和学费。对于外观改装，我唯一建议是对尾翼进行修饰，至于怎么改，像我这种比较老派的人当然是认为Escort RS Cosworth那种连体式双层尾翼更适合思域掀背的姿态。-本田思域两厢版试驾视频
底盘够运动吗
很多人会认为思域的操控非常好，但我还是持保留意见的，我只能说思域开起来的确有爽快感和操作感，但原装思域一定不是操控好的那一位，极限表现不见得特别好。
思域掀背的轴距、底盘结构以及轮胎刹车配置和三厢版完全一致，所以我对思域掀背的运动表现并没有任何的期待。
但是在贵阳国际赛车场上短暂的赛道体验上，我发现思域掀背底盘表现比三厢有不少的进步。在T1第一下右弯，车头竟然能够敏捷地跟随方向盘的动作塞进弯心，期间的侧倾幅度也有丁点减少。不得了，你这样风骚，就不要怪我下手没有轻重了，在后半程上下山的连续弯道，我故意拖着刹车进弯挑拨思域掀背那紧致的翘臀，但似乎他比我更如狼似虎，能够一一化解我的招数。-本田思域两厢版试驾视频
究竟本田的工程师在思域掀背的底盘上动了什么手脚呢？最大的变化是弹簧的K数有所增加，前桥弹簧从22.2N/mm增加到23N/mm，后桥的提升了0.4N/mm至27.2N/mm，换来车身更好的抗侧倾能力。-本田思域两厢版试驾视频
而且电子转向助力的初段响应速度也获得升级，能够更敏感地配合驾驶者转动方向盘的动作。
但最重要的是思域掀背缩短了的车尾，车身动态荷重转移的程度更低，所以在复合弯道的安定性也获得了不少的提升。
当然了，本来思域这个平台设计就很有优势，MM空间概念不仅带来更好的乘坐空间体验，同时也换来同级最低的地台，更低的重心本来就是一剂操控良药，配合上述配方，思域掀背操控有进步就不足为奇了。
不过，最后还是要吐槽一下拉胯的轮胎和刹车，Yokohama dB系列的静音胎既不静音也没有抓地力而且215的胎宽也相当令人失望，不管是思域三厢还是掀背，底盘和动力是远远override轮胎的。刹车同样地软弱无力，问题并不出在卡钳处，廉价低能的刹车片应该要负全部责任。-本田思域两厢版试驾视频
MT是思域掀背的灵魂
今天的车坛还给高配动力搭配MT型号，东风本田是少有的一家，但在试车之前我还是认为东风本田给思域掀背掰扯个高配MT车型多多少少是因为网络键盘侠所赋予的偶像包袱。
“MT=低配”这个公式不管在中国市场还是海外市场都是成立的，有钱就上自动波早已经是共识，MT不配做人也是大伙们理所当然的事情。我对网络上大赞东风本田诚意之举的言论是嗤之以鼻的，但我摸上那短小精悍的6MT排挡杆之后，就马上亲身投入大型真香现场了。-本田思域两厢版试驾视频
首先先声明一下，思域掀背这个6MT并不是机械式的而是拉线式的，所以手感并不完美，无法像机械式换挡机构那如丝绸般顺滑和吸手，但是用拉线式换挡机构能够换来思域掀背这样清晰兼且铿锵有力的手感，本田真的有自己的一套功夫。-本田思域两厢版试驾视频
而且东风本田在思域掀背上换挡机构的行程缩短了10mm，虽然我要用更大力度来把档杆打入档位，但在激烈驾驶的时候却依然能够做到顺畅准确，特别是2-3-4档的转换来得特别有范，右手的动作就是赛车影视作品里应该有的形象。-本田思域两厢版试驾视频
其实在思域三厢MT上那个档位我已经相当满意，其实我认为东风本田无需要再为思域掀背重新搞一套换挡机构，但东风本田不但做了，还换顺手上Si的波棍头。
我还是要吐槽一下，因为R档放在6档的右边，所以缩短的力矩以及档位的设定，让我对5、6档的转换多了一丝犹豫，不过全天的试驾我几乎没有升过5档，一直在2、3、4档区间撩拨着思域掀背。
CVT可不弱鸡
本田的CVT一向是CVT界的另类分子，他的传动效率非常高，而且为了驾驶时表现出的紧致感，他并不轻易使出普通CVT经常做的放大传动比例的动作。所以本田的CVT对发动机的考验更高，同时要求整个传动机构的损耗要更低。-本田思域两厢版试驾视频
我换手试驾CVT版本的时候其实没有任何的不适，反而能够以更放松的姿态把思域掀背开得更快，的确缺少右手的参与感，但我能够更专注地把控油门刹车和方向盘，投入感其实一点都不低。
值得为思域掀背付出更多吗
思域掀背的三大件几乎和三厢完全一致，动力输出数据也是一模一样，我也不浪费版面来罗列这些无聊的东西。但凭借敏捷的动力响应，思域掀背配合MT的确表现出浓厚的玩味，让我在贵阳的一天变得相当欢乐。
但思域掀背不止是驾驶上有进步。后排的头部空间也因为C柱的变化而所有提升，座椅往前挪动35mm也没有对腿部空间作出任何影响。同时，针对中国消费者的需求，东风本田也改进思域掀背的地台隔音措施，提升思域掀背的NVH表现。-本田思域两厢版试驾视频
而尾箱也比三厢版来得更实用，虽然深度有所降低，但尾箱大开口和高度的增加其实更方便我们摆放物件。本田也特别为思域掀背设计一个灵活的拉帘机构来替代寻常的盖板。
哦对了，别以为那个中置双出尾喉是个样子货，尾鼓其实完全不一样，中低转速的声浪更为厚实悦耳，高转也不扰人，响喉这件事情还是留给烂仔去做吧。
说到最后
我对东风本田投放高配MT这个策略是拍手称快且举双手双脚赞成的，但同时也想提醒一下东风本田不要被网络舆论所蒙蔽。
思域掀背MT的确有不同寻常的魅力，但“思域”、“两厢车”、“手动档”这三个集合的交集筛选过的人能有多少？能走5万的量我都觉得不得了，更何况思域掀背要被三厢贵呢。所以我建议东风本田在MT车型上收割一波情怀税便跑，日后把产能留给CVT车型足矣。-本田思域两厢版试驾视频
同时我也希望玩家们做个人，真爱MT的话，就好好考虑一下思域掀背，毕竟像东风本田这样的老实人已经不多，再伤他一次心的话，下次就没有OK了。
2021款本田思域实车到店，彩晶黑很大气，1.5T油耗5.9L配运动套件
普通上班族能够实现“跑车梦”吗？
相信在 思域还没有出现之前，很多人都认为提出这个问题的人是傻子。在“打工人”身边，我们看到最多的车大部分都集中在10——20万左右，从卡罗拉、朗逸代表的传统入门级三厢，再到宝马1系、奥迪A3、奔驰A级等“入门级豪车”，对于上班没几年的年轻人来讲，大部分人买车都是靠家里“支持”的，也有很大一部分人是因为结婚嫁娶而“不得不”买车。-本田思域两厢版试驾视频
除了富二代之外，普通上班族想要开上跑车是很难的，或许只能在短视频平台上过足眼瘾了
不过自从思域出现之后，似乎“入门级跑车”开始成了各大厂商关注的重点，近两年的新车也都开始奔着运动化去了。只不过，有些品牌将运动元素和老款车型融合得比较好，而有的则不伦不类了。实际上，思域在走红之后，一直被超跑迷们诟病不已，觉得这也算得上跑车？但是说实在话，在这个级别，思域能够做到如此的确是殊为不易了。-本田思域两厢版试驾视频
今年，思域虽然受到“黑天鹅事件”的影响销量有所下滑，但是1——10月依旧斩获了183082台的好成绩，让大家看到这款车的潜力。为了促进销量，本田顺势而为，在7月推出了更加动感的2021款本田思域两厢版，让期待已久的车迷们激动不已。在探店的过程中，编者也近距离接触到了这款新车，彩晶黑配色有种“黑武士”的感觉，14.39——16.69万的售价区间基本上属于“白菜价”了，它是否让你心动呢？-本田思域两厢版试驾视频
新车前脸部分比三厢版车型更加犀利，棱角更多，还加入了运动版包围，呈现出立体化的效果，对于喜欢改装的车主来说，这款车已经直接帮你解决问题了。整体车头造型扁平，两侧锐利的LED大灯带有自动大灯功能，角度上扬，内部灯组细节处理十分前卫，点亮后攻击性很强，雾灯区的设计很有层次，配合犀利的前杠，前脸让人过目难忘。-本田思域两厢版试驾视频
因为是两厢车，车身侧面呈现出前低后高的姿态，B柱中间位置的线条向后下沉，打造出性感又实用的掀背造型，尺寸方面，新车的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距达到2700mm。因为是全黑涂装，所以掩盖了多幅式轮毂的犀利感，如果是其他配色，黑色轮毂的运动气场又将大大增强了。-本田思域两厢版试驾视频
尾部造型是两厢车的重点，上下两层的扰流板和整体车身十分搭调，既保证了运动感，又不显得用力过猛。后包围设计非常犀利，虽然只是装饰，但是中置双出排气还是将运动感发挥到了极致，让喜欢跑车质感的车主欲罢不能。-本田思域两厢版试驾视频
之所以很多人质疑两厢版思域，很大程度上是因为内饰。要知道，真正的超跑内饰的碳纤维材质以及运动化配置是非常多的，坐进车内就会让人肾上腺素飙升，但是2021款思域的内饰就乏善可陈了，依旧是本田经典家用车的设计，中控台搭载一款内嵌式液晶屏，上方配置了中规中矩的分隔式空调出风口，档把和物理按键区也表现普通……整体而言，相较于系列的外观，新车的内饰算是表现一般了，如果按照本田一般家用车的评判标准，内饰只能说比较耐看，没有什么太大的特色。-本田思域两厢版试驾视频
配置方面，新车根据不同车型配备了Honda CONNECT(智导互联)系统、专属运动套件、定速巡航、无钥匙进入、一键式启动、双区恒温空调、LED前大灯、四向调节方向盘、换挡拨片等。
动力方面，在简单试驾之后编者发现，2021款思域并不是“样子货”，1.5T地球梦发动机最大可以爆发出177马力，峰值扭矩根据变速箱不同而不同，搭载CVT无级变速箱的车型为220牛·米，搭载6速手动变速箱车型为226牛·米，油耗低至5.9L，百公里加速9.3秒。如果想享受最纯粹的驾驶乐趣，选择手动挡会给你不一样的感觉。-本田思域两厢版试驾视频
编者总结：2021款本田思域两厢版严格来并不算“跑车”，只能说是外观动感的家用车了，它的出现给消费者带来更多的选择性，对于喜欢彰显个性的年轻人来讲，这车既能耍帅又能居家，价格还不贵，就看个人喜好了。
