本文目录
- 世界耐力锦标赛：保时捷 911 RSR 在奥斯汀获得亚军
- 保时捷911 GT3 CUP,GT3 R,GT3 RSR分别使用多大排量的发动机
- 保时捷911有多少车型版本
- 肾上腺素飙升！新一代保时捷911十大诱惑
- 迪拜公路上“驰骋”的乐高911，RSR 圣诞终极礼物
- 保时捷Taycan RSR赛车渲染图 融合Taycan和911 RSR赛车设计元素
世界耐力锦标赛：保时捷 911 RSR 在奥斯汀获得亚军
经过激烈的竞争，保时捷第四次站上本赛季世界耐力锦标赛的领奖台。卫冕冠军 Kévin Estre 与 Michael Christensen 在奥斯汀顺利完成了 6 小时的比赛，并获得了GTE-Pro 组别的第二名。
The race
法国车手 Kévin Estre 与丹麦车手 Michael Christensen 驾驶着他们的基于高性能公路跑车 911 GT3 RS 开发而来的保时捷911?RSR 赛车，在全程 173 圈且没有遇到任何黄旗区域的情况下完成比赛，且距离冠军仅 4.210 秒。然而，他们的队友意大利人 Gianmaria Bruni 和奥地利人 Richard Lietz 却遭遇不幸，由于一个技术故障，91 号车组的保时捷 911 RSR 丢失了三个位置，最终这台赛车以 GTE-Pro 第七的顺位通过方格旗。在制造商积分榜中，保时捷仍位居第二。在 GTE-Am 组别，Project 1 车队的意大利车手 Matteo Cairoli、挪位车手 Egidio Perfetti 和来自德国的 Laurents H?rr 驾驶 2017 款保时捷 911 RSR 获得季军。-保时捷911rsr赛车
这场在奥斯汀举行的世界耐力锦标赛第五回合比赛最大的亮点就是不同的轮胎策略和多次贴身对决。在 20 摄氏度，多云的气候条件下，观众们在美洲赛车场（COTA）观看了一场 6 小时全力冲刺的比赛，全程没有触发任何事故。Estre 和 Christensen 的赛车从第二起步，在比赛中他们表现得精神十足、驾驶上毫无瑕疵，并守住位置获得亚军。然而，银石站的冠军得主 Bruni 和 Lietz 的赛果令人失望。在位列第四的情况下，Bruni 突然发现他无法换档，于是开到了跑道边，在重新设置电气系统后，变速箱又正常工作了。不过，为了保险起见，车队在之后的进站中更换了电池。损失的时间使这台保时捷 911 RSR 赛车落到了 GTE-Pro 的第七名。-保时捷911rsr赛车
由 Michael Christensen 与 Kevin Estre 驾驶的 92 号保时捷 911 RSR 赛车
赛后采访
保时捷世界耐力锦标赛赛事总监 Alexander Stehlig：“这轮比赛结束后我的心情很复杂。92 号赛车完成了一场非常精彩的比赛，亚军的成绩值得称赞。不幸的是，我们的 91 号保时捷 911 RSR 赛车发生了电气故障。赛车一度停在赛道旁，我们不得不更换电池，这让我们失去了好几个位置，也因此失去了很多积分。”-保时捷911rsr赛车
驾驶 92 号保时捷 911 RSR 赛车的 Kévin Estre：“在轮胎选择方面，我们跟大多数对手的策略都不相同，大部分时间都是我们装着用过的轮胎，而对手们用的是新胎，或者相反的情况。这就是为什么我们有时领先，有时落后，但我们并没有因此而困扰，我们仍然专注于手头的工作。不幸的是，这并不足以让我们赢得比赛，我们只差4秒，但是第二名的成绩为我们取得了赢得锦标赛的重要积分。”-保时捷911rsr赛车
驾驶 92 号保时捷 911 RSR 赛车的 Michael Christensen：“我们已经充分利用了这辆车的能力，团队的工作完美无瑕，稳扎稳打，希望我们下一场依旧能站在领奖台上。”
驾驶 91 号保时捷 911 RSR 赛车的 Gianmaria Bruni：“很不幸，今天遇到的技术故障给我们造成了麻烦。尤其是在比赛快要结束的时候，这令人沮丧，不过，这仍然只是新款 911 RSR 的第一赛季。我们有登上领奖台的速度和策略，我们将尽最大努力在下次比赛中再次领先。”-保时捷911rsr赛车
驾驶 91 号保时捷 911 RSR 赛车的 Richard Lietz：“这台赛车从一开赛就跑得很好，我们的对手在直道上有一点优势，但我们能在技术要求更高的弯道中赶上来。911 RSR 的平衡性非常好，在经历了两次进站之后，轮胎仍然很棒，我们的策略也很完美。不幸的是，我们被电气系统拖了后腿。但是 Kévin 和 Michael 的好成绩证明了这辆车有很大的潜力。”-保时捷911rsr赛车
驾驶 56 号保时捷 911 RSR 赛车的 Egidio Perfetti：“基本上比赛进行得很顺利。我们也许可以采取不同的策略来使成绩更进一步，但是第三名的位置对于我们这样的新车手阵容来说也非常不错，我很高兴。”-保时捷911rsr赛车
赛果
GTE-Pro 组别
1. Thiim/S?rensen，阿斯顿马丁?Vantage，173 圈
2. Christensen/Estre，保时捷 911 RSR，172 圈
3. Calado/Pier Guidi，法拉利?488 GTE Evo，172 圈
7. Lietz/Bruni，保时捷 911 RSR，170 圈
GTE-Am 组别
1. Yoluc/Eastwood/Adam，阿斯顿马丁 Vantage，170 圈
2. Turner/Dalla Lana/Gunn，阿斯顿马丁 Vantage，170 圈
3. Perfetti/H?rr/Cairoli，保时捷 911 RSR，170 圈
5. Campbell/Ried/Pera，保时捷 911 RSR，169 圈
6. Wainwright/Barker/Watson，保时捷 911 RSR，169 圈
9. Preining/de Leener/Curtis，保时捷 911 RSR，168 圈
保时捷 911 RSR
新款保时捷 911 RSR（2019年款）的首场比赛就是在银石赛道举行的国际汽联世界耐力锦标赛赛季首轮比赛。这辆来自保时捷魏斯阿赫研发中心的汽车于 2019 年 7 月在古德伍德速度节上推出，根据空气节流器的不同，它的输出功率约为 515 PS。与它极其成功的前辈车型相比，这台为世界耐力锦标赛 GT-Pro 组别打造的赛车在驾驶性能、效率、人体工程学和适用性等方面都得到了改进。大约有 95% 的部件是全新的。911 RSR 的动力源于一台 4.2 升 6 缸的自然吸气水平对置发动机。-保时捷911rsr赛车
保时捷911 GT3 CUP,GT3 R,GT3 RSR分别使用多大排量的发动机
保时捷911
GT3
Cup赛车的动力部分为3.8L水平对向六缸自然吸气引擎。
gt3rs为4.0升发动机。
GT3
RSR所搭载的是3.8L水平对置6缸发动机。
保时捷911有多少车型版本
991分为两代，分别是991.1和991.2。截止2017年末，911系列已经全部换上第二代991底盘。题主说到的911R是限量911台的超级轻量化版本，卖点主要在于这是当时唯一能买到的搭载了GT3RS同款4.0L引擎的手动版，从上市到现在价格已经炒翻了2-3倍，堪称移动的公寓楼盘。991.2系列和上一代最明显的差别在于弃用了之前的自然进气引擎，第二代除了GT4产品线继续使用NA以外，其他车型均换装了涡轮。991.2系列目前在车型上分为Carrera（屌丝版）、GTS（中间力量）、Turbo（高端公路巡航GT）、GT4（赛道专精性能款）、GT2RS（合法上路的赛车）。目前的车身结构一共分为3类，硬顶双门、软顶敞篷、硬顶敞篷。其中Carrera和GTS版本可选择两种驱动方式、三种车身形态，定位于走量畅销车型，尽可能满足更多的消费者需求。GTS相较于前者，主要升级了动力性能。Turbo和GT4系列分别针对High-End级别的公路巡航和赛道性能，所以前者全系标配四驱系统，而且无手动版。Turbo车系的悬挂设定上会更软一些，驾驶舒适性更高，直线加速、极速高于GT4系列。991.2的GT4系列也因为上一代911R的爆款，手动选项回归选配清单中，GT4系列也以后轮驱动为主。GT4系列的悬挂避震更硬，原厂即可选配赛车座椅、防滚架等。直线极速略弱于Turbo，但是整体弯道性能远强于Turbo。Carrera：中文译名卡梅拉系列，是目前整个911产品线中的入门车型，衍生车型为8款。虽说Carrera是整个911系列中最买菜的，不少汽车杂志实测中都得出不亚于宝马M3的圈速，所以还真不好说这是系列中最垫底的操控。-保时捷911rsr赛车
肾上腺素飙升！新一代保时捷911十大诱惑
谢鹏 副主编 原创新车点评 2018-10-31 07:11 80年前，祖文豪森才被斯图加特吞并了没几年，这个地方就有家车厂开始批量试制了大众甲壳虫的0系列。10年后，这家车厂生产的车开始有了自己的品牌，保时捷PORSCHE。到1964年，首台 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ）在祖文豪森工厂投产，传奇由此开启。
其实，我们口袋里都有手机，看时间非常精准，然而还是有很多人喜欢戴那些超级昂贵，由错综复杂机械结构驱动的手表。新潮和传统，二者并不矛盾。更何况，新一代保时捷911(992)会是一台完美兼容传统与未来的公路猛兽。在洛杉矶车展全球首发之前，我们提前放出新一代911的十大诱惑，车迷们的肾上腺素要飙升了。
诱惑一：全新MMB平台，后置后驱设定不变
保时捷992采用全新MMB平台进行开发，轴距长度比991增加了40mm。保时捷领衔开发的这个新平台未来也将会与同属大众集团兰博基尼与奥迪共享。兰博基尼将基于MMB平台研发下一代小牛，而奥迪则是下一代R8。
第八代保时捷911（992）
然而，小牛和R8都是中置后驱跑车，不少车迷猜测，基于MMB平台开发的第八代911是否会放弃一直以来坚守的后置后驱（RR）设定，转投中置后驱阵营（MR）？毕竟，在991时代，保时捷已经打造出有史以来首款中置后驱911，虽然那只是驰骋于GT赛车场的911 RSR，然而这保不准什么时候保时捷就把中置后驱911给量产了。
保时捷991 RSR赛车
不过波子粉大可以放心，保时捷GT车型的副总裁Dr. Walliser 亲口表示，992依然会是RR。因为从性能上来说，991 RSR中置发动机完全是针对WEC规则而做的，因为可以通过更大的扩散器在下压力方面。但这对于公路车就不会有那么大的提升，情况是不同的。保时捷目前还没有关于在量产车上使用中置发动机布局的任何决定。
而另外一方面，我们也可以由此得知，MMB是一个可以同时兼容MR和RR的全新平台。
此外，得益于新平台的轻量化技术，992大量采用铝合金材料，在增加了不少零部件的情况下，体重依然维持991.2的水平。不过既然生产成本提高了，售价怕是也会水涨船高。
诱惑二：3.0T H6双涡轮引擎大幅改良，油耗更低
美国的CAFE法规，欧洲的WLTP测试，这一切都是性能车企业和车迷的大敌，但却又是无法逃避的问题。为兼顾动力输出与严苛的环保法规，991.2时代已经开启了全面涡轮化（GT3除外）。
而到了992，保时捷对原来的3.0T水平对置双涡轮引擎进行了较大幅度改良：能更精确控制喷油量的压电式喷油嘴 (价格也比普通高压喷油嘴更昂贵) 、气流改善并能降低进气温度的进气系统 、尺寸加大了12%的中冷器和新增微粒过滤器的排气系统皆为首次应用到 992 身上的全新部件。
为改善排气流量，991.2 的钢制冲压歧管在 992 身上被铸铁部件所取代，新式排气管的重量不会比旧式重，而且流量表现更佳！
诱惑三：史上最强3.0T H6，992 Carrera S涡轮增压器来自991 GT2
992最先推出的车型是搭载高功率版3.0T H6双涡轮增压引擎的911 Carrera S ，尺寸稍大的涡轮增压器来自991.2 GTS (992 Carrera 的涡轮增压器则与 991.2 Carrera 相同) ；压缩比从原来的10:1略升至10.5:1，喷油嘴压力不变；最大功率输出比现款提升30PS，达到跟991.2 Carrera GTS相同的450PS。
加速性能方面，992 Carrera S破百时间比 991.2 Carrera GTS还要快0.1秒，只需4秒整。然而，根据保时捷的套路，估计这个还只是虚报的速度，选装Sport Chrono和运动排气系统后，0-100km/h绝对不用4秒！可能保时捷担心报得太吓人，怕没多少人留银子给Turbo 、GT3等神器埋单了。
而入门版的992 Carrera涡轮增压器则与现款991.2 Carrera相同，最大动力输出为385PS，比现款提升了15PS。
诱惑四：将推出历史上首款量产911 E-Hybrid，没纯电动计划
保时捷高层曾表示，新一代保时捷911(992)将推出插电式混动系统，最大输出可能会达到710PS。能有这么大的马力输出，预计指的是顶配动力车型，911 Turbo S E-Hybrid。此外，还会有入门版的911 4 E-Hybrid推出。
保时捷旗下的新车型如Panamera和Cayenne，都提供了入门和顶级动力的插电混动车型。入门级别Panamera 4 E-Hybrid的电动机在发动机与变速箱之间，由电动机驱动前轴，发动机驱动后轴从而实现四驱。新一代911 4 E-Hybrid可能也会采取此种形式，只不过发动机是后置。
目前保时捷旗下在售车型最强的混动车型Panamera Turbo S E-Hybrid已经在最大功率138PS的电动机帮助下，最大综合功率达到了690PS。作为对比，911 Turbo S最大动力输出是580PS。
此外，官方还表示911将会是保时捷最后一款纯电动化的车型。这样一来，车迷是不是多少安心点了？
诱惑五：第二代8速PDK双离合变速箱
新911传动系统升级为第二代 PDK 八前速双离合变速箱，变速箱的控制轴由原来七速的双轴升级成现在的四轴。
配上八前速 PDK 并不是为了燃油经济性或性能，仅仅是因为新波箱的体积更短 (方便日后为 992.2 的混动车型配置电机) ，RR驱动布局维持不变。
保时捷会最先发售 992 Carrera S 与 Carrera 4S前期只会提供 PDK 车型，2019年三月开始交付，随后便会发表两者的开篷版车型；低功率版 992 Carrera / Carrera 4则要到明年下半年才会发售。至于992 Turbo则要到明年年末才会发表，交付要等到2020年。
7MT手动挡的992 (中国市场除外) 则会在明年下半年投放市场，手动变速箱的尾牙会因为更宽的后胎而作出微调。
展开余下全文（1/2） 2 诱惑6~10：对新手更加友好 回顶部
诱惑六：与GTS同尺寸抛宽的前后翼子板成为标配
回顾991时代，入门版的Carrera都没有使用抛宽的前后翼子板，而从992 Carrera开始不管是高低功率版，还是后驱四驱车型都统一使用抛宽样式的翼子板，车身宽度与991 Carrera GTS看齐，达到1852mm 。
前后翼子板的材质亦全数换上铝合金，重量分别减轻10kg和15kg。此外，车门把手采用隐藏式设计，触摸后才会自动伸出。
诱惑七：有史以来最大的升降尾翼
992 Carrera S 还配备了有史以来面积最大的升降式尾翼，不但空气动力学效能比991.2跨上了一个台阶，就连风阻系数也从cd0.30降低到cd0.29，而且顺带还提升了跑车的高性能气场。
诱惑八：新增湿地模式，对新手更加友好
保时捷并未透露更多关于底盘机械结构的信息，但在提前给外媒试驾的992测试车中，新车的驾驶模式中增加了一个能改变底盘和传动系统工作特性的电子控制模式，设置在前轮拱内的传感器在检测到车辆行驶在湿滑路面时便会自动激活该模式。
当然新增的湿地模式是独立于普通/运动/运动增强/个性化四个已有模式，驾驶者可根据自身需要直接切换，只是 992 会在最危急的关头自动启动湿地模式中的一些紧急救车动作，让驾驶者在湿滑路况使用其他驾驶模式时更加安全。
诱惑九：992 Carrera S轮胎与 991 GT3 RS看齐
轮圈尺寸方面，991 Carrera S更与991 GT3 RS看齐 —— 前20寸后21寸！轮胎采用倍耐力P Zero ，规格为前245/35 R20 、后305/30 R21。
不得不说这挺夸张的。前轮距及前胎胎面的加宽，能降低转向时内侧车轮到外侧车轮的荷载转移的同时，还能提升前轮的滚动刚性，因此 992 不需要用上更硬的防倾杆，就可有效维持车辆在普通路面行驶时的舒适性。
可以预期 992 Turbo 及 992 GT3 等高性能车型，后轮拱还会进一步抛宽，并用上更宽的后胎，更癫狂！
诱惑十：全新PSCB刹车系统
说到刹车系统，992 Carrera / Carrera S 的标配刹车规格与 991.2 完全相同，但保时捷为 992 提供全新 PSCB (保时捷表面镀层刹车：Porsche Surface Coated Brake) 作为选装配置。
PSCB其实并不新鲜了，率先被新一代Cayenne Turbo列为标准配置。PSCB 的制动性能与热稳定性堪比 PCCB 碳陶瓷复合刹车碟，但价格只有它的三分之一；耐磨性方面更完胜传统灰铸铁刹车碟；无需比赛级高性能刹车皮 、减少高达90%的制动粉尘90% ，碟盘还不会腐蚀生锈 ……
这款黑科技刹车你能忍得住不选装？（图/文/摄： 谢鹏）
@2019
-保时捷911rsr赛车
迪拜公路上“驰骋”的乐高911，RSR 圣诞终极礼物
?
保时捷与乐高已经联手推出了多款作品，论名气最大的当属 保时捷911 GT3和911 RSR了，作为旗舰机械组产品，两款积木都拥有与原车非常高的相似度，包括发动机、变速箱等等零部件，网络上也有不少喜欢动手的朋友们将其安装上电机以便让它们真的行驶起来，近日这个想法似乎成为了现实。-保时捷911rsr赛车
海外网站上一组乐高Technic 911 RSR行驶在迪拜沙漠公路上的图片引起了广泛关注，逼真的画面看上去很容易让人信以为真，但大家可能忽略了两个问题，积木车无法驾驶以及赛车911 RSR不能合法上路。-保时捷911rsr赛车
其实这组图片出自一位摄影师之手，他名为托梅克·马科尔斯基。这组图片在工作室内完成拍摄，为了让场景看起来足够逼真，拍摄过程中使用了大量专业的照明设备，以便营造出与迪拜沙漠相同自然光线。
当然这还不够，他们甚至在工作室内还原了真实道路上的沥青、沙子甚至还有灰尘。托梅克·马科尔斯基：拍摄前期我们尽量还原真实场景，光线、公路细节等等，拍摄完成后还对照片进行了后期处理，加入了车辆动态行驶的模糊感、排气尾喉的火焰以及迪拜城市风景。-保时捷911rsr赛车
至于图片中的主角，那台乐高Technic 911 RSR，据悉是马科尔斯基在新冠病毒爆发期间，在家完成的。说到这里，圣诞将至，还没有想好选择什么礼物的同学不妨考虑一下，乐高Technic 911 RSR完全可以成为一个完美的礼物。-保时捷911rsr赛车
目前国内乐高Technic 911 RSR的售价在1千元左右，整套积木包含1580个零件，更重要的是它不仅可以为你带来拼装的快乐，同时拼装完成后，众多的仿真细节也足够让你把玩一段时间，当然你也可以仿照马科尔斯基的创意，自己拍摄一组写真来体验一下。-保时捷911rsr赛车
保时捷911 RSR为何方神圣？
保时捷911 RSR是该品牌为了GT赛量身定制的一款赛车，虽然外观看上去依旧保持了保时捷911车型的设计，但其实为了更强大的性能，该车从动力系统、底盘、性能套件、空气动力学设计等多个方面都进行了颠覆性的升级。-保时捷911rsr赛车
保时捷911 RSR(2017)
保时捷911 RSR搭载了一台4.0升六缸自然吸气发动机，最大功率375kW，并且可以根据赛事的规定随时调整功率。传动系统方面为一台6速序列式变速箱，该变速箱壳体由镁合金材质打造，同时还配备了3片式碳纤维竞技离合器。-保时捷911rsr赛车
作为一台赛车，轻量化表现也同样重要，因此保时捷911 RSR赛车的整个车身均为碳纤维材质打造，最终该车的重量被控制在1243kg。内饰方面采用了完全的赛车规格，包括赛车座椅、脚踏板、仪表、方向盘等等，同时还安装了符合FIA标准的防滚架。-保时捷911rsr赛车
保时捷与乐高合作推出的Technic 911 RSR是以2017款保时捷911 RSR赛车为原型打造的，2019年7月，保时捷发布了全新保时捷911 RSR（2019年款）赛车，新赛车的亮点在于换装了更大排量的全新水平对置发动机。-保时捷911rsr赛车
保时捷911 RSR(2019)
想要分辨2017款和2019款赛车也非常容易，2019款赛车采用了全新的涂装，白色与贯穿车身的红色拉花看上去更加清爽了不少，当然2019款赛车也是基于最新的992代911车型打造的。
保时捷Taycan RSR赛车渲染图 融合Taycan和911 RSR赛车设计元素
【保时捷Taycan RSR赛车渲染图】
【佰咖汽车·新能源资讯】保时捷一直以其在赛道上的表现而闻名，日前，设计者Aksyonov Nikita分享了一组竞技规格的保时捷Taycan渲染图。
【保时捷Taycan RSR赛车渲染图】
Taycan RSR的渲染设计融合了Taycan和911 RSR赛车元素。前端的造型灵感来自保时捷Taycan电动车型，竞技版本使用了不同的前保险杠设计，并配备了大尺寸进气口。以及挡风玻璃的单雨刷。
【保时捷Taycan】
在尾部，借鉴了911 RSR赛车的风格设计。后翼子板上加入了大尺寸进气口，尾部搭载了大型尾翼和夸张的扩散器。
【保时捷911 RSR】
Taycan标志着保时捷进入电动汽车市场的一个重要标志。该车型提供多种动力选项，包括顶配型号Turbo S，拥有616马力(459千瓦)，在Launch Control模式下可以达到751马力(560千瓦)。更多的电动保时捷也已经蓄势待发，包括Cross Turismo旅行版等。-保时捷911rsr赛车
为尊重原创，转载请标明出处，更多资讯请关注佰咖汽车。
