本文目录
- 硬派越野车用的是自然吸气发动机，这是为什么呢
- 57是什么车为什么说不到30我必开大57
- 大排量的自吸车型，值得入手吗
- 国六大型越野车有哪些车型
- 最后的“自吸”越野车，不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版
- 一些硬派越野车都是自吸发动机，原因是什么
硬派越野车用的是自然吸气发动机，这是为什么呢
为什么说硬派的越野车用的都是自然吸气发动机，其实原因非常的简单。因为自然吸气发动机耐热力更好，技术更成熟，而且动力输出没有滞后感，最重要的是故障率非常低，由于越野车因为长期行驶那种路况不好的路段，所以很多越野车型都是使用的自然吸气发动机。
那为什么说越野车为什么不用涡轮增压发动机呢？其实涡轮增压发动机设计原理很简单，就是在自然吸气的发动机的进气口增加了一个涡轮，这样发动机的进气口就能快速的输送空气到燃烧室，从而瞬间提高涡轮增压发动机的动力。但是在硬派越野车型当中是不行的，因为越野车在越野的时候一般都是暴力驾驶，这样就很容易造成发动机里的涡轮被烧红，从而引发发动机的故障。不过现在很多的性能车都采用了涡轮增压发动机，而越野车大部分都是采用的自然吸气发动机。因为越野的时候需要汽车需要的动力是恒定的，而不是瞬时的，所以说自然吸气发动机就占据了这个优势，而涡轮增压发动机就不行。所以说大排量的自吸发动机就是硬派越野车的首选。所以现在有很多汽车商宁愿在现有自吸发动机的基础上做一个升级，就是增加一个涡轮让发动机的瞬时提速能力增强，也不愿意去研发那种新型产品的发动机。虽然很多硬派的越野车都配备了自然吸气发动机，但并不代表硬派越野车与自然吸气发动机是绝配，因为这样的设计仅仅出于是因为硬派越野车需要越野，而汽车商出于汽车耐用性，汽车安全稳定性方面做出的这样一个决定。因为现在的涡轮增压发动机的技术不是很成熟，所以说他们也不敢把涡轮技术放在硬派越野车身上。
57是什么车为什么说不到30我必开大57
在国内的汽车市场中，总会有车辆因为名字太难读从而被消费者所嫌弃，于是大家就喜欢给车起个简单的名字。例如保时捷叫“波子”、沃尔沃叫“富豪”、雷克萨斯叫“凌志”等，最近就有人听到一款名为“57”的车，那么究竟57是什么车？
“57”一词最开始指的是丰田陆地巡洋舰5700，由于名字实在是太冗长了，所以消费者们就干脆直接喊57了。不过随着陆巡的退市以及定位更高的雷克萨斯LX570的出现，人们又开始将“57”或者“大57”指做是雷克萨斯LX570。
其实这两款车长得非常相似，不过雷克萨斯整体的豪华感营造得更加出色。该车的前脸既融合了传统越野车硬朗霸气的造型，同时家族化凌厉的设计也没有落下，大尺寸纺锤形进气格栅以及回旋镖式LED日行灯带来高辨识度，整车气场还是非常强烈的。
车身侧面和尾部没有前脸带来的感觉奔放，稍显平淡的设计也让LX570更受谦虚且低调的用户喜爱。拐角设计的车窗和扁平造型的尾灯让车身视觉效果上更加宽扁。
内饰方面，雷克萨斯LX的内饰采用了大量皮革和实木饰板，真皮和实木包裹的方向盘手感非常不错，整体内饰营造出的豪华感与精致感非常不错。座椅宽大厚实，填充物柔软适中。车身尺寸为5070×1980×1910，轴距为2850mm，另外还提供了8座版本车型。
12.3英尺中控屏同样造型扁平，屏幕宽高比为24：9，值得一提的是，这块屏幕并不能触控，但是通过Remote Touch系统可以非常方便的操作。作为百万级别越野车，雷克萨斯LX的配置非常丰富，主流安全配置均为标配，另外还标配了方向盘加热、车载冰箱、前后座椅加热、后排独立空调等配置。
动力搭载5.7L V8自吸发动机，最大功率为367马力，这也意味雷克萨斯LX走的是优雅路线，不过油耗可不会“优雅”，大排量自吸普遍油耗感人，LX同样也是，另外传动系统匹配8速手自一体变速箱。
作为越野车，我们还要唠叨几句关于越野性能的参数，LX采用非承载式车身，有着刚性十足的大梁，全系搭载全时四驱系统，前独立双叉臂式悬挂+横向稳定杆，后四连杆机构式悬挂，能够应付几乎任何类型的越野地形。
为什么说不到30我必开大57？
这句话是出自东北地区的一个“梗”，属于年轻人们给自己定下的目标。由于雷克萨斯LX570的售价高达百万，并且综合产品力非常强，因此这款车便成为不少年轻人心目中的梦想。而梦想自然就需要我们去实现，于是大家就把口号先给喊出来，以此来给自己立下目标，所以每当喝了“鸡汤”就提醒自己：三十岁之前一定要买上一辆雷克萨斯LX570。
-大排量自吸越野车
大排量的自吸车型，值得入手吗
受制于国内的排放税、油耗限制和排放政策，大排量自吸车不值得买，50万以内符合这个标准的车型很少。首先，不要想欧洲车。它们将在2021年完全涡轮增压。美国部门也在向小排量涡轮路线转型，只有少数性能车还保留大排量自吸，但这种车不值得买，只看喜不喜欢。只有日韩部门才能真正指望它。-为什么
RX450h在国内定位为中型SUV，搭载3.5LV6混合动力系统，为三电机电动四轮驱动混合动力系统。两个前电机和发动机组成行星齿轮传动装置，称为E-CVT，负责驱动前轮，后电机独立驱动后轮。发动机最大功率193kW，最大扭矩335Nm后电机最大功率50kW，最大扭矩139Nm系统综合功率为230千瓦。理论上这样的硬件基础应该能对流畅、安静、动力、经济给予高度的考虑，成为万能之王。但是看了它的加速结果，有点失望8.94秒破100，综合功率230kW的三电机3.5L混动就在这个水平？甚至更大的162kW2.0T途安都比它快。-大排量自吸越野车
巴黎是进口到国内市场的现代SUV，车身尺寸4980/1975/1750mm，轴距2900mm，与汉兰达相比属于中型SUV。整个系统采用3.5L V6自吸发动机，最大功率200kW，最大扭矩336Nm，与现代8AT相匹配。虽然这款发动机是2008年出的老款，动力和油耗都不如美国版同车Palisade的3.8L直喷发动机先进，但作为一款综合税率高达%的大排量进口中型SUV，30-33万的价格可以说是相当克制了。这也是国内门槛最低、产品最新的大排量自吸车。-为什么
定位为越野车，帕杰罗的四驱性能理论上优于上述城市SUV，但在动力、油耗、空间等方面相对较弱，整车软硬件水平和内饰设计也相对陈旧。所以买这款车的人通常需求明确，基本都是去越野。但是如果你没有越野需求，就不用考虑这车了，不适合你。考虑到这种排量的进口车综合税率不低，30万买一辆中型越野车是合理的。不代表我觉得值得买，但我能想到的就是大排量的新型自吸车。至于好不好，建议在店里试驾几次，谈价格，才能确定是否值得购买。-大排量自吸越野车
国六大型越野车有哪些车型
大排量越野车还会有机会出现吗？越野车型在国内一直备受追捧，其中的丰田普拉多、酷路泽，帕杰罗等车型凭借着其大排量引擎带来的强劲动力和能征服任何地形的驾驶体验，受到了车迷们的关注。但是在严格的国六标准之下，这些车型都遇到了不得不陷入停产下市的危险，在国六之下这些车型该何去何从？-为什么
面对着国六排放标准的来袭，丰田公司宣布到2020年6月将正式停产普拉多，改为生产丰田旗下的另一款车型亚洲龙，国内的消费者们就失去了一条买到崭新丰田普拉多的渠道。而不仅仅是普拉多这一款，丰田旗下的另一款大排量车型兰德酷路泽早就在国内停产，现在想要买到只能选择进口或是二手车。-大排量自吸越野车
面对着国六标准，所有的车型都受到了影响，但是很多车型早就宣布了国六车型的计划，但是很多大排量越野车却毫无声息，这不免得让人担心，是否从今以后国内的车迷们再也没办法获得一辆属于自己的大排量越野车了。
国六标准带来的挑战
面对如此严格的国六标准，以大排量著称的这几个车型都哑了火。目前最大的问题就是，为了符合国六的标准，这些越野车都必须套上枷锁，缩小它们引以为傲的排量，但是这样的车型上市了消费者们肯定是不会买账的。
在这样的条件下，丰田旗下的两款车型首先放弃了，丰田宣布到2020年6月将会停产国产版的3.5L普拉多，转而生产丰田旗下的亚洲龙车型。至于丰田的另一款车型酷路泽，早在2016年之后就已经停产了，现在想买到只能依靠进口或是二手车。-为什么
但是在国六标准之下，即便是进口也已经行不通了。目前以普拉多、酷路泽等大排量车型大多来自于中东地区的进口。但是进口车也需要符合国六的标准，目前进口车只能在还为实行国六标准的地区进行上牌。但是这并不是解决办法，因为国六标准的全国统一是必定的，到那时如果没有国六车型，国内的车迷们将只能买到二手的大排量越野车。-大排量自吸越野车
增压还是电动
那么面对着国六标准，这些车型只能选择淡出市场吗？不，它们其实有两个办法可以解决这个问题。增压技术和电动技术都是它们可以在不影响性能的同时满足国六标准的方法。
增压技术是利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术，主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，常见的1.8T涡轮增压发动机可以达到自然吸气2.4L发动机的水平，同时保持1.8T发动机的油耗。-为什么
所以这些大排量越野车可以采用涡轮增压技术，满足国六标准的同时还维持了动力水平的不变。
但是它的问题是，消费者们对于越野车的追求，需求的就是其大排量发动机，而更换引擎之后能否让消费者们满意，是一个非常重要的问题。
电动技术则是加入一台电动机成为混动车型，或是成为全电动车型。这也可以在满足动力需求的同时，达到国六排放标准。
但是电动技术带来的问题是，电动机对于电池组的需求，势必会带来对整车设计的修改，而这样的修改带来的，是否会影响到整车的体验，以及电动汽车无法逃脱的关于续航的问题。这些都会是影响到消费者们选择的因素。
那么大排量引擎真的没办法国六化吗？不，国六标准是对尾气排放的要求，和排量没有任何关系，真正阻止大排量引擎继续存在的是成本和技术。
技术储备是每家汽车制造商都在做的事情，你现在车上使用的新科技可能早在上世纪他们就有所研究。但是有技术不意味着能利用上，各家的技术储备不一样，或许这几家大排量车型的公司刚好没办法解决这个问题。
又或者只是因为钱的原因，就像是工厂减少排放一样，汽车减少排放是需要成本的，如果它们选择推出国六版的越野车，这个成本就必须要分摊到其他地方，但是越野车带来的利益能否补足这个成本，目前看来是不太可能的。
所以大排量引擎基本宣告和市场告别，汽车制造商们更愿意选择增压技术和电动技术这两个更符合其利益的方向。
三菱帕杰罗：复出基本无望
三菱的帕杰罗最新款搭载了3.0L的V6引擎，再加上其经典的超选四驱系统，是不少消费者们的心中的理想车选。但是国内早在2011年就已经停产，而进口车型即便是2020款依然是国五排放标准，注定了只能和国六标准赛跑，在那些还未实行国六标准的地区争取上牌。-大排量自吸越野车
查询三菱的官网，我们找不到任何关于国六版本的信息；从技术难度上看，选择改造原有引擎至国六标准是可行的，但是此举带来的成本变化和技术难度是阻碍各大汽车公司的最大原因，而即便是再受欢迎，无法为三菱带来足够利益的它不值得大费周章的改造，或许国内的车迷们需要和帕杰罗说再见了。-为什么
普拉多：霸道再也不能霸道
霸道的名声，即便是我中学时期都有所耳闻。但是如此霸气的名字也没办法阻止它的落幕，目前国内唯一生产线四川一汽丰田宣布，到2020年6月将会停产国产版的3.5L普拉多，生产线则会变为亚洲龙的生产线，至此国产霸道只剩下了二手车一个途径。-大排量自吸越野车
而很多人选择的中东进口版车型，也在国六标准下折戟沉沙。连生产线都没有了的普拉多，国六化的希望渺茫，官网上除了一个停产通告之外没有更多消息，这辆普拉多也到了和车迷们告别的时间。
酷路泽：唯一的希望在2021年
兰德酷路泽同是丰田旗下的越野车型，有着丰田品质保证的它也受到了很多车迷的青睐。但是在国六消息出台之前，国产版车型就陷入了停产，只能依赖进口来获得之后的车型。
虽然比霸道的停产的还要早，但是好消息是外媒报道最新款的兰德酷路泽会在今年的东京车展上现身，届时可能会获得一个3.5T V6增压发动机，满足国六排放标准，并在2021年上市销售。
唯一的幸存者：大切诺基
面对着技术难题和成本问题，克莱勒斯旗下的这款车型选择了坚守大排量车型的选择，成为目前了市场上唯一的大排量越野车。其最新款车型搭载了3.0L和3.6L的V6自吸发动机，而且满足国六排放标准，在其它车商放弃了大排量的时候依然坚守大排量，为广大的车迷们提供了大排量越野车最后的港湾。-为什么
智电点评
大排量越野车魅力十足，但是为了环保也得做出改变。现在的方向已经很明显了，增压和电动技术是大排量越野车最好的选择，但是这些都势必会带来设计、价格、税额的变动，各大车商都需要仔细考虑这带来的影响。
而且如今的汽车市场上，小排量的车型才是主流，这些大排量的越野车终究是属于少数人的心头好。相比于整个市场显得有些薄弱，在这样的条件下，即便是这些大排量车型完全停产也并不是没可能的。不过目前虽然没有国六车型的消息，却也没有哪家表示放弃的消息，所以国六版大排量越野车依然是有希望的，我们只有等待进一步的信息。-大排量自吸越野车
最后的“自吸”越野车，不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版
从2006年发布至今，目前在售的第四代三菱帕杰罗已走过了14年的生命周期，时下“三年大改款”、“五年一换代”的产品更新周期，对帕杰罗显然并不适用。究其原因，无论三菱官方新车型开发进度的迟缓，还是本代车型仍有可榨取的余利，至少现款帕杰罗的存在，已实属硬核玩家的至宝，毕竟搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV已经不多了。本着珍视稀缺资源的态度，让我们一起看看这辆老当益壮的三菱帕杰罗尊贵越野版，在当下还有什么吸引人的卖点。-为什么
老实说，诞生于14年前的帕杰罗在外形设计上已显现老态，虽然经过了几次小改款，也增加了诸如LED日间行车灯、“大嘴”式的镀铬前格栅等跟上时代的装备，但就像人脸上的皱纹，无论用过多么高档的护肤品，也掩盖不了诞生于14年前的岁月痕迹。不过回归硬派SUV的定位来看，外形设计似乎并不是刚需，反而车主们会因其多年不变的造型而视之为经典，就像目前仍然在售的“陆巡”70系列。-大排量自吸越野车
就今天实拍的帕杰罗尊贵越野版车型来看，其迎合国内消费者的喜好使用了全套“土豪金”车标，包括车尾的金色车辆型号标识。同时，这款车配备有后排隐私玻璃、带镜片加热和整体电动折叠的外后视镜、侧踏板和车顶行李架。不过“暴露年龄”的是，其后视镜下部缺失的摄像头让当下几近普及的360全景影像并未出现。-为什么
实拍车型配备普利司通动力侠系列H/T公路胎，规格为265/65 R17
在硬派SUV至关重要的车身数据方面，帕杰罗的接近角为36.6度，离去角25度，通过角22.5度，最小离地间隙235毫米。“前短后长”的造型比例是从第三代帕杰罗开始形成的经典设计，但接近角大于离去角的设定未免也会让其在实际越野爬坡过程中，形成车头能上，但车尾无法通过的尴尬。-大排量自吸越野车
当然，现款帕杰罗的车尾设计还是相对成功的，外挂备胎的“小书包”和原厂配备的拖车钩，让人可以明显的感到这才是一辆“越野车”该有的既视感，并且对于实际使用层面来讲也是非常实用的设计和装备。此外，倒车雷达和倒车影像是2020款帕杰罗的标配。-为什么
作为2020款车型，帕杰罗尊贵越野版中控台升级有全新的触控式多媒体显示屏，系统支持导航、蓝牙、语音交互和App应用扩展，但随之而来的是老款车型位于多媒体主机上的USB接口也被取消，因此车内充电接口也仅剩中央扶手箱内的12伏电源，或许这也是一辆“老车”的时代特征。不过让人有所不解的是，2020款帕杰罗除今天实拍的尊贵越野版车型外，均升级有手机无线充电功能，仅在尊贵越野版车型上缺席不知是何种考虑。-大排量自吸越野车
尽管在内饰氛围和功能设计上与时代有所脱节，但帕杰罗位于中控台最上部的多功能显示屏是该车的保留项目，这块尺寸不大的屏幕可以提供罗盘、室外温度、海拔高度、大气压等实用信息，就像户外爱好者手腕上的佳明，功能性是一方面，它的出现对内饰越野氛围的烘托功不可没。-为什么
目前帕杰罗全系为7座版车型，其尾门使用侧开方式打开，第三排座椅为可拆卸设计，拆卸第三排座椅后可以形成相对充裕的储物空间。
本代帕杰罗提供V93和V97两个版本，对应的差异在于所使用的发动机排量不同，本次实拍的尊贵越野版车型为V93，搭载了代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机，最大功率172马力，峰值扭矩255牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱。-大排量自吸越野车
平心而论，该动力参数与时下主流的1.5T发动机接近，不过或许是越野人的执念或信仰，尽管绝对参数值并不出色，但大排量自然吸气发动机不同于涡轮增压发动机的动力爆发特性，被越野爱好者视为最佳动力解决方案。当然，动力表现更好的帕杰罗V97搭载了3.8升V6发动机，但目前官方渠道并未引入，仅在平行进口渠道有售。-为什么
看到这，我用四分之三篇幅介绍的外观、内饰、配置和动力似乎都是帕杰罗的短板，不过本文的重点就在最后的四分之一篇幅——三菱第二代超选四驱系统。简单的说，这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱进行了结合，并且分别发挥了两种四驱的优势。当车辆在铺装路面行驶时可使用2H高速两驱，此时为单纯后轮驱动；湿滑路面可选择4H高速四驱，不过与传统分时四驱的4H挡有所不同，其通过一套专属的多片离合器式中央差速器可调节前后轴的扭矩分配，并非传统分动箱的固定输出，前后轴扭矩可在33：67-50：50之间进行自动分配，因此具备了全时四驱的特性，这也是“超选”的意义。-大排量自吸越野车
除此之外，4HLc和4LLc主要为应对非铺装路面行驶，两种模式均为中央差速器锁止状态，前后轴动力分配固定在50：50，不过使用4LLc模式可将扭矩进行1.9倍的放大，这在一定程度上弥补了发动机动力偏弱的不足。而作为本次越野版车型的专属配置，该车配备有机械牙嵌式后桥差速锁，加之中央差速锁，这款车可以称之为两把“锁”配备，越野过程的通过性和脱困能力相比普通版帕杰罗更加出色。-为什么
总结：
作为拥有14年生命周期的现款帕杰罗而言，外观、内饰等外在设计与时下的SUV对比确实不具竞争力，不过对于硬核越野车迷来讲，大排量自然吸气发动机和第二代超选四驱系统才是不可多得的利器，这也正是现款帕杰罗仍活跃于市场的重要原因。相比“网红”人设存在的丰田普拉多，越野能力不在其之下的帕杰罗无疑更具性价比。作为越野车圈的老将，帕杰罗目前已在日本本土停产，有消息称新一代车型将于2021年底推出，按照三菱如今对汽车业务并不走心的状态，以及时下硬派SUV的发展趋势判断，新一代车型或将多少褪去硬派的形象。信赖是无声的嘉奖，陪伴是长情的告白，在这辆“最后的自吸越野车”面前，当下或是最好的抄底时机。-大排量自吸越野车
一些硬派越野车都是自吸发动机，原因是什么
与城市SUV相比，强派SUV最重要的一点是，即使用非承重车身结构。而老式的强硬派越野车一般使用大排量自然吸气发动机和at变速箱。随着时代的变化，一些新一代的强硬派越野车取消了“大梁”，一些还使用了涡轮增压发动机，因此旧的强硬派越野车的价格也一路飙升。为什么强硬派SUV喜欢配备大排量自然吸气发动机。-为什么
大排量自吸发动机的优点是什么？在越野过程中，强硬派越野车辆通常不得不面对大角度、坑洼、泥泞和湿滑的斜坡。特别是在极端越野条件下，对发动机的低速和高扭矩输出的要求相对严格。低速扭矩直接决定了越野车辆的爬坡能力和缓解困难的能力。因此，对于自然吸气发动机，大排量和强大的低速扭矩对于越野车辆尤为重要。很多人都知道，涡轮增压发动机依靠发动机燃烧后产生的废气驱动排气叶轮旋转，然后排气叶轮驱动压缩机叶轮旋转。压缩机叶轮将更多空气压入气缸，产生更大的燃烧能量，因此发动机的功率输出将更强。然而，由于涡轮增压发动机排量较小，低速时产生的废气量也较少，这可能无法促进涡轮快速旋转，从而导致压缩到气缸中的空气较少。因此，小排量涡轮发动机的低速扭矩将不足。-大排量自吸越野车
因为涡轮增压发动机的特性与自然吸气发动机正好相反。虽然在相同排量和相同气缸条件下，涡轮增压发动机的最大功率和最大扭矩比自然吸气发动机高30%或更高，但缺乏低速扭矩是涡轮增压发动机的缺点。此外，由于发动机总热量较高，在严重越野时，涡轮增压发动机通常低速爬行，这可能导致涡轮增压发动机因散热而失效。这就是为什么强硬派越野车更喜欢大排量自然吸气发动机。除了重型耐用的结构外，涡轮更便于风扇在严重越野故障时使用，也比越野发动机更耐用。-为什么
