本文目录
- 为什么说途昂是拉皮车
- polo和新桑塔纳发动机一样么
- 在日本国内流行一句话:一流车在本国 二流车在欧美 三流棺材车在中国 为什么这样
- WEY怎么样想买WEY旗下的车，不知道哪款好
- 汽车拉皮打磨是什么
- 为何这么多人说别克英朗是凯越拉皮的
为什么说途昂是拉皮车
因为途昂油耗略高、内饰套娃、底盘太勉强、换挡偶发顿挫、起步反应慢。
拉皮车是一个贬义词，指生产厂商又想解决消费者的审视疲劳，又不想投入多的资金，对现有车型在外观上只进行一些小的改款。
途昂首先要改善的应该是底盘的问题，这个底盘让途昂的极限非常低，路况稍微复杂点就要到极限，长期下来很容易崩坏，新车成本虽然是低了，但维护成本升高，对于消费者并不友好。
polo和新桑塔纳发动机一样么
新桑塔纳（桑塔纳NF）就是原Polo基础上改造来的换脸拉皮车，底盘平台是PQ2系列。只是使用桑塔纳的名字，实际和原来的桑塔纳毛关系的没有（原来的桑塔纳就是现在迈腾、帕萨特的爷爷辈车型，底盘平台是PQ4系列，老桑塔纳海外叫帕萨特B2；现款帕萨特和迈腾就是俗称Passat B6）既然是拉皮车，应该解释为新桑塔纳使用Polo的发动机，EA111系列的1.6 MPI 和1.4/1.4T的发动机
在日本国内流行一句话:一流车在本国 二流车在欧美 三流棺材车在中国 为什么这样
不谈政治，不扯什么劣根性，只谈市场的话有如下几个原因吧：
一是市场定价需要，由于车辆关税比较高，日本车要和国产车竞争的话，就必须压低利润来保存定价优势，而厂商甚至会压缩成本来获得价格上的竞争力，这样在车上的偷工减料就是实在必然的，其实就是利益驱使。
二是日本不希望技术外流，就算是日资在国内建厂或者是中日合资品牌，他都会对技术有所保留或者是转让旧一代的技术以保证日系车在国际市场的优势，假如技术外流，日系车不单在国内甚至在全世界的市场上都会崩溃。
三是中国低端车需求量大，造就了越来越多针对国内市场研发的日系车会越来越潮这个方向发展。
-拉皮车啥意思
WEY怎么样想买WEY旗下的车，不知道哪款好
请来宝马的设计师设计出来炫酷的外形、请来c罗代言，技术没创新、对应也就是h5、h6、h7等车型，通俗点说就是拉皮车，考虑他还不如考虑领克，领克再怎么不济还是有沃尔沃代工生产、蒂森克虏伯、西门子等一些厂家参与。
-为什么
汽车拉皮打磨是什么
您好！
个人觉得汽车拉皮打磨是指只做了一些外形上的改动，所谓换汤不换药。就像美女做了个拉皮整容，人还是那个人，一眼就能认出来，但模样稍显俊俏了。
希望我的回答能帮助到您，望采纳，谢谢！
为何这么多人说别克英朗是凯越拉皮的
因为别克的全新一代的英朗就是一个凯越的拉皮车，何为拉皮？就是把以前的小凯越的各个尺寸都加大了，就像一张面皮被拉大了，就变成了一张大面皮，但实际上那张面皮虽然看起来大了，但还是那张面皮，并没有添加更多的面。-拉皮车啥意思
说道这大家应该差不多懂所谓的拉皮车的意思了，那么作为凯越的拉皮车，凭借着高颜值的外观，获得了不差的销量，但实际上他的品质真的有那么好吗？答案肯定是否定的。
不论是老的凯越还是新的英朗，都继承着美系车改变不了的基因，那就是油耗偏大，而且动力起步较肉，没有什么推背感，而且变速箱不够聪明，换挡逻辑不够明确，而且时机掌握的不好。尤其是凯越的发动机，到了年限以后，抖动的非常厉害，坐在车里，感觉就像坐在一台拖拉机上一般。-为什么
