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甲壳虫停产了吗 还有销售吗
甲壳虫已经停产了。
甲壳虫是大众的第一款汽车，这也是一款非常经典的汽车。甲壳虫汽车是费迪南德保时捷博士设计的，这款车被设计出来之后，希特勒成立了一个工厂专门用来生产这款车，这家工厂就是大众。
甲壳虫也是保时捷911的雏形。第一代甲壳虫采用了后置风冷发动机设计，第一代保时捷911也采用了后置风冷发动机设计，如果没有甲壳虫，那就没有保时捷911。
费迪南德保时捷博士是非常喜欢后置发动机设计的，后来保时捷911使用了更加符合现代潮流的水冷发动机，但是后置发动机的布局是一直没有改变的。
保时捷911在全世界范围内有很多粉丝，保时捷911的操控和性能是非常好的。大众甲壳虫在全世界范围内也有很多粉丝，甲壳虫的第一代车型也是 很多汽车收藏家争相收藏的珍品。
扩展资料
大众车厂第一辆汽车甲壳虫：
1936年10月12日，三辆大众VW-1型轿车如期交付。波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用最苛刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。甲壳虫的外壳，风阻极小，采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。最后，样车顺利通过了鉴定。-第一辆甲壳虫汽车图片
希特勒决定建立一个汽车厂来生产这种轿车。于是，“大众汽车公司”于1938年5月26日诞生。第二年，大众车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”，大众因此而得名“甲壳虫”。-第一辆甲壳虫汽车图片
关于大众甲壳虫的历史，你到底知道多少
世界上最后一个甲壳虫汽车生产基地——墨西哥Puebla工厂上个月宣告停产，不再推出后继车型。而《甲壳虫的全球史》一书刚好选在这个时候推出中文版，无巧不巧地把自己变成了一曲挽歌，一篇墓志铭。
甲壳虫时代的落幕，在中国汽车工业协会秘书长助理许海东看来，无非是一件工业产品的自然生命周期走到了尽头。“我认为大众还是基于经济原因考虑，这款车到了今天，已经跟不上时代了。”
但就如马克思所说的，商品“一旦彼此及与人类建立了关系”，就会表现为“赋予了独立生命的独立体”。在《甲壳虫的全球史》作者伯恩哈德·里格尔的叙述中，这个体型小巧的圆乎乎的“小东西”，远不止是单纯的工业产品，而已经是一件“过着自己生活的物品”。这位伦敦大学学院荣誉教授把甲壳虫的演进，放置在二战至今的全球化进程中，展现了它如何在交织着军事、政治、经济和社会文化变迁的半个多世纪中颠沛流离、突围而出，成长为一度堪与可口可乐比肩的全球文化标志。所以在译者、中国海洋大学教授乔爱玲看来，这本书的最大特点，就是多元角度带来的历史厚重感。-第一辆甲壳虫汽车图片
似乎是希特勒唯一的好主意
稍稍关注过甲壳虫的人都知道，这款外形“卡哇伊”，却被美国人称为“相貌平平的小妞”的轿车，有一段灰色的过去。从一出生，它就带着很强的意识形态倾向和政治意图。它是希特勒政治计划的一个步骤，是第三帝国一项破产的政绩工程。不过，相对于之后的成功业绩，这段灰色的历史反而增添了它的传奇色彩。-第一辆甲壳虫汽车图片
在甲壳虫出世前的30多年里，世界汽车王国的霸主是福特T型车。历史上的标准化大规模生产模式，也正是由福特开启的。希特勒在福特式的流水线上看到了高效、科学、团结一致和整齐划一。他希望在德国建立一个渗透着现代性精神的高度技术化环境，而福特汽车的生产方式正与此契合。希特勒很快成了这位底特律工业大佬的崇拜者——他阅读福特自传《我的工作和生活》，还在慕尼黑的私人办公室放上了福特的肖像。1938年，福特75岁生日，希特勒派德国驻克利夫兰大使授予其德国鹰骑士团的十字勋章，这是第三帝国给外国人的最高荣誉。-第一辆甲壳虫汽车图片
原本就对各种机械很有兴趣的希特勒，对于价廉物美的福特T型车艳羡不已，遂计划也为德国创造一款“民众之车”。他呼吁德国汽车厂家生产廉价汽车，除了结实耐用，还必须“调整价格以适应数百万潜在买家的消费能力”，以成为民众“周日和节假日的快乐来源”。-第一辆甲壳虫汽车图片
希特勒派给汽车厂商的任务，令他们头疼不已。当时，新款小轿车的售价约为2000马克，但希特勒却要求将售价控制在1000马克上下，这几乎是不可能的。
就在汽车厂家焦头烂额的时候，曾任戴姆勒-奔驰技术总监的保时捷·费迪南德出现了。他的技术野心恰好和希特勒的政治野心不谋而合。保时捷不光是技术怪才，还很有交际能力，从一开始就注意和希特勒建立友好的个人关系。出现在公共场合的保时捷总是穿着三件套装，小心翼翼地与穿着政党制服的纳粹党徒保持距离。然而私底下，他却在纳粹党内游刃有余，并争取到政府的大量资金支持，成为德国“民众之车”的总工程师。-第一辆甲壳虫汽车图片
保时捷最终制造出了希特勒构想中的“民众之车”。新车被命名为“通过快乐获取力量之车”（简称“KdF”），虽然技术过硬，却造价不菲。但给希特勒看图纸时，他并没有告知车的真实造价。
“这款汽车将为数百万低收入的新客户敞开大门。”1938年，在柏林举办的车展上，希特勒自豪地宣布。他所指向的KdF，是大众汽车的第一款车，也就是最初的甲壳虫。
但还没等到KdF投入量产，第三帝国就崩溃了。战争时期，生产KdF的工厂被作为军用车生产基地，大批量生产战争急需的“桶子车”。德国战败后，英国占领了工厂所在的沃尔夫斯堡。至于英国为何会保留这个带着纳粹血统的汽车厂，当时的舆论众说纷纭。通过大量档案的梳理，里格尔发现，与美国在占领区全面铲除纳粹文化根源的做法不同，面临财政限制的英国人更希望免遭来自德国人的敌意。他们认为，要修复德国经济，最好的办法就是任用那些与纳粹政权保持距离的人。在这样的背景下，大众70%的建筑和90%的机器都保留了下来，并成为德国唯一一家可以在战后立刻投入生产的汽车厂。-第一辆甲壳虫汽车图片
之后许多年里，甲壳虫的生产和销售逐渐走向世界，其纳粹血统也渐渐为人遗忘。这款在美国南加州设计、德国沃尔夫斯堡开发，并由墨西哥生产的汽车，让许多国家对它产生了认同感。在1990年代的美国，即便是一些保守的犹太人，都逐渐不再纠结于大众汽车的历史，并愿意承认它“非常迷人”。而在英国，人们则干脆称它是“希特勒唯一一个好主意”。-第一辆甲壳虫汽车图片
变色龙般的甲壳虫
“刚刚从德国进入美国市场时，它几乎是像一只臭虫那样偷偷摸摸，一点点渗透，这就是它聪明的地方。”乔爱玲说。
二战刚结束时，大众汽车还笼罩在纳粹阴影里。1949年，当大众总经理向公众展示第一辆出口版轿车时，还要小心翼翼地将其与和平年代的景象联系在一起。凭借强大的性能、低廉的价格和可爱的外形，甲壳虫终于从“第三帝国”的遗产，逐渐变成联邦德国战后复苏的标志，真正成为“民众之车”。-第一辆甲壳虫汽车图片
“德国人把甲壳虫视为标志，这并不奇怪，但美国人和墨西哥人都争相把它视为本国标志，这就值得探究了。”事实上，“甲壳虫”这个名字本就出自美国《时代》周刊记者之手，大量销往美国后，他们又给它起了一个绰号，“臭虫”（bug）。“这很能反映美国人作为战胜国的心态，一方面，他们对这款小轿车有一点点蔑视；另一方面，又很喜爱。”-第一辆甲壳虫汽车图片
1969年，美国曾上映一部大热的电影《爱情臭虫》。拟人化的甲壳虫汽车在片中扮演了一个憨憨的局外人和失意者，它毫无威胁，而且在进入美国之前已经经历了漫长的跋涉。
大众的总经理也不失时机地在美国媒体面前展示自己的勤劳、节俭和厚待员工，这样的形象与美国人当时提倡的自力更生精神很合拍。随着铁幕落下、冷战开启，大众汽车一跃从美国媒体眼中的敌人变成盟友，而且还是一位秉持纯正美国价值观、依靠福特模式崛起的盟友。此外，在里格尔看来，对甲壳虫的爱好，超越了族群、阶级和政治派别，犹太人与反犹分子、富人与反主流人群、左翼与右翼，都可能是甲壳虫的拥趸。这一点，是其他任何车型都无法做到的。-第一辆甲壳虫汽车图片
犹太裔美国人对甲壳虫的态度十分微妙。他们对“德国制造”大行其道深感忧虑，但因为联邦德国成为美国在冷战中的盟友，他们担心对德国的批评会被认为“不爱国”，所以不得不对许多涉及德国的问题保持沉默。1952年后，联邦德国对以色列的财政支持让很多犹太人相信，德国的确已经远离了过去的反犹政策。里格尔认为，美国犹太裔的沉默，是“大众汽车在1950年代商业成功的重要前提”。-第一辆甲壳虫汽车图片
随着更多有竞争力的轿车进入美国市场，到了1970年代，销量一度超越福特T型车的甲壳虫，又被逐渐边缘化了。1977年，大众宣布甲壳虫在美国停产，哥伦比亚广播公司对“臭虫”的灭绝表达了哀悼：“当甲壳虫汽车从我们的生活中挣扎出来的时候，你得说我们生活中的一个部分随之而去了。”8年后，甲壳虫又在故乡德国停产。-第一辆甲壳虫汽车图片
在富裕的欧洲和北美失去吸引力后，甲壳虫开始扎根拉丁美洲和非洲。墨西哥和埃塞俄比亚政府的“招商引资”政策，吸引大众汽车在这里投入大量资金建造工厂。退出美国市场多年后，1998年，因为预料到怀旧情绪的巨大商机，大众又在美国推出新版甲壳虫，再次赚得盆满钵满。与其说这些美国人买的是一辆新车，不如说他们买的是“记忆里爸爸的第一辆车”。-第一辆甲壳虫汽车图片
“我们会让甲壳虫死去吗？”这是大众汽车1960年代的一句广告语。之后几十年里，从德国到美国再到澳大利亚、巴西和墨西哥，甲壳虫一次次死而复生。详细梳理完这段历史后，里格尔坚信大众不会真的让甲壳虫死去，即便“这款车已经老掉牙到要进博物馆”。可他错了。他只是刚好来得及为世界上生产时间最长、产量最多的单一车型，献上一篇深情款款的墓志铭，在2019年的7月。-第一辆甲壳虫汽车图片
甲壳虫宣布停产，80年历经三代诉说无尽传奇
2019年7月10号，最后一辆甲壳虫在墨西哥下线，这款有着80年历史，前后经历了三代车型的传奇车型就此停产了。而在2019年的最后一天,大众汽车发布了甲壳虫的告别视频，虽然只有短短1分半的视频，却带着无数人的酸甜苦辣永远的留在了那一刻。-第一辆甲壳虫汽车图片
甲壳虫的一生是跌宕起伏的，因为它出生在一个战乱年代，那时正值二战时期。而第一辆甲壳虫的出生是来于那个令人闻风丧胆的大魔头希特勒。当时希特勒想要打造一款国民汽车，就这样第一辆甲壳虫出生了，随后希特勒为了生产这种轿车决定建立一个汽车生产厂，它就是我们现在众所周知的大众汽车公司。与其说是大众成全了甲壳虫，不如说是甲壳虫成全了大众。-第一辆甲壳虫汽车图片
而当时第一辆甲壳虫并不叫做甲壳虫，他叫VW-1型轿车，后面之所以叫做甲壳虫是因为在1939年的柏林汽车博览会上美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”，因此而得名“甲壳虫”。
甲壳虫不仅仅只是情怀和格调的象征，他还是名副其实的销量冠军。直到第一代甲壳虫在2003年停产为止，甲壳虫的销量已经达到了2100万辆。
而第二款车型的出现在1998年，那个时候正值复古风潮的兴起。第二代甲壳虫与第一代甲壳虫最大的区别在于第二代甲壳虫将第一代甲壳虫的驱动方式由后置后驱改变成了前置前驱，并将风冷发动机改变成了水冷发动机，价格也变得不似以前那般亲民了。随之带来的影响便是他的销量也不如第一代那么的勇猛了。-第一辆甲壳虫汽车图片
紧接着在2011年，第三代甲壳虫面世， 而第三代甲壳虫与前面两代相比车头变得更长，整体的线条也变得平缓，没有了以前的那种可爱的圆形和弧线，内饰也改为了普通大众的内饰设计。
虽然只有短短的三代，但是却是汽车界当之不愧的神话。即使后期它的销量在一步一步的降低，直到现在一步一步退出大众的视野，也不能阻挡它永久的留在车迷朋友们的脑海中。
这是一个结尾也是一个开始！
大众甲壳虫的大事记
设计图—KDF车
1931年弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。
1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。
1935年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。
1936年 10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。
1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。
1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。
1939年 KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。
废墟—奇迹
1945年 尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军官当局订购了2万辆车。
1946年 10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。
1947年 第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。
1948年 在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。
1949年 大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。
1951年大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。
1953年 甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。
1954年 甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。
1955年 8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。
1962年 第500万辆甲壳虫下线。
新甲壳虫
1966年 44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。
1967年第1000万辆甲壳虫下线。
1968年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。
1972年 2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。
1974年 7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。
1978年 在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。
1980年 最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。
1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。
1984年 甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。
1985年 大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。
1998年 新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。
2002年 随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。
2003年 在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。
2003年 7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，总产量达21,529,464辆，超过福特T型车，成为历史上最富有传奇色彩的、最为成功的车型之一。
2012年，全新一代甲壳虫怒放“虫”生
2013年，为满足更多人的进口车购买需求，上海大众汽车于2013年年同大众汽车集团签署了进口车引进协议，原装进口旗舰豪华SUV途锐、高端商务车迈特威、多功能全能MPV夏朗，以及时尚小车甲壳虫与尚酷均列入其进口车销售业务的行列中。
2014款甲壳虫
新一代甲壳虫敞篷版在外观将继续延续大众的“新经典”设计，融入大众家族式的简约风格的同时还会保留甲壳虫70多年来的经典外观风格，譬如说圆形的车灯、突出的翼子板设计就是多年沿用的设计。
动力方面没有太多的新鲜点，新甲壳虫敞篷版动力系统与硬顶版本完全相同， 包括1.2TSI、1.4TSI以及2.0L发动机三款汽油发动机，而首批引入国内的将是1.2T、1.4T两种车型。
2014款甲壳虫增加1.8TSI车型
发动机，取而代之的是一款搭载1.8TSI引擎配置的车型，据悉该车搭载的是大众第三代EA888发动机。相比之前新车的售价则基本保持不变。
由于各国针对大排量车型的环保征税提高，很多厂商都开始用小排量增压发动机替代。大众此举也是为了迎合这一要求。据悉，新推出的1.8TSI车型手动六速基本款在美国的起售价为21395美元(约合人民币12.9万元)。敞篷版起售价为25170美元(约合人民币15.2万元)。
性能方面，大众基本让全新1.8TSI发动机的性能与之前2.5L自然吸气发动机相同。这款1.8TSI发动机最大输出功率为125kW。而在扭矩方面对比之前提升甚微，但是在峰值扭矩的介入转速却减少了700转左右，这也就说明新车的提速来的更快更早。不过减小排量最直观的效果还是在油耗方面，新车百公里综合油耗相比之前已经降低了很多。
国内市场甲壳虫已经推出1.2TSI、1.4TSI和2.0TSI三种排量发动机的车型。相比这三种排量，1.8TSI引进国内市场的意义不大。不过国内已经引进第三代EA888发动机的生产线，相信不久后就能有更多搭载该款发动机的国内车型出现。-第一辆甲壳虫汽车图片
甲壳虫形汽造型发展史
甲壳虫形汽造型发展史
起因：箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。 影响汽车的空气阻力的因素：除与迎风面积有关外，还与汽车的剖面形状有很大的关系。汽车横断面；改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键，促使流线形车身的设计-产生了后来的甲壳虫形汽车；空气涡流会影响汽车的前进。-第一辆甲壳虫汽车图片
典型实例：当一辆汽车从身边经过时，地上的尘土、纸片、树叶等较轻的东西紧跟在车后旋转、飞扬，由于涡流具有一定的能量，汽车前进时所产生的空气涡流会造成汽车能量的消耗。
改进：最初，人们只是直观地想，通过减小汽车迎风面积来降低空气阻力，也就是减小汽车横断面的几何尺寸，即宽度和高度。其中，由于受到乘坐空间的限制，车身的宽度没有多大的文章可作，于是降低车身高度成了减小空气阻力的主攻方向。1900年，车身的普遍高度与马车相仿，为2．7m；1910年降低到2．4m；1920年降低到1．9m；当代轿车的车身高度为1．1～1．3m。-第一辆甲壳虫汽车图片
为了减少汽车空气阻力，许多汽车厂家在探讨新的汽车外形。
理论成果：1920年，德国科学家保尔·亚莱通过试验证明，一件物体受到的空气阻力的大小与物体的形状、迎风面积和前进速度有关。汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还与汽车的纵剖面形状有关，越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小。因此，促使人们致力于流线型车身的设计。-第一辆甲壳虫汽车图片
流线型汽车的先锋：1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌(Airflow)轿车首先采用流线型车身。
流线型汽车的发展：1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以精练，成功地研制出林肯·和风牌流线型轿车。流线型汽车的大批量生产
1937年，德国大众汽车公司的费迪善德·波尔舍设计了一种甲壳虫(Beetle)形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫汽车是以甲壳虫形体为造型的流线型汽车。-第一辆甲壳虫汽车图片
1937年，德国大众汽车公司的费迪善德·波尔舍设计了一种甲壳虫(Beetle)形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫汽车是以甲壳虫形体为造型的流线型汽车。-第一辆甲壳虫汽车图片
产量：1939量生产年8月15日第一批甲壳虫形汽车问世，1981年第2000万辆甲壳虫形汽车在墨西哥的大众分厂开下装配线，打破了福特T型车的产量记录，一度成为世界上同种车型销量最多的汽车。
甲壳虫形汽车的缺点：一是乘员活动空间狭小；二是对横风的不稳定性
甲壳虫｜是历史、是需求、也是乐趣！
它圆润的外表下，闪烁着野心家的热望，独裁者的承诺，国际政治的刀光剑影。它源自欧陆，却在大西洋彼岸的美国发扬光大，甚至成为流行文化的一部分，和猫王，安迪·沃霍尔一道，被一代人铭记。
它的诞生源自竞争对手的阻挠，它是希特勒借规模化生产许给民众的机动化梦想，它承载了许多人对第一辆车的追忆，它是甲壳虫。
说起来，甲壳虫的诞生可以追溯到亨利·福特这位美国汽车大亨。一战后，亨利·福特凭借T型福特车一时风头无两，其自传《我的工作与生活》也飘洋过海来到德国，成为魏玛共和国的畅销书。
作为亨利·福特在德国的头号粉丝，阿道夫·希特勒希图在德国复制一个T型福特车，作为KdF运动的又一里程碑推广，以此凝聚社会阶层。民众之车计划由此诞生。
所谓“民众之车“计划说白了就是“造出人人都能买得起的汽车”。当时德国工业基础并不如美国发达，能开的上车的人还是少数。
希特勒给德国工业界下了死命令，要求他们造出能装载4-5名乘客，最高时速超过50英里，100km油耗低于4.5升的车型，并且售价要低于1000马克。
这个计划遭到了德国工业界的反对，反对人士包括诺德霍夫在内的汽车界精英人士。RDA（德国汽车工业联合会）又不愿冒险激怒这位独裁者，于是给一家咨询公司投了55万马克，要他们找工程师说服希特勒放弃这个计划。好巧不巧，咨询公司找上了费迪南德·保时捷。-第一辆甲壳虫汽车图片
费迪南德·保时捷曾在戴姆勒担任工程总监，负责监管超动力SSK梅赛德斯的研制工作，这款车曾在欧洲引起不错的反响。后来因为成本上升以及在小型汽车试验中的技术故障，他被迫离开戴姆勒。
咨询公司找上他，希望他说服希特勒放弃计划。可费迪南德·保时捷却发现了和这位独裁者合作的可能带来的：私企无法获得的机会，成为第二个亨利·福特的可能。在希特勒巴伐利亚山庄的隐居处（Obergsalzberg）工程师为希特勒描绘了理想的造车蓝图。-第一辆甲壳虫汽车图片
费迪南德·带领工程师团队克服了技术上的难题，RDA虽然不情愿，还是迫于希特勒的压力出资资助这个新晋造车厂。尽管样车和当初在巴伐利亚山庄上的草图完全不同，纳粹宣传部门还是开足马力为即将到来的民众之车招揽客群，政府出台了储蓄计划，购车民众每周只需支付5马克。-第一辆甲壳虫汽车图片
发售18个月内，就有25万用户开设了KdF储蓄账户。新车成了社会热点话题，甚至一位社会民主党人怒称德国就像一个“KdF汽车精神病院”。
但是25万的订单还不够。1938年，党卫队安全局编篡的关于德国社会情绪的秘密报告提到：“KdF汽车订单至今没有达到预期。”
通过规模化生产降低成本无望，KdF的新车成本上升到1080马克，低于售价990马克。加上金融危机和货币短缺导致设备进口困难，战争预期致使原材料价格上涨，甚至为了KdF大规模生产建立的KdF汽车城也烂尾了。-第一辆甲壳虫汽车图片
最终，民众之车变成了一个面向少数中上阶级的项目，而这些人多数已经拥有了一辆汽车。纳粹当初承诺给民众的机动化梦想最终成了一纸空文。
然而这个纸面计划还是给大众留下了一些遗产：久经测试的样车，一批无债务设备，完善过的公路系统和交通政策，向民众普及过的机动化梦想，这些遗产帮助大众在下个时代创造奇迹。
二战后，大众工厂也面临被制裁甚至关停的风险。然而英国人只是将KdF改名沃尔夫斯堡，并不愿意真的关停它。一方面战后德国经济衰败，大众公司是潜在的社会稳定剂。
如果关停工厂，还会令本就糟糕的德国经济雪上加霜。德国经济衰退会在中欧留下权力真空，这和英国一直奉行的大陆均势的政策相悖。
另一方面，贫困和社会不满会导致激进右翼复苏，魏玛共和国的不稳定部分来自凡尔赛条约初期实施的严厉经济制裁，而冷战背景下，德国又成了两级对抗的最前沿。
种种因素影响下，英国决定秉持“建设性实用主义“。不仅没关停大众工厂，还要把它盘活。
战后的大众工厂遭遇危机，于是英国人找来海因里希·诺德霍夫，要他管理大众工厂。
海因里希·诺德霍夫曾经是RDA反对大众汽车活动的一员，后来到通用汽车任职，战后因卷入清除纳粹活动中被通用解雇，后被英国人找来管理日渐棘手的大众汽车。
诺德霍夫上任后改革管理制度，建立分级管理结构以加强对公司的控制，同时凭借在欧宝公司的经验，扩大了经销商网络，并与瑞士，瑞典和比利时达成了出口协议，缓解了公司的财务状况。
此外，由于大众工厂生产率太低，成本居高不下，诺德霍夫要将个人生产力提高30%，并且改进产品质量。此时，外部经济环境也开始好转，德国经济部长路德维希·艾尔哈德实施了货币改革，废除配给制度，迫使黑市歇业。-第一辆甲壳虫汽车图片
这些曾经影响市场交易的因素消除之后，诺德霍夫的管理显现成效。大众汽车的产量和生产率都在提高，甲壳虫的市场份额与日俱增。大众也被德国明镜周刊称为“德国奇迹最钟爱的孩子“。
甲壳虫以其过硬的质量，实惠的价格，圆润的外观，不仅征服了德国国内市场，还成功出走海外。彼时的英国汽车工业拉跨，国内对于纳粹的记忆还未消退，购买德国车要顶着很大压力，而甲壳虫和纳粹颇有渊源，无疑更会阻挡人们购买的脚步。-第一辆甲壳虫汽车图片
英国和德国是传统上的竞争对手，英国曾经发布法令规定德国产品出口英国必须打上“德国制造”的标签，想要以此羞辱竞争对手。可是随着德国制造业发展，德国制造在英国反倒成了质量过硬的代名词。
看到曾经的沃尔夫斯堡欣欣向荣，英国人坐不住了，民众甚至称当初就应该关停大众工厂。虽然嘴上说着要抵制纳粹，英国人民还是用实际行动诠释了“真香定律“。
英国的甲壳虫车主们并不容易，开个车还得逢人就解释：”买它确实是质量好，可别往政治上想。”虽然这么麻烦，英国人还是愿意掏空钱包买买买，不能不说 甲壳虫确实独具魅力。
而在当时的美国市场，小型车还是一个不受重视的市场。毕竟美国战后迎来婴儿潮，汽车制造商忙着为中产阶级设计更大的汽车。甲壳虫这样的小车，空间小，速度慢，还和纳粹颇有渊源，如何开拓美国市场是个挑战。
所幸大众找了DDB作为广告代理公司，对产品进行宣传。DDB作为美国顶级4A公司，自然不负众望，凭借激进的广告风格，成功把甲壳虫打造成流行文化的一部分。
广告大师威廉·伯恩巴克以一句简单而有力量的广告语“Think Small”，让许多人对甲壳虫产生了深刻的印象。这个广告战役打了三四年，甲壳虫的销量也从15万量突破100万。
美国人眼中这款小车是新产品。一批对底特律失望的用户转投甲壳虫，甲壳虫也以其优异的质量回报了车主。
这款小，不符合传统审美的汽车很快走进大众视野，并成为一代人的回忆。
二十世纪六十年代，由于价格便宜，改造简单，它受到了美国嬉皮士的追捧。就像《财富》杂志说的：“自1949年首次亮相美国海岸以来，它一直是自由、有趣和反文化的酷的象征。”
许多人都有甲壳虫的独家记忆。甚至在1978年沃尔夫斯堡工厂甲壳虫停产之后，依旧有不少甲壳虫爱好者开着这款小车，重新给小车上漆，改装座椅。对于他们来说，甲壳虫不仅仅是汽车，更像是家中的一员，永远在需要的时候陪着你。-第一辆甲壳虫汽车图片
2019年，甲壳虫在墨西哥工厂停产，这个诞生于1938年的汽车车型最终冉冉谢幕，大众为它做了一组广告。广告中，小男孩开着甲壳虫汽车一路向前，把一个个在甲壳虫历史上留下足迹的行人甩在身后。
随后车身消失在夜幕，夜空的星星变作新车车灯。甲壳虫虽然逝去，新的传奇已经开始。
撰文?? 周之瑞
主编 ? 孙臣
图片 ? 网络
