本文目录
- 小鹏和蔚来哪个好
- 蔚来和小鹏汽车哪个好
- 小鹏、蔚来、理想，究竟谁棋高一着
- 蔚来、小鹏、理想，你最看好谁
- 小鹏、理想和蔚来哪个好蔚来、理想、小鹏车对比
- 在电动汽车当中，蔚来和小鹏到底哪个更好一些
- 蔚来和理想对比是什么
- 小鹏G9、蔚来ES7和理想L9选哪个好
- 理想、蔚来、小鹏半年成绩单出炉，国产新能源正在改变市场风向
小鹏和蔚来哪个好
小鹏汽车注重普通家庭的出行，所以性价比和家用会是小鹏汽车的主打理念；蔚来汽车，更加注重小康家庭和商务出行等，消费者的群体也更加的高端。
小鹏这个品牌走的是技术路线，以智能化见长，从它旗下三款产品的介绍就能看出来：小鹏汽车P7超长续航智能轿跑、小鹏汽车P5百变舒适智能家轿、小鹏汽车G3i智·潮都市SUV，除了小鹏P5强调了家用，P7和G3都是年轻人喜爱的科技、轿跑、潮流。
小鹏的辅助驾驶系统NGP可以根据导航自动从A点开到B点，中间的变道、超车、加减速、避让、进出闸道都能够自动完成，驾驶员大部分时间都不需要介入。
蔚来汽车是主打智能体验，同时也追求极致用户体验，产品本身能够满足我们对新能源车的体验感受需求，无微不至的售后服务和你去买一台高端豪车能体验到的不相上下。
蔚来的电池租用方案和换电模式开启了一个新领域，在买车的时候选择租用电池可以减少车价，还能避免车辆贬值太厉害；换电模式大幅缩减了补充能量所需的时间，从另一个角度解决了新能源车续航的问题。
蔚来和小鹏汽车哪个好
蔚来比较好。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
2020年6月19日，腾讯通过全资子公司黄河投资有限公司买入蔚来汽车168万股美国存托股(ADS)，增持后，截至6月10日，腾讯持有蔚来约1.59亿股普通股，持股占比15.1%。
2021年4月19日，蔚来发布Power North计划。Power North计划是针对北方八省（新疆、青海、宁夏、甘肃、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江）的基建规划以及充电优惠政策。
小鹏、蔚来、理想，究竟谁棋高一着
一面是质疑，一面是高增长销量，新势力在汽车行业一直是最具热度的存在。10月20日，小鹏P7第1万辆车正式下线，头部新势力小鹏、蔚来、理想纷纷跨过万辆交付门槛。
据了解，这三个品牌今年销量持续保持高位增长。9月，小鹏共交付3478辆，同比提升145%，蔚来销量4708辆，同比涨幅133.2%， 理想ONE交付量为3504辆，连续三个月环比上涨。三个品牌都有不错的市场反馈，从品牌策略和产品规划上看，谁又会更占优势一些？-小鹏蔚来理想的对比
小鹏汽车：
明年再推新车，实现多款车发展的转变
小鹏P7交付的关注点除了产品本身，还有小鹏肇庆工厂，这个仅用5个月建成投入生产的智能工厂，实现了P7从零部件到整车的落地，肇庆工厂7月已经进入正轨，产能逐步攀升，自建工厂的投入使用意味着小鹏汽车在未来产能规划上拥有更多话语权。-小鹏蔚来理想的对比
小鹏汽车董事长何小鹏表示：“明年小鹏汽车肇庆智能工厂会再推出一款新车，从而推动工厂由生产单款车向生产多款车转变，力争把肇庆工厂打造得更有效率、更有竞争力。”
产品方面，目前小鹏已有G3和P7在售，结合过去发布的信息，小鹏2021年推向市场将是一款全新B级SUV车型，据悉，这款车是在现款小鹏G3的基础上衍生而来。
对小鹏汽车的产品表现，上个月我们也经过一次长测，706km续航的P7，是目前量产车型中续航最高的一款车了，小鹏汽车一直以智能互联与卖点，实际驾驶后，P7给人的感觉除了超长续航和智能科技优势，行驶质感也很不错，从起步到加速再到减速，整个过程行云流水般，宛如驾驶燃油版车型。-小鹏蔚来理想的对比
产品不断升级精进，能极大提升竞争力。小鹏汽车推出的G3i，对比现款G3也升级了大屏系统，能够实现整车OTA。小鹏P7 10月22日推送OTA升级：自动驾驶辅助功能及全场景语音将正式开放。
另一方面，小鹏汽车对所有非运营车主提供终身免费超充，和提供租赁电池方式购车方案，解决了用户充电和前期购车资金问题。有车卖、有人买、客户满意，小鹏汽车进入下半场比拼拥有很大的竞争砝码。
蔚来汽车：
交付量位居首位，未来解决入不敷出是关键
没有销量就没有营收，没有营收难以维持运营，对于新势力，交付量意味着生命力。单纯从这方面看，蔚来并不比小鹏差，2019年蔚来汽车全年交付量超2万台，比小鹏汽车多出近4千台。值得一提的是，蔚来ES6从去年荣登国内纯电SUV销冠宝座，一直到今年9月，ES6已整整蝉联了12个月销量冠军，2020年累计销量已经突破了2万台。-小鹏蔚来理想的对比
但蔚来汽车存在很大的资金压力，过去曾被爆料4年亏410亿，曾有人统计，特斯拉每分钟就要花费约6500美元，蔚来烧钱速度同样之迅猛，从2015年至2019年期间，蔚来总共拿了9轮融资，但去年年底，蔚来汽车创始人李斌依然表示面临财务压力，今年蔚来进行了两次公开裁员。为了解决入不敷出的问题，蔚来2020年预计上市3款车型，营收148亿元。-小鹏蔚来理想的对比
产品是品牌不断往前的基础，蔚来汽车和小鹏汽车一样，没有试过实车的人只会抱着键盘乱喷，试驾过蔚来车的很多人，则会逐渐抛开成见喜欢上蔚来的SUV，蔚来ES8、ES6的销量已经给出了一个证明。
蔚来虽说在头部新势力企业中，整体交付量和销量数据都是比较漂亮的，但同样的，资金压力也是最大的。加上，蔚来对于全新购车模式的新探讨，加大了前期投入的运营资本，光是在核心商圈建立运营蔚来中心就花了不小的一笔，所以说，创收要跟得上“花钱”的速度。不然一旦营运流动资金供给无法满足流动资金需求，后果不堪设想，当然，这不是蔚来一家车企的问题，是很多新势力造车的问题。-小鹏蔚来理想的对比
理想汽车：
销量与争议同在
美团王兴曾说的“未来新势力能存活的仅蔚来小鹏理想”，其实也不无道理，很多新势力倒下，头部车企依然顽强，从开篇我们提到的三个品牌销量看，理想ONE谈不上差，作为一台售价32.8万的车型来说，月度交付量能达3000+，已经很不错了。-小鹏蔚来理想的对比
最近关于这款车最大争议是，一直被理想汽车作为炫耀资本的自动驾驶，近期被车主爆料，理想ONE在追尾前竟然没有预警、制定等任何该有的反应，理想官方做出回应称，L2辅助驾驶不能完全替代驾驶员做决策。
产品口碑很大程度会影响产品销量，本身品牌根基没有那么深的新势力在这方面更要注意，频发的产品质量问题，会让消费者对这个品牌的产品品质产生顾虑，虽说车无完车，不过相比之下，蔚来针对车辆直接召回处理，更显品牌担当。-小鹏蔚来理想的对比
产品布局上，未来理想汽车将推出包括大型SUV、中型SUV以及紧凑型SUV在内的多款车型，进一步丰富产品矩阵。不过在布局上会稍晚于小鹏、蔚来，其中全尺寸SUV车型计划将在2022年推出，继续采用增程式动力总成。-小鹏蔚来理想的对比
知行有话说
很多新品牌入局汽车市场之初，都不免被质疑，打破质疑最直接的方式就是创造销量与营收的双赢。产品销量不可少，这是实现盈利最基本的一个方式，诚然，小鹏、蔚来、理想目前都已经具备了一定的市场规模。
其次，就是背后的资金支撑，车型研发、工厂建立以及营销投入等都需要一定的资金投入，目前看，蔚来占得先机，小鹏、理想低于前者，蔚来的销量同样领先，不过据统计，蔚来汽车的单车净亏损率比较高，算是买钱赚吆喝的一挂，只要前期资金到位，品牌影响力和销量同步提升。-小鹏蔚来理想的对比
从产品策略讲，各有侧重，小鹏在软件投入上比较大，蔚来专注打造差异化竞争，理想走的是技术派路线，至于谁更胜一筹，还不好说。但有一个很明确的是，新势力正向阳而上。
蔚来、小鹏、理想，你最看好谁
今天和一位媒体朋友聊天，他说新势力里最看好“理想”，最不看好“蔚来”。
一、我虽然是理想车主，但相对不是很看好理想。理由也很简单，一方面虽然增程是目前“最佳”的解决方案，但毕竟需要过渡到纯电，这个过渡期本身就存在不确定性；另外，也是最重要的方面，三家里理想的布局是最慢的，目前蔚来、小鹏的充电/换电网络发展都很快，理想在这块还处于空白。-小鹏蔚来理想的对比
二、看好理想的部分，主要是因为理想的团队。有李想这个超级产品经理，再加上强大的执行力，他们有后来居上的可能性，毕竟整个新能源汽车还刚刚开始。
三、个人最看好的是小鹏，因为小鹏的企图心很强，布局更快、更全面。除了P7，还有定位更家用的P5、G3，而且小鹏的中大型SUV也马上就出来了，不仅要打低端15万元价位的市场，也要打30多万SUV家用车的市场，颇有点“乱拳打死老师傅”的感觉。-小鹏蔚来理想的对比
四、当然，小鹏的战线拉得很长，也存在一定的风险。供应链的难题，运营压力的上升，以及面对外部越来越多的竞争，小鹏能不能站的住、站的稳，谁也不知道。
五、最后，蔚来相对来说也是比较看好的。新势力里蔚来定位高端，在品牌层面蔚来是最“立得住”的，这就给蔚来的溢价空间以及销量做了良好的铺垫。明年开始，蔚来很可能要推出低价走量的车型了，“蔚小理”假设都卖20万，你买谁？-小鹏蔚来理想的对比
六、从现在的时间点看，不管现在“看好谁、不看好谁”都是早期的判断，三家都有很大的机会。新能源之战的大幕才刚刚开始，或许24年到25年才会举出胜负。
小鹏、理想和蔚来哪个好蔚来、理想、小鹏车对比
预算充足打算买新能源车的消费者肯定会面临一个选择难题：小鹏、理想和蔚来哪个好。尽管三个品牌的特点不相同，但难度依然不小，相当于在加藤惠、英梨梨、霞之丘诗羽之间选一个做老婆，toooo difficult。
小鹏，做个年轻人
小鹏这个品牌走的是技术路线，以智能化见长，从它旗下三款产品的介绍就能看出来：小鹏汽车P7 超长续航智能轿跑、小鹏汽车P5 百变舒适智能家轿、小鹏汽车G3i 智·潮都市SUV，除了小鹏P5强调了家用，P7和G3都是年轻人喜爱的科技、轿跑、潮流。
新能源车智能化主要看辅助驾驶系统以及人机交互系统，小鹏的辅助驾驶系统NGP可以根据导航自动从A点开到B点，中间的变道、超车、加减速、避让、进出闸道都能够自动完成，驾驶员大部分时间都不需要介入。
而小鹏的人机交互系统可以在唤醒之后长时间与人进行交流，直到没有驾驶员不说话它才进入待机；与乘客的聊天可能会命中某些功能的语音命令，但这套系统会识别出来是不是指令；多个人对系统发出指令，系统会根据每个人的指令进行回应；在机器说话时你还能打断它，它会重新识别并作出新的回答。
理想，照顾家里人
理想汽车的宣传语是“创造移动的家，创造幸福的家”，可想而知这个品牌主要是做家庭用户的生意。理想目前只有一款车，而且这款车只有一个配置，但营销手段到位，它依然卖得非常好。
你对一台家用车的所有要求理想ONE都能做到，空间感和豪华感比这个级别的标杆汉兰达还要好，使用增程式动力系统没有续航焦虑，L2级辅助驾驶方便好用，配置水平达到50万级别但它的售价才33万。
蔚来，体验人上人
蔚来汽车有点集小鹏和理想两家大成于一身的感觉，它也是主打智能体验，同时也追求极致用户体验，产品本身能够满足我们对新能源车的体验感受需求，无微不至的售后服务和你去买一台高端豪车能体验到的不相上下。
蔚来的电池租用方案和换电模式开启了一个新领域，在买车的时候选择租用电池可以减少车价，还能避免车辆贬值太厉害；换电模式大幅缩减了补充能量所需的时间，从另一个角度解决了新能源车续航的问题。
不过相比起小鹏和理想，蔚来的车型价格高了不少， 40万对于小鹏来说已经是最顶了，但对蔚来来说只是入门。
总的来说，蔚小理怎么选主要看个人在用车方面有什么需求，当然还要看预算有多少，它们旗下的产品也都经受过市场的考验，总体没有什么大问题，无论怎么选都可以。
-小鹏蔚来理想的对比
在电动汽车当中，蔚来和小鹏到底哪个更好一些
蔚来比较好。
蔚来创始人是李斌。
李斌，易捷汽车董事长。蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官。李斌于2000年6月创办易捷汽车。2010年11月17日，他带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司（股票代码：BITA）。
主要优势
2017年7月15日，他荣获首届“网易未来科技人奖”——“创新商业领袖”。2018年1月，李彦宏宣布辞去易车首席执行官一职，但他仍将担任董事长，而易车首席执行官一职将由易车首席执行官张璇接任。
蔚来和理想对比是什么
蔚来和理想对比是什么？蔚来和理想对比是什么？ 与理想的蔚来汽车的主要区别在于车型、用户体验和设计思路。具体如下:引言1:车辆车型的制作不同。理想的智能车主要是纯增程式车，车模平台开发与蔚来不同。从市场定位来说，两家的产品定位不同。蔚来在产品结构上比理想智能车更丰富，车型定位以纯电动车为主。简介二:蔚来在服务上以“用户体验”为核心，拉近用户与厂商的距离，通过后续的一些后市场服务，弥补纯电动车部分续航里程带来的差异。理想智能制造的思路是以“产品体验”为核心，通过解决纯电动汽车的痛点，消除对产品的里程焦虑，强调产品和产品的使用，专注于提供差异化服务。导读:理想智能制造和蔚来在车辆设计思路方向上存在差异。其次，面对车辆使用的痛点，有一些不同的解决方案。一个是注重用户体验，一个是以产品为核心思想。总之，作为造车新优势之一的蔚来和理想智能制造，也是把用户体验放在第一位，但从各方面的表现来看，各有特色。 @2019
-小鹏蔚来理想的对比
小鹏G9、蔚来ES7和理想L9选哪个好
看看三款车的外观设计对比，你更爱哪款？
虽然外观设计不算出众，但蔚来ES7在内饰上提到了一个“第二起居室”的概念，与车圈打造“第三空间”的趋势相合。“第二起居室”的重点仍然是放在了空间、舒适性配置上。从这两方面来说，它确实展现了高端车应该有的品质，比如卷轴式坐垫、后排座椅靠背角度电动调节等。
女王副驾的概念显得太“聪明”了些，掌握流量密码。蔚来ES7的VR/AR功能则是一个加分项。
只是，从整体设计上看，蔚来ES7还没有跳出传统汽车设计版式，做第三空间，还是理想L9更有经验。根据理想L9已曝光的内饰设计，它开创了“五屏三维空间交互”新时代，6座大空间配合头等舱一般的座舱设计，再加上车辆中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏五屏交互，对于家庭用户显然更有吸引力。
理想L9继承“移动的家”概念，对空间设计的把控力足够出众。
除了外观，蔚来ES7发布后，“价格高”也是讨论的焦点之一。蔚来汽车的高价是历来都有的问题，从品牌层面而言，高价格确实与高品格确实存在强烈的联系，但很明显的一件事是先有高品格才有高价格，而不是高价格渲染高品格。这次蔚来ES7的75kWh版本作为入门级车型，续航仅有485km，补贴后售价都需要45.666万，不免引起质疑。
蔚来ES7 2022款 75kWh版本，续航485km，补贴前售价46.8万，补贴后售价45.666万。
这样的定价策略下，用户还会为蔚来的高端买单吗？毕竟，如今新势力高端领域不再是蔚来独大，理想L9、小鹏G9开启新的高端局混战，它们都有着天花板的实力，但理想L9价格预计在45-50万，小鹏G9的价格预计在35-45万，定价相对友好。
智能+换电成为亮点，撑起高端品质
蔚来ES7定价的底气是什么？
根据发布会的篇幅占比，蔚来ES7将重点放在了智能上。硬件方面，它继承了国产车“堆到顶”的豪气；软件方面，NAD蔚来自动驾驶系统迎来一次大升级，实现点对点辅助驾驶。
蔚来NAD升级，实现点到点辅助驾驶，逐步解锁高速、城区、泊车和换电场景，这听起来令人期待。蔚来从2017年开始关注自动驾驶领域，彼时还是与Mobileye合作，2019年发布了NIO PILOT 2.0，实现L2级智能驾驶，到今年它直接跳过了L3级智能驾驶辅助的研发，通过NAD自动驾驶辅助向L4级进发。
从蔚来ES7公布的功能来看，标配21项安全与辅助驾驶功能，实现了功能的覆盖，不过，跨级挑战的“骚操作”，以及过往研发经验的不足，功能表现没有可参考实绩等因素，不免让人对蔚来ES7智能驾辅功能的落地表现多几分考量。蔚来ES7超远距激光雷达，采用瞭望塔式传感器布局。
而且，在智能方面，蔚来ES7不得不考虑一个强有力的竞争对手，同样被热议的小鹏G9。这款车最重要的卖点之一也是在智能。目前暴露的信息表示，智能硬件同样顶级，并且将带来XPILOT4.0智能驾驶辅助系统，实现端到端的辅助驾驶，即是说，从家里出发，经过高速路/城市快速路等等，抵达目的地，小鹏G9的驾驶辅助将覆盖出行的全程。并且，在此基础上，XPILOT4.0还延展了更多长尾场景，比如从停车场到目的地的辅助驾驶体验。
与蔚来的智能发展路线不同， 小鹏汽车 从一开始就走的是自研路线，作为国内首家全栈自研量产车企：
2017年，小鹏汽车进入XPILOT智能驾驶辅助系统的Demo制作阶段；2018年，小鹏汽车拿出了自研的XPILOT2.0版本，应用在G3上；2019年，小鹏汽车推出XPILOT2.5版本，应用于小鹏P7；2020年，小鹏汽车已进入XPILOT3.0阶段，实现了L3级全闭环式高速智能辅助功能和基于停车场自主泊车的量产；2021年，小鹏汽车跨进XPILOT3.5时代，小鹏P5出世引起热议，城市NGP加紧研发；2022年，小鹏汽车的G9发布在即，XPILOT4.0到来。从Demo到4.0，小鹏XPILOT智能辅助驾驶系统循序发展，一路跑在行业前面，达到全球顶尖水准。
小鹏汽车的智能履历不可谓不优秀，一路自研，一路实测，在用户的支持下，XPILOT智能驾驶辅助系统可谓是稳扎稳打，功能覆盖和功能体验感都得到了业界和用户的认可。事实上，用户对小鹏汽车的NGP智能导航辅助驾驶系统认可度非常高，2021年NGP的用户渗透率已经达到了96%。
当然，蔚来ES7的智能辅助驾驶系统在蔚小理中并不是最着急的那个，相比之下，理想的进度会落后一些，其是从2021年才开始投入对NOA功能的研发。
这次理想L9在硬件上有不错的支撑，1颗禾赛AT128激光雷达，2颗英伟达OrinX芯片，软件上配备理想AD Max智能驾驶系统，表现到底如何还有待考量。
蔚来整场发布会下来，让人印象最深刻的是什么？不少用户的回答是：“换电”。
续航焦虑是一个老生常谈的问题，偏偏它并不那么容易解决，而蔚来提出了一个很好的方案——换电，截至6月15日，蔚来共建成972座换电站，提供了超过940万次换电服务。换电站补能的方法非常简单，可以理解为通过换电站将没电的电池更换成满电的动力电池，全程可能只需要几分钟就可以完成换电，这显然大大降低了新能源汽车的续航焦虑。这次发布会上，蔚来更是放出了终身免费换电的福利（最多可免费换电6次），吸引了一大波关注。
问题来了，“换电”如此简单，为什么新能源车企没有大力推广？首先换电的成本很高，投资很大，而且要想推广，实现换电站的“共用”是必然，而这需要各大厂家统一电池标准，显然，这是一个难题，再加上电网协同、安全隐患等因素影响，换电难以推广也是意料之中。目前，国内走换电路线的车企也实在稀少。
2013年，特斯拉也尝试过换电模式，后来走向失败，留下“换电没有未来”的评价，蔚来能打破这个评价吗？
解决续航焦虑问题，更多厂家将目光放在了800V高压平台上，比如 比亚迪 、极氪、岚图、极狐、小鹏等。小鹏G9就是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，根据宣传，它可以在未来实现“充电5分钟，续航200km+”的效果，大大提升了补能效率。而且为了最大程度发挥800V高压平台的效果，小鹏汽车还将铺设中国首个量产的480kW高压超充桩。
一个冷知识，小鹏是中国首家量产铺设480kW高压超充桩的车企。
不管是换电还是800V高压平台，都在很大程度上解决了新能源汽车的续航焦虑问题，并且相比较理想的增程式而言，更符合大众对新能源汽车补能方式的印象。理想L9的增程式补能方式，使它仍与“汽油”不清不楚，面对越来越严格的燃油禁令，可能面临失去绿牌资格的困境。
点评：纵向来说，蔚来ES7上市，虽然有外观换壳、价格贵的问题，但同样有亮点，不管是智能方面的升级，还是换电，都切合了消费者的期待；横向对比三款蔚小理二代SUV，理想L9延续“移动的家”属性，奶爸神车设定不倒，小鹏G9智能属性和800V高压平台亮眼，且价格有优势，蔚来ES7智能升级，换电优势明显。那么，蔚来ES7到底值不值得？不妨等三车信息完全释放，再观望一波。
相关车系： 小鹏G9 @2019
-小鹏蔚来理想的对比
理想、蔚来、小鹏半年成绩单出炉，国产新能源正在改变市场风向
随着2021年上半年的结束，已经有很多国产新能源车企发布了自己的半年报，这其中理想 汽车 6月售出7713辆，同比增长3.2倍，蔚来 汽车 6月份售出8083辆，同比增长116.1%，今年上半年销量已经逼近2020年全年销量，小鹏 汽车 6月售出6565台，同比增长达617%，上半年30738辆，同比暴增560%， 哪吒 汽车 6月销量达5138辆，同比增长536%，半年销量同比增长近5倍。 -小鹏蔚来理想的对比
通过以上几家国产新能源的半年表现来看，均实现了相当大的同比增幅，这说明新能源市场已经迎来爆发式增长的时代，更为关键的是我们自己的品牌正在改变新能源市场风向，或者说通过几年的努力，开始树立起真正的品牌影响力，就好像成熟合资品牌一样，消费者在做选择题的时候，已经不再拘泥于合资品牌了。-小鹏蔚来理想的对比
当然，特斯拉似乎并未受到上海车展车主投诉事件的影响，依然是凭借model 3和model y轻松领跑新能源市场，与此同时，比亚迪汉也有着不错的发挥，这两个品牌的出色表现，说明在消费者心目中，更加纯正的新能源品牌才是更受欢迎的。-小鹏蔚来理想的对比
短期内，国产新能源势力并不具备挑战特斯拉的实力，但上面几个品牌其实已经植入消费者脑海之中，成为专一走新能源路线的一线品牌。
另一方面，大众在今年的新能源投放力度可谓空前，ID.4系列、ID.6系列陆续上市，然而先期上市的两款ID.4 X和ID.4 CROZZ表现是相当低迷，两款车加起来在上半年累计不过六千多辆，月销普遍徘徊在几百辆的水平上，销量的低迷似乎让人无法理解，更奇葩的是，两款车都定位纯电动紧凑级SUV，价格都是19.99万元起步，价格其实是比较有说服力的。-小鹏蔚来理想的对比
而特斯拉model y定位纯电动中型SUV，指导价为34.79-37.79万元，虽然定位比ID.4系列高，但价格也是高出接近15万元了，另一方面，蔚来的EC6定位纯电动中型SUV，起步价高达36.8万元，大众的纯电动SUV先遣部队出师不利，似乎跟价格毫无关系，后续的ID.6 X指导价为23.98-33.59万元，定位中大型SUV，价格方面依然是让我们看到了诚意，但销量还需要耐心等待市场的考验。-小鹏蔚来理想的对比
小鹏 汽车 的纯电动紧凑级SUV：G3，今年上半年已经轻松突破万辆关口，指导价为14.98-19.98万元，续航里程为401-520公里，月销考验稳定在两千两左右的水平上。
一方面说明价格很有优势，一方面说明消费者在新能源车的选择上，正在迅速弱化对传统强势品牌的依赖，一方面也说明新能源技术，尤其是纯电动技术的门槛越来越低了。
而当我们把目光转向蔚来 汽车 ，单月突破八千辆，只能说明当初选择给蔚来投资的人是真沉得住气，也确实收到了巨大的回报，其中ES8、ES6、EC6都有着相当出色的发挥，有人说蔚来就是被富人给检验出来的成功新能源车，我觉得说的还是有一定道理的，因为在最初冲击高端市场的时候，真的没有谁敢于尝试选择它。-小鹏蔚来理想的对比
比如ES8指导价46.8-62.4万元，ES6指导价35.8-52.6万元，EC6指导价为36.8-52.6万元，随便找出一款车型都可以跟BBA们在价格上一较高低了，更何况是纯电动车，所以最初是被极少数土豪抱着玩玩的心态买回去，毕竟蔚来在形象、 科技 化等方面的设计还是有着超高的原创度，开出去甚至感觉比BBA还有面子，经过不断地积累客户、口碑，才有今天的影响力。-小鹏蔚来理想的对比
从最初终生免费换电，到后来的付费换电，在我们看来似乎是开始收割韭菜了，但依然无法阻止高端消费者的热情，这就说明人们已经开始把它看作是纯电动高端品牌的一个合格者了，如果说 汽车 本来就分高中低档次，那么它已经打开了高端市场的大门，这个合格证的威力是巨大的。-小鹏蔚来理想的对比
下面来看看理想 汽车 ，在这个竞争白热化的时代里，居然可以依靠一款车打天下，还能获得成功的恐怕也就是理想了，而且还是一个增程式产品，它的优势在于内燃机只是用来给发电机补充电力，并不直接参与驱动车辆，在充电便利情况下完全依靠纯电动进行驱动，而长途旅行中只要有加油站，就可以保证车辆的继续行驶，它算是解决了纯电动长距离行驶电力补充的问题。-小鹏蔚来理想的对比
理想ONE算是上市比较早的一个国产新能源大家伙了，而且在当时首创12.3英寸全液晶仪表盘、10.1+12.3+16.2英寸三块触控屏，整个内饰全部被液晶屏覆盖的夸张效果，且不谈大家对于增程式到底了解多少，就拿这个内饰已经可以轻松吸引土豪的关注了，更何况此前还有多次车主驾驶理想ONE穿越西藏无人区等产生的积极作用。-小鹏蔚来理想的对比
从上面这几个国产新能源车企的强势表现，以及追踪它们的发家史来看，消费者似乎对于纯粹的新能源品牌更加信赖，诸如特斯拉，而比亚迪本身就是玩电池出身的，大家对他在纯电动技术上的造诣也是没有任何的质疑，反而是那些原本专业玩内燃机的车企，突然拓展新能源市场却遭遇的巨大的阻力。-小鹏蔚来理想的对比
理性来说，国产品牌经过数十年的努力，在内燃机方面取得的成就是有目共睹的，但与国际品牌相比依然存在不可忽视的差距，而在新能源方面，我们似乎实现了跨越式的发展，并且利用极短的时间就把自己的品牌树立起来了，尤其是在冲击高端市场方面，已经击穿了燃油车几十年都难以突破的瓶颈，从另一方面来说，倒逼更多合资品牌不断地降低价格提升竞争力，对于消费者来说不是坏事。-小鹏蔚来理想的对比
写在最后 ：虽然国产新能源势力取得了巨大的成功，但我们也应该清醒地认识到，纯电动技术依然受到续航、亏电等的影响，短时间内并不具备彻底取代内燃机的条件，但随着时代的发展，我们会有越来越多高质量的选项，不再受制于外来品牌，这起码对于自主品牌是一种巨大的鼓舞，最后希望国产新能源车能够把好品控关，不要让老百姓失望。-小鹏蔚来理想的对比
