工信部油耗准不准（工信部的油耗都没准过，为啥还一直存在内行人：图片仅供参考）

本文目录

• 工信部的油耗都没准过，为啥还一直存在内行人：图片仅供参考
• 工信部油耗都不准到底它是咋测出来的，有啥意义
• 工信部油耗不准，为啥还要继续使用呢实际油耗这么测！
• 工信部的油耗基本就没准过，为什么还一直存在其实是有可取之处
• 工信部油耗和实际油耗差距有多大既然这么不靠谱，还要它何用
• 为什么总感觉工信部的油耗不太准最大的原因是什么
• 工信部油耗这么不准，那到底有什么用

工信部的油耗都没准过，为啥还一直存在内行人：图片仅供参考

在买新车时，大家除了关注价格、品牌之外，另一个关乎到用车成本的就是油耗了，市面上的油价又不会保持不变，因此买一辆具备燃油经济性的车可以省去不少开支。只是新车的油耗到底是多少，就只有工信部给出的参考，但是这个数据大家基本都不信，因为它和实测油耗差距有点大。既然工信部的油耗从来都没准过，为什么还一直有这个东西？内行人给出答案。

工信部给出的油耗都不准，主要是因为采用的测量标准，并不符合中国的实际路况。它是沿用欧盟的标准，而欧盟标准测试的油耗，就是按照市区和市郊这两个路段来测，是在一个循环的过程中且基本上是保持匀速行驶的状态。如果汽车一直是在经济时速下，它的油耗肯定就要低一些。

可是这些情况并没有把堵车、路面维护、崎岖路段、高速路段囊括进去，得出的数据自然就得不到消费者的认可。我国油耗测试的方式主要分为流量计法和碳平衡法，前者就是传感器安装在油管上，计算一下燃油的消耗量是多少，后者是通过碳浓度来计算，测试中会循环多次，可依旧存在问题。-工信部油耗准不准

其一是真实路况没有考虑进去，就不具备参考性。其二是忽略了气温、车况、重量对油耗的影响，还有那些混动车型的因素，它就如同是在理想状态下的想象，和实测差得太远。那为什么还一直存在呢？

这是给消费者一个初步的参考依据，既然不能纵向比较，总能提供横向比较的可能性，知道这个数据不准，就在此基础上往上加一点，大概就能知道这辆车是不是符合自己对燃油经济性的需求了。就像很多食品包装袋上写着“图片仅供参考”一样，实物都不是这样，可有这个参考图，至少给了我们想象的空间。-工信部油耗准不准

工信部油耗都不准到底它是咋测出来的，有啥意义

对于许多人在选购一辆家用车时，最直观的就是看它的车型以及外观设计是不是合适自己并且自己喜欢这样的造型风格。除此之外，还会关注备选车型的动力、油耗等表现，还有后续维修保养等养车成本。而其中一辆车的油耗表现也是消费者们非常关注的其中一项数据。可能受历史的影响，大家对许多车企的产品都会有一些固有认识，比如：日系车皮薄省油，美系车排量大、油耗高，德系车油耗高但动力强等等。如果你是准备买车，而想要朋友帮忙参谋参谋时，肯定都有听过这些在坊间口口相传的“口碑”。但口碑是一方面，通过科学、统一的方式测量每一辆车的油耗数值，无论是对于厂商、监管单位还是消费者来说，都更有参考意义。工信部是怎么测量油耗虽然同一款车但根据不同人的驾驶风格以及用车路况等情况不一样，所以就会能得出不同的油耗表现。而怎么能科学的判断一款车的油耗数据呢？所以这时就需要一个专业权威的机构，用同一种方式来测试不同的车辆，最终得到有参考意义的数值。一般来说，油耗测试的方式共有两大类：直接测量、间接测量，工信部采用的是间接测量法。其实目前我国工信部的油耗测试标准就是颁布的欧洲循环驾驶法，包含市区工况和市郊工况。测试时，将整车放置在实验台上，通过滚动轴和鼓风机模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H，郊区工况400秒，最高车速120KM/H。工信部油耗有什么意义从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识车辆的油耗程度或节能效果。对于车企来说，国家规定乘用车油耗超标的企业将面临停止新品公告申报、停止跨类生产、扩大产能审批等六项惩罚措施。所以工信部的车辆数据，首先会对车企的生产技术有一定要求。对于消费者来说，既然工信部是用统一的方法对车辆进行油耗测试，那么对于消费者在选择购车时还是有一定的参考意义的。比如许多人在购车时都会有几个备选车型，比如我想选择国产紧凑型SUV，对比长安CS75PLUS与吉利博越，同为1.5T排量，前者工信部综合油耗为6.7L/100km，后者为7.2L/100km，这样还是能看出两辆车的油耗经济性。为什么实际油耗表现总是高于工信部油耗由于工信部在测试车辆时，只是在机器上模拟路况测试，并不是真实的路况测试结果。并且为了测量结果以及测试过程的统一性，测试时车上的空调、车灯等用电设备都是处于关闭状态，并且测量时间也仅在短短不到20分钟。所以与我们实际在日常用车时的许多情况都不一样。首先，我们在日常用车时，日常驾驶的路况不一样，比如长期在城市中的拥堵路况下与郊区或是高速路况时，车辆的油耗表现都会非常不一样，其实路况是影响油耗表现非常重要的参考条件。其次是每个人的驾驶习惯也不一样，有的人驾驶风格比较温柔，而有些人驾驶风格比较激进，大脚油门大脚刹车。所以这也就是为什么我们在日常用车时，车辆的实际油耗表现几乎都会比工信部测量的油耗数值要更高。写在最后虽然说工信部对每辆车的综合油耗测量方式有些落后，但是对于测量出来的结果还是有着一定的参考意义的。随着人们对生态环境的保护意识增强，国家还推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就我们常说的“双积分政策”。要求车辆油耗逐年降低，而且在2020年时达到5L/100km的标准，同样也是采用工信部所车辆的综合油耗成绩。-工信部油耗准不准

工信部油耗不准，为啥还要继续使用呢实际油耗这么测！

相信很多老司机都会发现，汽车的实际油耗和工信部测量的油耗有很大的差距，那是不是测量数据出现了问题呢？其实并非如此，实际用车和模拟数据存在很大的差距，例如实际的道路情况等等都会影响测量的数据，导致和实际油耗产生偏差。工信部的测量数据，是基于对市区和市郊路况的模拟，通过对汽车启动、加速等各个阶段进行测试，得出测试结果，一般测试的时间并不长，所以油耗相对实际偏低。对此很多人表示，既然不准确，为什么还要继续使用呢？工信部油耗的作用其实，工信部油耗标准还是有一定作用的，如果车企的的油耗没有达到这个标准，将会被处罚，对于汽车车企的油耗超标处罚，也是按照工信部的这个标准，因此，工信部的这个工况综合油耗是对车企油耗的最低要求，能发挥一种监管的作用。对于消费者而言，可以综合进行数据对比，因为每一辆车的油耗都是采用同样的标准测试出来的，通过对比，我们就可以看出哪一辆车比较省油一些。不过也不能一概而论，还要考虑实际的驾驶情况，例如司机的驾驶习惯以及不同的道路都有可能对油耗产生影响，工信部的工况综合油耗提供的是一个参考数据。工信部油耗怎么测工信部的油耗测量标准非常严格，采用欧洲驾驶循环法，不过去年欧洲已经停用了这种测量油耗的方法，采用新的国际标准WLTP测试，从这一点来看，我们国家的测量方法确实有些落后。和我们想象的不同，测试的汽车并非在真实的道路上进行，而是在实验室内进行，并且要对实验室的温度有精准的要求。另外，车子必须关闭所有车载电器，将速度以及行驶里程控制在一定数据，一般要经过五次测量，其中包括市郊模拟1次，城市模拟4次，根据市区和郊区不同的道路情况，进行不同的减速、加速操作，从而得出数据。综合五次模拟测试，就是最后工信部给出的综合工况油耗了。因此，工信部的测量数据结果是理想环境下的，和真实的汽车行驶不同，数据方面自然就会存在偏差。实际油耗怎么测其实，汽车的实际油耗的测量方法非常简单，就是车辆每跑100公里所消耗的汽油升数，大家可以用耗油量/行驶公里数*100来计算。如果你加了300块钱的油，跑了500公里，油价7.5元/升，那么实际的油耗就是300/7.5/500*100=8升/公里。当然，目前大部分车型都配备有百公里油耗检测和显示功能，对此汽车具体使用了多少油耗，在仪表盘上就能一目了然。对于很多人来说，每次油价的上升都牵动着心，汽车油耗太高大家都伤不起。不过，控制不了油价，选一辆低油耗的汽车还是可以的。现在学会了实际测量油耗的方法，你还不赶紧去试一试？-工信部油耗准不准

工信部的油耗基本就没准过，为什么还一直存在其实是有可取之处

相信大家在买车的时候都有在网上各大平台查询各种车型的信息，因为各位朋友对于汽车的油耗这个问题还是比较敏感的，而这基本是很多人购车考虑的一个重要的因素。那么就一定会特意留意“工信部百公里油耗”，但我们买车后实际用车中却发现实际油耗比工信部的百公里油耗高多了。有人就疑问了，既然工信部的油耗压根就不准，为什么不取消还一直存在呢？其实它有一定的可取之处。-工信部油耗准不准

我们先来了解一下工信部是怎样测试油耗的呢？他们以标准循环工况测试方法对所有车辆车型进行测试，而且在测试的过程中都是按照规定来行驶的，如匀速保持到多少行驶、加速到什么上限和持续时间以及怠速的状态等等。而各大汽车厂商会为了能得到优良的数据，往往会对车辆进行一些特殊处理。对车辆尽可能地减重，如：将后排座位拆掉、车辆备胎拿出等；尽可能的减小风阻，如：去掉后视镜、将一些缝隙填平和磨平等；在测试前提前将车辆热好，以达到最好的状态。因此得出的油耗会比较低。-工信部油耗准不准

我们在日常的用车中，用车环境就比较复杂了。在城市道路中，红绿灯的数量可不在少数，这也导致我们在行车中，几乎都在起步、加油、刹车、停车等待红绿灯这些操作中循环，而且基本很难以车辆最省油的速度行驶，更多的是走走停停，这样的频繁刹车、加油肯定会让油耗高于工信部的油耗了。-工信部油耗准不准

虽然工信部的百公里油耗不准，但是也不是说它就一无是处。你要相信两个型号的车，一辆为百公里油耗为6.5L，另一辆为8L，那么肯定是前者更为省油。而所有车辆都会经过工信部的测评，所以它们都是经历测评项目都是一样的。所以其结果相对来说，工信部测评油耗低的车辆会更省油，而工信部的油耗也是给人们一个参考的作用，至少能让你知道哪些车辆谁会更省油。-工信部油耗准不准

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工信部油耗和实际油耗差距有多大既然这么不靠谱，还要它何用

油耗这两个字，已经变得极为重要。无论你是准备买车还是已经买车，油耗都几乎是一辆车上最被人看重的数据。但我们都知道，除非你真的把这辆车买下来，否则基本上不可能知道这辆车的真实油耗水平。

因此，工信部的油耗数据就成了很多人用来参考的重要标杆。但事实却是，几乎所有车的工信部油耗，都要远远低于这辆车的实际油耗数据，比如一辆工信部油耗5.5L的车，实际油耗可能高达10L以上。

这就很奇怪了，工信部的油耗数据为什么毫无参考价值？为什么和实际数据差距会这么巨大？

NEDC循环，一切问题的根源

大家先别管这个NEDC循环是啥，首先，工信部要测试一辆新车的油耗，自然需要让厂家提供这辆车，然后车到手了，到底该怎么测呢？难道派个人开出去跑几圈？这肯定不行，作为权威机构，油耗测试这种东西一定得走专业测试流程，这个测试程序，就叫NEDC循环工况测试。-工信部油耗准不准

名字很拗口对吧？其实我国现在采用的NEDC循环，是欧洲人发明的。严格来说，是欧洲为了应对欧2及欧3排放标准而诞生的一套专业油耗测试程序。大家看清楚了，NEDC循环当初诞生的时间点，是欧2标准，大规模推广时间，是欧3标准期间，也就是国3排放标准。-工信部油耗准不准

NEDC循环的测试方法很简单，车辆架在测试台架上，分别按照怠速、20公里匀速、40/60/80公里匀速、40-80加速、80-20减速、再回到怠速的方式，每个测试走10-15分钟。由此的出来的油耗数据综合之后，就是这辆车的最终百公里油耗值。-工信部油耗准不准

大家看出来问题没有？在NEDC循环测试中，所有测试项目都有一个相同的关键词：匀速。NEDC循环所有的测试项目，都是速度恒定，节气门开度恒定的。而再想想我们平时的用车，跟这个测试流程有多大相似之处？完全不一样对吧？日常行车不会出现这种恒定速度匀速十几分钟的事情，速度都是不断变化的，更不存在用某个节气门开度连续跑十几分钟不变的情况。-工信部油耗准不准

在车厂看来，要在NEDC循环下搞低油耗简直不要太简单，这也就是为什么工信部油耗数据和现实测试油耗差距如此巨大的原因了。对了，现在的绝大部分电动车续航测试，也仍然在使用NEDC循环这种等速循环测试工况，测出来的续航，一定是比真实续航短一大截的。-工信部油耗准不准

这么不靠谱能不能改改？

好消息是，现在工信部已经在准备落实新一代的油耗测试标准，名字叫WLTP。和落后的NEDC一样，这也是欧洲的油耗测试标准。但和NEDC不同，WLTP测试是当前世界上最严格的，也是最贴近现实情况的油耗测试程序。WLTP测试的严格程度，甚至超过了美国的EPA测试和日本的JC08测试。-工信部油耗准不准

WLTP测试对新车油耗有啥影响呢？欧洲在开始实施WLTP测试之后，奥迪因为排放不达标，有多款新车被迫停产，因为无法达到低油耗车的标准，包括BBA在内的多数厂商，相关的低油耗车补贴（中国不存在这样的补贴）大幅降低，欧系车竞争力遭遇大幅下滑。-工信部油耗准不准

而一旦工信部开始启动WLTP测试，可以想象会有一大票新车会因为排放不达标而被迫停产（在欧洲，停产的车型甚至包括部分奥迪A4和A6汽油款），各种新能源车也将会因为续航达不到标准而拿不到新能源资格。

为什么总感觉工信部的油耗不太准最大的原因是什么

因为工信部所测试出来的汽车油耗是根据新车来判定，而且工信部所给出的油耗数据都是综合数据，跟汽车的实际油耗相差还是特别大的。而对于工信部油耗不准的最大原因就是因为工信部所测试出来的油耗为汽车的综合油耗，并不是汽车在车主购买以后在使用过程中的实际油耗。所以广大车主还是不要相信工信部所测出来的数据，因为他们给的只是一个官方的指导数据，只能提供参考而用的。相信很多朋友在买车前都会去看一下汽车的油耗问题，而工信部所给出的数据是不太准确的，因为他们所采集的数据是通过综合对比综合分析，然后进行大数据采集给出了一种综合油耗，而与我们实际油耗当中是不太相符的。所以说买车的朋友一定不要太相信工信部的数据，只能把这种数据作为一种参考，而不能作为实际结果来判定。对于工信部所给出的汽车油耗，其实我个人认为与汽车的实际油耗出入值并不大，主要就是在于驾驶员本身的开车习惯，如果说驾驶员合理合规驾驶汽车，并针对汽车操作手册上的各个操作习惯进行了详细的解读，那么我相信你汽车油耗肯定与工信部的综合油耗相差并不是很大。如果驾驶员暴力驾驶汽车，总是喜欢猛踩油门猛踩刹车，而且在等红绿灯的时候还弹射起步，那么这种汽车的油耗就会直线上升，这样与工信部的数据来看差别是非常大的。总的来说工信部的油耗与实际油耗肯定有一定的差异，而最大的原因其实就是因为工信部是测试的综合数据，与汽车实际使用的油耗数据是不同的，因为综合数据采用的是多个车主驾驶的汽车进行综合判别，而在实际过程当中很多车主的用车情况是不一样的，那么也就导致油耗不一样。-工信部油耗准不准

工信部油耗这么不准，那到底有什么用

工信部油耗和实际道路油耗偏差大，是不少车主选车过程中非常头疼的一件事，有的老司机说在工信部油耗的基础上加两升就可以了，还有说加30%的，但是不同的车实际开下来又往往发现老司机的说法也不——靠——谱。

出现这种情况的原因很多，追到根子上可能还得需要工况测试方法也就是NEDC来背这个锅。NEDC的工况设计应该说最开始还是比较符合实际情况的，问题在于这个测试工况模式相对比较简单，而且是十几年不变，这种情况下不管是好学生还是坏学生，恐怕都有足够的驱动力采取一定的手段进行有针对性的应试。-工信部油耗准不准

然后，我们就看到了下面这样的趋势，实际油耗和工信部油耗的的偏差逐年放大。

在各界声音的呼吁之下，在各种报告和实际测试的反复验证之下，替代NEDC工况在两年多前被提上了议事日程。

工况测试方案很多，除了NEDC，美国是FTP系列，日本是JC系列。

欧盟、日本、印度联合发布了WLTP（worldwide harmonized light vehicles test procedure），简称世界工况。

中国也适时启动了中国工况CATC的研究工作，并且在初完成了中国工况的整体设计工作，NEDC肯定要被取代，用什么替代成了一个需要考虑的问题？

选择其实只有两个，WLTP还是CATC？

一个是冠了世界的标，一个是自家孩子，在工况选择这个话题上一定发生了很多不为公众所知的讨论和争议。

背后的争议不去考虑，就在工信部和中国汽车工业协会发布了新的国标《乘用车燃料消耗量限制》征求意见稿

其中明确指出，

WLTC（worldwide harmonized light vehicles test cycle）就是WLTP所规定的测试循环，也就是说中国也将采用WLTP工况测试。

对此，有关的解释是

简单总结就是环保方面排放控制已经选择了WLTC做为标准，油耗测试如果采用中国工况，对企业来讲就要做两个不同的循环测试确实是一种负担。在目前给企业减负的整体氛围下，中国工况忍痛出局，看以后能否卷土重来。-工信部油耗准不准