本文目录
- 莲花跑车！路特斯Elise Cup 250特别版官图发布
- 迎来新阶段 路特斯Elise/Exige/Evora正式停产
- 正式谢幕 最后一台路特斯Elise交付用户
- 四种配色致敬经典！路特斯Elise发布限量版车型
- 试驾路特斯Elise，拒绝电气化的第一个理由，来看看
- 路特斯Elise Cup 250特别版 致敬赛道
莲花跑车！路特斯Elise Cup 250特别版官图发布
近日，路特斯官方发布了一款特别版车型——Elise Cup 250 Bathurst Edition的车型官图，该车是为致敬在全景山赛道（又称：帕诺拉马山赛道）举行的巴瑟斯特12小时耐力赛。据悉，新车只针对澳大利亚市场销售。此外，新车海外售价为109990美元（约为人民币76.57万元）。
动力部分，该车延用了Elise 250所搭载的1.8T机械增压发动机，最大功率为243马力/7200rpm，峰值扭矩为250牛·米/3500-5500rpm。其0-100km/h的加速时间仅为4.3秒，最高时速可达248km/h。
迎来新阶段 路特斯Elise/Exige/Evora正式停产
易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，路特斯Elise、Exige、Evora三台车正式宣布停产，这意味着路特斯品牌即将迎来全新阶段。
在过去的26年当中，三台新车已经累计销售了51,738辆。其中最为畅销的当属Elise，累计销售35,124辆。随着正式停产，装配线将被拆除更换最新最先进的设备为Emira做生产支持，新车预计在明年春季投入生产。-路特斯elise四座
Emira
Emira在前脸设计方面十分具有攻击性，不怒自威的俯冲态势警告着周围的车辆不要轻易挑衅。Emira搭载高功率版的M139发动机，最大功率可达400马力，峰值扭矩480Nm，匹配的变速箱是同样来自AMG的8速DCT双离合变速箱。-路特斯elise四座
Evija
未来路特斯将会走纯电动路线，Evija将会采用纯电四驱系统，功率2000马力（1470千瓦），扭矩1700牛·米，0-100km/h加速3秒内，0-300km/h加速9秒内，最高车速320公里/时。
正式谢幕 最后一台路特斯Elise交付用户
易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，最后一台路特斯Elise正式在英国诺福克总部交付，在其生命周期内共生产了35,124辆。
在2021年底，路特斯宣布Elise/Exige/Evora正式停产，三台车共生产了51,738辆，其中Elise是最畅销的产品。最后一位Elise车主是90年代担任路特斯董事长的Romano Artioli的孙女Elisa Artioli，Elise这款车就是用她的名字来命名的。-路特斯elise四座
四种配色致敬经典！路特斯Elise发布限量版车型
1952年，柯林·查普曼(Colin Chapman)创造出了世界著名的跑车路特斯，从那之后，纯粹的驾驶乐趣和轻量化设计理念便贯穿了该品牌一生成为了路特斯的造车宗旨。近日，我们从海外获悉，路特斯Elise发布了最新的4款限量版车型，它们每一个都有着丰富且考究的色彩搭配，似乎在向该品牌成功的赛车历史致敬。
外部颜色方面，这四款限量车型分别由黑色和金色;红色、白色和金色;蓝色，红色和银色;还有蓝色和白色共4种搭配组成。
其中黑色和金色的搭配参考了著名的路特斯72型单座赛车的涂装，埃默森·菲蒂帕尔迪曾驾驶该车辆在1972年f1赛季中五次获胜。
红色、白色和金色的搭配呼应了格雷厄姆·希尔1968年所驾驶的49B型赛车，而蓝色、红色和银色则是受到奈杰尔·曼塞尔、埃利奥·德·安吉利斯和马里奥·安德烈蒂驾驶的1980年莲花81型赛车的启发。
第4款路特斯Elise选择了蓝色和白色的搭配，这是对1960年路特斯18型设计的致敬，60年前它是第一辆获得一级方程式胜利的路特斯赛车，这要归功于已故的斯特灵·莫斯爵士在摩纳哥大奖赛上的贡献。
这四款限量版车型的官方名称是路特斯Elise Classic Heritage Editions，它们的外观和内部设计都比Elise Sport 220强，而Elise Sport 220正是它们的基础。目前，这4款车正在选择合适的市场进行销售。
除了它们独特的配色方案，世界各地的赛车迷们一眼就能认出来，每辆车的仪表盘上都有一个专属的编号，其标明了该车的生产日期。据悉，这一车型将会限量100台，至于不同配色的最终数量取决于客户的需求。
（：纪琦 图片来源于网络）
-路特斯elise四座
试驾路特斯Elise，拒绝电气化的第一个理由，来看看
电气化技术把很多原本复杂的事情变得趋于简单，就像在内燃机框架下，每10匹马力的技术精进就需消耗天价的研发资金，甚至还要搭上工程师团队金贵的脑细胞作为代价。而如今，我们却无法再用量化性能的传统方式去衡量一台车的好坏，皆因一些从未触及汽车领域的新势力集团，也能轻易制造出千匹级别的速度怪物，显然，这是极具颠覆性的……不过，一脚电门的快感真的可以取悦所有人吗？相信在开过这台路特斯Elise后，你也会得到一个拒绝的理由。-路特斯elise四座
我知道在这样的趋势下抵制电气化有些“大逆不道”，但不可否认它确实在一定程度上磨平了汽车产品在感性层面的个性棱角，同质化正在由表及里的蔓延开来，驾驶乐趣也在趋于无限简化的不可逆过程中，所以像路特斯Elise这样的纯粹机器，早已成为了一种颇显另类的稀缺资源。-路特斯elise四座
“通过轻量化实现性能”，这是Lotus创始人Colin?Chapman最初提出的造车理念，而眼前这台诞生于2002年的第二代Elise同样严格遵循着这一定律。首选，它采用了轻型铝板结构底盘，无需焊接的粘合工艺将底盘的总重量控制在了70kg以内。车身则由玻璃纤维打造而成，依此进一步为减重服务，很难想象，Elise的整备质量还不足800kg。-路特斯elise四座
袖珍的体量自然也是减重的不二法则，就像阿尔法罗密欧4C与阿尔派A110也采用了同样的策略。Elise的车长仅为3785mm，轴距不过2300mm，在加上低矮的车身，使其很容易隐藏在车流之中。当然受益于英国对中置跑车的美学理解，Elise的吸睛程度绝对不亚于亚平宁半岛的那些天之骄子。-路特斯elise四座
流经车身的空气可谓各司其职，一方面可将发动机和水箱积攒的热量快速排出，同时位于前舱、车尾的快速空气通道，也制造出了可观的额外下压力。
车尾视角下的Elise显然要更耐人寻味，它那颇具复古气息的原型尾灯、标志性的后窗结构，以及融于车尾形面的鸭尾设计，都透露着一台纯粹传统英伦跑车所应具备的独特腔调。值得一提的是，虽然作为入门车型的Elise并不具备夸张的尾部扩散器，但铝制后唇的倾斜设计同样可以通过增加车底空气流速的方式换取压力。-路特斯elise四座
以并不优雅的方式挤进车内，首先征服你的一定是毫不妥协的赛车氛围——包括裸露的铝制座舱、低矮的坐姿、不修边幅的装备工艺，都最大限度地将“简陋”美化成了“纯粹”，甚至就连关闭车窗还要耗费几分体力，然而这些冰冷的触感却能令习惯了舒适圈的人们重燃驾驶的欲望，狭小的空间中似乎蕴含着返璞归真的无限魅力。-路特斯elise四座
不好意思，方向盘也并不提供任何形式的助力，它只负责将最直接的路感传递给你。脚下三个钢制踏板等距排开，在脚感与线性程度上均无可挑剔，可想做出完美的跟趾动作并不是什么难事。不过相对于阿尔法罗密欧4C而言，我还是更倾向于意大利人执念的地板式设计。-路特斯elise四座
手动变速箱与机械手刹虽然早已化身为一众性能车的吹嘘资本，但路特斯眼中，这却是最一台“汽车”最常规的操作，而并不是驾驶乐趣的唯一表达。可能出于年代久远维护欠佳的原因，这台5MT的入挡多少有些生涩，但在短行程以及完美的齿比设定中，依然可以轻易找到已刻入骨血的赛道基因。-路特斯elise四座
Elise的乘坐体验也足以颠覆你对赛车座椅的认知，它几乎不会提供任何缓冲与过滤，哪怕是路面上几毫米直径的石子，也会出现在你臀部的感知范围内。但好在路特斯为赛道玩家预留了四点式安全带的安装孔位，并贴心地在座椅两测安装了小型气吹，驾驶者可通过手动打气的方式令座椅“柔软”如初。-路特斯elise四座
在身后发出嘶吼的是一台来自罗浮K系列的1.8L自然吸气发动机，它的最大功率仅为88kW（120马力），后期版本大多搭载丰田提供的同排量发动机，不过动力参数相差无几。值得一提的是，虽然这台四缸发动机动力寒酸，但凭借如生俱来的轻量化优势，其可在5.6s内轻松从静止加速到100km/h，要知道这样的加速表现已远胜于同时期更昂贵的保时捷Boxster。-路特斯elise四座
实际上路特斯Elise比想象中更容易相处，在左脚轻放离合的同时，能清晰察觉结合点的位置，同时油门踏板的初段行程也十分线性易控，即便是手动挡萌新也不会出现熄火的尴尬。而在继续开油后，这台小排量四缸机的疯狂表现足可令你在1秒钟后嘴角上扬。-路特斯elise四座
168Nm的最大扭矩可在3500~4500rpm的转速区间系数释放，理论上发动机在中段拥有最强的爆发力，但实际感受这股力道可以一路维持到7500rpm，此时仪表会闪烁红色警示灯提示升挡，而得益于较密的齿比设定，在升入高挡位后，转速也并不会出现大幅落差。-路特斯elise四座
如果说MINI具有卡丁车的驾驶质感，那想必是没有接触过像路特斯这样的终极驾控机器，相对来说它的纯粹不存在任何妥协，不会为舒适性做出半点牺牲，所营造的氛围感可以让每一个弯角都像是置身赛道，而这显然是MINI所无法给予的。以转向为例，方向盘没有任何助力，在行驶中会随着路面的颠簸左右晃动，但驾驶者却能更准确地预判前轴的动向，并依此实现厘米级的循迹修正。-路特斯elise四座
但需要承认的是，身后那台四缸机的声浪并不动听，高转速下的嘶吼声会毫无阻隔地攻入你的双耳，如果是搭载机械增压器的Exige，则完全会是另一种局面。
不难发现路特斯Elise将驾驶位放置在了中心位置，这意味着它拥有非常均衡的车身配重，当然不要忘了它还采用了完美的中置发动机布局。在这些举措的加持下，Elise获得了更高的弯道极限，纵使是突然将全部动力施加于后轮，它失控的临界点也会远在你的预料之外。而如果一旦失控，这种布局特性将不会再给你过多的弥补机会。-路特斯elise四座
路特斯Elise前后均为双叉臂悬挂结构，但出于成本因素并没有选用轻量化铝制，考虑到较小的轮圈尺寸，簧下质量也尚在可接受的范围之内。调校方面，依旧延续着纯粹的驾驶风格，直观来说它的硬朗程度会让你一度怀疑悬挂是否真实存在，当然还有来自座椅的“助攻”，所以悲剧的是你只能依靠自身关节的余量来化解路面的冲击。-路特斯elise四座
好在，几乎为零的舒适性却换来了如赛车般的强大支撑，在以超过家用车一倍的速度过弯时，你依然不会感觉到任何侧倾，后轮在弯心中时刻都在紧咬地面，这种兼顾自信与刺激、伴随着巨大横向g值的攻弯快感，绝对可以令人沉迷其中，不能自拔。-路特斯elise四座
路特斯Elise并不是一台完美的车，它空间狭小、内饰简陋、顶篷不便于拆卸，对大众来说也并不友好，但不扣否认的是，它所推崇的原始驾驶质感，却很容易让你忘记上述槽点，而这一点在汽车工业跃迁的时代中则显得更加弥足珍贵。个人认为，电气化发展固然重要，但路特斯所坚守的，却同样值得关注与传扬。-路特斯elise四座
路特斯Elise Cup 250特别版 致敬赛道
日前，路特斯官方发布了Elise Cup 250 Bathurst Edition车型官图，这次仅在澳洲市场推出。据了解，新车为了致敬在全景山赛道即帕诺拉马山赛道举行的巴瑟斯特12小时耐力赛而打造。
外观方面，新车采用了路特斯家族最新的设计语言，并加入了很多专属的升级，多处印有专属的“Bathurst Cup 250”标识以及特殊编号，彰显其特殊的身份。此外，新车还采用了黑色锻造合金轮毂、专属的赛车套件等，运动气息十足。-路特斯elise四座
澳大利亚已经是路特斯全球第六大市场，同时也有一些像Jim Clark这样杰出的路特斯赛车手在澳大利亚赢得胜利。其亚太及中国区总监David McIntyre表示：“2019年，我们在澳大利亚市场可以说非常成功。路特斯和澳大利亚有着悠久而丰富的历史，我们致力于保持密切关系，一同向前发展。”-路特斯elise四座
动力方面，新车搭载了1.8T机械增压发动机，最大马力为243Ps，峰值扭矩为250N·m。新车0-100km/h的加速时间为4.3s，最高时速可达248km/h。
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