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中国主要的汽车制造商有几家
我们国家主要的汽车制造厂有：一汽集团（包括合资和自主企业 一汽大众、一汽奥迪、解放卡车、天津一汽、一汽吉林等生产大众系列、奥迪系列、红旗轿车、奔腾轿车、夏利轿车、解放卡车、佳宝微型车等车型）东风汽车集团（东风本田、东风标志、东风日产、东风卡车等 生产标志和雪铁龙系列轿车、日产系列轿车乘用车、东风卡车等）上汽集团（上海通用、上汽通用五菱、上海大众、上海轿车、名爵轿车等生产别克系列、大众系列、名爵系列、上汽荣威系列、五菱微车等等）广汽集团（广州本田、广汽丰田、以及其自主品牌生产本田系列、丰田系列、自主品牌传奇等）长安集团（长安沃尔沃、长安铃木、长安马自达、长安福特及其长安品牌 生产长安系列微型车、轿车、铃木部分车型、福特部分车型、马自达部分车型、沃尔沃部分车型）还有很多较大的汽车企业如， 比亚迪汽车、吉利汽车、力帆汽车 南京汽车集团、跃进汽车、海马汽车、北京汽车集团（北京奔驰、北京现代）对了东风还和起亚汽车有东风悦达起亚汽车公司生产起亚汽车，还有昌河汽车（昌河铃木 生产昌河牌微型车 及其部分铃木车型）哈飞汽车 华晨汽车（华晨宝马、金杯、中华等品牌）以上都是我个人的自己了解如有不妥之处请见谅，第二个问题为什么中国车企要海外并购，很简单我们的技术不如别人仍有较大差距并购是为了学习借鉴取长补短。我想只有边学习，边自主研发这样才能做大做强。中国汽车还有很长的路要走，祝福吧！
长春一汽与长城哈弗汽车是一回事吗
一汽旗下基本都是是国产一流品牌，长城是国产二流品牌。一汽大多数是合资车，如一汽大众等，技术水平较高，也有国产品牌如一汽奔腾等。而长城只是个普通汽车厂，总部在保定。各方面和一汽都没法比。至于哈弗，那是长城的子品牌，专门做suv。不知道你看明白了吗。
中俄合资车有哪些
俄罗斯的 汽车 工业曾经还是很不错的，只是这么多年来原地踏步、不思进取，其 汽车 工业比中国已经差了一大截！曾经在上世纪80年代被当成身份象征的拉达、莫斯科人和伏尔加，现在俄罗斯依然三四十年没变，还在生产，还在使用。所以说，在这种情况下出现中俄合资车的机率该多么小！除非和以色列合资的观致 汽车 这种怪胎再出现！否则短期看不到中俄合资车！至于长城在俄罗斯图拉州的工厂，那是长城独资的！和毛子没关系。
这个问题毕竟新颖，中国的合资品牌非常的多，其中以德国、美国、日本、英国、韩国的合资最为著名，也最为普遍，但是放眼望去，的确找不到一款与俄国合资的车型，也就是说，没有中俄合资的车子出现。
俄国也就是俄罗斯，它的国土面积世界第一，但是在 科技 的发展方面却并没有做到第一，甚至有点落地的地步。但是，俄罗斯的战斗机却又是世界闻名的。
说起来有点尴尬，一个能把飞机做到出口的国家，却造不出来一辆有头有脸的 汽车 。相反，中国的 汽车 ——长城，却入驻了俄罗斯，成了俄罗斯的合资车。
长城 汽车 在国产品牌也算是知名品牌了，旗下的 汽车 也是家喻户晓，而就在2015年6月25日，哈弗品牌正式在俄罗斯市场上市，到2019年，也就是今年，正式开始量产。
长城这次的确给国人长脸，也希望长城能够在俄罗斯占据一方土地，把中国造烙印在别的国家上。
所以说，对于中国，并没有中俄合资的车子，而对于俄罗斯，却有俄中合资的车子，也就是长城。
属于一汽集团的合资品牌有：一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在吉林长春）、一汽丰田（产地分别在吉林长春、天津和四川成都）。属于东风 汽车 集团的合资品牌有：东风雪铁龙、东风标致、东风本田（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风风行（产地在广西柳州）、东风郑州日产（产地在河南郑州）。上海 汽车 集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰（以上产地都在上海）、上海通用五菱（产地在上海和广西柳州）。属于北京 汽车 集团的合资品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代，产地都在北京。属于广州 汽车 集团的合资品牌有，广州本田、广州丰田（以上产地都在广州）。属于华晨 汽车 集团的合资品牌有华晨宝马、华晨金杯（以上产地都在沈阳）。属于长安 汽车 集团的合资品牌有长安福特、长安铃木（以上产地都在重庆）、长安马自达、长安福特沃尔沃（以上产地在重庆和江苏南京
-长城收购吉林一汽
徐留平加入一汽集团后，为一汽集团带来了什么价值
徐自调任一汽集团ECO以及书记之后，对事业部的整改以及管理机构和人员的精简令人叹服，敢于在国企如此大刀阔斧的改革真的需要“铁腕”；一汽乘用车领域早已“军心涣散”，奔腾、红旗等乘用车品牌销量稳步下滑已经领员工嗅到了危机，徐将奔腾一汽轿车、一起吉林和一汽夏利撤销并纳入奔腾事业本部管理，将一汽解放、一汽客车以及一汽通用纳入解放事业部管理，解决了同业竞争是核心重点。
当然竞争机制导致一线员工的收益下滑也是事实，不过以一汽乘用车领域的业绩表现而言，这也是必然会出现的场景；对于一汽集团而言需要一次精简，否则发展壮大必然是空谈，红旗 汽车 的复兴可能性会更低。
徐对红旗 汽车 的特殊 情感 能否破冰？
众所周知红旗 汽车 是国产 汽车 的标志性品牌，是承载了 历史 和文化的特殊品牌，但是红旗 汽车 的定位一直很高，市场化之后的定位也是令人望而却步的；徐希望振兴红旗 汽车 使其成为真正的国民品牌 汽车 ，这一美好的愿望从红旗H5的市场看到了希望，但是红HS5的上市似乎再次说明了这是一场秀。
红旗HS5以一汽马自达阿特兹的平台打造了一台国产轿车，车身尺寸4945*1845*1470、轴距2875mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架且为前置前驱，大空间大尺寸基本符合大众审美标准，1.8T&6AT的动力传动组合虽然调校保守一些但也算中规中矩；这台车以合理的品质定出14.68-19.08万的指导价，虽然仍有些品牌溢价但至少不算离谱了，价格从中高端探入入门级似乎预示了红旗 汽车 真的要“亲民”了。
但是在诸多红旗 汽车 爱好者憧憬着A级消费级红旗SUV、A级或A0级入门级红旗轿车出现时，红旗 汽车 公布了L、H、S级计划，陆续推出的两台SUV再次打破了消费者的幻想。
以红旗H5平台打造的SUV-HS5指导价18.3-24.98万，定位在中端还不算夸张，但落后于同级竞品的发动机和变速箱明显缺少吸引力，这台车仍然能体现出徐或一汽 汽车 的傲慢；这么台以日系车平台打造SUV本就令人选择障碍，尤其是使用了红旗车标。
同理以皇冠平台打造的HS7指导价34.98-45.98万，级别已经属于豪华品牌 汽车 了，3.0S-V6机械增压发动机使用的被时代淘汰的增压技术，在以发动机废气推动涡轮增压以废物利用不增加油耗的涡轮增压器普及的时代，油耗高效果差的机械增压除了技术门槛低以外没有其他优势；这台3.0S比竞品的2.5T六缸机还要差一些，价格定位在这一等级凭借的是什么呢？
红旗 汽车 缺少技术储备以及客观的品牌认知，更缺少对人均可支配收入的了解，从H5开始红旗 汽车 体现出了破冰的觉醒，但在H5之后似乎徐复兴红旗的计划再一次与普通消费者无关了；徐留平加入一汽集团后的第一大目标已然无法实现，其他方面也就不值得关注了，之后换帅也好、结构调整也罢，似乎还是换汤不换药。
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随着央企改革如火如荼的进行，徐留平也在2017年8月正式成为一汽集团的董事长。作为长安 汽车 曾经的改革者和推进者，人们对于徐留平继任一汽集团董事长也是抱有很多期待的。在目前激烈的竞争压力之下，一汽集团没能发挥出应有的优势，反而出现了很多的弊端。那么徐留平的加入，又能为一汽集团带来哪些价值呢？
首先，面临着集团内部军心不稳且缺乏创新的局面，徐留平大刀阔斧的进行了改革。从集团内部选拔业务能力出众的核心人员，又抽调之前的老部下，组成了一个核心的一汽天团。为振奋军心，徐留平又对员工们进行了“大换血”，通过竞聘上岗的方式，为一汽集团注入了很多年轻且具有创新能力的血液。而这么多的政策和改革，仅仅在上任60天之内就全部都完成了。
其次，除了对人员的抽调和改革之外，徐留平更看重的是产品的质量和竞争力。这次徐留平准备将红旗复兴重新提上日程。他从两个方面对红旗的复兴提出了未来发展战略。在传统 汽车 方面，将会打造新红旗家族的四大系列，并将于2025年推出17款全新红旗车型。而在新能源领域将于2025年之前，推出15款电动车型。从这大刀阔斧的改革和推进来看，徐留平这次并不是空穴来风和搞噱头，而是打算踏实的大干一场。
最后，徐留平不只着眼于品牌的崛起，更是与其他企业进行了积极的合作，致力于打造出一个未来出行帝国。不仅与造车新势力拜腾签署了合作协议，还与腾讯开展全方位的战略合作，更是与滴滴，摩拜，华为等众多企业深化合作。由此我们也可以看得出来，徐留平的这盘棋下得还是非常大的，这些做法着实为一汽拉拢了众多的合作伙伴。
综上来看，徐留平任一汽董事长对于一汽集团来说是一件非常幸运的事情。不管是组织结构调整，还是大刀阔斧的改革和创新，徐留平所带来的是新的希望和活力。我们也愿意去相信，一汽集团也终将走向新的高度。
如果徐留平没有进一步的战略目标或者更有效、深刻的改革措施，现在看，徐留平就是一个好冲动、没有内涵的极其一般的“领导人”。可能，也是一汽集团有史以来最差的领导人之一！一汽集团确实需要改革，徐留平在一汽集团采取改革也没有错，关键是一定要有一个确实适合一汽的、确实能鼓舞一汽员工积极性的改革方案。事实上，徐留平任职一汽集团后，确实采取了一系列的“大动作”，尤其是在人事制度方面大改革，所谓的“全体起立”，相信肯定轰动整个业界。但是，这样的“全体起立“非但没有调动企业员工的积极性和能动性，还使得企业的许多技术、业务人员出走一汽，甚至，企业的一些业务骨干都离开了一汽集团。所有的副作用，都是“全体起立”没有能从企业真正所需考量，流于为了形势而形势。从而，让企业员工“人人自危”，都极力迎合上级领导的意愿，实质上，工作内容反反复复，重复做，复杂做，做表面。要知道，每一次政策改革，都是“牵一发而动全身”，改之不当，恐怕遗祸在以后。单就徐留平这次的“全体起立”而言，就可能遗祸今后！这不是危言耸听，我们可以在今后观察。总之，本人认为，徐留平任职一汽集团以后，并没有做好一汽领导人！
一位普通的国企 汽车 掌舵人来回调任，本是一件很平常的事，为什么有这么多人去深度解读呢？想从中传达什么样的价值呢？
现在长安 汽车 做的是死去活来，调任一汽集团的国企凭借一把手，难道就能真正把住市场命脉和消费者的心里吗？作为我们普通的消费者，或者吃瓜群众，我们要的是真真切切的利益，不管谁上台能够推出我们消费者心理需求的车型，长期的 汽车 市场发展的车型，那么我们消费者就算是暂时的不认可，但是也经得起 历史 的考验。
至于徐留平任一汽集团的掌舵人带来了什么状况改革，什么样的内部结构的调整，我们普通人是不得而知的。我们只是从一汽推出的车型中窥见一斑。
这里我就简单的说一下一汽集团新推出一款新上市的红旗HS7中大型SUV，3.0TV6机械增压匹配8AT变速箱车型，定价从34.98万元到45.98万元区间。车身长度超过了5米，轴距也超过了三米。
首先要说的就是这款3.0升v6的机械增压发动机是一汽集团经过4年的自主研发，也应用了相当多的技术。那么机械增压发动机，要比涡轮增压发动机的加速起诉方面更加平顺，没有涡轮介入瞬间的顿挫感。但是后期的油耗以及它的故障率，当然要经过市场检验才可知道。
自主品牌都在推出自己的高端品牌 汽车 ，比如像长安 汽车 主打欧尚品牌；长城主要是WEY品牌；吉利的品牌领克。但是这些品牌的推出，消费者还是不买账的。
普通消费者买得起用不起，高端人群看不上。 这就成了自主品牌推出高端品牌车型的尴尬境界。
一个品牌的形成，品牌效益的发挥，那真的是非一日之寒。当很多吃瓜群众注重的是外观、内饰，片面的认为小排量T动力就省油，而且还能够实现大排量的动力。人云亦云，大家都买的东西一定是好东西的 汽车 消费理念的促使下，使一些合资车型的简配到了如此无耻的地步还能大卖，叫人是百思不得其解。
这里我要为自主品牌站台，说上几句实话，几句公道话。在10万元左右的轿车中像奔腾的B30，B50, B70；吉利帝豪，GL等；像奇瑞的艾瑞泽5等车型，可以说从动力配置，后期的保养维修费用，以及内饰配置都要比同级别的像大众，现代要好的太多。
自主品牌10万级别车型是很具有市场竞争力的，在这个价位都是我们普通的消费人群，甚至是第一次买车的人，那么真的要擦亮眼睛啊，不要被所谓的品牌效应所迷惑。
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你好楼主，作为 汽车 领域创作者，关于这个问题可以给你专业的回答
徐留平之前作为长安的董事长，17年从长安调任一汽，自从任职一汽后红旗可以说发生了巨大的变化。徐留平任职一汽后第一件事就是振兴红旗，加大红旗的投资研发力度，可以说一系列的举措让红旗品牌起死回生，可以说是一位优秀的改革者。
之前提到红旗大家想到的就是官车，经过徐留平的改革逐渐由官车转向民用，从之前的单一车型红旗H7到现在的亲民家轿H5,更是率先推出了电动车E-HS3，以及中型豪华SUV hs5，和中国人自己的大型SUVHS7,让红旗这个之前月销只有几十台，4S店只有几十家的店，到现在月销五千台，4S店遍布到4、5线，这一切都说明了徐留平有着非凡的能力和优秀的企业管理经验。
最后希望徐总再接再厉带领一汽走的更远，希望我的回答可以帮助到你。
不请自答，多是自己对现状的感悟，如有纰漏，勿怪！
近年一汽变化还是蛮大的，盘活了一汽轿车和一汽红旗。
一汽轿车原有品牌单一，只有奔腾系列，现在多了T系列，而且市场反应还是不错的。
一汽红旗产品也进行远景规划，L，H，HS系列分分有了自己的产品，市场反应也不错的。
红旗一直是国内消费者豪华品牌，有一点民族情怀掺杂到里边，可消费者认不认可，市场自有定论，当然有人会说技术、平台陈旧，发动机技术不行，纵观国内技术都一样，都忙着争市场，忽略了产品技术和研发这一块，只有挣了钱，才会有更多的研发投入。
很多人对一汽很失望，一汽多年的诟病并不能一刀斩断，就技术而言也不能立竿见影，只有丰富了产品才会有后续的发展。
一汽对于技术研发从未停止过，相信未来市场前景会是一片光明。
加油，一汽！
徐入一汽，只相当于一剂毒药，暂时可以回光返照。因为他没有从根本上解决一汽存在的问题。那就是从技术层面上改进 汽车 。 汽车 不是什么就难度的，但需要一线工人工匠精神。可是一汽，乃至全国，工匠都是最底层的，工资不哀，地位不高，怎么可能改变。
别的不知道，只知道他来以后人才走了很多。一汽大众年利润几百亿还要降工资、裁员，就为了给红旗输血。竭泽而渔，不留后路。任期到了，拍拍屁股走人，烂摊子留给后来人背锅。
盈利的分厂如大众丰田全都降成本，降工资。钱上交一汽集团给红旗，公司的厂房是生产 汽车 的吗？那是作秀的厂房，德国保时捷的生产线都没红旗好。红旗车赔钱卖，买解放还必须点提公司。盈利的分厂现在也都怨声载道，多少人才辞职，悲哀。
一到一汽看钱太多，想办法花出去，先烧拜腾，几个老外江湖混混就能骗一汽投资几十个亿，在烧移动出行，滴滴车和司机都不是自己的都赔的一塌糊涂，最大恶行就是让一汽顶端的技术人才流失，包括院士李俊，红旗虽然大卖也是徐平总留下的车型，赔钱卖车傻子都会干，好像把红旗搞成了一场运动，总之一汽在这么折腾离现在的长安不远了！
-长城收购吉林一汽
一汽吉林的历史起源
公司成立于1980年，原为吉林市微型汽车厂，1981年3月中国第一辆微型汽车(JL110)就诞生在这里；1983年组建了吉林市汽车工业总公司；1987年成为一汽集团公司紧密联营企业；1990年进入一汽集团，更名为一汽吉林轻型车厂；1992年一吨“解放”牌轻卡下线；1994年CA6440“解放”牌轻型客车批量生产；1999年9月CA6350“佳宝”微型客车批量生产；2004年完成公司化改制，更名为一汽吉林汽车有限公司；2005年1月“一汽佳宝”AV6微型客车下线。-长城收购吉林一汽
营收6200亿、年赚440亿，一汽集团“改革”初见成效
“未来五年，即到2023年，在新一届党委任期内，集团公司实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。到2030年，把集团公司打造成为世界一流的移动出行服务公司，使中国一汽成为中国汽车行业之翘楚、世界汽车舞台的重要力量。”-长城收购吉林一汽
这是2018年，刚刚“北上”至一汽集团的新董事长徐留平，在“831计划”前为一汽集团描绘出了新的“五年蓝图”。而这就意味着，一汽集团在接下去的时间中，利润要增长360亿元，增幅则需要达到81%。
是过于宏大？还是游刃有余？虽说那时无论于谁，都难以给出一个准确的答案。但纵观当时一汽集团的现状，这样的目标无论是对于以红旗、奔腾品牌为主的自主板块，还是大众、丰田、马自达等合资车企，都实为一个不小的挑战。-长城收购吉林一汽
如今，快两年过去了。随着红旗和奔腾品牌在市场化的道路上开始逐渐复苏，以及一汽-大众和一汽-丰田的逆势崛起，这一目标又走到了哪一步了呢？
1月1日，一汽集团在其刊发的新年贺词中表示，在2019年一汽集团安全年共实现整车销售346.4万辆，同比增长1.3%，高出行业10个百分点；实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%，实现净利润440.5亿元，同比增长2.2%。-长城收购吉林一汽
“在严酷的行业竞争中做到了风景这边独好”。很显然，在旗下品牌悉数“亮剑”的前提下，一汽给出这份年终总结还算贴切。毕竟这一成绩也比该年度收益首次突破5000亿元的北汽集团高出不少。当然，倘若不出意外的话，相比去年营收破9000亿元的上汽集团而言，时隔5年才愿主动公布年度利润数字的一汽集团，依然会与之有所差距。-长城收购吉林一汽
但无论如何，一年以来，一汽集团于内于外所发生的一切和所取得一切，预示着旧战场被清理干净的同时，也将把一汽集团带入一场新的战争，一场事关自主和合资版块仍需砥砺前行的鏖战。
2017年8月2日，中组部在一汽集团干部大会上，宣布徐留平从兵装集团平调至一汽集团，接替徐平出任一汽集团董事长、党委书记。而此这一刻开始，频繁的人事调动和任免，成为一汽集团接下去的一年里最常发生的事。无疑，对于一汽来说，从过往的经验来看，相比组织机构和业务板块，更为复杂的必定是“人”。-长城收购吉林一汽
而在此之前的5年时间，不知出于何种原因，一汽从未主动公布过其盈利状况，但有一点可以肯定的是，一汽内部错综复杂的庞大组织结构势必是制约其发展的关键问题。
毕竟据相关机构的统计数据显示，早在2014年，一汽集团就已达到营业收入为4941亿元，净利润为607亿元的水平。只不过好景不长，或许就是伴随内部出现的种种问题和遗留历史在作祟，这样的光景只持续了一年便开始步入了下滑阶段。当然，相较于有着德日血统的合资公司，这背后显然和一汽自主版块的发展不畅，脱不了干系。-长城收购吉林一汽
以奔腾为例，其在新品牌发布前的2016年和2017年度，都每每以一定的亏损在年终换上句号。不仅如此，在将一汽轿车、一汽夏利、吉林轿车等自主乘用车业务单独划归为奔腾事业部后，这样的状态也并像预想的被消除。在三方的持续内耗中，品牌力更强的奔腾还反而被拖累。-长城收购吉林一汽
2018年，奔腾品牌的销量为8.86万辆，较上一年再度减少18%，仅完成年销售目标的67%。B系列轿车全线低迷、X系列SUV后劲不足，品牌发展规划也未从过往的瓶颈中跳脱，毋庸置疑，站在2018年结束的那个风口，一汽“大自主”遇到了前所未有的挑战。-长城收购吉林一汽
好在，在徐留平“红旗做不好，我就引咎辞职”的军令状下，对于复苏较缓的奔腾，红旗却率先显露出了涅槃重生的迹象。尤其是自从剥离一汽轿车，纳入一汽集团总部直接管理后，红旗这个沉寂多年的品牌，踩着“后SUV时代”的发展节奏，一步步走至今日。-长城收购吉林一汽
“2019年是中国一汽的高光时刻，特别是红旗品牌屡创奇迹，表现尤为优异。”一如徐留平董事长在刚刚过去的2020年红旗伙伴大会上所做的总结，红旗的复兴已然成了一汽集团2019年最值得庆祝的喜事。而事实上，在HS5、HS7等新晋SUV车型的支撑下，在2019年尚未结束之时，红旗品牌就提前完成了全年10万辆的销量目标。-长城收购吉林一汽
2019年初，一汽集团总经理、党委副书记奚国华明确指出，“变革、速度、成长，是中国一汽及红旗品牌改革发展和战略转型的三大主题，三者相互联系、相互作用，变革是手段，速度是要求，成长是目标。”
今日，徐留平又再次强调，“2020年红旗品牌要抢抓机遇、直面挑战，以“中国式新高尚精致主义理念”强化品牌形象，同消费者良性沟通、相互融入；“以客户为中心”打造重磅车型，不断满足市场需求；以“超越中国汽车市场现有产品品质”为目标打造极致品质，为红旗品牌长期发展奠定基础······”-长城收购吉林一汽
可以说，于2020年红旗品牌盛典暨全新H9亮相即将来临的时间节点上，从奚国华到徐留平，从红旗到整个一汽集团，从风光无两的2019年再到前景可期的2020年，这股激增而出的信心从各个维度验证着，在这个车市处于转型的前夜，一汽集团的“改革”已然初见成效。-长城收购吉林一汽
而与此同时，与红旗品牌一样，得益于SUV车型的全面发力，作为合资版块的重要成员，一汽-大众全年累计213万辆的总销量，相比去年同期增长了3.8%的同时，一举夺得全行业的乘用车销量第一。此外，全年累计销量达到73.8万辆一汽丰田，凭借过硬的产品力和良好的市场溢价能力在一定程度上，为一汽集团的利润做出了弥足的贡献。-长城收购吉林一汽
总之，该庆幸的、不该窃喜的，这个漫长且混沌的2019年已经过去，背负着“第一汽车，第一品牌”信念的一汽集团，仍将迎接一个新的开始……
文/曹佳东
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