本文目录
- 你的极星2终于来了，原生安卓车机和原厂性能套件到底怎么样
- 它的科技化如何展现！实测体验Polestar 2车机系统！
- 电动车就是代个步聊聊极星2
- 体验极星2单电机板：动力和价格刚刚好
- 极星48小时深度试驾怎么申请
- 情定Polestar极星-Polestar 2，一眼吸睛，两眼生情，三眼定终生
你的极星2终于来了，原生安卓车机和原厂性能套件到底怎么样
1996年，沃尔沃与Polestar在赛车领域展开了合作，并着手打造高性能车。就像AMG于奔驰、M于宝马一样，有Polestar铭牌的沃尔沃也是扮猪吃老虎的家伙。2015年，沃尔沃收购了Polestar，并在2017年将它变成了全新独立电动高性能汽车品牌极星。很快，极星便推出了与众不同的产品。
如果说极星1负责标榜性能、树立品牌形象的话，那么第二款产品的目标就是吸引用户和走量。经过传统与新潮再次碰撞，极星2成了搭载Android Automotive系统的四门纯电轿跑，并计划在7月22号开始交付。无论操控还是智能网联，TA的体验都让人迫不及待。
精致的座舱 & 值得期待的原生安卓
如果说极星1内饰还带有沃尔沃的影子，那么极星2则是一款更加独立的产品。极简设计风格的中控台更符合年轻人的审美，织物面料搭配Weave Tech?环保材质的座椅，为营造车内档次感提供了新思路。
值得一提的是，前排扶手处的哈曼·卡顿全新LOGO、瑞典金色的安全带、天窗上的极星标识投影，都为这台车增加了精致元素。此外，极星2没有提供独立的点火开关，坐上驾驶席踩刹车即可完成上电，贴合了电动车属性，也减少了车内按键数量。-极星2深度试驾
12.3?英寸全液晶仪表盘与11.15?英寸纵置触屏，是科技感与人机交互的担当。仪表盘反馈信息丰富且布局主次分明，并提供包含全景地图在内的三种显示模式。色彩搭配与高对比度显示效果，提升了重要信息的辨识度，看得出极星用心了。-极星2深度试驾
一目了然的车机界面设计加上顺滑的操作体验，TA给你的初印象更接近苹果设备。屏幕上缘与下缘的短细线，分别是下滑通知栏与HOME键，操作方式与全面屏手机如出一辙。作为全球首批搭载Android Automotive OS的车型，这套系统成为了极星牵手全球各大科技公司，打造智能交互体验的平台。针对国内市场，极星选择了科大讯飞、高德地图、天猫精灵、华为智能助手与应用商城。-极星2深度试驾
与国内某些车企安卓上身、海量应用堆砌的思路不同，极星的智能交互更看重车上场景，比如说出“我困了”，系统会直接检索周边酒店，并询问是否需要导航。需要说明的是，语音识别和任务分配均由科大讯飞完成，说出“你好，极星”，系统能够执行设定空调、座椅加热、搜索电台、启动导航等车控与常用功能操作。-极星2深度试驾
而听音乐等娱乐体验，需要先唤醒天猫精灵再说出指令。科大讯飞负责翻译、并将指令分配在给天猫，后者进行指令执行。
此外，语音系统还支持免唤醒指令与多种唤醒模式，其中连续模式类似于常见的one shot功能，唤醒后可直接说出语音指令。虽然部分车控功能的接口还没有向语音系统开放，但在未来，极星将打通语音识别和在线音乐、联网电台及车控功能的权限。工作人员还向车云菌透露，今年第四季度会导入QQ音乐，当下用不同唤醒词分渠道执行的状态也会成为历史。而软件融合度的提升，会为用户带来更智能化的体验。-极星2深度试驾
内嵌的高德地图除了保留手机版的功能外，还能根据剩余续航里程在地图中标记处可行驶的范围，而设定目的地并开始路径引导的过程中，备选路线里多了“最省电”选项与抵达目的地后的剩余电量信息。
与此同时，高德还向极星开放了多家充电设施运营商的实时数据，其中包含所选充电站的快/慢充桩数量、使用情况等信息。如果搜索附近的酒店、餐饮设施，还能根据价高、价低、好评更筛选条件进行排序，底层数据均来自高德。-极星2深度试驾
不仅如此，车机上的华为应用商店也并非照搬手机应用。工作人员表示，其中的APP经过以车为使用场景的筛选，而上车应用都会开放语音控制的接口。为了保证功能体验且不会占用太多车内储存空间，诸如违章查询等多以快应用登场。-极星2深度试驾
虽然试驾车还没有达到交付状态，但车机系统依旧让车云菌眼前一亮。一方面在于，原生安卓系统为日后的功能扩展、智能化体验打下了基础，加上与国内顶级科技公司的合作，全球性产品与地域差异的矛盾点被系统解决了。另一方面，极星打造智能交互不是靠简单地软件上车，注重场景化体验与生态扩展，则是鲜明的以质取胜思路。伴随语音控制的逐步放开，成体系的智能化体验是最让人期待的。-极星2深度试驾
原厂就能下赛道，还有物超所值的性能包
极星2基于沃尔沃CMA架构打造，宁德时代NCM811方壳电池，呈H形排列在底盘和中间通道里。提升了整车强度，还降低了驾驶席的臀点，在激烈驾驶时更有代入感。需要说明的是，试驾车都是首发版，不同之处在于是否选装了高性能套件。-极星2深度试驾
赛道试驾环节，首先登场的是没有加装套件的车型。通过第一个弯道后全电门加速，前后两台永磁同步电机输出功率与扭矩均为150kW和330Nm，综合输出达到了300kW和660Nm，呼之欲出的推背感让人大呼过瘾。-极星2深度试驾
以接近150km/h的时速全力制动、入弯的过程转瞬即逝，而重心转移的过程十分线性。侧倾比较明显，可悬挂韧性十足，提供的侧向支撑也不至于让你信心不足。面对连续S弯时，极星2的动态响应没有丝毫拖沓，在普通版本上也足以窥探Polestar的调校底蕴。只不过转向手感在助力调整为“重”时，激烈驾驶过程中也依然会感觉力度有点轻，有点不够紧绷。-极星2深度试驾
作为极星2的亮点配置，高性能套件中除了包含金色座椅安全带和车轮气门盖外，还带有22段可调阻尼的?hlins双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸铝合金锻造轮毂和马牌SC6轮胎，让极星2有了更多可玩性。其中?hlins减震器需要用户手动调节，而原厂提供了赛道（前1后3）、舒适（前18后20）和日常（前8后8）三种模式的减震阻尼值供用户参考。-极星2深度试驾
上赛道前，试驾车已将减震阻尼设定为赛道模式，不过减震器并非一硬到底，而是更加强调韧性与快速的回弹。如影随形的，是更丰富的路感、更重的方向盘反馈以及车身对转向系统更迅速的响应。有了性能套件上身，入弯时侧倾微乎其微。再加上低臀点的坐姿，驾驶参与感被放大了不少。-极星2深度试驾
提升悬挂支撑性、换装性能更强的刹车和轮胎，不仅起到了优化刹车脚感、缩短制动距离的作用，还成为了晚刹车和早出弯的信心来源。简言之，瑞典金上身的极星2有着更高的过弯速度。只是指向精度仍有些差强人意，入弯时总需要你向弯心多修正一些，才能真正切进去。-极星2深度试驾
将?hlins减震器调整为前8后8的日常模式，告别赛道来到公路，充满韧劲的底盘能吸收路面细碎的振动。驶过碎石路等铺装较差的路面时，传递到车内的是保留细节的路面信息，并非不规则起伏造成的共振，甚至从中你能判断出碾过了多大的鹅卵石。与此同时，几乎为零的侧倾与灵敏的车身响应，让极星2的驾驶席与享受山路更配。-极星2深度试驾
有意思的是，极星2没有提供可选的驾驶模式，所谓运动模式，也只是调整了电子稳定系统的介入时机。加上踩踏力度适中的电门踏板，一副听令右脚的样子，反倒比那些渴望通过不同驾驶模式拥有迥异性格的产品更纯粹。少了变速箱的换挡过程，这种细腻、线性的加速体验比燃油车更香。-极星2深度试驾
极星2的动能回收系统分为关闭、缓和与强烈三挡，完全松开电门踏板后，缓和模式产生的制动力与自动挡车松油门滑行状态相似，对刚从燃油车过渡到电动车的用户很友好。而强烈模式则会产生较大的负向加速度，好在松电门的过程中，能量回收的介入过程也循序渐进。关闭缓行模式后，极星2会滑行至静止，能实现单踏板控车。-极星2深度试驾
经过了赛道对比和公路试驾，极星2除了拥有电动车与生俱来的加速快感外，关乎驾驶感受的每个细节，都能体现出极星品牌的底蕴。虽然TA是个原厂就能下赛道的家伙，但如果你对操控表现有一定要求，需要额外付出4.2万的性能套件物超所值。毕竟，从运动型轿车升级为高性能车，你要花的绝不止4万多。-极星2深度试驾
车云小结
传统与新潮的再次碰撞创造出了极星2，一款操控性让人流连忘返、充满精致感且在智能交互领域思路清晰的产品。同时它还支持150kW快充，以及源自沃尔沃的驾驶辅助系统，无论从哪个方面来说，极星2都不是索然无味的家伙。而从这款车也能看到沃尔沃对智能化的重视与转型的开始。-极星2深度试驾
只是考虑到售价，首发版更适合有一定经济实力的玩家。想要冲量并成为Model 3的对手，极星需要更全面的产品线，极星也需要更入门的车型，极星2显然不是类似的定位。伴随极星2将在7月22日开始交付，极星品牌的发展之路迈出了第一步，或许任重道远，但未来可期。-极星2深度试驾
它的科技化如何展现！实测体验Polestar 2车机系统！
Polestar 2是极星品牌目前的销量主力，相比大哥Polestar 1来说， Polestar 2除了向消费者传达极星的造车理念外，还要与特斯拉Model 3正面硬刚，肩负着诸多使命。在我们之前的试驾中，Polestar 2表现出了优秀的驾驶乐趣，那么它的车机表现是否也会同样出众，让我们一起来看一看。-极星2深度试驾
极星2延续了家族北欧式的极简风格，无论是外观还是内饰都给人简约绅士的感觉。车机系统的设计也并不复杂，解锁车辆后车机便会随之启动，并不像某些品牌需要单独启动车机并要等待开机动画后才能使用，这在接触的第一时间就给我留下了不错的印象。-极星2深度试驾
主界面采用了“田字格”的布局方式，包含导航、应用、蓝牙和车辆工况信息这些常用的功能，并设计了“一键寻找充电站”等快捷入口，非常人性化。UI界面很清爽，操作起来也非常简便，有一种把食品都放在桌面上，可以随意自助的感觉。除了主界面的四个功能外，滑动每个区域，还会显示出最近使用的应用。-极星2深度试驾
导航栏第一个就是全景泊车功能，这也几乎是日常用车中使用频率最高的一个界面。摄像头的反应速度和画面清晰度都表现优秀，与转向的联动也很流畅，唯一有些瑕疵的是画面畸变比较严重，在狭窄地段时可能会对距离判断产生一定的影响。-极星2深度试驾
车辆设置界面，分为驾驶、辅助、充电和更多四个功能，可以根据自己的驾驶习惯，对车辆的转向、动能回收、缓行进行设置，同时车辆的驾驶辅助和充电等功能也都支持用户进行自定义选择。
华为应用市场的加入大幅提升了这套车机系统的扩展性，任何第三方应用只需要通过华为的审核，就能安装在 Polestr 中。每个应用对于车主的反馈也非常迅速，操作简单便捷，应用启动时没有出现卡顿或者迟缓的现象。-极星2深度试驾
车辆的用户手册也被集成在这块大屏幕中，界面的设计非常直观，车主可以随时在这里了解极星2的更多功能，就像是在用一个大kindle一样，比起厚厚的车书，这样的设计更加环保便捷。
空调界面简单明了，几乎所有功能都只需一个频次即可完成设定，避免分散驾驶员过多精力，当然您也可以通过语音交互系统进行设置。另外，车主还可以将座椅加热、空气质量传感器和自动除霜等功能设置为自动开启，将自己彻底解放出来。-极星2深度试驾
极星2的12.3英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，拥有多种显示模式，导航系统也可以进行联动并支持2D和3D两种效果，在充电时仪表盘也会根据电量情况变化颜色，并提醒车主充电完成时间，整体表现让人满意。
最后我们来说说极星2的语音交互系统，这套交互系统由科大讯飞提供支持，同时它还集成了天猫精灵的生态能力，所以它具有两种唤醒词，分别为 “你好，极星”和“天猫精灵”。科大讯飞主要负责的是座舱内基础的语音功能，而天猫精灵则负责更多生态的部分，比如智能家居等。-极星2深度试驾
系统对语音的识别准确率很高，响应也非常迅速，并且能够精准识别出是主/副驾驶的声音来源，除了特定的功能指令外，一些使用率较高的自然语音也能够准确识别，不愧为科大讯飞出品。总的来说这套语音交互系统在流畅度和准确度方面都表现的很出色，属于同级优秀水平。-极星2深度试驾
点评：极星2的这套车机系统在颜值和逻辑方面都表现出众，这要归功于高德地图、科大讯飞、天猫精灵等国内“大佬”的支持，为我们带来了流畅便捷的本土化效果，在众多新能源汽车的车机系统中，极星2的表现可以说是上佳的。不过个人对这套系统还是有一些小建议，首先是系统并没有设计常规的返回键，应用界面也不支持分屏，在应用进行切换时不是很方便；另外，既然系统UI已经拥有了前卫时尚的视觉效果，那么屏幕的大黑边框是不是也要想办法优化一下。-极星2深度试驾
电动车就是代个步聊聊极星2
当你选购电动车的时候你会发现貌似琳琅满目的市场，能入得了自身法眼的压根就没几家，而当你选购电动车时把价位聚焦到20万+的时候，那这个时候你会发现微妙的变化就多了。
Polestar 2（为了方便阅读以下均以中文名：极星2称呼）定位紧凑型车，现在目前市面上在售的有三个版本，分别是单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版共三款车型，售价（厂商指导价）也从25.78万到33.80万不等。先说一下我的直观建议，如果你家里有燃油车了，那你就根据自身经济情况喜欢哪个买哪个，但是如果家里只有这么一台车，我的建议是优选单电机长续航版。-极星2深度试驾
远处一看丝滑曲线锐利过度，似跨界似三厢，有点气质也有点B格，极星2的长宽高分别为4606*1859*1479（单位mm）轴距2735mm，十分合情合理紧凑型车尺寸，“雷神之锤”大灯不止亮眼简直就是抢眼，末端连接棱角分明的中网，正侧面线条利落干净衔接至尾部，配合倒钩型贯穿式尾灯与溜背造型，很好的弱化了重量感，从视觉效果上展现出了轻盈。-极星2深度试驾
如果说极星2的外观是简洁、性格具有辨识度的，那么内饰简直就是“宝藏环节”，座椅薄厚始终，支撑到位，头枕可以调整高低但是看着像一体化座椅，明黄色安全带醒目异常，环保材料的运用更是多元多样，包含范围从座椅到中控台，甚至门板内侧都可以看到类似织物材料的包裹，但是实则是为一种环保材料，可以更明显感受到的是整体车厢的氛围呈现一种十分小资的气息。-极星2深度试驾
全景天幕的前端有一个Polestar LOGO的投射灯，跟镂空的当把形成辉映的形态，这种细节体验对我个人很受用，好评。
当你坐到车厢内部的时候，一定会注意到外后视镜的特别，我第一次见到的时候直接人就站住了，“这也太好看了！”我当时心里想。
空间表现对于极星2来讲确实不是强项，但对一辆紧凑型车的来讲，却不能算是缺点，如果硬要说一项就是后排地板鼓包略大，极星2会偏向四座车。
动态的极星2是充满魅力的，紧凑与灵活是我第一印象，这种可控又很自信的感觉让人会很自然的跨过与新车的磨合阶段，不信你可以去试驾一下，由于是辆电动车所以也不需要纠结平顺性的问题。
极星2全系搭载永磁同步电机，单电机标准续航版电机功率为165kW，总扭矩330N·m（前置），单电机长续航版电机功率为170kW，总扭矩330N·m（前置），双电机长续航版前后均为150kW、总功率可达300kW、总扭矩为660N·m，匹配固定齿比变速箱。悬架结构上为前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架。-极星2深度试驾
极星2的滤振是很欧洲车的，翻译过来就是硬硬的，但是你可以自己调啊，极星2可以选装Ohlins DFV双流阀减震器，这是一条会让你热爱驾驶的装备，官方提供的建议阻尼值有三个模式：赛道模式前1后3，日常模式：前8后8，舒适模式：前18后20。虽然这套阻尼再怎么调也不会让你有柔软的感觉，但正就是因为这种体验才额外有魅力，如果你大胆一点调个前1后3，那种支撑性与操控感，会让你重新认识电动车的驾驶感。-极星2深度试驾
尾巴：
国内的造车新势力基本都是走舒适取向，不管是哪个价位，导致很大一部分人对于电动车是不存在驾驶欲望的，我听到最多的话就是“电动车，就代个步嘛”，极星2不是市面上唯一具有操控性的电动车，但是确实最有性格，最独特的一款车，属于自身的光芒不是传统意义上的五角闪耀，就像LOGO一样。-极星2深度试驾
注：图为海外版。
【本文来自易车号作者张俊凌，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
体验极星2单电机板：动力和价格刚刚好
这是我第二次试驾极星2——第一次是试驾极星2双电机板，这次是试驾极星2单电机版。
极星2单电机板的价格和通勤属性，是跟特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型中最走量配置的型号比较相近的，同时有着更鲜明的个性化色彩。
动力体验：新能源车不贵但动力强大的特性刚好满足
上次试驾时，我在第一分钟就否定了自己想买一部极星2的想法——动力极为强大，但30多万的价格无法支撑奶爸对家用车的其它要求，比如大空间以及你脑中对30多万燃油豪华车所认知的内饰豪华水平印象。
而这次试驾单电机板的心动指数却更高了一些，和双电机板同为78kWh电池的版本价格只要28.78万元，而搭载64kWh电池的入门版本价格则更低一些，仅25.78万元。20多万的价格很容易把你拉进“心理空间”，现在来看它的外型设计和内饰品质感就觉得很香、很匹配。-极星2深度试驾
更重要的是，入门门槛低了8万元，但除电池和电机以外，其他配置却基本一致。这就划算多了嘛，我又不需要买一部加速和宝马M一个级别的高性能车，我只需要它的加速像宝马3系高配版就好了。
而得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机（64kWh电池版本），极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。-极星2深度试驾
极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗，这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。
所以，极星2单电机板开出去的时候，是绝对不会拖沓驾驶节奏的，依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下，遇到法拉利你都可以把它按在后面。
如果加装了辅助驾驶套装，那你在路面缓行时会更放松，这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航，同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵，要价3万元人民币，毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然，我个人其实只想要ACC，因为极星2的车道保持辅助系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。-极星2深度试驾
品牌、设计和空间：能够把轻家庭照顾好
极星的品牌和外形设计档次水平，能够像BBA、沃尔沃、特斯拉或蔚来那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。如果带老婆和小孩子出去，空间也算够用。
它的内饰风格偏向于环保，但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、挡把中央logo等小细节都做得不错，也能够让你有开一部豪华车的基本认可感。另外中央空调置于仪表台顶部就不会在操作车机时凉风吹手，诸如此类的人性化设计，以及功能清晰的车机界面开发我也是很认可的。-极星2深度试驾
空间方面，极星2的车长4606mm、轴距2735mm，这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据，长度控制在“好停”的范围，男女驾驶员都是轻松无压力，空间上也能满足基本的够用门槛。
极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。-极星2深度试驾
但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了，仅仅是够用，和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点，这样会更舒适解压，也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。-极星2深度试驾
如果你加钱选装“豪华套件”，那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜，其实它包含的内容有点多，还有压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃等。-极星2深度试驾
豪华套件包的内容都挺好的，但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。像压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射和高级车内氛围灯，如果是原厂标配必须买单的，我买回来是会觉得逼格满满很高兴，但变成可选项的话我就可能会考虑下性价比了，其实很多人在蔚来那个定制化页面里就是很纠结的。另外像手机无线充电、后排座椅加热如果是可选项，那我更是不可能额外花钱买的。-极星2深度试驾
驾仕结语》》》
整体来看，极星2单电机板是标准的类似Model 3的那种定位。它相对于价格相近的小鹏P7、Model 3、比亚迪汉等，是一个更年轻和更个性化的选择。同时它的普适性要远远高于极星2的双电机板，但其实动力也足够强悍。-极星2深度试驾
文 | 奶爸张局
图 | 作者实拍
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极星48小时深度试驾怎么申请
首先你有驾驶证，并且驾龄超过2年，然后向试驾车型的4S店提出试驾申请。预交保证金后，4S店给你发试驾通知你就申请成功了。
公司总部位于瑞典哥德堡，已在全球多个市场如欧洲、北美和亚洲开展零售业务。已向用户交付Polestar1和Polestar2两款量产车型。2021年，极星将在欧洲和亚太地区新增共8个新市场。
-极星2深度试驾
情定Polestar极星-Polestar 2，一眼吸睛，两眼生情，三眼定终生
这是一篇迟来的看车报告，请各位车友看官轻拍。 本人在魔都经营着一家自己的设计公司，因为职业缘故吧，个人审美要求有点高，选择座驾时，首先必须在外观设计上足够出众，能入得了我的“法眼”才行。目前自己现在开了一台“东瀛宝马”，也是出于外观原因才入手，不过也服役6年多了，这几年的创业路上没少陪着我折腾，所以就想换台车。 说起来跟极星还真的有缘分，那天正好去嘉里中心跟客户谈合作，正好看到了有一辆极星2的展车在中庭。那前脸和车身线条的设计，哪怕只是匆匆瞥了一眼，就挪不动步了，哈哈，也许这就和我老婆看中某个大牌包一样的感觉吧。由此，缘起！-极星2深度试驾
目前的车是外牌，高峰期不能上高架，这始终是个心病。公司位于人民广场附近，每天上下班还要候着高架限行的时间。也拍过沪牌，但拍牌完全靠手速，网速，还要加上运气。所以几乎没有犹豫，我决定一步到位，直接买送牌照的纯电车。而且我对于电动车的好感度还是很高的，毕竟环保、省钱，我相信这必定是未来的趋势。 对了，一开始其实也想考虑一下PHEV车型的，但PHEV车型的的电池一般会比混动的车型更重，同时还会额外多出一套充电系统，如果去个近郊，开到没电的时候油耗反而高了，无论是保养还是加油，后续也不怎么省钱，想想还是算了。目标很明确，只看纯电车型。-极星2深度试驾
说起来跟极星还真的有缘分，那天正好去嘉里中心跟客户谈合作，正好看到了有一辆极星2的展车在中庭。那前脸和车身线条的设计，哪怕只是匆匆瞥了一眼，就挪不动步了，哈哈，也许这就和我老婆看中某个大牌包一样的感觉吧。由此，缘起！-极星2深度试驾
前脸评价就一个字“帅”，两边的雷神之锤大灯，有点开眼角的效果，尺度把握的刚好，更显得凌厉了。极星还保留了类似于燃油车的格栅，加上底部导流板跟三角雾灯的设计，个人感觉运动感很强。
雷神之锤大灯值得一张特写，据现场销售说，是点阵式LED大灯，可以智能识别前方车辆，自适应调整光源，很人性化的设计，我开车最怕对面“远光狗”，让你愤怒不说还非常危险，如果对面来了一台极星2，那这种问题是不存在的。-极星2深度试驾
欣赏完了前脸，再来从后面看看，C型的一体式尾灯设计感很强，简约而不简单，细长的尾灯加上层次丰富的尾部轮廓，感觉尾部再长一丢丢会更加漂亮，可能设计师考虑到了后排的头部空间？
差点忘了说这个与车身同色的logo了，很少有品牌会把logo搞得跟车漆同一个颜色，一种低调而独特的高级感扑面而来。
看了脸，看了丰腴的屁股，怎么能没腰呢。一根硬朗的线条从车前盖穿过ABC柱直接到后尾灯处才停止，配合车门下方的类似于水波效果的轮廓，一静一动，秒哇！
20寸的大脚配上Brembo的金色卡钳，加上胎壁也不厚，让人以为这是一辆性能车。
这是前备箱，因为没有发动机，同时也少了好多零部件，加上电池也铺装在车底，所以一般电车都有一个前备箱，目测看来，空间足够放下我和老婆的两个大包。前备箱里还配有应急工具箱，包括牵引杆，千斤顶，补胎工具，路上出个小问题，工具箱还是非常实用的。-极星2深度试驾
后备箱是掀背式的，开口特别大，挺能装的，这里面很多设计小心思，例如侧边的网兜，还有一个挂板可以方平，要是在郊外野餐，没地方放餐盒，这个后备箱可就起了大作用了。
这是极星2的车色盘，一个色系，符合北欧性冷淡的风格，这几个颜色也很高级。我个人比较中意白色的，清爽干净，更耐看。
进到车内，中控布局看上去也比较简洁，给人的感觉很舒服。
座椅安全带都是金色的，这是高性能套件专属，颜色有点骚气，在黑色的内饰氛围中显得很亮眼。座椅虽然不是真皮的，但是是更高级的环保材料，而且据销售说非常耐脏，好打理触感又好。我试坐了一下，支撑感和软硬度都刚刚好，舒适度方面非常满意。其实说真的，皮不皮的我倒无所谓，我看中极星这个品牌也是因为赞同它的极简和环保理念，身体力行才是支持环保的最好方式。-极星2深度试驾
雕刻的旋钮阻尼感不错，很上档次，仔细看旋钮还是很有设计感的。
中控大屏清晰度不错，内嵌了华为应用市场可以下载很多APP。体验了几分钟吧，整体操作蛮流畅的。就是感觉黑边款稍微大了点，再小点就更精致啦！
这次体验时间不长，后开留下了联系方式就先走了，不过后面极星2就像是老情人一样，让我意犹未尽，回味无穷。啧啧啧~终于在5月份的一天，销售打来电话说在青浦区有一场极星2的试驾活动，邀请我参加，于是便带着老婆一起过去了。-极星2深度试驾
再次相见，手机咔咔咔就是几张，这个角度怎么拍都帅气。
捕捉一个细节，这个无边框后视镜设计感很强，太高级了吧。
上车！坐在驾驶位上内心有点小激动，就等我驾驭了！
这次试驾项目蛮多的绕桩，S弯，直接加速，急刹。整体下来我过足了瘾，老婆在后排乘坐体验也非常棒。总结起来将就是一切刚刚好！转向手感轻重适中而且蛮精准的，支撑也很足，侧倾抑制不错，让你很有安全感。过颠簸路段的时候，震动过滤效果也行，?hlins的避震效果真的杠杠滴。 最后来说说加速跟刹车，百公里加速5秒内，毕竟408马力跟660牛米的账面实力，确实没拉跨。Brembo的4活塞刹车卡钳刹车力度也给力，这两套件都是上赛道用的呀，感觉赚到了。-极星2深度试驾
试完车，老婆就跟我说：“我们定了吧”。其实我内心也是这样想的！不过要保持矜持一点点，压制住内心的欢喜，我准备跑一趟极星2的体验空间，跟销售细聊一下。于是过了几天就去了极星开在嘉里中心的体验空间。
极星的logo，less is more，这样也刚刚好
店里一辆午夜蓝车色的极星2静静的停在展厅里
里面还停着大哥极星1，帅的炸裂，真想有机会试驾一下。哈哈，赶紧存钱，没准还能换一辆。
店面的风格也跟极星的设计理念一样，极简主义，耐人寻味 好了回到正题，跟销售聊下来，目前的价格还蛮有诚意的，加上自己又想做第一个吃螃蟹的人，于是果断下定了。
上两张订单的截图，下定之后心也定了，坐等提车吧。后续交车的时候，再和大家具体分享。
前段时间极星的销售给我打来电话，说目前又推出了最新的优惠福利，约我重新签订合同。What？还能这样呢！最近太忙了，没怎么关注极星的动态，听销售介绍才知道，现在有3选1的大礼包，应该是性能套件、Nappa真皮、车险跟电卡补贴可以3选1。我一开始就定了性能套件包，后来还是选了套件。-极星2深度试驾
这个礼包是在8月中旬推出的，我们7月份就订车了，按理说应该不会享受到这个优惠，但是极星还是主动跟我重签合同，实实在在的让利了。如果不重签的话，现在估计我已经提车啦~当然等待是值得的，也感谢极星这么暖心，确实被感动了，对极星的品牌好感度又蹭蹭蹭的长了不少。现在我就坐等提车啦！-极星2深度试驾
从商场里的初次相见，再到青浦的深度试驾，再到极星空间的欲罢不能，这位新的“情人”终于被我俘获。各位车友，推荐大家也去试试极星2，绝对会被圈粉，这台车真的是真香本香了！
