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捷达是合资车还是国产车大众捷达为什么不是大众标志
捷达车型的停产以及捷达品牌的成立，不知有多少网友发出了“爷青结”的感慨，在愈发激烈的市场竞争当中，落后的捷达注定要被淘汰。但是捷达并没有永远在历史长河中沉睡，反而以一个汽车品牌的姿态重新出现在人们面前，那么究竟捷达是合资车还是国产车？
捷达是“合资自主品牌”，很多人可能会对这个词语感到新奇，这种车型指的是国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。
其实合资自主品牌已经不是什么新概念了，例如广汽本田理念、东风本田思铭、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰等等也是合资自主品牌，合资自主品牌的最大特点就是车型价格便宜，能够以较高的性价比还获取市场份额。
大众捷达为什么不是大众标志？
因为捷达需要脱离大众的“低端”形象，大众一直很头疼的问题就是大家总觉得大众很低端，这种形象口碑的形成就是因为捷达和桑塔纳深入人心。大众把捷达分开并独立为一个品牌，既能让大众与捷达产生明确的分界线，又能让喜欢捷达的人继续买捷达品牌。
目前捷达车型的价格与斯柯达是一个级别，也就是针对低端车型市场，掠夺自主品牌的市场份额。捷达品牌最大的竞争力就是有大众的技术支持，再加上大众高度模块化、通用化的生产方式，配置功能的丰富度不会太差，对自主品牌是一个很强力的威胁。
笔者认为《海贼王》中的一句台词很适合用来形容捷达：“我是旧时代的残党，新时代已经没有可以承载我的船了”，捷达风光的年代应该是80、90年代，拥有一辆捷达就相当于人生赢家。
千禧年之后，中国的经济飞速发展，人们对车的需求已经不再满足于能开就行，还要能上网、能连接手机、能自己开、遇到堵车能自己慢下来、人还没上车就能自己启动甚至开过来，而全新捷达就是为了顺应这一时代需求才诞生的汽车品牌。
改行做铁路物资不再造车，一汽夏利彻底成为历史
今年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司的剩余股份以1元价格被一汽收购，正式宣布品牌的终结。
最近，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”， 经营范围则新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。从此“夏利”二字彻底变为了历史。-千禧年典藏版捷达价位
1984年，天津汽车工业公司和日本大发汽车签定协议，引进微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。两年后，天津汽车以CDK进口散件组装整车的形式生产了Charade轿车，也就是夏利。-为什么
虽然当时售价高达10万元人民币。但夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的扛把子。所以整个90年代都是夏利的黄金时代，把微型车市场销量第一拿得稳稳的。
进入千禧年之后，天津汽车还引进了丰田的NBC产品技术生产夏利2000，但当时还是有很多人误以为夏利2000与夏利有关，而且新车的外型高且“胖“，实在难讨消费者的欢心。很快就败给了同价位的捷达和桑塔纳。-千禧年典藏版捷达价位
随后天津集团和一汽集团联合重组，也就是后来的天津一汽夏利汽车股份有限公司。不管一汽真实的目的是什么，毕竟背靠大树好乘凉，还能拉了夏利一把。夏利的年产销也扩张至了20万辆。但繁华的背后不仅仅就是真的兴盛，也有可能是隐藏的危机，夏利也未能逃脱这个结局。-为什么
从2013年开始销量不断下滑，12年销量18.5万辆，到了18年甚至低至2万辆。而自2019年6月起，公司2019年度汽车生产量仅为1,186辆，同比下滑81.40%；销售量为4,023辆，同比下滑93.69%，全年出现14.81亿元亏损。夏利曾经的辉煌已不在，一出好戏终将落幕。-千禧年典藏版捷达价位
夏利一直固步自封，跟不上时代的脚步，沦为了被抛弃的牺牲品。物竞天择，适者生存，一点也没错。
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