本文目录
- 城市代步首选 试驾东风日产e-POWER轩逸
- 日产混动epower可靠吗
- 东风日产轩逸e-POWER有望天津车展首发 百公里综合油耗4.1L
- 轩逸或将新增三缸混动版，销量王会因此易主吗
- 轩逸电驱版e-power
- 2023款轩逸将改成什么样子轩逸2023年出新款吗
- 轩逸epower东北适应吗
- 日产轩逸“混动”2021年国产！油耗或不到3L，想买卡罗拉的别着急
城市代步首选 试驾东风日产e-POWER轩逸
东风日产轩逸算是日产的当家车型了，销量常年位于紧凑型车阵营前列，但是随着新能源车市场的发展，面对丰田、本田的混动技术，轩逸单纯的燃油动力已经不足以满足市场需求，于是日产推出了e-POWER车型。这款车型上市受到了极大关注，同时也有很多争议，口碑分成了两派，一派认为这款车型的油耗很低，驾驶感受平顺、流畅，而且性价比很高。另一派则认为这款车型不光油耗不低，而且各方面的素质也远不如同级别的竞争对手，不值得购买。俗话说耳听为虚眼见为实，今天我们就试驾一下这款e-POWER轩逸，看看到底怎么样。
外观：整体风格不变 细节彰显身份
e-POWER轩逸外观整体上沿用了燃油版轩逸的设计，但是在细节处还是有所区别，例如轩逸e-POWE是中国市场第一款使用日产新LOGO的车型，采用了亚光灰和高光描边的设计，提升了视觉效果，使整个车头部分显得更为高级。-东风轩逸混动
车身侧面和燃油版轩逸基本保持一致，整个车身显得十分流畅。车尾整体设计没有变化，但是加入了很多专属标识，其中包括300N·m扭矩标牌、e-POWER尾标、e-POWER专属双色车身等等，彰显出e-POWER轩逸独特的身份。-东风轩逸混动
细节方面，e-POWER轩逸前脸采用V-motion设计，并且搭配了e-POWER专属格栅，雾灯区域也采用了更为立体的切割造型，整个车头显得非常精致大气。造型纤细的前大灯非常犀利，出入门版车型外，其余车型均配备了LED光源，灯光配置与燃油版完全相同。此次试驾的e-POWER轩逸配备17英寸双五辐轮辋，设计动感，四条邓禄普轮胎主打节能和经济性，与e-POWER轩逸位相符。-东风轩逸混动
内饰：尝试新风格
e-POWER轩逸内饰设计也延续了燃油版的整体设计，空间布局明朗，内饰用材相对高档。最值得注意的是，中控屏下方布置了一排常用功能触摸按键，诸如全景影像、导航、多媒体功能可以一键进入，相当便捷。同时，触摸屏的界面布局和逻辑非常清晰，操作便捷程度很高。除此之外，e-POWER轩逸车内还配备了12.3英寸触控屏，提升了科技感和高级感。不过高配车型仍然没有配备液晶仪表，略显遗憾，希望后期能有所改进。-东风轩逸混动
中控台配备12,.3英寸悬浮式屏幕，搭载Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，语音交互体验更为出色。此外，车载系统还支持车联网，内置了GPS导航、导航路况显示以及OTA在线升级。若能加入手机互联，用户在日常中使用会更方便。-东风轩逸混动
本次试驾的e-POWER轩逸顶配车型，配备了自动空调，左右两侧各有一个旋钮，负责控制空调温度，左侧旋钮内部分为两个按键，分别负责空调开关和自动恒温功能，右侧旋钮内部两个按键负责A/C压缩机开启和双区空调同步功能。两个旋钮阻尼感很好，回馈手感也很清晰。中间物理按键负责风量大小、内外循环切换与风向的调节，按键尺寸很大，位置设计合理且使用非常顺手。空调带有分区功能，同时后排也提供了出风口。-东风轩逸混动
舒适性配置方面，e-POWER轩逸表现得中规中矩，仅满足日常基本使用需求，总体表现符合其紧凑型家用轿车的定位。前排车窗支持一键升降，主驾驶席座椅采用8向电动调节，副驾驶席座椅则是4向手动调节。真皮座椅从一定程度上保证了乘坐舒适性，看起来也比较有档次。车顶配备可开启电动天窗，采光面积仅覆盖到前排。值得注意的是，e-POWER轩逸配备了BOSE音响系统，结合车内出色的静谧性以及丰富的试听类APP扩展，提供了更优质的视听感受。除此之外，e-POWER轩逸还配备了前排手机无线充电功能，实用性表现不错。-东风轩逸混动
动力：平顺有余 爆发不足
动力方面，e-POWER轩逸整套动力系统包含一台发动机、一台发电机和一台驱动电机。发动机是一台1.2L自然吸气发动机，型号为“HR12”，最大功率为53kW。至于驱动电机部分，电机的最大功率为100kW，峰值扭矩达到300N·m。传动系统，与发动机匹配的是电动车专用的电动单速变速箱。-东风轩逸混动
在实际驾驶e-POWER轩逸时，起步阶段由于是纯电驱动，动力直接迅猛，响应非常灵敏。大油门加速时，动力来得同样及时、平顺，且在日常使用时，初段和中段有很好的持续性。中高速再加速时，加速力有一定的衰减但并不明显。而减速时，能量回收所致的拖拽感并不强，介入过程相当平顺。这里顺便简单说明一下，e-POWER轩逸在起步阶段以及中低速巡航状态下，都是处于纯电模式，平顺性和静谧性都表现很好。在进入到高速状态时，可以感觉到发动机介入后的声音和震动，但是又不突兀，可以适当的满足一点驾驶乐趣。-东风轩逸混动
在转向和底盘方面，e-POWER轩逸实际上和燃油版轩逸并没有太明显的差别，都采用了电动助力转向，在任何驾驶模式下，方向盘的转向力度都不会发生变化，比较轻盈，但是指向性很精准，没有太多虚位，十分切合这款车的定位。悬架方面，e-POWER轩逸同样采用前麦弗逊独立，后扭力梁非独立的结构，整体调校偏舒适，有着不错的横向支持表现，高速变线以及过弯时，并没有出现太过夸张的侧倾，纵向支撑方面，对于一些细微的震动过滤得不错，遇到比较大的坑洼和减速带时，后轮会有明显的弹跳，多少能体现出非独立悬架的劣势。-东风轩逸混动
空间：乘坐空间宽敞
身高185cm的体验者坐到e-POWER轩逸的主驾驶席，此时调整好坐姿，头部距离车顶有两指左右的空间，可以看出前排纵向空间对于身高超过180cm的大个子来说，还是有些局促。储物空间方面，除了两个杯架外，e-POWER轩逸前排共有7个储物槽。车门拉手采用封底设计，可以存放手机等物品。两侧门板底部各有一个储物槽，容积不大，仅可放入一个小瓶的矿泉水。变速箱挡杆右侧设计了一组杯架，由于杯架内没有配备限位器，因此无法固定水瓶。中央扶手箱容积较浅，只能放置一些文件或者卡片之类的物品。-东风轩逸混动
前排主驾驶席位置保持不变，体验者坐到e-POWER轩逸的后排，头部距离顶棚几乎没有空间，膝盖距离前排座椅靠背有1拳左右空间，对于大个子的乘客来说，还是有些不够。后排中间地台隆起不高，即使坐满三名乘客，中间乘客脚部也不会受到太多影响。储物空间方面，后排车门拉手同样采用封底设计，可以放置手机之类的物品，底部储物槽容积略小。后排杯架位于中央扶手箱内，同样没有配备限位器。-东风轩逸混动
在标准状态下，e-POWER轩逸后备厢容积达到了惊人的546L，对其内部各项数据，我们也进行了实测，数据表明该车的后备厢表现在同级别车型中处于中上游水平。后备厢布局比较规整，但是没有设计任何的挂钩，另外后排座椅靠背还不支持放倒，空间灵活性有待改善。-东风轩逸混动
安全：配置齐全 满足日常需求
本次试驾的e-POWER《a class=“hidden“ href=“内容仅代表作者观点，与易车无关】
日产混动epower可靠吗
可靠。
动力强劲，虽然轩逸epower搭载的发动机只有1。2L的排量，最大马力为72匹，但是在136PS的电动机加持下，车辆动力响应还是非常出色的，根据官方的说法，日产轩逸epower在0-100KM/H加速测试中只需要花费9。8秒，这个成绩对于一款家用买菜车来说已经非常出色了。
足够省油，因为轩逸epower的发动机并不直接参与车辆的驱动，发动机的作用主要是给电动机供电，而车辆除了高速急加速等极端情况外大部分时间都是靠电机驱动的，所以这款车的油耗表现可以做到非常出色，NEDC百公里综合油耗仅需要3。9L。
行驶平顺性好，正如上述第二点所说，轩逸epower这款车主要是以电机驱动的，所以车辆的行驶感受和新能源车几乎没有区别，车辆并不会出现燃油车那种顿挫的感觉，只要油门把控得好是可以非常平顺的，能够给驾乘人员带来不错的舒适体验。
-东风轩逸混动
东风日产轩逸e-POWER有望天津车展首发 百公里综合油耗4.1L
易车讯 我们从相关渠道获悉，东风日产轩逸e-POWER有望在9月29日开幕的天津车展上正式发布。新车最大亮点在于搭载e-POWER增程式混动系统，此前工信部申报油耗显示轩逸e-POWER百公里综合油耗4.1L。-东风轩逸混动
造型方面，轩逸e-POWER在造型方面与在售的燃油版车型基本保持一致，而位于车身两侧及尾部右侧的e-POWER标识则证明了其不同之处。车身尺寸方面，新车长宽高为4649*1815*1445mm，轴距2712mm。-东风轩逸混动
动力方面，轩逸e-POWER搭载型号HR-12的1.2L发动机与电动机所组成的e-POWER增程式混动系统，其中发动机最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW。
值得一提的是，e-POWER系统最大特点在于燃油发动机仅负责发电，驱动车轮的工作全部交由电机完成。此次引进的e-POWER系统已经是第二代系统，其体积、重量更轻，扭矩有所增加，另外热效率也有所提升，这也为其带来了更好的燃油经济性。-东风轩逸混动
轩逸或将新增三缸混动版，销量王会因此易主吗
日产轩逸在中国轿车市场可以算得上传说级别的存在，这一台车的月销量就抵得上不少汽车厂家一年的总销量，不过一套1.6L老旧动力毕竟不可能吃一辈子，卡罗拉一旦敢降到和轩逸一个水平，那么等待日产的就是末日。在两田都在混动技术上发力的时候，日产自然也没闲着，不过日产的混动技术并未采取主流的以发动机动力为首的混动，而是采用了电气化更重的增程式混动技术，也就是大名鼎鼎的日产e-POWER技术。-东风轩逸混动
根据目前东风日产的规划，日产将于2022年引进至少4款e-POWER车型，不出意外的话将会装配到轩逸、骐达、劲客、逍客之上，从日产曝光的信息来看L21Be-POWER项目被列在招标计划当中，L21B是第十四代轩逸的产品代号，e-POWER则是动力后缀，说明了轩逸或成为中国大陆市场首款e-POWER混动车型。-东风轩逸混动
不过日产也很有可能在中国市场踩雷，首要原因就是e-POWER技术采用的是一台三缸发动机。先把技术放一边，对于三缸发动机国人可是恨的咬牙切齿，同样踩雷的就有之前比较激进的上汽通用合资品牌，雪佛兰绝大多数车型都安排过通用的1.3T发动机，当然别克的中低端车型也是如此，别克英朗就是其中一款典型的代表，正是因为2018款全系1.0T和1.3T搭载三缸机之后，把它从巅峰拉了下去，目前上汽通用为这款三缸匹配了48V轻混系统，但销量依旧还是靠1.5L四缸在支撑，足以能看出三缸机在中国市场的危险度。-东风轩逸混动
日产e-POWER技术由一台最大功率58kW的1.2L三缸自然吸气发动机，一个最大功率80kW的永磁同步电机和一个容量仅有1.5kWh的电池组成。虽然日产的这项技术中包含了一台三缸发动机，但动力输出实际则依靠电机，也就是说它是一款增程式电驱动新能源车和依赖电动机的本田i-MMD有一定程度的相似。在该系统下，动力全部由电机提供，平时由小容量电池提供动力，电池电量不足时，发动机介入发电，为电机提供驱动的电机。发动机如果只用来烧油发电，那么三缸带来的抖动可能并不会特别突出，毕竟它不是一直处于启动状态。并且这套系统能够带来比两田更加惊人的省油效果，据悉，全新轩逸e-POWER的油耗或将下探至3L/100km左右。-东风轩逸混动
不过，这套系统毕竟还没有实车测试，没有人能够准确道出e-POWER下轩逸的工况究竟如何，发动机介入的频率，还有发动机启动一瞬间的抖动，都将是未来会被重点关注焦点，如果混动版日产轩逸的实际表现并没有理论上的那么完美，那么很有可能会从销量王的位置上跌落。-东风轩逸混动
轩逸电驱版e-power
具有良好的燃油经济性、舒适耐用、颜值中肯等优点。采用的是第二代e-POWER系统，也就是熟知的增程式动力系统，发动机不直接参与驱动车辆，只起了充电作用。
它和传统的增程式动力还有一定差别，这套动力系统，无需进行外界充电，只需要加油即可实现纯电行驶，免去了消费者日常手动充电的繁琐。
注意事项：
简单理解，轩逸混动版可以做到百公里4.1L低油耗，而且是全时驱动。单就油耗而言，轩逸混动版与卡罗拉双引擎、凌派锐混动几乎没有什么区别。卡罗拉双引擎约4.2L，凌派锐混合动力约4.1L。三款车的燃油经济性同样出色。-东风轩逸混动
不同的是他们各自的混合动力原理不同，直接带来的区别就是驾驶体验。比如卡罗拉双引擎综合最大功率为90千瓦，在性能上略逊于轩逸混动版，而凌派锐混合动力综合最大功率为113千瓦，高于轩逸混合动力版，但驱动形式lingpairui 杂种则不同。-东风轩逸混动
2023款轩逸将改成什么样子轩逸2023年出新款吗
【 新车动态】东风日产轩逸是一款紧凑型家用轿车，也是该级别当之无愧的销量冠军，与之产生竞争关系的车型有丰田卡罗拉、本田思域、大众朗逸、吉利星瑞等等，这是个需求量与强竞争并存的领域，更新换则是维持竞争力的主要手段，据悉，预计今年第四季度新款轩逸会正式上市。
外观方面，此次属于面对小改款，外观设计造型也许会有细小调整，但主要的变化通常是在配置方面改动。因此，新车外观整体造型与现款保持一致，不过为了凸显出新车的差异，可能会在格栅造型、灯组造型、前后保险杠、轮毂等地方做出差异化改动。
内饰方面，2023款轩逸内饰的改动同样不会太大，新车顶多会换装上尺寸更大的悬浮式中控屏，像圆形的空调出风口设计依旧得到了保留，车内还加入了大面积软质材料进行包裹，使得车厢中有着不错的豪华氛围。
动力部分，新车依旧全系标配1.6L自然吸气发动机，并匹配CVT无级变速箱，其中车辆的最大马力135匹，峰值扭矩159牛米。混动版本则是搭载1.2L三缸自然吸气引擎+电机组合，经典轩逸搭载的是1.6L旧款四缸自然吸气发动机。所以2023款同样会提供新款燃油版+新款混动版+旧款经典版。
-东风轩逸混动
轩逸epower东北适应吗
不适合。轩逸epower是东风日产旗下的一款油电混动的汽车。东北的气温很低轩逸epower油耗会变多，并且它的电池性能也会下降，所以混动的并不适合在东北。
日产轩逸“混动”2021年国产！油耗或不到3L，想买卡罗拉的别着急
网上车市从东风日产内部获悉，日产e-POWER技术将在2021年导入国内，率先搭载到一款热销车型中。目前，东风日产正针对“L21Be-POWER”项目进行招标。L21B是全新 轩逸的产品代号，后缀则代表该车将采用e-POWER动力系统，且轩逸是东风日产销量最好的产品。由此推断，轩逸e-POWER版将在2021年上市，新车型不仅动力更强，油耗也会比现款更低。-东风轩逸混动
（上图为现款轩逸）
e-POWER可视作日产的混动技术，但与丰田、本田等日系品牌的油电混动，或是德系的插电式混动不同。e-POWER系统中的发动机并不直接驱动车辆，而是用作给电动机“发电”。它不存在电机和汽油机协同驱动车辆的情况，这也使得e-POWER的车型驾驶感受基本与电动车无异。目前，日产汽车在海外推出的NOTE、Serena以及新款劲客采用了该动力，由1.2L三缸发动机、电动机、容量在2kW·h以下的电池组成。-东风轩逸混动
以海外版NOTE为例，该车1.2L发动机最大功率仅为60kW，峰值扭矩103N.m，但电动机最大功率为85kW，峰值扭矩能达到280N.m，起步加速性能可以媲美许多纯电动车型，最长续航里程能够达到1000km左右，且油耗最低不到3L/100km。现款全新轩逸整备质量1243-1288kg左右，与海外版NOTE相差不大，预计国产轩逸e-POWER版会采用相同的动力，油耗也会在3L/100km左右。新车上市后可视作轩逸的“混动版”，将竞争卡罗拉/雷凌双擎、凌派/享域混动等同级日系混动轿车。-东风轩逸混动
