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菲斯塔怎么样
还是不错的，这款车性价比比较高，外观上比较大气。
神探买车里有很多类型的车可以看看，首付比例比较低，全国各地很多城市都在做，还是不错的。
菲斯塔纯电动性价比如何值得买吗
随着纯电动汽车行业的不断发展，车型也是越来越丰富，除了国产品牌之外，很多合资车也开始涉足，比如现代旗下的菲斯塔就推出了纯电动版本。那么菲斯塔纯电动性价比如何？值得买吗？
其实要看一台车是否值得购买，我们首先需要了解一下这台车的配置。菲斯塔纯电动版本和燃油版本一样定位于一台紧凑型车，搭载的是永磁同步电机，总功率为135千瓦，总扭矩为310牛米。而在动力电池方面，这台车匹配的是56.5kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程为490公里。目前共有三款车型在售，厂商指导价分别为17.38万、18.88万和19.88万。-菲斯塔纯电动缺点
从这台车的电池、电机以及续航里程上来看，这台车在目前的纯电动汽车市场上竞争力并不是很大。因为随着近些年纯电动技术的不断发展，再加上目前充电桩数量较少以及存在动力电池稳定性较低的状况，消费者对续航表现的要求越来越高。而且菲斯塔纯电动版本所提供的490公里续航也仅为工况续航里程，在实际驾驶过程中还会大打折扣。-菲斯塔纯电动缺点
不过有缺点也有优点，菲斯塔纯电动版本和燃油版本一样采用了较为时尚的设计外观，尤其是溜背式的造型更具有运动风。虽然这种设计风格在一定程度上牺牲了后排的乘坐空间，但是对于年轻人来说接受力度更高。再加上纯电动版本身具有更好的起步性能，配上时尚运动的外观也就可圈可点。-菲斯塔纯电动缺点
另外需要注意的是，这台车目前提供的是三年或12万公里的质保服务，而电池的质保则是8年或15万公里。而对于消费者所担心的充电方面，这台车采用快速充电模式充电充至80%电量的时候，约需要0.67小时，充电速度相对还是较快，所以文青认为这台车也可以作为备选车型之一。不知大家是怎么认为的呢？-菲斯塔纯电动缺点
纯电动菲斯塔：春晚造势宣传，但总觉得缺点 “硬货”！
作为北京卫视春晚的老朋友，在17年新悦动、19年纯电动昂希诺相继登上北京春晚之后，今年，小沈阳、郑恺携纯电动菲斯塔亮相舞台，加之纪凌尘、郭其城以及很多俊男靓女的歌舞，无不和纯电动菲斯塔的“运动”、“年轻”、“酷炫”的元素融合在一起。-菲斯塔纯电动缺点
不管是17年登上舞台的新悦动还是19年的昂希诺都是当年现代品牌的重磅车型之一，毫无疑问，纯电动的菲斯塔也一定是今年一大期待，预计在2月份上市。不过，面对依旧严峻的车市和竞争越来越激烈的新能源市场，纯电动菲斯塔压力很大。-菲斯塔纯电动缺点
燃油车型影响力不强
首先是燃油版本车型的影响力不强。在布局新能源矩阵中，燃油版车型起到至关重要的作用。燃油版的菲斯塔作为中国特供车引进国内不久，车型知名度不算高，内饰稍显廉价，加之中保研碰撞测试中大跌眼镜的碰撞成绩，在掀起的“轿跑热”中光鲜亮丽一段时间后，现在也不见往日的风光，销量也不算特别好，和竞品思域相比差距还是比较明显的。-菲斯塔纯电动缺点
所以在原本影响力不强的情况下推出电动版本的菲斯塔，大家选择会受一定的影响，纯电动的菲斯塔压力会更大。
优势不明显
其次就是纯电动版本在新能源市场竞争中“亮点”不多。纯电动菲斯塔和燃油版本在外观上有一些差异，前格栅采用了新能源车型常见的封闭式设计，位于中间的现代LOGO背后为充电接口。同时雾灯区域也取消了日间行车灯，采用了一体式前包围。依旧延续了年轻运动的造型风格，算是一大亮点。-菲斯塔纯电动缺点
而另一个所谓的“亮点”是它的续航，配备了三元锂动力电池组，电池组能量密度为141.4Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为490km。动力方面，搭载的一台最大功率为184马力，最大扭矩为310N·m的驱动电机。-菲斯塔纯电动缺点
实话讲，菲斯塔纯电版这个490km的续航里程算出色的，但并不代表没有超过他的车型。首先是同样是北京现代旗下的昂希诺纯电动版，其来源于燃油版昂希诺，NEDC续航里程为500km。
除此之外，自主品牌中的比亚迪旗下有多款车型在续航里程上超过菲斯塔纯电版，比如新一代唐纯电版，续航里程为500-520km；宋Pro高功率高续航版纯电续航里程为502km；秦Proo高功率高续航版纯电续航里程为520km。这几款“油改电”车型在续航里程上是超过菲斯塔纯电版的。-菲斯塔纯电动缺点
更多品牌新能源的布局
最关键的是，面对“双积分”政策，各大车企不得不积极面对新能源市场。和很多重新开发“纯电动”平台不一样，“油改电”的菲斯塔就没有优势。除了很多自主品牌纯电动汽车的专属平台，像比亚迪E平台；广汽新能源的GEP平台；吉利PE、FE平台；长城PI4、欧拉ME平台等等，还有一些合资品牌打造的纯电平台，比如在电动化方面下足了“功夫”的纯电动“MAV”汽车-VELITE 6 (微蓝)，不管是电池安全、车机智能、造型设计、空间灵活度都是得到大家的认可。除此之外，还有基于全新电动车架构“正向开发”的雪佛兰畅巡也会在今年上半年上市。-菲斯塔纯电动缺点
还包括实现国产的特斯拉、一些新造车势力的小鹏、蔚来等等都会在这一年继续发力，所以“油改电”的纯电动菲斯塔的压力不小。
总的来说，纯电动的菲斯塔是现代面对“双积分”政策不得不做出的选择，面对愈发残酷的新能源市场，纯电动菲斯塔算不上脱颖而出。
而纯电动菲斯塔想要在今年有个不错的成绩，还得在价格方面去发挥，打破消费者心中的价格底线，让“价格”“性价比”成为最大亮点。
表显续航真实度超90%，但为何说菲斯塔电动车有点分裂
北京现代菲斯塔出纯电动了！在一个阵雨的夏日，车聚君和小伙伴们开着它绕了上海一大圈，整整开了7个多小时来测它的真实续航。
全程以高速和高架为主：从上海汽车博览公园出发，沿绕城高速到特斯拉上海超级工厂，再经东海大桥抵达小洋山景区。最后顶着星光，沿绕城高速返回汽车博览公园。
全程315公里，测得菲斯塔的表显续航打折率为91%。但有很多小秘密，一起来看看吧！
一、菲斯塔纯电动惊人的续航打折率
我们本次测试的两款车型分别是北京现代菲斯塔纯电动LDX乐享版，它的电池容量是56.5度,官方宣称的NEDC续航是490公里,充满电之后表显续航是435公里。
为了增加实测的趣味性，我们还请出了部长测的特斯拉 Model S 75D，该车已经使用4年，充满电之后的表显的续航也是431公里,跟菲斯塔纯电动版几乎一样。
我们来看一下全程的数据记录：
从表格我们不难看出，菲斯塔纯电动轿车的「表显续航」打折率是91%。坦白讲拿到这个结果之后，车聚君是不太相信的。
出发前，我们团队讨论它的续航打折率大概在8折左右，加上下雨路况很可能低于8折，但没想到是91折的成绩，说明它的续航还是比较扎实的。
特别是我们到达特斯拉上海工厂的时候，续航打折率还是80%，但是跑完整个全程反而上升到了91%，说明它后半段的续航更扎实。
这个比车聚君试过的其他电动车，更诚实也更出色。有些电动车前面很扎实，后面很虚，而它是反过来的。这一点，车聚君给它打一个优秀。
但是有一个前提是「表显续航」是优秀的，如果要考察它的「宣传续航」打折率，就比较一般了。因为它宣传的NEDC续航是490公里，我们实际跑了315公里，表显剩了90公里，这样一算打折率是78%。
所以菲斯塔的续航准确度，是分裂的。
这种二元表述方式，很可能是被特斯拉Model 3给带歪的，因为Model 3国产版NEDC标准续航是445公里，但实际上充满电后表显只有380公里。
整体来看不管是哪种续航，菲斯塔纯电动版的续航还是不错的。
二、更适合年轻人驾驶的动态表现
整体来讲这是一个比较分裂的车，特别适合这种年轻人开。
最大功率135千瓦，310牛米这样的扭矩相当于传统燃油车2.0T的一个水平，日常驾驶是足够的，特别是在低速的市区行驶的时候，它的电门反应是非常灵敏，几乎是没有任何的迟滞，甚至如果踩的稍微多一些，会有比较明显的推背感。-菲斯塔纯电动缺点
但是如果到了高速上，从80－100公里加速的时候，踩一个地板电，有时候它的迟滞性会比较明显。所以在高速超车时会让车聚君不是很有自信，整体动力表现还是比较偏向于市区的取向。
底盘的表现分两个极端，大部分情况下软硬适中有质感，而且对路感的反馈也比较清晰。但是遇到走烂路的时候，它的弹跳就毫无保留的释放出来。
NVH的表现也是呈现两个极端。整体看的话，无论是市区还是高速表现都是良好的，风噪适中能接受，发动机舱的噪音也比较小。
但是在起步或者是急刹的情况下，电机的声音还是非常的明显的，这一点的话是我们同期测过的电动车里表现比较差的。
菲斯塔纯电动车的刹车也非常有个性。简单讲有点神经质，轻轻一点，行程大概只有1/5的情况下，整个车像触电一样就刹停了，特别是副驾的摄像师来回几次之后，他都觉得有点头晕了。
关于舒适性车聚君认为是需要点赞的，我们7个多小时开下来一共是315公里，没有觉得腰酸背疼。
但是它的音响表现比较差，顶配将近20万只有六个喇叭。音质无论是音声还是人声都一言难尽，只有王菲的一首歌可以让音乐勉强能听得进去。
关于大家比较关心的自动辅助驾驶，应该说它达到了L2水平的基本表现。
纵向的ACC表现没有什么槽点，不过有时候在高速上堵车，它跟停之后再次启动，它可能需要你踩下油门，有时候又不需要。这个逻辑，车聚君到现在还没有搞明白，但整体表现还不错。
横向的车道保持，车聚君觉得只能打6分。多数情况下还可以，包括弯道有一定的曲率，它能保持在车道中间顺利过弯；但是在直道的时候，它会向左去偏离压到白线，大概有七八次都有撞线的冲动，让我们非常紧张。
人机互动上，它跟百度合作的系统整体来讲比较好用，毕竟专业人做专业的事。但是仍然有一些瑕疵：比如说我们正在聊天，它会主动的插话进来，会让你觉得有点莫名其妙。
另外智能识别也有一些小问题，比如说车聚君让它讲一个笑话，它讲了一个真的是很冷的笑话，车聚君听完说了一句“好冷”，结果它把空调温度调高了－－它以为我体感冷。这确实是人工智能的一个难题。
车聚小结
一天7个多小时体验下来，车聚君认为这款车特别适合都市的年轻人使用，非常有个性。差不多400公里的实际续航，对于市区代步完全够用。
考虑到价格因素，这款车已经19.88万，补贴后的价格车聚君感觉还是稍微有点小贵，毕竟一些入门级的豪华车打完折之后也在这个价格区间。
如果菲斯塔纯电动版的车把一些小瑕疵修正一下，价格再稍微低一些，车聚君觉得会是一款非常值得推荐的车型。
菲斯塔 纯电动车好不好菲斯塔 纯电动车友驾驶感受
菲斯塔 纯电无疑是北京现代为满足双积分政策推出的一个“应试产物”，但其实综合评定下来，这款车的产品力仍旧有值得肯定的地方 首先值得称赞的是整车的操控感受，虽然是纯电动的车型，但是底盘调校风格延续了燃油版的运动紧致感觉，在变线超车和入弯时的车身姿态得以保持，而且悬挂表现在应对连续细碎颠簸（高速上常见的密集减速带）时化解能力很高，但中后段的支撑性还是略显生涩，在路过村镇中常见的人为筑造的高耸水泥减速带和路面的较大坑洼时，还是会有点生硬；但总体而言底盘在日常通勤的城市道路中的操控性和舒适性称得上及格
胎噪较大的短板影响了车内的驾乘舒适性体验，尽管硬性空间层面的表现不成问题，放在家用来说够用，但舒适表现谈不上有质感；菲斯塔纯电的配置水平处于常规水准，顶配车型基本上该有的配置都有，例如自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等等的主流配置都能够提供，但智能化车机的设计比较一般，虽然与百度有技术合作，原车导航地图功能符合国人使用习惯，但总体的显示精度和三方软件扩展等跟同价位的自主品牌纯电动车型相比稍显不足
简而言之，如果20万以内的预算，电动车型是刚需，菲斯塔纯电虽然能够满足大多数需求，但平心而论优先级不高，毕竟这个价位下的纯电动车型，选择自主品牌的车型无疑会有更为全面，甚至档次感更足的体验
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
-菲斯塔纯电动缺点
