本文目录
- 两厢思域购车手册 手动挡“真香！” 两厢思域要怎么选
- 试驾两厢思域手动挡！本田20万内最运动的车型，开起来咋样
- 两厢手动挡思域为入门级性能车，身具驾控乐趣精髓，适合年轻人
- 被偏爱的都有恃无恐试驾两厢手波思域！
- 吹爆的两厢手动挡思域来了，你们却选择了轩逸！
两厢思域购车手册 手动挡“真香！” 两厢思域要怎么选
东风本田思域HATCHBACK车型终于上市了，共推出了4款车型，其中三款CVT变速箱车型，一款手动挡车型，指导价为14.39-16.69万元，如何在这四款车型中要如何选择呢？跟着我们来看一看吧。
车型介绍：
两厢思域随着多年的期待终于进入了中国市场，两厢思域相比现在在售的三厢版，在外观方面更加强调运动感，整体设计还是沿用了三厢版的设计风格，但在很多细节部分做了黑化的处理，比如前进气格栅、后视镜、门把手、侧窗边框等。-手动挡两厢思域
新车侧面造型是两厢掀背车的基本结构，整体看上去十分紧凑，相比三厢车型，两厢思域的线条更加紧实。车身尺寸方面，思域HATCHBACK的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm，相比三厢版思域，其长度和宽度分别减少了141mm和1mm，高度增加18mm，轴距则维持不变,这样的变化对车内空间的影响极低，同时得益于两厢车的独特车型，思域HATCHBACK在后排头部空间上还有一定的提高。-手动挡两厢思域
根据官方的信息，思域HATCHBACK将提供拉力红、彩晶黑、晶耀白、闪烈黄和炫动蓝五种车身颜色，除最低配车型外，其余三款车型均配备有17英寸铝合金轮毂。
车尾的设计就十分富有战斗的气息，双层扰流板气势十足，相比于三厢版造型更加激进，虽然没有Type R的大尾翼那样的气势，但是已经非常战斗了。同时后保险杠也采用了类似Type R的造型，搭配中置双出排气，运动感十足。-手动挡两厢思域
内饰方面，新车整体设计沿袭了三厢车的设计，内饰整体感觉十分整洁、干净。整体使用黑色作为内饰主色调。并搭载了7英寸中控屏以及Honda CONNECT（智导互联系统）。
动力方面，思域HATCHBACK将继续搭载代号为L15B8 “地球梦” 1.5T涡轮增压发动机，最大功率为130千瓦，其中，搭载CVT无级变速箱的车型峰值扭矩为220牛·米，6速手动变速箱车型为226牛·米。-手动挡两厢思域
车型分析：
CVT新锐控 220TURBO
厂商指导价：14.39万元
推荐指数：????
新锐控版本的车型为全系的最低配车型，起售价为14.39万元。得益于全系标配的提升，单从配置单上看，入门版车型的配置其实并不低，自动大灯、LED日间行车灯、电动天窗、大灯延时关闭、液晶仪表、7英寸液晶屏、多功能方向盘、一键远程启动、无钥匙进入、自动空调、主副驾气囊、侧气帘等功能一应俱全。就算是预算有限的情况下，这些配置也足够日常的家用需求，选择这款车型也是非常合适的。-手动挡两厢思域
CVT潮酷控 220TURBO
厂商指导价：15.29万元
推荐指数：?????
潮酷版车型相较于入门版价格高了9000元，主要是配置的提升，增加了LED远近光灯、LED雾灯、大灯高度自动调节、换挡拨片、定速巡航、泊车雷达等功能。外观方面，轮毂也由16英寸升级为17英寸，从性价比的角度来看，多花9000元换来的这些配置还是非常值得的。-手动挡两厢思域
手动驾趣控 220TURBO
厂商指导价：15.99万元
推荐指数：?????
手动驾趣控是两厢思域中唯一一款手动挡车型，值得注意的是，本次两厢思域的手动挡车型不再是入门配版的车型了，而是出现再了次顶配车型上，这样的变化使得那些热爱操控的消费者可以买到配置足够的手动挡车型了。
CVT劲擎控 220TURBO
厂商指导价：16.69万元
推荐指数：????
CVT劲擎控是思域两厢版的顶配，相比于手动驾趣控版本除了变速箱更换成CVT之外，主要是部分配置的变化，比如这款车型配备有全速自适应巡航、方向盘换挡、远程启动、真皮座椅、主驾驶电动调节等配置，舒适性得到了一定提升，但从性价比来说，7000元增加这些配置性价比这能说一般，但如果你不擅长手动挡，同时对配置档次有一定追求，并且不差钱，这款车型就是最好的选择了-手动挡两厢思域
总结：
两厢思域是很多本田粉丝以及钟爱操控的年轻朋友们期待已久的产品，相比于三厢版本外观造型更加的激进，在4款车型当中，入门的CVT潮酷控和次顶配手动驾趣控最值得推荐，入门版配置表现也非常不错，满足日常使用绝对够了，而手动驾趣控适合那些钟爱手动挡的朋友们，至于顶配，自然是适合那些对配置要求高同时预算充足的消费者了。-手动挡两厢思域
试驾两厢思域手动挡！本田20万内最运动的车型，开起来咋样
十五、六万预算买车，想要动力、又要激情，你会想起哪款车呢？是大众高尔夫，还是福特福克斯，又或者是马自达昂克赛拉？但是这些车真的够运动吗？大众高尔夫只有双离合，福克斯全系三缸，昂克赛拉只有自吸，这些车好像对于运动的诠释还是差了一点。-手动挡两厢思域
而在上月上市的思域两厢版车型，其中有一个配置搭载的是1.5T发动机配6速手动变速箱。这样的搭配卖到15.99万元，虽然看似有点高，但两厢思域1.5T手动挡车型可以说是运动、家用的完美结合体。接下来，我们马上把这台两厢思域1.5T手动挡车型开起来试试。-手动挡两厢思域
一、驾驶乐趣爆表
进入车内，明显感觉到两厢思域的底盘在三厢车型的基础上下降了1mm的离地间隙，虽然数据上不明显，但让该车整体驾驶感受更显贴地了，也让人感觉车辆的稳定性有所提升。着车时，并不是深踩刹车，而是深踩离合，这仿佛是在提醒驾驶者，这是一款手动档车型。-手动挡两厢思域
离合的行程稍长，同时离合结合点较高，这是因为该车配备了一键启动和启停功能导致的。但该车的离合结合点非常清晰，结合点大概在离合行程的中段位置，这可能需要一定的时间适应。挂入一档，档位非常清晰，并有吸入感，挂档动作极其舒适。-手动挡两厢思域
挂档后就可以开始弹射起步了，该车在弹射的瞬间，车辆的推背感能超越市面上绝大多数2.0T自动档车型。完成弹射之后，车辆转速基本已经超过3000转了，这个时候不要急着换档，该车的转速红区在6500转，我们可以把换档时机大概控制在6000转左右，这样几乎有能把该车的发动机发挥到最大极限。-手动挡两厢思域
值得注意的是，虽然该车扭矩高达226N·m，但或许是说哥没关闭车身稳定系统，该车并没出现扭力转向问题，方向非常稳定。然后是6000切换二档，车辆依然能给你猛的“抬头“，让你整个人再次兴奋起来。但想要三档再次“抬头“，时速就得去到八十以上了，在市区想做三档“抬头“比较困难。-手动挡两厢思域
二、思域手动的“精神“驾驶
如果不想每一脚油门都“抬头“，但又想要较为“精神“的驾驶方式怎么办呢？可以把车辆换档后的转速控制在1800以上。这样换档整台完全不会显得慵懒，动力输出相当充沛。同时，车辆的涡轮一直保持在介入状态，不需要考虑任何涡轮迟滞。且因为试驾车为手动挡车型，每次换档都是随心所欲，并没有任何换档延时，动力衔接更为直接。-手动挡两厢思域
另外，两厢思域车型，底盘非常紧致，特别是在变线、过弯时，该车尾部紧跟车头，并没有表现出任何拖沓感。值得注意的是，该车的高速过弯，车身尾部能有轻微的侧滑，帮助车辆更快的入弯，提升车辆的操控性。
车辆操控性的好坏，不仅需要底盘的协助更重要的是方向盘的指向性。思域两厢的方向盘指向性非常精准，完全可以用“打哪指哪“来形容。如此精准的方向盘，相信该车用来跑山路应该非常好玩。
三、手动也能家用？
思域作为家用车代表，光说“好玩“也不实际。接下来，我们说说思域比较实际的一面。说哥这次试驾的手动档车型，即便是女生开，其实也是相当友好。首先，该车配备了电子手刹以及自动驻车功能。该功能相比现在市面上那些手动档配上坡辅助功能的车型更加友好，因为上坡辅助只能帮助驾驶者，半坡起步时保持两秒左右不溜车，但是自动驻车可以帮助驾驶者直接保持车辆不溜车直到车辆能正常起步。-手动挡两厢思域
其次，手动档车型起步熄火，应该也是不少朋友担心的问题。思域手动档车型，可以保证你基本“不熄火“。因为该车的离合宽容度很高，即便是松离合时超过了结合点，只要给油，车辆基本也能正常起步。即使你一直踩着刹车把离合全放了，车辆只会进入“假熄火“状态，只要再把离合深踩，车辆马上会重新启动，继续完成起步动作。-手动挡两厢思域
重点是的三档宽容度非常高，只要起步后顺序升档，上到三档以后，基本可以当成是自动档车型。三档时，无论是1000转还是6000转，车辆都能正常行驶，并没有任何乏力的抖动感。
此外，该车还配备了ACC自适应巡航功能。该功能需要在时速三十以上才能启动，启动后，只需驾驶者踩离合换档就好，并不需要控制油门、刹车，如果不在乎油耗的话，一只挂着三档也是可以的。但该车的ACC自适应巡航功能，在时速低于三十时就会自动退出，这点值得驾驶者格外关注，避免出现车辆缺乏“动力“的情况。-手动挡两厢思域
最后再说说油耗，该车在说哥暴力驾驶后，表显油耗为10.2L/100km，油耗并不算高。另外，说哥也特意把车辆油耗清零，然后堵了一次广州的上班和下班的高峰期，且没有开启节能模式、发动机启停和全程开启空调 ，最后得出的百公里油耗是7.2L/100km，油耗表现相当优秀。-手动挡两厢思域
写在最后的话：
十五万，是一个特别的价格区间，可以选择配置较高的自主SUV车型，可以选择配置较好的合资紧凑型轿车，甚至也可以选择配置稍低的中型轿车，但是说到可玩性，以上提到的车型并不高。然而思域两型车型上市打破了这一格局，十五万就能买到非常好玩的手动档车型。同时，两厢思域手动档车型，不仅好玩，更能兼顾家用。即便是女生驾驶，也是毫无压力。因此，两厢思域手波是你顾家、好玩的明智之选。-手动挡两厢思域
两厢手动挡思域为入门级性能车，身具驾控乐趣精髓，适合年轻人
文/夙靳霁
“思域“这个让年轻人为之狂热的车型在本土停产以后，也迎来了它的国产，目前在售的国产 思域为两厢车型，但是鉴于国内年轻人强烈的意愿，相信有不久之后我们也会迎来三厢版思域的量产。
但是目前，两厢版车型依然是为年轻人“解馋“的首选，虽然这款车的槽点有很多，但是对于这么一款入门级的性能车，它对于追求速度的年轻人来说，依然有着不错的吸引力。这款车型除了它的性能以外，还有它的提升空间也是它的一大亮点。-手动挡两厢思域
在思域的车型当中，手动控制版无疑是它车型版本中的精髓所在。多数追求速度的年轻人会更喜欢一辆车型在自己手中被操控出赛车的感觉，对于他们来说，这是一份享受，同样也是一份成就感。
2021款思域共有四个版本，其中只有一款车型版本是手动挡，这个版本就是手动驾趣控。思域的动力全系搭载的都是1.5T排量的直列四缸机，马力值统一，都是177匹，但是扭矩方面，只有手动挡车型是226牛米，余下车型都是220牛米。-手动挡两厢思域
和发动机配合使用的传动系统为6MT，采用的是机械化零件组合原理，机械化组件的变速箱能够承受高扭矩的输出。它的百公里加速时长是9秒，这款车的动力如果要从账面上来讲，那只能说是一般，但是配合小体量的车型来说，它的加速感受就会展现出来。-手动挡两厢思域
这款车型主要面对的人群是愿意为了生活乐趣买单的年轻人，喜欢它的人通常都会避开生活的杂念，什么油耗，舒适，静音这些方面的条件都不会是阻碍年轻人追求速度需要去思考的东西。但是同样，这类人群比较少，所以这款车型对于大多数喜爱运动但又想要兼顾舒适性的用户来说，确实不够完美。-手动挡两厢思域
原本以为手动挡的思域在引入国产之后是要绝迹的，但是很明显，本田深知其中精髓，将手动挡车型保留了下来，这也让很多的手动挡思域粉松了一口气。从现实的利益角度出发，大多数人并不在意手动挡车型对于思域的意义，但是本田还是用了双倍的引入认证费用来保留这一版本，更何况这还是一款两厢版车型，这一点上，本田也确实是够意思。-手动挡两厢思域
这款车的驾驶感受吸引到的人群更多的是能够读懂它的用户，这种吸引力和它的定位是否纯粹基本没有多大关系，人们对它更在意的是驾驶中的掌握控制权和参与感，每次换挡时产生的铿锵节奏感就是能够定义其乐趣的唯一标准。-手动挡两厢思域
再换一个维度来讲，对于一辆的乐趣，多数人不会保持太久，但如果你要将这份乐趣消费回家，同样需要接受它的反向附属品。尤其是在城市范围中行驶，你右手的换挡有多潇洒，那你的左腿在堵车的时候就会有多狼狈。
这是不可避免的，因为每前行一次，你就需要比自动挡车型多两个驾驶动作，这也是目前市场上大部分品牌都在淘汰手动挡车型的原因，因为从城市路段中实际实用的角度出发，它的操控确实繁琐些许。
这款车有着家用车的趋向，所以操控时离合器的行程更长一些，但踏板还是很轻的，并且结合点比较低，在离合操控方面的感受会弱化不少。这样在日常代步使用时，就不会产生明显的倦怠感。
总结：
现在市面上的手动挡车型基本已经是寥若晨星，所以手动挡思域所具备的这种驾驶乐趣就会显得弥足珍贵。作为一款手动挡车型，它的换挡行程从理论的角度出发，确实很长，但是实际操控时，会比我们想象中更短一些。
被偏爱的都有恃无恐试驾两厢手波思域！
得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐。
感谢永远有歌，能将心境道破，即便是两厢 思域引进国内这事，都能被陈奕迅用最俗套的词，将大多数人心中最深的恻隐煽动：不知那些曾经骚动着“引进必买”的少年，又有多少还在以价格为盾负隅顽抗……
又或者辩解道，两厢思域的引进真的谈得上“偏爱”吗？从物以稀为贵的层面出发，确实是如此的：两厢在国内市场似乎正在渐渐经历一个向稀缺物种演变的过程——两厢昂克赛拉被CX-30无情代替，野生两厢福克斯亦是“活久见”……这样看来，东风本田反主流地引进两厢版像不像是在和车迷们谈一次与世界为敌的恋爱？-手动挡两厢思域
这场与世界为敌的恋爱，甚至比我们想象的还要“轰烈”——放眼市场，手动挡车型要么逐渐被妥协取消，要么在大多数时候都扮演着拉低车型售价的角色（与全系最低配置、最弱动力绑定），而东风本田选择反主流，推出手动挡两厢思域，且将其放在高配车型。试问这种敢与世界为敌的恋爱，谁人不稀罕？-手动挡两厢思域
可惜！这世间，哪有恋爱是不烧钱的？你说是吧（狗头）……肉麻的废话，就说到这了，咱还是看看这台让很多人稀罕的两厢手波思域。
思域不改，不如推下海，思域乱改，还得推下海。调侃归调侃，但这么一句坊间“名言”确实形象地将思域准车主矛盾的心境道破：如何权衡平平无奇和用力过猛？东风本田给出了自己的答案——原厂即安排“官改”。两厢思域原汁原味引进了海外版车型，运动版包围等后期必改的项目，原厂已经一步到位配齐，视觉冲击这一块，原厂已经拿捏到位，想要威，又想偷懒，也不是不行……-手动挡两厢思域
当然，思域之所以会备受推崇，一部分原因是它能为“氪金”玩家留有一定的想象空间，言下之意，思域的拓展性强，而两厢思域延续了这一优点——前包围两侧封住的格栅位置，可以完全拆下，安装各种冷却系统部件。另外，轮胎取向偏节能舒适、轮圈数据不太饱满……都是它留给消费者的自由发挥空间。-手动挡两厢思域
而在我看来，两厢思域的最佳视角当属后45度，理由很简单，尾部才是两厢思域的精髓所在：标志性C字尾灯与下方扰流板完美衔接、称得上点睛之笔的中置双出排气等等，相比于视觉更“良家妇女”的三厢思域，两厢思域的尾部设计更具挑逗性了，而这正是它之于年轻消费者而言，更具诱惑力的特性之一。-手动挡两厢思域
但相比于煞费苦心的外观造型，两厢思域的内饰设计就有些乏善可陈了，其采用了与三厢思域一致的整体设计，更多的只是将黑化运动延伸至车内，配合红色背景设定的车机系统，红与黑依旧是大多数车型营造动感内饰的杀手锏，包括两厢思域。-手动挡两厢思域
但显然，对于两厢思域的受众群体而言，精致的波棍，亦或是金属打孔踏板，才是他们目光所会聚焦的区域。而正如我们前面所言，东风本田是热衷于“反主流”的，所以在一些功能、设计上，两厢思域有一些令人费解的设定，例如手动挡配电子手刹和驾驶辅助系统，全车只配备一个USB接口，且还是1A的慢充…实属迷惑性为大赏。-手动挡两厢思域
两厢思域在静态层面就已经给到我们足够的惊喜，但对于一款手动挡车型而言，最大的尊重永远是将开起来——相比于自动挡车型，手动挡车型最令人陶醉的地方就在于其开起来手脚并用的参与感，而真实的挡位错落亦能让发动机欢乐吟唱，这是CVT变速箱永远不会懂的韵律之美。简而言之，唯有动起来，手动挡的性格和灵魂才能显现。-手动挡两厢思域
而之所以强调动静结合的另一个缘由在于静态并不能代表一台车的全面貌，它可能是有欺骗性的，两厢思域就是再典型不过的例子，单看静态，你会以为它是会重拳出击的选手，但动起来后，你会发现它其实比你想象的要“唯唯诺诺”——它整体动力输出风格是偏向于绵柔沉稳的，这一点见怪不怪，毕竟家用车的“出身”是它改变不了的。-手动挡两厢思域
?受限于小排量涡轮增压的设定，两厢思域前段的动力并谈不上勇猛，但好在将转速拉升至2700转以后，其动力的输出会有明显的爆发，在中后段为自己挽回颜面。这就像是一个临界点，是索然无味还是其乐融融，得看你和它之间培养了怎样的模式，前提是你得去更彻底地了解它。-手动挡两厢思域
而对于大多数像我一样已经被自动挡“驯化”的消费者而言，手动挡两厢思域最友善的地方在于，离合器的脚感较轻，行程较长，且结合点较低，所以宽容度较高，有足够的“试错空间”可以让你慢慢找回状态，找到合适的升降挡节奏，但如若挂挡操作时能再多几分机械感，驾驶乐趣就更高些。-手动挡两厢思域
行驶质感方面，正如我们前面所言，不要忘记两厢思域家用车的“出身”，所以在底盘设定上，其整体表现还是更偏向于舒适性，只是相比于三厢版，两厢思域的悬架会更硬以一些，但在主基调不变的前提下，这种细节调校上的运动更多只是调味品，其实“无伤大雅”。至于转向手感，同样是家用取向，但犀利的指向性依旧能让你印象深刻。-手动挡两厢思域
毫无疑问，两厢思域在造型、驾控等方面都有很好的底子，但想要呈现玩家眼中最为完美的状态，恐怕还得在轮胎、动力和底盘等方面打磨打磨，你可以说这是它的“瑕疵”，但在我看来，以它的改装潜力来看，这亦算是本田为消费者留有的发挥想象力的空间。-手动挡两厢思域
至于手动挡两厢思域对你而言是“这次一定”还是“下次一定”，我想当你想明白两厢与三厢、手动挡与自动挡，谁是“红玫瑰”谁是“白玫瑰”的问题后，心中就有答案了——
张爱玲说：也许每一个男子全都有过这样的两个女人，至少两个。娶了红玫瑰，久而久之，红的变成了墙上的一抹蚊子血，白的还是“床前明月光”；娶了白玫瑰，白的便是衣服上沾的饭粘子，红的却是心口的一颗朱砂痣……
吹爆的两厢手动挡思域来了，你们却选择了轩逸！
2020年7月，东风本田思域HATCHBACK上市了，作为本田思域的两厢版本，它标配了一套很像TYPE-R的外观套件。在上市之前网络上呼声极高，不少人直呼上市了一定要买！而对于那些整天把驾驶乐趣挂在嘴边的人来说，本田思域还为他们准备了2021款HATCHBACK 220TURBO手动驾趣控：一辆手动挡高配车型，还是全系的次顶配，与顶配的配置差异几乎就在变速箱上。-手动挡两厢思域
这个消息点燃了整个网络，不少人在网络上发声，说自己找到了“真爱”发誓一定要买。一时间各大媒体纷纷表示，这将是东风本田下半年另一个增长点，各路神仙均看好这款新上的两厢思域，更有人说它将引领两厢车的潮流：“本田思域或将逆袭，成为日系轿车新贵！”-手动挡两厢思域
然而车叔翻阅了7月份的轿车销量，本田思域仍然排名第四，距第三名的卡罗拉仍有5000辆的差距，而在6月份本田思域甚至还多卖了400多台，那时候的两厢版思域还未上市。
或许从市场占有率上说，本田思域确实有所提升，因为相比6月份差卡罗拉9000辆，7月份几乎把差距缩小了一半。但车叔认为，两厢版思域也就只能做到这么多了，它能做出的贡献并不能像外界预判的那么多。
因为在中国，两厢车市场一直就是不温不火的，甚至大多数人选择两厢车只是因为它比三厢车更便宜，真爱两厢车的人只占少数。而随着SUV市场的火爆，有一部分为了空间灵活性选择两厢车的人转而选择了更大的SUV，两厢车市持续走低，就连曾经两厢车的王者高尔夫如今也就勉强维持在月销1万左右。-手动挡两厢思域
两厢车市场的不景气，再加上两厢版思域的价格本就高于三厢版，这样更是阻碍了一些人去选择两厢版思域，最后选择两厢版思域的人几乎都是真爱。大多数人买车都会选择更便宜的版本，运动套件虽然好看，但能当饭吃吗？车叔就有个朋友买了本田思域，但是无论车叔怎么给他安利三厢版那套运动套件的价值，他就是不为所动，最终就是选择了便宜6000块，不带运动套件的版本。-手动挡两厢思域
所以，网络上大家都在爆吹“本田思域两厢好”的时候，其实更多的消费者最后却是默默的定下了日产轩逸。你看，算上7月日产轩逸已经连续4个月销量第一了！
车叔总结
这样的结果车叔一点都不感到意外，它再次证明了网络上多的还是键盘车神，雷声大雨点小，他们在网络中讲的头头是道，然而现实中却可能连驾照都没考！
我们在生活中，理性往往会战胜感性。纵然你无比的喜欢两厢版思域，但在你老婆的威逼利诱之下，你最终还是选择了空间大，油耗低，乘坐舒适的日产轩逸。
而且，每当你在加油站加油，听到旁边的思域车主抱怨自己快要加不起油的时候，你都会庆幸自己的选择，会心一笑，打开车门坐上那舒适的大沙发，扬长而去。?
