本文目录
- 汽车的涡轮增压器总是损坏，可能是哪些情况引起的
- 增压机的原理是什么
- 汽车涡轮增压通常是在什么状态下介入工作的
- 增压机到底能增多少马力
- 汽车上的涡轮增压有什么用你有哪些了解
- 增压机是干嘛的
- 柴油机增压器的工作原理
- 汽车增压器坏了症状和原因
- 空分空气增压机工作原理
- 全新一代丰田86换斯巴鲁增压机器，2.4T发动机什么来头
汽车的涡轮增压器总是损坏，可能是哪些情况引起的
汽车的涡轮增压器总是损坏，可能是哪些情况引起的？
涡轮增压器故障并不经常发生，但如果是机械部件，都有可能受损。涡轮增压器损伤也不是一下子就能起作用的，也有轻而渐进的过程，涡轮损伤也不一定像被割破的那么严重。如果叶子没有严重的问题，一般不会轻易破碎。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮)涡轮增压机的故障更多地表现为油封、轴承或轴的损坏。
涡轮工作以上会对汽车产生一定的影响，但不仅是动力，引擎还会漏油、喷出黑烟或蓝色烟雾，机油消耗可以说是“惊人”，油耗也可以说是惊人的。事实上，如果有一天怀疑涡轮有问题，车主自己也不难判断。在更好的道路状态下，让爱用车以各种速度行驶，观察引擎速度和应对速度是否与平时相同。涡轮增压器出故障可能是因为经常有这四种汽车习惯，请不要相信
涡轮增压机是一种空气压缩机，但绝对可以说是超强化型压缩机。增压器转速达到每分钟10多万圈，工作强度这么高，增压器零部件强度、轴承润滑、动平衡等技术要求也要同样高，但也可以理解，保养或不当使用会导致增压器故障。现在的涡轮增压器技术比以前更好一些。理论上，寿命基本上与车辆一致，不必像以前一样为了冷却热量而暂时置之不理，但即使如此，不良的汽车行为或习惯也会导致涡轮的早期故障。涡轮增压器出故障可能是因为经常有这四种汽车习惯，请不要相信-增压机
一.空气滤清器问题。尾气涡轮增压机主要由涡轮和压缩机等组件组成，涡轮进气口与空过滤器不相关，与发动机排气歧管相关联，但压缩机进气口与空气过滤器相关联。空气过滤器质量不好，空气中的“大颗粒”灰尘进入，我们周围的环境也有坚硬的灰尘，对转子的浮动轴承构成很大的威胁。另外，空气过滤由于长时间不维护，灰尘太多会导致进气不良，压缩机进气负压太高，压缩机一端内压高于外部压力，机油在压差的作用下从进气一端流出，机油消耗过快也是汽轮机故障的一种现象。-增压机
二.防冻问题。防冻液长期不整备，不足或不添加，发动机冷却系统可能会异常运行。特别是天气热的时候，汽车更容易“开锅”。冷却冷却对涡轮增压器的工作寿命至关重要。涡轮内部有用于加热和润滑的专用油道，涡轮上还有一个专用冷却水道，由油冷和水冷分两个方向释放热量，降低涡轮增压器温度。发动机“开锅”使发动机温度过高，增压器局部温度过高，漩涡壳流道和叶轮容易烧蚀。另外，在高温下长时间内，油棒老化，密封性能下降是涡轮燃烧油的主要原因。-增压机
三.油进入异物。油进入异物通常发生在更换机油或机油过滤器的过程中。机油和增压器的关系是什么？涡轮增压器也需要润滑和冷却。涡轮润滑油与发动机共享，当油进入中间外壳时，进入涡轮末端和压缩机末端的浮动轴承和推力轴承。为了使浮动轴承能够自由移动，浮动轴承与中间壳体和轴之间会形成油膜，并将热量输送到涡轮末端的中间壳体，油会带走热量，起到润滑和冷却的作用。因此，有油杂质，进水口容易堵塞或堵塞。-增压机
四.维护不及时。机油氧化变质或机械过滤受阻。通常的保养主要是更换机油和机油过滤器，二者缺一不可。机器过滤受阻时，发动机润滑不足，很好理解。油氧化变质后，在温度高的环境下，油土堆积，油土附着在外壳内壁和流入、回油通道上，润滑通道堵塞，增压器轴承润滑不足，可能会受损。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、油腻、油腻、油腻、油腻、油腻)同时，涡轮末端轴承沉积的油泥因高温而成为非常坚硬的炼焦，引起涡轮末端轴承和轴颈磨损，涡轮增压器需要油润滑。-增压机
增压机的原理是什么
增压机的原理：
一，发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮，并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮 也同时转动。
二，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。
三，有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震。
四，被压缩(并被冷却后)的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功。
五，燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上(一)的动作。
汽车涡轮增压通常是在什么状态下介入工作的
倘若现在有一辆涡轮增压车，汽车发动机最大扭矩转速为1500-3500，大家就来看看自小油门起步到迅速提速的情况下涡轮增压器是怎样运动的。发动机启动后进入待速，此刻有机废气非常少，不能达到增压机正常工作，因此增压机里的有机废气进气阀开启让有机废气从这儿直接进入排汽管中。此刻的汽车发动机其实就是一个自吸汽车发动机。可是进气阀就在涡轮叶片边上，因此就算进气阀彻底开启了也会出现一部分有机废气会促进涡轮叶片旋转。-增压机
假定车停在走下坡，此刻大家轻踩油门发展，由于汽车发动机基本上不用负荷率就能够确保发展，ECU觉得不用增加，由于增加必定会产生更高的喷油量，因此此刻涡轮旁通阀仍然全部打开，或是相当于自吸式。假如我们把车停在平地上，来一个二档起步加快，当你将油门踩到底时车辆逐渐勇敢向前冲，此刻ECU了解现在是时候让增压机演出真正的技术了，马上把进气阀彻底关掉，汽车发动机从待速逐渐均速往上面提高转速比，增压机也伴随着有机废气量的提升而加速转动。-增压机
即便汽车转速未到1500转涡轮增压器还在给汽车发动机给予增加。：只要是汽车发动机在运作增压机便会转，仅仅转速比比较低，形不成合理增加工作压力。当你不需要许多驱动力时增压机都不参加工作中，为的是省油。如果你须要大量驱动力时ECU会依据驱动力要求去调整节气门开度和有机废气进气阀的开启度给汽车发动机不一样的增加值，以得到必须的驱动力。涡轮增压系统软件工作中不要看涡轮增压是不是在转，反而是取决于进气支管的工作压力是不是为正，-增压机
确定涡轮增压是不是起正压力的标准取决于对力矩的要求、油门踏板的操纵，并非说到是多少转、涡轮增压系统软件就非要起正压力，涡轮增压起压并不一定都是好事，有驱动力要求、起正压力，能够迅速的释放出来驱动力；小型提升机要求，例如匀速行驶中，涡轮增压起正压力的结果便是进气量大、喷油量多，导致耗油的大大提高，因此涡轮增压系统软件仅仅在大家有需要的情况下协助驱动力的提高，小型提升机要求时它不用帮助。-增压机
增压机到底能增多少马力
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机.通过压缩空气来增加进气量.它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮.涡轮又带动同轴的叶轮.叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气.使之增压进入气缸.当发动机转速增快.废气排出速度与涡轮转速也同步增快.叶轮就压缩更多的空气进入气缸.空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料.相应增加燃料量和调整发动机的转速.就可以增加发动机的输出功率了.参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器.以使汽车迸发出更大的功率.发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的.输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制.所产生的功率也会受到限制.如果发动机的运行性能已处于最佳状态.再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量.提高燃烧做功能力.在目前的技术条件下.涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置.
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力.一般而言.加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%-30%.涡轮增压器的缺点是滞后.即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓.使发动机延迟增加或减少输出功率.这对于要突然加速或超车的汽车而言.瞬间会有点提不上劲的感觉.
-增压机
汽车上的涡轮增压有什么用你有哪些了解
汽车上的涡轮增压存在最大的意义就在于增加汽车的进气量，同样排量之下增加汽车的动力，增加汽车燃烧的效率，这东西是个好东西。但这东西的作用也不是只有好处也有一些坏处，你要不要买这种涡轮增压的汽车，你应该先考虑考虑。-增压机
好处就是有汽车涡轮增压一旦开启可以增加汽车的进气量，因为汽油燃烧的效率是比较低的，你在初中物理上面应该就学过汽油的这种内燃机，它的燃烧效率普遍都是在30%~40%。也就是说这一升油里面真正用作动力方面的也就是0.3~0.4成，剩下的都是被浪费掉了，或者说剩下那60%~70%的热量都被浪费掉了，因为氧气是有限的，同一时间燃烧的效率是有限的，这个涡轮增压就是增加了吸收氧气的速度，增加了进气的速度，燃烧的效率就会增加。-增压机
这个燃烧效率的增加就会导致汽车的动力更加充足，因为涡轮增压的车子就是同样的排量的，比如说都是1.5的，涡轮增压本身没有问题的情况下，增加30%~40%的动力没问题，也就是这个1.5的排量的车子，它可以达到1.8甚至是2.0的车子跑的这种动力状态。但你以为只有好的地方吗？坏的地方也有比，最明显的就是汽车启动的时候这种顿挫感以及对发动机的损伤。-增压机
涡轮增压的车子本身在刚刚启动的时候动力的传输不是特别快的，它存在一个涡轮增压机启动的这个过程，这个启动的过程有一个时间的延迟，平均是在2~3秒，我就说你踩一脚油门差不多要2~3秒的时间，这个涡轮增压机开始工作了，你才能感受到这种动力传来的感觉有一定的延迟。然后就是因为无论孙佳俊的氧气量更多的汽车的发动机运作的时候温度会更高，存在一个温度比较高，如何降温的问题，这个目前来说没有什么特别好的解决方案会影响提车发动机的寿命。-增压机
增压机是干嘛的
一、什么是涡轮增压？ 首先我们来弄明白什么事涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。 涡轮增压套件 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。 不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。 二、涡轮增压的原理 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。 红色为高温废气，蓝色为新鲜空气 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。 三、涡轮增压的种类 1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。 4、复合增压系统：即废气涡
-增压机
柴油机增压器的工作原理
增压柴油机工作原理：
将进入发动机气缸的空气预先进行压缩，以提高进入气缸的空气的压力，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，可以喷入更多的燃油，使更多的燃料很好燃烧，达到提高柴油机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的。-增压机
增压：是将进入柴油机气缸的空气，通过压气机构（增压器）预先压缩，提高进气压力，提高其密度。
中冷：增压之后的空气，通过中间冷却器加以冷却，降低温度再提高其密度。这样的发动机称增压中冷式发动机。
增压机的优点：
涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性，因为增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底、排放更干净。
以CO2的排放为例，汽油发动机要比相同功率的自然吸气发动机少10-20%。此外，涡轮增压器还具有更多优势，包括在高海拔地区也能满足空气供给，在冷启动时使三元催化更快进入工作等。
随着对绿色环境的重视，以及汽车尾气排放标准的越来越严格，今天的汽车制造商，不仅要符合环保要求，又要使客户享受足够的驾驶乐趣，而涡轮增压器正好能降低排放、提高燃油经济性。
汽车增压器坏了症状和原因
增压器坏了的症状有以下几点：1、最明显的就是发动机无力。这个不需要多说，因为增压机是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件，这个零件出问题了，发动机当然会无力。2、发动机运转时有尖锐响声。3、油耗比正常行驶时要高。4、烧机油，排气管冒蓝烟。这时如果拆卸增压机，会发现这根轴上面全是结焦物，就是机油干烧剩下的残余。
踩油门时没有以前有力了。发动机燃烧不充分，的异味大。水温可能影响还不大。提高比以前慢，有奇怪的声音。急加速，1750转以上能听到排的尖叫为正常。一按汽车公里表，二涡轮损坏里面会有异常响声。若是汽车的涡轮增压器好了，发动机报警灯会亮。接压气端的排气管卸开看看是否有机油 尾气蓝烟很大。涡轮好了，会导致发动机燃烧不充分，排气的异味大。
会导致发动机无力，排气管冒黑烟，烧机油，机油缺少。如果密封环损坏，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
-增压机
空分空气增压机工作原理
空气增压机使用于原空压系统要提高压力的工作环境中，能够将工作系统的空气压力提高到2-5倍，仅需要将工作系统内压缩空气作为气源即可。该泵适合单气源增压。
全新一代丰田86换斯巴鲁增压机器，2.4T发动机什么来头
丰田和斯巴鲁合作，最有象征性的当属86和BRZ，无论外形、内饰、动力、底盘，几乎都可看作是同一台车，自2012年推出至今已经8个年头，到时间迎来全新一代的车型，虽然全新的样子还没消息，但是已能确定，换代后动力将超越几个档次。 -增压机
86和BRZ都是富有乐趣的汽车，马力虽小、轮胎够窄，但依仗后驱和车架的特点，即使驾驶水平不高的车主，也能感受到它的别样风情。只是若全新一代使用涡轮增压机器的话，86/BRZ将是翻天覆地的变化。
现款的86/BRZ都是用着斯巴鲁的水平对置发动机，而全新一代的车型将由自然吸气改为涡轮增压，这款发动机早前在美国已经发布，用在驰鹏的替代车型ASCENT上，不过令人感到新奇的是，这款机器似乎跟丰田关系不大，即使喷射系统也没有现款的D4-S的Logo。 -增压机
斯巴鲁第一代水平对置发动机叫EA系列，第二代换代EJ，第三代就是我们熟悉的FB系列，它基本由EJ的架构更新而来，后排又在FB的基础上发展出FA系列，也就是现款86/BRZ使用的机器，而全新一代车型将会使用FA24 DIT。 -增压机
相比FB系列发动机，FA的特点在于较短的冲程和较大的缸径，FA24简单来说就是FA20的扩缸版本，但和当年EJ20扩展到EJ25的效果不同，EJ系列的扩缸主要为了获取更好的扭矩，因此冲程从92.0mm延伸到99.5mm，而FA系列的改动则回归到斯巴鲁初代发动机的大缸径、小冲程的思路，发挥水平对置发动机“平卧”做功的速度优势，在高转速下功率的输出表现更是爽快。对于86/BRZ种定位小跑车的车型来说，那是灵魂层次的提高。 -增压机
虽说FA24由FA20扩缸而来，但里面发动机内部的改动非常多。由于FA20的缸壁厚度的原因，FA24并非简单地扩大，而是增加了气缸的中心距，所以中缸更长些，同时进排气们的位置和燃烧室经过重新设计，进气道改为强滚流的形状，喷油孔的数量也比2.0T发动机多，为了降低排放增加了EGR废气再循环技术，总体来说，FA24 DIT机器就是未来斯巴鲁迎合国六、提高动力的主力机型，其应用范围不止是86/BRZ，森林人、傲虎之类的中型SUV也会搭载。 -增压机
无论86还是BRZ，无论国内还是海外，对它的改装案例非常多，有玩姿态的气动低趴、有玩性能增压系列，买本日文版的改装天书，简单如外观包围、内饰装饰，复杂如加装机械增压、涡轮增压、发动机内部加强通通介绍详尽，重新唤起了沉寂多年的改装热潮，至于全新一代车型换装机器，在我看来，只会有增无减，就像当年的大魔王一样，涡轮机器才是最有乐趣，也是最容易出成绩的改装项目。 -增压机
全新一代86/BRZ的发动机用斯巴鲁的，底盘却转移到丰田的TNGA平台上，大家都知道，这平台最大的特点是低重心和底盘的灵动感，所以无论动力系统还是操控性能提升幅度都很大，值得期待。
