本文目录
- 奔驰w245和w246的区别
- 奔驰全新S级有个W222,这个是什么意思
- 大佬座驾奔驰S级/迈巴赫玩升级 换装WALD套件重新定义豪华霸气
- 最受争议的一代奔驰S级：这么设计，考虑过迈巴赫怎么继承么
- 代号为X223 迈巴赫旗舰车型将于11月广州车展亮相
- 全新一代迈巴赫S级亮相，消费者：请把\“布\“重新盖上
- 旗舰豪华座驾迎来挑战迈巴赫S480、A8L霍希版的气场比拼
奔驰w245和w246的区别
奔驰w245和w246的区别是动力系统有所区别。
A级：W168 W169两厢轿车小型车。
B级：W245 W246紧凑型汽车。
C级：W202 W203 W204 W205 4门5座三厢轿车。
E级：W124 W211 W212 W213中大型车S级：W126 W140 W220 W221 W222三厢轿车豪华车。
SL级：R129 R130跑车SLR级：R170 R171 R172跑车。
ML级：
W163 W164 W166 ML—GL底盘共用中大型SUV GL级：X164与W164底盘共用SUV越野车。
G级：W463世界上最好的越野车（除改装车外）中大型SUV。
CL级：C140 C215 C216—与S级底盘共用，中大型车R级：豪华8门跑车，商务型豪华车。
CLS级：R219 R218 VIANO级：商务车W639 W636 GLR级：X204与C级W204底盘通用。
CLR级：C208 C209 SMART：与三菱公司合作产品，三菱发动机迈巴赫：W240高端车型发动机—S级600型。
奔驰全新S级有个W222,这个是什么意思
W222是全新奔驰S级梅赛德斯的底盘编号 每一级的底盘对应的编号如下
S级对应底盘：W221、W220、W140、W126
E级对应底盘：W212、211、210、124
C级对应底盘：W204、203、202、201
SL级对应底盘：W230、129
SLK级对应底盘：W171、170
SLR级对应底盘：W199
SLC级对应底盘：W197
CL级对应底盘：W216、215、140
CLS级对应底盘：W219
CLK级对应底盘：W207（E-COUPE）、209、208
CLC级对应底盘：W203
R级对应底盘：W251
ML级(越野)对应底盘：W164、163
GL(越野)级对应底盘：W164
G(吉普)级对应底盘：W463、461、460
G(吉普)级对应底盘LK：X204
B级对应底盘：W245
A级对应底盘：W169、168
SMART(小精灵)对应底盘：W451、450
MAYBACH(迈巴赫)对应底盘：W240
V对应底盘：W639、638
SPRINTER对应底盘：W903
大佬座驾奔驰S级/迈巴赫玩升级 换装WALD套件重新定义豪华霸气
在豪华车市场中，奔驰S级一直拥有着无可替代的地位。在BBA阵型里，相比于宝马7系以及奥迪A8，奔驰S级无疑更受精英人士欢迎。同时奔驰S级以其全新优雅造型，也吸引了越来越多的80后年轻消费者。而新款奔驰S级（W222）自2017年上市以来，其在全球推出了包括AMG和迈巴赫（Maybach）的24种不同版本车型，为给消费者提供了更多选择。
不过对于部分年轻奔驰S级车主而言，奔驰S级偏优雅的造型似乎难以凸显个性，开在大街上不但容易和其它奔驰S级“撞衫”，另外因为家族式设计的缘故，在路人眼中有时候奔驰S级甚至和奔驰E级/C级傻傻分不清。因此不少奔驰S级车主也玩起了升级，彰显不一样的个性品味。例如以下这两辆奔驰S级均安装了豪华升级品牌WALD套件，那么升级后有着什么样的变化？我们一起来看一看。
首先在前脸上，车主换上了WALD重新设计的保险杠。相比原厂造型，这套WALD保险杠采用更多线条进行勾勒，柔和的曲线与原厂的富有魅力的车身形状相得益彰，给人以优雅和创新的印象。同时其前唇也更加凸出，左右两侧下格栅面积也进一步加大，视觉冲击力非常强，性能效果甚至比最新的奔驰S65 AMG还更加强烈。
车身侧面的改动也相当明显，其前轮拱装上了带散热格栅的翼子板，侧裙也更加粗壮，进一步增强性能感。
当然，正所谓“改车先改铃”，一套衬合车型的轮毂也必不可少。其中黑色奔驰S级用上了WALD J11C多幅式轮毂，黑色光面与黑色车身相得益彰，另外轮圈内的“铆钉式”设计也显得更具力量感。同时车主还升级了WALD前6后四刹车，荧光绿“大鲍鱼”刹车卡钳十分抢眼，性能也毋庸置疑。
而白色奔驰S600迈巴赫版本则选择了WALD V12C两件式锻造22英寸轮毂，其“风火轮”与“战斧”融合的设计个性化十分强烈，视觉效果独一无二，特别是当轮圈转动起来时效果更加好看，这也更加突出S600的旗舰定位。加上原厂空气悬架，降低后能完美地填充了轮拱，达到更加运动的效果。
来到车尾，其最为明显的升级改动莫过于“交叉融合”设计的左右共4出排气管，这种设计更考验做工，也正是这种细节设计，更好凸显产品个性。
当然，重新设计的后保险杠也不会缺少，WALD打造的后保险杠与前保险杠一样的多层次化设计，其采用大面积黑色格栅配合以及中置LED刹车灯，并且在左右两边轮拱挡泥板后也加入了导风格栅设计，让车尾视觉效果显得相当霸气。
另外WALD也提供了尾翼以及车顶翼选择，让运动气息得到全面增强。
结语：对于奔驰S级这样的大佬级座驾而言，同质化是车主不愿意看到的。而以上这两款奔驰S级经过升级了WALD套件后，其整体气质无疑得到了全面的改变，重新彰显了“大佬”的霸气与豪华。
-w222迈巴赫
最受争议的一代奔驰S级：这么设计，考虑过迈巴赫怎么继承么
如大家所知，奔驰全新一代S级在前些天正式发布了，按照S级的聚焦程度，一些基本面的信息我们就不在这里赘述了。尽管绝大多数车迷朋友还没有见到实车，但现在已经有不少数的车迷朋友对这代新推出的W223 S级从外形到内饰再到豪华理念表示质疑了。-w222迈巴赫
奔驰S级在车坛的地位无比崇高，但历史上的奔驰S级并不是没有试过“拉胯”，从谍照至今正式发布，饱受质疑的W223的危与机在哪里？
关于W223最受争议的内外饰设计，你需要知道……
全新发布W223世代的S级在没有碰到实车的普罗大众眼里饱受争议，在过半个世纪以来，奔驰S级一直以行业内“豪华D级轿车标杆”的身份自居，同时也是豪华品牌里最具认可的车型之一。
S级往往经典不过时，一方面缘于其相对高昂稀有，另一方面历代成功的S级都是有着极高设计成本，几乎都能代表每个时代的审美风向。而W223一代S级最让广大车迷诟病的地方则是在于外观不够大气。
尤其是头灯与尾灯的处理，虽然时尚且现代感不俗，但在设计韵味上几乎丢失了奔驰固有的优雅与气派。甚至不乏有网友“无情指出”这就像一台韩国车，你说是吧？捷尼赛斯G90。
Genesis G90 2017——说一句设计风格很像，不过分吧？
正巧，这次W223的主导设计师确实是个韩裔——Hubert Lee，不过切不要以为他是现代起亚集团派来的“卧底”，事实上美籍的Lee非常年轻就进入奔驰车厂从事设计工作，2002年入职，四年后2006年Hubert lee就接到了第二代CLS的主刀任务，从他的过往经历来说，Lee的审美还不至于拉胯。目前Lee身任奔驰加州尔湾先锋设计中心的设计总监。-w222迈巴赫
Hubert Lee
在外形的功能性上，W223还是存在一些亮点的，比如说又一次将风阻系数降低，低至夸张的0.22Cd，比W222又再进步了一点，当然这可能是这代车型首次运用隐藏式门把手带来的贡献。
如果说外观只是需要一点接受时间，那W223一代的内饰可谓是完全颠覆了自己的“传统手艺”，最直观的一点是这代车型的车内没有木质元素了，取而代之的是高度电子化，因此被批玩世不恭。历代S级向来讲求精致感和豪华感，至少以前的S级看着都有不低的设计成本，相比之下，W223这代S级简单粗暴的设计未免会让广大车迷失望。-w222迈巴赫
“全副武装”这条路对么？?会走“蝴蝶奔”的老路么？
S级是豪华与荣耀的象征，犹如最体面的社交礼服。但千万不要以为S级只是一个众人吹捧起来的花瓶，历代S级身上几乎都伴随了许多当时全行业领先的技术配置。
有着夜视系统的W221一代S级
W221是当时全球首台融入了夜视系统、手机互联的车型，而W222则是全球首台支持交通标志识别、瞌睡侦测、魔毯车身悬架系统的车型。切不要因为S级的华贵，而忽略了它向来就是每个时代中最具科技实力的车型。
众多黑科技傍身的W222（现售）S级
新一代W223的亮点有哪些？座椅根据人体自适应调节；支持对后座投屏；首次应用的AR增强现实功能HUD抬头显示器；E-active车身控制系统支持每个避震器独立调节；Pre-safe安全系统紧急时主动升高车身，降低乘员舱伤害；首次增加后轮转向；全球首个后座乘客安全气囊，支持家居互联。-w222迈巴赫
首创后排安全气囊
不难看出，这一代W223 S级主打智能科技与软件结合，以求更加智能化的用车体验。只不过当我们细细数数当中的技术时，不难发现W223的科技新鲜感似乎并不浓烈，其中E-active可以理解为升级版的“魔毯悬架”、pre-safe主动升高车身在GLS上已经采用了、后轮转向技术同级A8L已经搭载，至于家居互联……这甚至是东风启辰T60玩剩的东西。倒是座椅自适应调节和安全性方面的强化确实可圈可点，这两项都是业界首创科技。-w222迈巴赫
家居互联这东西……首先你得有一套智能化家居
既然新一代W223功能如此繁多，社长倒是寄望奔驰S级能突破一个痛点——消除“配置歧视”。只有当W223 S级的整体配置水平足够高，那么这一代S级车主才能真正将所谓的科技生活常态化。毕竟这一代S级在设计和氛围营造上已经不占优势了，低配车很容易会沦为一款“没啥木材、不显华贵、看起来花里胡哨”的车。-w222迈巴赫
W220有个美丽的名字叫“蝴蝶奔”，也有着惨不忍睹的口碑和销量
只是当车内装配的电子科技多的时候，咱们又不得不面对另一个问题——电子系统可靠性和稳定性。这里又要说到曾经折戟的W220一代S级“蝴蝶奔”，败在电子系统故障极多，且空气悬架耐久性极差，使得它在销量口碑等方面完败同时期的E66宝马7系。时隔多年，电子化装备的稳定性无疑已经不可用当年标准衡量了，但W223仍需注意别再覆辙。-w222迈巴赫
你有想过迈巴赫怎么继承么？
坦白讲，以W222一代S级的美誉度来看，再卖多两三年都不会有任何问题，W222一代车型首年上市便让它的全球销量首次超过10万辆大关。奢华的气场和豪华舒适的高度结合，使得W222 S级成为了百万级轿车中最完美的选项，换个角度说，W222的提升空间本就非常小。-w222迈巴赫
作为集大成者和销量的巅峰，W222一代S级同期“复燃”了此前沉寂已久的迈巴赫细分品牌，梅赛德斯-迈巴赫S级是奔驰对于豪华车的又一巅峰诠释。W222 S级的设计风格与传统理念上的奢华非常契合，这为当时的戴姆勒复活迈巴赫这个古老又有底蕴的品牌，创造了足够条件。在中国市场，迈巴赫S级常年都是加价车型，足以看出富豪们对其认可的程度。-w222迈巴赫
时至今日的W223，并非植根于传统理念的豪华，而是寻求更多数字化体验，因此丢给W223的另一个难题，便是日后它该如何承载起迈巴赫的火炬，或者说，它能否为迈巴赫带来独一无二的诠释？
结语：
社长并不主张现在过早对全新一代W223 S级下定论，其最大的争议点在于外观，在科技性的上W223一代S级一如既往做了很好表率，但豪华感和气场也是消费者十分重视的，尤其国内消费者，毕竟W222一代S级40%的买家，都来自中国。-w222迈巴赫
代号为X223 迈巴赫旗舰车型将于11月广州车展亮相
全新的梅赛德斯S级在本月初首次亮相，它有两个轴距可供选择。SWB和LWB的长度都比以前的更长，因此，较豪华的迈巴赫还将在带有双M徽标的先前型号的车轴之间延伸。更大不一定代表更好，但通过超豪华的S级轿车将迈巴赫品牌提升到新的高度。-w222迈巴赫
旗舰车型的代号为X223，将于11月在中国广州车展上亮相。该车型将把迈巴赫品牌提升到一个“新高度”，迈巴赫GLS自2019年作为SUV的S级轿车推出以来一直获得巨大成功，该公司的意图是利用迈巴赫在戴姆勒内部的独立品牌定位。-w222迈巴赫
梅赛德斯这次肯定会在迈巴赫品牌上取得更大的成功，因为在2000年代凭借57和62款车型恢复了迈巴赫品牌，但由于销售缓慢而在2010年代初将其淘汰。它在2015年作为一个独立品牌复兴，并拥有豪华的S-Class W222，随后是高端版本的S-Class Convertible和稀有的G650 Landaulet。迈巴赫GLS于2019年加入该系列。-w222迈巴赫
同时，在几个月后首次亮相的 迈巴赫S级轿车将成为整个梅赛德斯/迈巴赫产品组合中唯一配备V12发动机的车型。双涡轮增压6.0升发动机已从AMG 65车型中退役，并将继续在迈巴赫S上使用，它将首次与4Matic全轮驱动一起使用。-w222迈巴赫
据报道，它可以提供与以前相同的621马力和1,000牛顿米（738磅-英尺）的扭矩，在旧的迈巴赫S650的情况下，它可以在4.6秒内实现0到60英里/小时（96公里/小时）的速度。考虑到上一代型号的秤重达5280磅（将近2400公斤），给人留下了深刻的印象。-w222迈巴赫
奔驰品牌车型的最大变化将在后排，全尺寸豪华轿车将获得高端设施，以与宾利和劳斯莱斯汽车相媲美。外观也会有一些细微的变化，例如最新的带有垂直槽的迈巴赫格栅，后支柱上的双M徽标，定制的车轮以及保险杠的独特设计。-w222迈巴赫
根据我们的消息，迈巴赫模型将“与长版完全不同”。与旧的奔驰和迈巴赫S相比，这可能意味着会有更大的变化，以吸引更多的购买者。
全新一代迈巴赫S级亮相，消费者：请把\“布\“重新盖上
W222，这可能是迄今为止最为成功的一代S级，无论是从销量还是口碑方面，W222也都达到了令同级对手难以企及的高度。
但或许是受W222过于完美的形象所影响，又或许是大家对 W223有着过高的期待，总之在新一代S级来临之后，消费者对其的吐槽也显然大过了对其的呼声，而作为一个车主兼奔驰粉丝而言，个人也犹记得在9月2号新一代S级发布之时，在文章当中以近乎宣泄的态度调侃了一顿新S级。-w222迈巴赫
可即便如此， 迈巴赫S级未到来之前个人还是对新一代S级抱有着些许幻想，毕竟凭借更为出彩的外观内饰设计，或许新一代迈巴赫S级还有机会拯救新一代S级，只不过从结果来看，或许个人也早该放弃对新一代S级任何不切实际的期待。-w222迈巴赫
全新一代迈巴赫S级亮相
随着广州车展的开幕，全新一代迈巴赫S级也迎来了自己的全球首发。双拼色车身、直瀑式中网格栅，无需质疑的是，上一代迈巴赫S身上的诸多亮点设计均在新一代车型身上得到了延续。
只不过，新一代S级身上的三角眼设计也同样在其身上得到了应用，虽然结合新车大灯的众多黑科技来讲，其几乎已经站在了汽车大灯技术领域的巅峰，但相较于现款车型，新车则还是缺少了一丝气场。
尾部方面，年轻化无疑成为了新一代S级以及新一代迈巴赫S级最显著的特征，而除了更多的镀铬装饰以外，相较于S级而言新车也并未迎来太多调整。只不过倒三角尾灯这一设计，恐怕也依旧会成为消费者吐槽的重灾区。
车身侧面，新一代迈巴赫S级在C柱曲线上明显变得更为平滑，但相较于现款车型，新车的侧面线条也明显变得更为臃肿。并且结合现款车型以及新一代S级我们不难发现的是，由于车身尺寸的加长，新一代迈巴赫S级在车身比例上似乎也显得有些不太协调。-w222迈巴赫
不过值得注意的是，新一代迈巴赫S级在轴距上再一次迎来了增长，新车轴距则达到了3396mm。
内饰方面，全新的配色以及诸多细节处的点缀让个人对这套内饰迎来了不小的改观，尽管说新车仍旧以“数字豪华“作为内饰设计理念，但大量的木质装饰以及新车独有的玫瑰金色缝线加入，则在一定程度上弥补了新一代S豪华氛围不足的痛点。-w222迈巴赫
并且值得注意的是，在后排这一最为重要的方面，新一代迈巴赫S级的表现则极为出色，前排座椅后背的木质装饰足以称得上是赏心悦目，可自动调节亮度、灯光范围和照明位置的自适应照明系统也展现出了其无微不至的细腻。-w222迈巴赫
而相较于现款迈巴赫S级，新车的后排座椅可倾斜角度、腿托/脚托调节行程也迎来了增加，并且新车也增添了小腿按摩、肩/颈部加热以及电动开合门等极为奢华的功能配置。
动力方面，新一代迈巴赫S级V8版本车型将匹配上一台ISG电机，发动机最大功率和最大扭矩分别370千瓦和700牛·米，电机可瞬时输出额外的180牛·米扭矩和15千瓦功率。
除此之外，6.0T双涡轮增压V12发动机也将在新车身上得到延续，并且V12版本车型也将首次配备9速自动变速箱和4MATIC四驱系统。
结合新一代迈巴赫S级来看，其也算得上是有悲有喜，一方面，外观设计上的不尽人意令其引起了众多吐槽，但另一方面，依托于新一代S级强大的科技、智能化程度，新一代迈巴赫S级无论是在后排奢华感还是在便捷功能方面，也都再次迎来了提升。而或许因为这份出色的后排设计以及自身极佳的产品定位，新一代迈巴赫S级也依旧会成为各位老板们所争宠的车型。-w222迈巴赫
旗舰豪华座驾迎来挑战迈巴赫S480、A8L霍希版的气场比拼
易车原创 众所周知，如果说起豪华座驾，那BBA各自可以“打出”奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L，固然S级很强大，但7系和A8L依旧有着各自的拥趸。但如果豪华座驾上再多一个“顶级”，梅赛德斯-迈巴赫S级则堪称是“独孤求败”的存在，作为奔驰的顶级旗舰车型，迈巴赫S级集奢华尊贵、科技新潮之大成，总会给宝马和奥迪望其项背。-w222迈巴赫
不过呢，随着奥迪A8L Horch创始人版车型的全球首发，自此不止于迈巴赫S级一家独大。那么，今天我们就看一看，新晋的奥迪A8L Horch版能否撼动强大的迈巴赫S480 4MATIC？
相信初见W223的S级时，对于外观方面多少都是有所争议的，但迈巴赫S480的瀑式格栅和夸张的保险杠处都处处显示着它与奔驰S级的不同，竖状进气格栅与劳斯莱斯、宾利等奢华轿车一样，进一步彰显尊贵。
盾式格栅在镀铬装饰的点缀下，配合中部的“MAYBACH”字样彰显与众不同的尊贵。而格栅正中部，则是搭载了高级别自动驾驶技术的雷达区域，支持L2级驾驶辅助系统。贯穿发动机舱盖的镀铬“脊线”，让整车看起来更为典雅，也更具贵族气质，虽然下部包围造型夸张，但整台车的气场无疑做到了独到的存在。-w222迈巴赫
全新奥迪 A8L Horch 创始人版，在外观设计延续了奥迪品牌的豪华进取基因，宽大的八边形格栅，采用了专属的“网格”格栅设计，内部三维镀铬装饰使整个格栅看起来更加霸气。
换个角度，重新审视霍希版的前脸，横向的格栅采用了断点设计，避免了全面贯穿的呆板，中下部的位置上还设计有填充造型，使得前脸的力量感全面提升，整体造型相比普通A8L，更具魄力，面对迈巴赫S480的气场也丝毫不弱。-w222迈巴赫
除了前格栅之外，作为旗舰产品，灯组方面自然也是顶级的存在，迈巴赫S480的前照灯搭载了最新款多光束LED数字照明系统；而A8L霍希版则是堆叠式的矩阵式激光大灯组，虽然造型和A4L上的有些相似，但气场感的依旧，营造了奥迪的个性化进取风格。就灯组方面，来自灯厂的A8L霍希版更能收获人心。-w222迈巴赫
车身侧面，两台车都足够大气，迈巴赫S480是“行云流水”的雪茄型车身设计，B柱为镀铬装饰的是迈巴赫S级轿车的独有，车身长度达到了5477mm，接近5.5米的水平，轴距达到了3369mm；A8L霍希版在普通A8L基础上将车身和轴距加长了130毫米，车长达到5.45米，和5.47米长的迈巴赫S级相当，对于空间表现上，二者自然打个平手。-w222迈巴赫
为了更加直观，大家可以对比迈巴赫S480和奥迪A8L 霍希版的车身细节部分，都是将各自独有的铭牌在车身上加以点缀，如：迈巴赫S级镀铬的B柱、带有发光效果的C柱铭牌；奥迪A8L霍希版则是，翼子板处的铭牌和后窗角落的标志；；而硕大的饼状轮毂也是既生瑜亮，不过A8L霍希版20寸比迈巴赫S480大了一号。-w222迈巴赫
不难看出，作为更加豪华的行政座驾，俩台车才采用了更为宽大的后车门，双层隔音玻璃也是基础配备。不过，在细节上，迈巴赫S480的方形车门和固定三角窗更具优势，不仅提供了更为方便的上下车空间，固定三角窗可适当遮挡后排乘客面部，提供更好的私密性。-w222迈巴赫
车尾部分，迈巴赫S480依旧是妥妥的自信与稳重，细长而扁平的尾灯内部有辨识度极高的颗粒状发光单元，大灯由一根镀铬饰条相连。倒三角尾灯设计史无前例，进一步拉低车辆重心，牌照区域为常规的U字形结构，这种设计更能提升这款车的强烈的运动气息。-w222迈巴赫
而A8L霍希版更加精致的下包围与“Horch”标识带来新鲜感，尾部的造型与现款的A8L虽无明显的改变。依旧采用贯穿式镀铬条的设计，其内部结构与现款A8L一致的OLED尾灯组，视觉上具有一定层次感，尾部的横向延伸感更强。 -w222迈巴赫
小结：从外观方面，无论是迈巴赫S480，还是A8L霍希版，可以说都是基于各自的基础版车型S级和A8L之上，在更加修长的车身上，加入了明显的“Maybach”与“Horch”专属精髓，无论是谁出现在街头，其气场都是足够强大的。-w222迈巴赫
全新迈巴赫S级完美延续了W223代奔驰S级开启的内饰新篇章，12.3英寸全液晶仪表盘，可支持裸眼3D效果；中央触控屏的尺寸更是达到了12.8英寸，配备了第二代的MUBX车机系统，整体色彩显示更鲜艳，废除贯标式显示仪表，相比较W222代迈巴赫S级，显示区域大了64％。-w222迈巴赫
作为奥迪的旗舰级座驾，A8L霍希版在内饰的细节层面有进一步的提升，配备基于 MIB3+Asterix 全新奥迪互联平台打造的 Audi connect 互联系统，结合奥迪数字虚拟座舱，带来高度智能化的全触控操作和无缝顺畅的交互体验。采用更加豪华的内饰材料以及在车内肉眼可见的地方印有“Horch”字样，以提升新车的辨识度。-w222迈巴赫
无论是迈巴赫S480还是奥迪A8L霍希版，其整个T字区分别斜瀑式的触控屏、两块大屏从中控台纵向延伸，直接与扶手箱和中控杯架区域连成个整体。不过，得益于怀挡的优势，迈巴赫S480在息屏状态下，与大面积饰板宛如一个整体，中央通关更为简单大气。-w222迈巴赫
而A8L霍希版的虽提供了不错的科技感，但整体风格在A6L上也有着相似的设计，其风格面对崭新的竖屏设计，显得新意不足。
迈巴赫S480的空调出风口继续沿用矩形，和方形的内饰大屏相互呼应，外圈采用了镀铬的包裏，全新迈巴赫搭载的四区 Thermortonicl自动空调控制系统前后共有37个步进电机，可极致满足不同的体感温度需求。而A8L霍希版，空调出风口采用隐藏式设计，更具仪式感，营造了中控台横向的一体感，整体的中控台就呈现了两款车不同的基调。-w222迈巴赫
不过，作为老板座驾，两台车的前后排座椅和车门采用了菱形图案设计，以精致优雅的细节处理和舒适的触感带来全新的现代豪华体验。迈巴赫S480的独立行政座椅设置有航空头枕，加热、通风、按摩也在门板上一应俱全，靠背调节角度支持19°~43.5°，后排两个座位的腿拖的调节行程增加了50mm，为后排的两位大佬洽谈业务时提供了无微不至的乘坐享受。-w222迈巴赫
虽然，A8L霍希版与奥迪A8L相比轴距加长130mm，加长的轴距主要贡献给了后排空间，提升后排重要乘客的舒适性和身份地位，拥有两倍缓震填充物的后排座椅搭配后排足底按摩功能，提供8种按摩模式，提供人性化的舒适体验。-w222迈巴赫
不过，在提供腿部舒适性的设置上，A8L霍希版在主驾后侧的地板和副驾座椅后侧的老板位设置了不同形态的脚托，整体的舒适度不如迈巴赫《/
