本文目录
- 当美酒遇见赛车，带你了解马天尼涂装下的蓝旗亚
- 经典重现 首辆复刻版WRC赛车蓝旗亚Stratos将拍卖
- 我们总在抱怨中国错过了很多好车，其实美国又何尝不是如此
- 蓝旗亚的现状
- 魔鬼中的天使，蓝旗亚Rally037
- 12款经典中置引擎跑车：法拉利、兰博基尼无悬念，本田神车最火
- 疯狂的Group B，疯狂的蓝旗亚
- 经典跳灯车型大盘点（2）
当美酒遇见赛车，带你了解马天尼涂装下的蓝旗亚
马天尼竞技是意大利葡萄酒业巨头Martini&Rossi公司所赞助的车队的统称，该公司在1968年-2008年的40年间，一直热衷于支持各类汽车赛事。
1981赛季，马天尼携手蓝旗亚使用Beta Monte Carlo turbo赛车，参加世界运动车锦标赛。
双方在环意大利大赛（Giro d’Italia）开始前几天才确定了合作关系。
这项意大利赛事，对于所有赛车来说都是一项重要比赛，比赛中既有赛道上的比拼，又有公路上的较量，马天尼蓝旗亚车队在比赛中获得了前4名。
同年，该车又在美国沃特金斯赛道赢得了耐力赛的胜利。
在运动原型车方面，还有马天尼涂装的蓝旗亚LC1与LC2赛车。
经典马天尼赛车涂装对车迷来说真的是非常有诱惑力，那么如果六台在一起呢？好吧，可能每一位车迷见到这个场面都变得不那么淡定了。
车队的所有人为爱尔兰裔美国人约翰·坎皮恩（John Campion）曾为滚石乐队，U2乐队，AC/DC等世界知名乐队提供电气设备，另一面他还是一位狂热的赛车收藏家。他曾说过一句话是：“我没有太多时间玩车，但花了大量金钱用来买车。”-蓝旗亚stratosgroup5
照片里看到的是目前最著名的六台蓝旗亚赛车。
所有车都有着马天尼赛车涂装，它们曾经在拉力赛等各项比赛中取得优秀的成绩。
一时间六辆赛车同时出售，对那些有钱的车迷来说真是一个难得的机会，
除了展示蓝旗亚Beta A涡轮增压版本以外，还有两部传奇赛车蓝旗亚LC1，LC2，还可以展示蓝旗亚Delta Integrale HF， 蓝旗亚Delta S4 Corsa和蓝旗亚037 Rally Evo2。蓝旗亚品牌曾经这些经典赛车现在可以一并购入囊中，现在预估的售价为750万美元。-蓝旗亚stratosgroup5
1981年蓝旗亚Beta Montecarlo Turbo V组
这台车的名字叫做Beta Montecarlo它曾在1981年勒芒24小时耐力赛和那年的世界耐力锦标赛的比赛中都获得了全场冠军，冠军头衔让这台车一举成名。令人惊讶的是，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计的车身总重量不到800公斤，因赛事原因它使用了一台仅1.4升排量的四缸Abarth发动机。-蓝旗亚stratosgroup5
这辆汽车以前曾公开出售过，尽管涂装不同。但不论如何，一辆相同的赛车在2007年摩纳哥的售价为230,500英镑（300,000美元）。现在，它的价值估计为154万英镑（200万美元）。
1982 蓝旗亚 LC1 Group VI
双座敞篷的Group 6赛车，这款赛车满载蓝旗亚的野心，他们不满足基于量产车而改装出来的Beta Montecarlo Turbo Group 5赛车，于是造出了LC1原型赛车。开放的驾驶舱和封闭的后轮，足以确保在1982年纽伯格林1000公里赛事中，里卡多·加布里埃莱·帕特雷斯驾驶它夺冠。-蓝旗亚stratosgroup5
赢得胜利后，这款450马力的赛车在其他比赛中还获得了第二名。它也是该系列中价格最高的赛车之一，单独价值约为154万英镑至230万英镑（2-3百万美元）。不过，理想情况下，销售代理商希望将它们打包出售。-蓝旗亚stratosgroup5
1983年蓝旗亚LC2
它取代LC1作为公司的旗舰勒芒赛车，LC2的艰巨任务是试图击败无所不能的保时捷956。
它虽然没错，但对手过于强大。它于1983年在勒芒（Le Mans）比赛，后来在1984年的南非Kyalami赛道1000 km比赛上表现出色，最终获得第二名。
它也非常令人惊叹，而且，它仍然有资格参加Peter Auto Group C锦标赛。
这款车配备2.6升法拉利V8引擎，可以爆发出800马力和240英里的最高时速。
1984年蓝旗亚037拉力赛车
这款拉力赛车的编号为037（采用B组外观装饰）。
曾经是WRC冠军Markku Alen在近100场拉力赛的伙伴，之后分配给Jolly Club赛车队，最后落入欧洲拉力冠军Dario Cerrato和Enrico Bertone的手中。
037赛车在比赛中的竞争力不及预期，仅次于奥迪Quattro S2，而在1984赛季末，强大的标致205 Turbo 16出现，037被淘汰。
在2019年10月，从公路车型037改装的马天尼复制品037赛车以近349,000英镑（453,897美元）的价格售出。
1985年蓝旗亚Delta S4
在法国人和德国人的B组拉力赛猛烈抨击之后，蓝旗亚（Lancia）用Delta S4进行了反击。纵向安装的发动机面朝后，首次装有涡轮增压和机械增压两种增压器，结果是紧凑型掀背车，可产生550马力的功率，并能在2.5秒内完成0-60英里的加速。-蓝旗亚stratosgroup5
底盘＃0208最初是在1985年蒙特卡洛（Monte Carlo）和瑞典举行的集会之前使用的测试车。
此后，该车被乔利俱乐部（Jolly Club）赛车队购买。
Chassis＃0202于2019年10月以超过760,000英镑（989,865美元）的价格售出。
1988年蓝旗亚Delta HF Integrale
这款1988年的Delta HF Integrale赢得了葡萄牙的首场拉力赛，一炮打响，在自己的比赛中击败了那些讨厌的奥迪和标致。蓝旗亚马天尼赛车凭借其兼顾平衡，驾驶性能和强大动力的优势，飙升至新的高度。-蓝旗亚stratosgroup5
那一年，在由Miki Biasion手中参加的两次比赛中，它获得了36阶段的胜利。
Campion Collection赛车是1988年赢得两次拉力赛的唯一一台车。Biasion在他获得冠军的一年中获得了另外三个赛事冠军，分别来自三个不同的积分。这给这款车带来了特殊的传承光辉，将其价值推高到30-40万美元。-蓝旗亚stratosgroup5
经典重现 首辆复刻版WRC赛车蓝旗亚Stratos将拍卖
蓝旗亚Stratos是一辆经典的拉力赛车，这样的经典自然有人想要复刻。近日有消息称第一辆复刻版的全新Stratos即将于2月份在巴黎进行拍卖，估价大约在78万至100万美元之间。
复刻的Stratos的底盘和动力系统来自于法拉利430 Scuderia。为了使看起来更像蓝旗亚 Stratos，将轴距缩短了200mm，并且用钢架加固了乘员舱。它搭载的这具法拉利4.3L自然吸气V8发动机被调校至540马力，匹配6速手动变速箱。-蓝旗亚stratosgroup5
复刻版Stratos的制造商Manifattura Automobili Torino (MAT)表示仅仅会生产25辆。即将进行拍卖的第一辆样车仅行驶了3000公里。
这一辆车是由客户提供的一辆2009年的法拉利430 Scuderia，当时的表显行驶里程在3万公里，车辆的改装在去年完成。对于每一辆复刻的Stratos，MAT收取的“改装”费用不会低于55.4万美元，这其中不包含一辆法拉利430 Scuderia的价钱。-蓝旗亚stratosgroup5
我们总在抱怨中国错过了很多好车，其实美国又何尝不是如此
2009年之后，中国成为了世界上最大的汽车市场。理论上来说，各大汽车制造商都会把尽可能多的车型投放到这个市场供消费者选择，然而事实好像却并非如此。十多年来，我们错过了太多好车。
这其中的原因其实很简单，无非就是因为中国市场和欧洲、美国、日本市场存在着很大差异，再加上法律法规政策的因素，让那些车与我们无缘。我们为此叹息，总是在抱怨为什么，难道中国消费者就只配拥有现在的这些车？
这个世界上任何一个汽车市场都有自己特殊的地方，所以原产自其他地区的车型并不一定能完全适应，没销量不赚钱，不引进完全可以理解。很多事情就怕比较，当我们在抱怨的时候，不妨来看看2009年之前世界上最大的汽车市场，美国，那里又错过了哪些好车呢？-蓝旗亚stratosgroup5
美国可能是世界上任何一个跑车厂商的最大市场，至少在我看到过的跑车制造商的销量报告里，基本都显示那里占据了最大的销量份额。不过对于一些厂商来说，事情可能并不如此。蓝旗亚Stratos跟其他车型不一样，它的量产主要是因为要满足WRC赛事的认证需求。它在拉力赛场上有过很多辉煌的时刻，这原本可以挽救蓝旗亚的品牌形象，然而它因为公司本身的财务状况问题跟美国市场无缘。-蓝旗亚stratosgroup5
法国人永远是固执的，Alpine A110是一款轻量化的小跑车，操控出色、乐趣无穷。当今这个世界，在大家都在追求大马力的时候，Alpine还能坚持做这种类型的跑车实属难能可贵。这种车、这样的品牌，我们是不奢望的，但美国作为这一车型种类世界上最大的市场之一，这款高性价比版的保时捷Cayman应该是会有很大市场的。然而，公司老板BernardOllivier表示Alpine更加专注欧洲和日本市场。-蓝旗亚stratosgroup5
日本的性能车在美国可谓是备受欢迎，我有一位在美国留学的朋友，两年的时间里拥有过三台车，其中两台都是日本性能车，但是美国人也不曾享受过一些享誉世界的经典日本性能车。在所有的翼豹车型里，22B可能是最想要让人拥有的。限量版的它拥有手工打造的2.2升水平对置发动机，经过强化的5速手动变速箱和悬架以及制动系统。-蓝旗亚stratosgroup5
如果说只有右舵版的22B没有被引入美国还勉强能让人接受，GT-RBNR34也没有被官方引入过美国市场就令人有些惊讶了，因为它曾经在不止一部速度与激情的电影里出现过。但事实就是，它仅仅只是通过一些可疑渠道进入了美国市场，最终没能逃过被美国海关查封并销毁的命运。-蓝旗亚stratosgroup5
提到小钢炮，人们的第一反应肯定是这种车属于欧洲市场。对于美国市场来说，似乎还是肌肉车和皮卡更加符合画风。1980年代是欧洲小钢炮最好的时期，其中的标杆车型是标致的205 GTI，但当时它并没有被引入美国。现在美国人意识到他们错过了什么样珍贵珠宝，被进口到美国的高品质205 GTI的价格最近正在变得越来越贵。-蓝旗亚stratosgroup5
其实美国人还是挺喜欢小钢炮的，比如思域Type R，从1997年EK9开始的前四代车型都没有被引入美国，之后的20年里，美国人只能在诸如Gran Turismo这样的模拟器里驾驶它。这样的情形我想我们很多人都有过，反正最近我是在GT S里开了不少我在现实生活中不可能开到的车。-蓝旗亚stratosgroup5
美国人最终还是等到了思域Type R，但有些小钢炮估计永远也不会进入美国市场，比如大众up! GTI。1.0T发动机，3.6米左右的车长，不到1000公斤的车重，这样的车会赢得很多欧洲人的心。不过要说美国人么，估计这车可能连代步工具都算不上，最多就是个玩具。-蓝旗亚stratosgroup5
连美国自己的公司对旗下的小钢炮车型都没什么信心，最新一代的福特嘉年华ST将不会进入美国市场，因为福特认为美国市场更喜欢大SUV和皮卡，而不是小钢炮。上一代嘉年华ST是一款非常优秀的产品，甚至有欧洲媒体把它誉为最好的小钢炮之一，他们对新一代车型的评价也非常高。我突然意识到一个问题，我曾经有机会驾驶上一代嘉年华ST，可是被我自己放弃了。谁能告诉我，我在想什么……-蓝旗亚stratosgroup5
花6.6万美元买一辆小钢炮，美国人肯定会回答你“疯了吧”，恐怕这就是美国市场不引进梅赛德斯-AMG A45 S的原因吧。确实，雪佛兰Corvette的起售价也只有不超过6万美元，要知道那可是中置发动机布局的超跑。纵然2.0T发动机能够压榨出再多的马力，小钢炮依然是小钢炮，2.0T还是2.0T，终究还是香不过中置大V8。-蓝旗亚stratosgroup5
旅行车一直都是我们的痛，说它是中国市场表现最差的车型种类或许都没有问题。大洋彼岸的美国比我们要好些，但最近似乎也不怎么样。在美国，没有品牌比斯巴鲁与旅行车有着更紧密的联系。美国人不买旅行车的说法在斯巴鲁这里并不成立，傲虎在2019年的中型车销量里仅次于凯美瑞/雅阁/天籁三款轿车。鉴于此，斯巴鲁没有引进Levorg让人有点意想不到。-蓝旗亚stratosgroup5
当最新一代3系旅行官图发布的时候，我被它优美的身段和极为特殊但非常漂亮的绿色车漆所深深吸引。不过宝马很快就给我浇了一盆冷水，有国内媒体在德国询问了宝马公司的人员，3系旅行将不会被引入国内。这个世界不只有中国人为此难过，美国人也一样。将性能和实用以一种让人惊叹的方式结合在一起的3系旅行，同样不会被引入美国市场。-蓝旗亚stratosgroup5
除此之外，奥迪RS 4 Avant也没有被引入美国市场。哎呦喂，中国引进了美国没引进嘿，阔以阔以！目前在美国能买到的最高性能的A4车型是S4，而且还是只有轿车版，并没有旅行版。不过最新的RS 6 Avant即将亮相美国市场，说不定中期改款之后的RS 4 Avant可能会随后加入。-蓝旗亚stratosgroup5
接下来这款车型是最让我意外的，奔驰G级。从1979年开始，之后的23年时间里美国市场竟然没有官方引进过它。梅赛德斯-奔驰美国公司担心，类似路虎卫士那样相对比较低端廉价的产品会影响品牌高端豪华的形象。最终在2002年，G级在灰色市场上的受欢迎程度和惊人的高价，再加上那时的它已经变得很高档很豪华了，奔驰才开始通过官方渠道在美国销售G级越野车。-蓝旗亚stratosgroup5
另一款美国市场错过的越野车是铃木Jimny，即便是在2013年铃木退出美国市场之前，上一代Jimny也从未在美国市场销售过。我舅舅有一辆上一代的Jimny，他总是驾驶着那辆小越野车第一个抵达穿越的目的地，把许多越野能力很不错、价格比它贵很多倍的SUV远远甩在身后。我曾开过那辆车，确实非常特别，如果像我舅舅那样能够呼应上开出人车合一的感觉，或许我也会跟他一样把那辆车留着传家吧。-蓝旗亚stratosgroup5
最后两款电动车的缺席倒是并不令人意外，大众ID.3和本田e。虽然前者拥有很优秀的续航里程版本的车型，但是它们的目标消费市场非常明确，欧洲和日本的城市代步用车。这样的产品定位对于美国市场来说是不太适合的，而且在电动车领域美国还拥有特斯拉这样的制造商。-蓝旗亚stratosgroup5
这么看下来，美国市场似乎也没比中国市场好到哪里去嘛，作为现任和前任的全球最大汽车市场，大家同样都错失了很多优秀的好车。相互比较一下，似乎好像就没那么难过了。
每个市场都有自己的特殊性，作为汽车消费者、汽车发烧者、汽车相关行业从业者，我理解也认可制造商因为种种原因在某个市场不引进某款车型的决定。不过我相信，无论是中国的还是美国的亦或是世界上其他任何国家的消费者和发烧者，都会希望自己在购车的时候可以拥有尽可能多的选择。-蓝旗亚stratosgroup5
我们不可能拥有这个世界上所有的东西，但最起码要让尽可能多的东西有可能被我们拥有。
蓝旗亚的现状
蓝旗亚一直是意大利政府的官车，意大利总统、总理的座驾用的也是蓝旗亚。进入21世纪，蓝旗亚第一部新车Thesis更是在发布时就被作为礼物送给了罗马教皇，它依然成为教廷的元首车，超乎世俗之上。
2008年，蓝旗亚的全新紧凑级轿车Delta上市，曾经名扬WRC（世界拉力汽车锦标赛）的传奇轿车复活，使得蓝旗亚重新来到人们的视野中。
2010年5月24日，为了改革和加强其欧洲销售业务，菲亚特2011年5月将在欧洲大陆用蓝旗亚取代克莱斯勒，但将保留道奇和Jeep这两个品牌。克莱斯勒将只在英国和爱尔兰销售，这两个国家不销售蓝旗亚。克莱斯勒/蓝旗亚总裁奥利维尔·弗朗索瓦说：“我们的计划将在2011年5月到位，在蓝旗亚/克莱斯勒综合销售网络中将包括约800个经销商和1000多家经销店。”菲亚特在4月下旬披露：计划在未来合并这两个品牌，共享多样的销售平台和车型。在新的计划下，道奇将只销售其Charger, Challenger和Viper经典车型，而Jeep将继续作为一个专门的品牌，通过欧洲众多的克莱斯勒/蓝旗亚经销商提供给消费者。未来的蓝旗亚车标将会在克莱斯勒车型上使用，如重新设计的300C，经过改造的Town & Country(在欧洲销售的Voyager)和赛百灵的继任者。 被称作“拉力之王的复生”，从造型上看，这款全新的STRATOS仅仅是老款STRATOS HF的复刻。只不过，其用现代的手法在细节上进行了一些跟进时代的修改，新车更加的强化和突出了车身的线条。遗憾的是，老款STRATOS HF的经典翻灯造型没有得到保留。不过，虽然如此，我们也再次见证了GANDINI先生的伟大。
这位当时BERTONE的总设计师，不仅仅创造了STARTOS这款经典；还创造了LAMBORGHINI COUNTACH这等神作。即便是在30多年后的今天，我们再来回眸STRATOS、COUNTACH、MIURA、EB110这些车款，它们都显示出了异样的经典和超越时代的前卫。时间，总是能给答案一个最为公正的评价。此时，真正的经典也愈发显得伟大。除了造型，在动力方面，全新的STRATOS也在复刻当年STRATOS HF一切。包括动力上，当年民用版的STRATOS HF装配了一具来自FERRARI DINO的2.4L 65°夹角的V6 NA引擎，其最大功率输出可达200马力，峰值扭矩225牛米。其0-100KPH加速成绩在6秒左右，极速可达233KPH。而拉力版的STRATOS HF，其不加装涡轮的情况下，最大功率输出可达280马力（参加GROUP 4）；在装上了一颗KKK的涡轮后，其最大功率输出可达560马力(只限GROUP 5)。而今，再次复活的STRATOS在动力上同样装配的是一具FEERARI引擎，不过这次其量产民用版具备更强动力。这具来自430 SCUDERIA的4.3L V8 NA引擎有着483马力的最大功率输出。
其它部分，全新的STRATOS是基于法拉利的F430打造，不过延续STRATOS HF的传统，新一代的STRATOS也采用了短轴距的设计。因此，其更具转向的灵活性、整体操控也更为轻盈。不过，在车重方面，老款的STRATOS HF仅有980公斤，而新款车型则预计有1200公斤左右，这还是在使用碳纤维车体的情况下才取得的成果。不过，由于有着更强的动力配置，全新的STRATOS民用版肯定会比老款的STRATOS来得更快。
很显然，全新复生的LANCIASTRATOS，又将是一款强力好车。那么，它的价值几何呢？
鉴于老款的名用版STRATOS HF只面向市场限量推出了492辆，相信这款全新复活的STRATOS也不会有太高的产量。同时，在定价方面，按照LANCIA的定价习惯和参考一款时下车况良好的老款STRATOS HF的价格，以及新一代的STRATOS基于F430打造来看。全新的STRATOS在售价上应该会和F430相当，同时由于其承载了更多车迷们的记忆，它还可能会更贵。不过，这一切都是的值得的。
LANCIA从来都不是最完美的，但STRATOS一定是经典的，它动人心魄。-蓝旗亚stratosgroup5
魔鬼中的天使，蓝旗亚Rally037
在意大利语中的名词是有性别的，通常以字母o结尾的单词都是阳性，但Auto却是例外。如此说来，蓝旗亚一定可以配的上“圣女”的头衔，而就像许多神话故事中的剧情一样，天使和魔鬼总在一线之间。 蓝旗亚Rally 037就是这样一辆是令人肃然起敬的汽车！你每驾驶一公里，对它的崇敬就会增加一分，对那一时代拉力车手们的崇敬就会增加十分。
这种崇敬首先来源畏惧。从起步开始，它就迫不及待的表现着自己的高冷，用沉重、短促的离合器向平庸胆怯的驾驶者Say No。1挡完全没有反应时间，即使温和的对待油门，还是会感觉身体像是被抛了出去。几乎是下意识地挂上2挡之后，我才开始逐渐恢复知觉。
当谈起Groupe B赛车，人们总是把它说成是洪水猛兽。毕竟那些事故画面太触目惊心，燃烧的Delta 4S赛车不仅焚毁了它的赛车手和领航员，也焚毁了“文明社会”对赛车危险性的容忍。然而，在灾难降临之前，它们并不会表现出魔鬼的一面，至少Rally 037不会。比起神经病患一般的前辈Stratos，它稳定的像一座堡垒，同时又极度直接、敏感。油门的每一毫米行程都直接转化为推背感，就好像你不是在踩踏板，而是直接踩在了节气门上。
速度渐渐快起来之后，Rally 037继续隐藏着它的魔鬼面目。假如E90 3系的驾驶感受可以形容为手把车轮的话，那Rally 037就可以说成是手扶车尾过弯了。作为一辆Groupe B赛车，它似乎惊人的可控。
不过我很快意识到，这种假象只是因为以我等凡夫俗子的车技远远无法窥探它的极限。正如集齐了F1、Indy、WSC和NASCAR冠军大满贯的赛手马里奥·安德瑞蒂所言，如果一切看起来尽在掌握，那只能说明速度还不够快。看看83年的比赛录像就会明白，Rally 037像是跳着探戈在跑百米冲刺。
在WRC赛场上，Rally 037是最后一款真正战胜过四驱对手的后驱赛车。在1983赛季的12站比赛中，Rally 037赛车5次夺冠，最终为蓝旗亚车队收获了年度制造商冠军桂冠。可惜由于沃尔特·罗尔(Walter Rhrl)和马尔库·阿伦(Markku Alén)的积分分布太过平均，车手总冠军被驾驶奥迪Quattro赛车的米科拉夺走(Hannu Mikkola)。
在Groupe B短暂的5年历史中，只有4款赛车拿到过车手或制造商总冠军，而沃尔特·罗尔驾驶过其中的3款。1982年它驾驶欧宝Ascona 400拿下车手冠军，1983年转会至蓝旗亚车队，一年之后又转战奥迪。他曾多次表示，Rally 037是他最爱的赛车——尽管这个德国人只在蓝旗亚车队短暂停留一年，而在奥迪效力5年，并且至今还常以奥迪名宿的身份出现于各种宣传活动中。
罗尔将Rally 037描述为一辆可以让驾驶者与它“感同身受”的汽车。这很大程度上得益于保持了传统的中置后驱布局和机械增压发动机。当然， 这种技术选择并非出于情怀，而更多是无奈之举。
Group B标准的出台等同于解开了赛车工程师们的紧箍咒。其核心原则是赛车必须在过去12个月量产至少200辆，此外只根据排气量对车重和轮胎规格做了简单限定。直观的说，FIA给出的Group B技术校准文件只有5条，而今天这样的篇幅都不够规范F1的一块翼片。
在这种局面下， 蓝旗亚和负责赛车研发的Abarth公司都意识到了四驱的潜力，但他们认为所剩的研发时间太短，贸然启用更复杂的技术必然会带来额外风险。大方向确定之后，选择基础车型的工作就开始了。当时公司内部有人主张将Rally 037打造成Stratos那样专为赛事而生的车型。不过这一提议没有得到足够支持，显然一款有着量产车外衣的赛车更有助于销售。备选车型包括蓝旗亚Delta、Beta Montecarol和母公司菲亚特的小型车Ritmo。Delta和Ritmo很快被否决了。一方面它们的车身都太过紧凑，会给中置发动机的布置造成些许麻烦，另一方面，蓝旗亚也希望借助赛事力推它们的旗舰跑车。
1980年6月，这个代号SE037的项目正式开始研发。虽然理论上是以Beta Montecarol为基础，但两者除了车头Logo之外再没有什么相同部件。131和Stratos积累的技术此时发挥了重要作用。从某种角度讲，SE037的结构非常原始，其驾驶舱可以看作是一颗钢铁的胶囊，前后分别连接由直径25至30毫米钢管焊接而成的车架。发动机、悬架系统、油箱以及各种散热器见缝插针的安装在由钢管组成的框架结构中。今天的超级跑车们依然在沿用类似布局，只不过钢铁早已变成了碳纤维复合材料以及镁铝等合成金属。
其实在Rally 037上也可以看到大量新型材料。为减轻重量，后都换做了树脂玻璃，而轮圈使用镁合金。车门、翼子板和发动机盖均由凯夫拉纤维制成。这种材料在当时产量极小，造价高昂，因此为满足参赛规则生产的200辆Rally 037 Stradale街车都无权使用。
动力方面，工程师们在涡轮增压和机械增压之间做了一番纠结。蓝旗亚和Abarth对两种技术都用充足的储备。在一些场地赛中，涡轮增压发动机的Stratos在场地赛中成绩尚可，而机械增压的菲亚特Abarth 131已经拿到过3次WRC冠军。考虑到拉力赛道复杂的弯道会放大涡轮迟滞的影响，SE037项目最终选择了已经非常成熟的2升直列四缸机械增压发动机作为动力。在1982年使用的EVO1中，增压压力最大达到0.9巴，最大功率280马力。1985年的最后一次改款时，EVO2版本的功率已经达到350马力。为此发动机排量扩展到2.1升，增压压力提升至1.0巴，还安装了专门用于冷却的喷水系统。
我们所试驾的就是这个终极版本，最显著的特征是没有后保险杠。和Beta Montecarlo一样，Rally 037的外观设计由宾尼法利纳负责。两家公司的合作可以追溯至上世纪30年代，要知道宾尼法利纳的启动资金中有20%就来自于蓝旗亚的支持。
莱昂纳多·菲奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)，这位如今的北京汽车股份有限公司的挂名设计总监，正是昔日SE037项目外观设计师，其代表作还包括法拉利F40、288GTO等重要车型。他为Rally 037塑造了一副源于Beta Montecarlo，强于Beta Montecarlo的彪悍形象。
通过身材比例和简洁干练的线条我们可以清晰看到原车的影子，但仔细观察就会发现一切都已经不同了，Rally 037前后轮距都有所加宽，这使它显得更加魁梧、强壮。经典的Martini涂装让这辆车变得很传奇，但想要更好地欣赏它最好还是去看看街道版——BMW的设计师们特别应该好好学学，想让汽车显得有杀伤力真不一定非要在身上疯狂打洞。
让我惊奇的是，这辆已过而立之年的赛车今天仍能在一处坡道轻松地飞起来。也许很多年轻一代的车迷无法理解，为什么这些功率和高尔夫R相仿的赛车会被描述为“too fast to race”。一个最直接的例子是，1986年亨利·托伊沃宁(Henri Toivonen）驾驶Delta 4S在葡萄牙Estoril赛道的练习成绩大约可以排到同年F1练习赛前十位，而就在那次测试之后不久，这位法国车手就和他的领航员一起葬身于那辆赛车之中了。
技术数据：
蓝旗亚 Rally 037 Evo2
车身：
长 3890 mm，宽 1850 mm，高 1240 mm，轴距 2240 mm，前轮距 - mm，后轮距 - mm，装备质量 980 kg
发动机：
直列4缸，鲁茨Volumex 机械增压，排量 2111 cm3，缸径 85 mm，行程 93 mm，压缩比 9:1，双顶置凸轮轴，每缸4气门，干式油底壳，博世机械式燃油喷射系统， 最大增压压力 1.0 bar，最大功率 261 kW(350 PS)/8000 rpm(后期带喷水式冷却系统版本)，最大扭矩 333 Nm/ 5500 rpm
传动系统：
中置发动机，后轮驱动，ZF 5挡手动变速箱，瓦莱奥单片式离合器，自锁式限滑差速器，锁止率 40%
底盘：
前双横臂独立悬架，BILSTEIN减震器，带防侧倾杆 ，后两连杆式独立悬架，双减震器，机械鼓式制动系统，镁合金轮圈，轮胎规格 倍耐力 P7 CORSA前 205/50 R15，后 265/40 R18，前4卡钳后2卡钳BREMBO通风盘式刹车
行驶性能：
最高车速175 km/h，油耗 - L/100km
产量和时间：
根据底盘编号记载，1982年至1983年间宾尼法里纳工厂攻击生产了220辆Rally 037街道版，赛道版本数量不详
-蓝旗亚stratosgroup5
12款经典中置引擎跑车：法拉利、兰博基尼无悬念，本田神车最火
中置引擎跑车集绝佳配重与操控于一身，横空出世之后即被视为性能保证！这12款经典的中置引擎跑车你都认识吗？
1. 兰博基尼Miura
因为它美妙的造型、疯狂动力、性能数字、价值不斐和限量生产，兰博基尼Miura至今仍被许多车迷视为世上第一款真正的超级跑车。此外，Miura当时车上所搭载的许多技术，例如V12中置引擎后来也成为了往后的超级跑车约定俗成的必备项目。因此Miura就算不是第一，也是最具指标性和影响力的一部中置引擎跑车。-蓝旗亚stratosgroup5
2. 法拉利F40
发表于1987年的法拉利F40，其车名清楚地表明了这是一款纪念品牌成立40周年的特别车款。虽然其大部分底盘和动力总成皆出288 GTO，但法拉利并没有为它配备一具总是能与品牌画上等号的V12自然进气引擎，反而为换上了一具2.9升双涡轮V8引擎，并将最大马力调校至627匹。事实上，F40不仅是法拉利史上生产过最好的产品之一，同时也是车坛最受欢迎且最伟大的超跑之一。-蓝旗亚stratosgroup5
3. 兰博基尼Countach
自概念车发表后，兰博基尼Countach很快就在1974年投产问市。在那个年代Countach不但是最广为人知的超跑，也是70年代许多小孩房间里所挂的海报上最常出现的车款。虽然每部Countach都搭载了一具排气量介于4.0-5.2升之间的V12中置引擎，不过它却是出了名的狭窄拥挤和难以驾驭。而且在70年代石油危机爆发期间，想要拥有一部耗油量极大的V12超级跑车，那可是一件有非常大勇气才能办到的事情。-蓝旗亚stratosgroup5
4. 本田NSX
首度现身于1989年的本田NSX，基本上可以说是超跑市场上最具革命性的产品代表之一。因为它的出现，当年让消费者得以用超市等级的划算价格入手一部不但有本田低养护成本，又拥有法拉利性能的中置引擎跑车。无论是最初274匹马力的3.0升V6引擎，或者稍晚的290匹马力3.2升V6引擎，具备轻盈特质的NSX皆有着快如闪电的5秒破百和极速273km/h以上速度表现，以及精准的杰出操控性能。-蓝旗亚stratosgroup5
5. 宝马M1
前前后后一共只销售出453辆的BMW M1并不是最成功的商业案例，但这款限量版跑车对于BMW后续的发展却存在着重大的实质影响力，而且也是宝马所打造过最出名的楔形跑车。而纵向放置在驾驶舱后方的是，宝马著名的M88 3.5升直列六缸引擎。除了当时已导入先进的缸内直喷技术外，同时也能输出了当时水准颇高的273匹最大马力。-蓝旗亚stratosgroup5
6. 迈凯伦F1
1992-1998年间一共只生产了106部的McLaren F1，彻彻底底地改变了超跑的世界，尤其是迈凯伦设计和生产这款中置引擎跑车的方式。此外，后来推出的McLaren F1 GTR也是一款相当成功的赛道版超跑。而标准版McLaren F1则是搭载着源自BMW Motorsport，可输出627匹马力的6.1升V12引擎，并配有6速手动变速箱。-蓝旗亚stratosgroup5
7. 路特斯Esprit
以超跑而言，Lotsus Esprit是一款相当长寿的车款，自1970年代后期到2004年皆可直接从原厂购得。尽管它向来都是使用比对手们都还要小的引擎，但其所受到的好评并不因此打了折扣。虽然最后也是最佳的V8版本车型， 其3.5升V8引擎350匹马力在讲究轻量化和空气动力学设计的Esprit上看似一般般，实际上却快如疾风能超越许多对手。-蓝旗亚stratosgroup5
8. De Tomaso Pantera
或许不像法拉利或兰博基尼那样出名，但De Tomaso也是意大利自60年代之后另一间传奇跑车制造厂。这间车厂的首款跑车是于1967发表的De Tomaso Magusta，然而最成功的却是两年后与它共享许多资源的De Tomaso Pantera。后者之所以获得成功，除了时髦的楔形车身设计和性能出色的V8中置引擎，同时经由创办人Alejandoro De Tomaso和福特所达成的协议，Pantera也得以透过Licoln-Mercury的经销网在全美各地贩售。-蓝旗亚stratosgroup5
9. 德罗宁DMC-12
由John Z. DeLorean于1970年代后期创造的美国车厂DeLorean，其以不锈钢打造，并配有鸥翼车门和一具V6中置引擎的跑车DeLorean DMC-12，过去曾短暂地被视为跑车世界的重要事件，因为美国终于出现了足以和欧洲大厂相抗衡的代表。只是DMC-12因受到缓慢量产的影响，进而使得其动力性能后来在市场上显得不够给力，而且品质也频频出现问题，导致才短短两年便下台一鞠躬。不过随着它在1985年电影《回到未来》和许多MV里的植入，DMC-12时至今日仍旧受到不少粉丝的喜爱，同时也被视为1980年代最具代表性的车款之一。-蓝旗亚stratosgroup5
10. 雷诺5 Turbo
最初的Renault 5 Turbo是雷诺为了参与WRC世界拉力锦标赛，并满足赛例要求而在1980年推出的车款。因为这样的背景，5 Turbo并非只是一辆掀背车这么简单，而是名副其实的性能钢炮。为了让1.4升涡轮增压引擎能顺利地从车头转移置车尾，雷诺可以说在设计和工程两个方面都煞费苦心，因此才会有后来所呈现出的宽后轮距，以及有利引擎冷却的后轮拱进气口设计。最后这些特点也造就了5 Turbo成为80年代最疯狂的钢炮和最酷的车款。-蓝旗亚stratosgroup5
11. 丰田MR2
以制造经济实惠产品出名的丰田，令人意外的在1984年代推出了小型中置引擎跑车Toyota MR2。借由这款最初于驾驶舱和后轴之间搭载1.5或1.6升引擎的跑车，丰田所生产的车辆不仅获得了前所未有的无比乐趣，同时亦透过绝佳动力、高超操控，以及亲民价格大破品牌既有印象，甚至也让这间日本车厂之后也越来越重视性能车市场，进而推出那些你我都喊得出名号的跑车作品。-蓝旗亚stratosgroup5
12. 蓝旗亚Lancia Stratos
和雷诺5 Turbo相同，Lancia Stratos最初也是蓝旗亚为了进军WRC世界拉力赛场而推出的车款。不过天性浪漫的意大利人虽有史上识别度最高之一的楔形跑车设计，但是自己并没有称心如意引擎在手，于是便向法拉利借来了一具小型V6引擎。在跃马的即时支援之下，蓝旗亚不但做出了一部经典双座小跑车，更成功在1977年夺下WRC冠军。集经典设计、狂野驾驭感受、独特性和赛车优胜等条件于一身，Lancia Stratos几乎就是一款完美跑车的最真实呈现。-蓝旗亚stratosgroup5
疯狂的Group B，疯狂的蓝旗亚
蓝旗亚汽车公司建于1906年，总部设在意大利工业城市都灵。创始人是文森佐·蓝旗亚，生于1881年，早年受雇于都灵的切拉诺汽车厂。后来切拉诺汽车厂被菲亚特公司接管，蓝旗亚也随之转入菲亚特公司。1906年蓝旗亚离开菲亚特公司，在都灵开设了自己的汽车工厂，正式命名为命名为蓝旗亚公司。
1937年创始人文森佐·蓝旗亚去世，家族的其他成员开始接管蓝旗亚汽车公司，文森佐生前不允许蓝旗亚参赛的规定也就此被取消。1951年，蓝旗亚派出了四辆Aurelia B20赛车参加当时的环西西里岛拉力赛，这场比赛中蓝旗亚包揽前四，并且击败了当时拉力赛霸主，阿尔法·罗密欧1900赛车，这次拉力赛的成功，让人们重新认识蓝旗亚。
上世纪70年代是世界拉力锦标赛越来越疯狂，当时的Group 4组则是当时最为疯狂的组别，众多厂家为了能参加Group 4赛事，直接将赛车改成合法上路的车型，以此满足Group 4组量产400台的要求，而蓝旗亚Stratos边就此诞生。
Stratos赛车搭载法拉利2.4升Dino V6发动机，早期的SOHC 12气门的版本就有275匹马力，而民用版本的Stratos也达到190匹马力，之后的DOHC 24气门版本发动机最大马力达到了320匹，而Stratos终极涡轮版本甚至达到了560匹马力。就此蓝旗亚开启了自己的拉力时代，随后蓝旗亚获得了1974年到1976年连续三届世界拉力锦标赛冠军。
当时的A组赛车几乎都采用后轮驱动，而奥迪则率先在赛场上使用 Quattro四驱，使得奥迪在1981~1982年制霸赛场。FIA为了增加其它厂商的竞争力，于是在1982年增加了Group B，1983年国际汽联正式将Group 4组别更改为Group B，而经典的蓝旗亚037和Delta车型便应运而生，疯狂的Group B，疯狂的蓝旗亚就此诞生。
早在1980年，蓝旗亚就开始设计符合Group B新赛规的赛车，当时的计划的项目代号是037，因此这款赛车最终名称便为Rally 037，当时Rally 037车身的大部分设计工作由著名改装厂阿巴斯设计完成。
在1983年赛季的12站比赛中，Rally 037赛车便5次夺冠，蓝旗亚车队最终也收获了年度制造商冠军桂冠，成功的打破了成为了奥迪quattro的统治，而Rally 037则成为当时最后一款真正战胜过四驱的后驱赛车。
其实当时蓝旗亚的工程师明白，拉力赛场上四驱赛车是大势所趋，于是便开始研发四驱赛车，就此蓝旗亚Delta S4赛车。Delta S4仍然采用Rally 037的1.8升发动机，并且在原有的机械增压基础上又增加了涡轮增压，最大马力高达560匹，最为疯狂的是Delta S4的车身重量也减到了Group B组中最轻的重量，890公斤。最终Delta S4的百公里加速时间则达到惊人的1.8秒。
随着当时Group B赛车的发展迅速，FISA计划加入更加疯狂的Group S 组， Group S的规则将比Group B更加宽松，几乎对赛车不设任何限制，只需要量产10部即可参赛。可是在1986年的葡萄牙分站赛，Ford RS200在一个特别路段冲出赛道，造成三人死亡及十多人受伤。
1986年5月4日蓝旗亚的首席车手Henri Toivonen在Tour De Corse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，Delta S4赛车撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧，赛车因撞击时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。而车手Toivonen和他的领航员Sergio Cresto不幸当场死亡。于是Group B及Group S在1987年赛季正式宣布取消，疯狂的Group B 赛事从此消失。
虽然Group B赛事被取消了，但是蓝旗亚可没放弃拉力赛。Group B赛事取消之后，就此蓝旗亚马上推出了一款赛车参加Group A组赛事，那就是Delta HF 4WD赛车，Delta HF 4WD采用了2.0T发动机，并且只采用了涡轮增压，并且布局从中置改成前置。
虽然Delta HF 4WD没有前辈那么疯狂的动力，但是也足以统治当时的Group A，在1987年到1992年，Delta HF 4WD为蓝旗亚取得了连续六届WRC冠军的成绩，并且六连冠的记录直到2010年才被塞巴斯蒂安·勒布驾驶雪铁龙赛车打破。
当年疯狂的Group B以及疯狂的蓝旗亚已经不复存在，但是当年疯狂的Group B一次次的事故都警示着后人时时刻刻要注意赛场安全。现如今的赛车安全方面得到非常大的提升，但在赛场上任何一个小的失误都有可能酿成大祸，因此现如今的赛车运动依旧是最危险的运动之一，所以大家无论是日常驾驶还是下赛道，都要安全为先。
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经典跳灯车型大盘点（2）
上一期车叔为大家介绍了五款经典跳灯 汽车 ，相信大家都很期待后面的内容，话不多说，让我们一起看看后面还有哪些更有看头的车型。
欧宝GT（1968）
欧宝GT的跳灯与其它车型的不太一样，准确来说它的应该叫旋转伸缩式车灯，能够实现180度翻转。欧宝GT仅提供左舵版，并且仅面向欧洲市场销售，动力方面提供1.1L和1.9L两个版本。凭借着 时尚 小巧的造型，这款车可以说是很受欢迎了，若算上挂别克标的北美版，它在当年一共售出了十万多台。
萨博 Sonett III（1970）
萨博Sonett一共出了三代产品，但第一代仅推出了6辆量产车。之后于1966年推出的第二代相较第一代则取得了更为成功的业绩；但直到第三代Sonett推出之后，萨博才算是取得了真正成功，实现了8000辆的销售额度。车叔猜想大概因为第三代萨博Sonett跟上了时代潮流，采用了跳灯设计。
德托马索Pantera（1971）
德托马索 Pantera可谓是一款完美的超级跑车，车身线条流畅完全符合空气动力学的设计要求，动力方面搭载一台V8发动机，毫无问题。而且这辆车的售价也不贵，所以在市场上十分受欢迎。1971年至1992年间，德托马索公司生产了7000台Pantera，使其成为该公司迄今为止最为成功的车型。
蓝旗亚Stratos（1972年）
蓝旗亚Stratos首次亮相便是以原型车的形象出现在1971年意大利的都灵车展上，搭载法拉利dino的2.4升V6发动机，并采用钢制短轴底盘（轴距仅2180mm）与玻璃纤维车身以践行车身轻量化的理念（车重仅980kg），前脸还采用了符合空气动力学理念的跳灯设计。
如此优异的先天条件让原厂在1972年便将Stratos投身赛事，并在1973年随即告捷，由车手Sandro Munari拿下第一场WRC赛事胜利，相信老车迷都还记得，在1974~1976年，Stratos曾连续三年称霸世界拉力锦标赛，当时赛场上Stratos 一出，谁与争锋，在拉力赛中简直是无与伦比的存在！后来的B组赛事也成为一代传奇。
菲亚特X1 / 9（1973）
当英国大多 汽车 制造商热衷于研发高端前置发动机跑车时，菲亚特对此萌发了新的想法，并将之应用于一些平民跑车之上，不仅采用了中置发动机的布局，还采用了跳灯这种前卫的设计。很显然，菲亚特的新想法取得了很大成功，在长达17年的时间里，X1 / 9的销售量超过了150,000台；之后这款车挂上了博通标识并在美国进行出售。
兰博基尼康塔什（1974）
毋庸置疑，兰博基尼是最适合跳灯的 汽车 品牌！很难想象这样一台大牛没有跳灯会是什么样子，跳灯的运用让康塔什保留了楔形的车身。这里的跳灯更像是牛的犄角，战斗气息十足。康塔什所搭载的跳灯，被后来的Diablo继承了下来，就这样，跳灯既符合美学设计，又满足空气动力学设计要求，对兰博基尼而言是一举两得的事情。
凯旋TR7（1975）
直在TR7面世之前，凯旋TR系列 汽车 的车身线条都非常简单，可谓是“直来直往”，毫无曲线可言，匹配的都是直列发动机，像之前推出的凯旋TR6就搭配的是一台2.5升直列六缸发动机。而TR7的造型发生了重大变化，有着超宽的楔形前脸，并搭载一台2.0升四缸发动机。TR7最初只有普通版，直到普通版量产车的生产几乎要结束时才引入了敞篷款。
今天的盘点就到此结束，你们觉得下期会有哪些 汽车 上榜呢？请大家积极在下方的评论处留言。下期更多精彩车款袭来，大家敬请期待。
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