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扭力梁与独立悬架相比，各自的优缺点有哪些
扭力梁与独立悬架相比，各自的优缺点有哪些呢？
首先是扭力梁。扭力梁非独立悬挂是入门级的自主品牌汽车与合资品牌汽车最常用的后悬架结构，这种悬架的主要优点有以下几点：第一点是制造成本很低，这种悬挂可以为车企降低研发的物料成本，则能够降低车辆的整体价格，但是涉及到某些品牌溢价的问题，就算使用扭力梁也不会对整车的价格造成多少影响。而第二个优点，是扭力梁悬架的承载能力是比较好的，通过一根很粗壮的，而且有一定扭矩能力的硬梁作为承载体，可以在车辆行驶中的动态状态下保证承载力与结构稳定性。所以很多客车与货车也是会使用扭力梁结构的悬架，比如面包车与一些小型客车。而缺点就显而易见，因为是扭力梁，所以仅仅依靠可以活动的摆臂与螺旋弹簧支撑，则会降低压缩行程，在崎岖路面使用的体验会尤其糟糕，铺装公路使用扭力梁悬架也会影响车辆的操控极限。
其次是独立悬挂。独立悬架的优点是舒适性好，可以提高轮胎在行驶时的性能。而且舒适度要高，常见的独立悬架包括麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架。独立悬架相比扭力梁悬架，质量要更轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力。可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶的稳定性。不仅这些，还可以提高轮胎与地面的附着力，还可以减小车身的倾斜和震动。而独立悬架的缺点就是占用空间大，其结构复杂，其中多连杆悬架只在高端车型上出现，所以独立悬架比起扭力梁的制造成本要更高。-扭力梁与独立悬挂区别
以上就是扭力梁与独立悬架相比，各自的优缺点。
扭力梁和独立悬挂区别
由于扭力梁悬挂是非独立悬挂，有一根扭力梁连接，在坑洼路面行驶，当一侧车轮跳动，不可避免会通过扭力梁传导给另一侧车轮，左右轮会互相干扰，影响舒适性。而独立悬挂则不存在互相干扰的情况。舒适性大幅提升，平坦路面影响不大。
-优缺点
扭力梁悬挂和独立悬挂的区别
扭力梁和独立悬挂它们的区别很大，简单点说明就是扭力梁悬挂，可以理解为左右车轮为一根轴连接，如果车子走过不平路面时左右两个车轮一个上下摆动另外一边为随动，这样的话车身比较摇晃，独立悬挂的话它会一边轮子摆动，另一边的轮子摆动幅度较小，乘坐较为舒适，一般经济车型前轮为麦弗逊式独立悬挂，后轮为扭力梁，高级点的车前面为麦弗逊独立悬挂，后面为多连杆式独立悬挂，或者前后都是多连杆负独立悬挂，更加高级的使用魔毯式空气悬挂
-扭力梁与独立悬挂区别
