本文目录
- 【拆解分析】看似相同的材料和结构 实则千差万别
- 拆解盘点系列之 向成本妥协的后果
- 新能源电动汽车哪个品牌车型好
- 4S店真的都心黑吗从业者：不是的，只是大家都不容易
- 【牛车实验室科普】拆车常见名词大汇总 认识他们让你更懂车
- 牛车的摧毁事件
【拆解分析】看似相同的材料和结构 实则千差万别
随着汽车知识的普及，越来越多的消费者更加懂车，已经知道如何鉴别一辆汽车产品力的高低。而在汽车结构和用料层面，目前还不是很透明，消费者仍是被蒙在鼓里。那么接下来，牛车实验室就带大家盘点一下那些看似相同实则有着千差万别的材料和结构。
1.防撞梁材料
防撞梁一直是都被炒得火热的话题，越来越多的厂家都在注重防撞梁的使用。不过看起来一样的防撞梁，其实作用和成本也相差很大。目前市面上大部分车的防撞梁主要选择钢材或铝合金材料，钢材成本低、硬度高、重量沉；铝合金成本高、硬度低、重量轻，由于硬度低，吸能效果更好，可以更有效减少被撞行人的伤害。-牛车网拆解
2.防撞梁吸能盒
防撞梁一般通过吸能盒安装在车身上，可以有效吸收撞击的能量。一些低端车型则省去了吸能盒，直接将钢梁安装在车架上，这样在轻微撞击时，都可能对车架造成损伤。此外，即使配备了吸能盒，有的车型会设置压溃诱导槽（溃缩引导槽），在受到撞击时，压溃诱导槽可以通过部件的物理形状，使吸能盒按照预期发生形变，以保护主车身结构。而没有配备压溃诱导槽的车型，撞击时同样会增大对车架的伤害几率。-牛车网拆解
3.一体成型车门/焊接车门
制造面积越大，成本越高，这是一个不争的事实。由于车门内侧钢板隐藏在内饰板中，很多车企就选择采用拼接焊接的方式。拼接而成的车门钢板强度要明显差于一体成型门板，如此设计的原因一方面是降低制造成本，另一方面是拼接点隐藏在内饰板内，从表面几乎看不出来，不影响美观。-牛车网拆解
4.车门防撞梁
虽然车侧受到撞击的几率远低于前部和后部，但由于距离客舱更近，侧面撞击的危险程度更高，因此车门内部的防撞梁就显得尤为重要。不过，车门内的防撞梁结构也是各不相同，其中比较落后的当属圆形钢防撞梁，这种钢梁成本低，强度差；此外比较先进的为弓形（W形）结构，弓形钢材用料多，结构复杂，但强度更高。-牛车网拆解
5.止震贴
车门、车顶、车底等大面钢板部位，是共振的高发区域，最直接的解决方案就是张贴止震贴片。止震贴片主要有沥青止震贴和丁基胶止震贴两种，其中沥青止震贴成本低，容易产生异味和有害物质；丁基胶止震贴成本高，优点是环保无异味。-牛车网拆解
6.隔音棉
隔音设计是汽车永恒的话题，也是提升驾乘感受的一个最重要渠道。在一辆汽车的发动机舱、翼子板、门板、车顶、地板等位置，覆盖着大量的隔音棉。但这些隔音棉根据位置不同，会分为不同的材料。距离客舱较近的位置，大多采用原生隔音棉，原生棉成本高但无异味、无有害物质。而在地板等位置，会覆盖再生隔音棉，使用了再生材料，粘合剂必然会产生甲醛，所以它同样是异味和有害物质的来源所在。-牛车网拆解
7.隔热铝板纹路
在发动机舱防火墙和底盘排气通道内，会设有铝板进行隔热。这些铝板看似相同，而实际面积和纹路均有不同。面积很容易判断，直接目测即可，但纹路是很多车主忽略的部分。合理的设计是将铝板制作成球纹表面，可以增加散热面积，而一些不良厂家会把铝板直接做成平面，这样面积减少了，就节约了材料成本。-牛车网拆解
8.后悬挂防倾杆
后悬挂的结构现在网友们已经掌握，独立、非独立一眼就能知晓，不过悬挂内的防倾杆是一处被很多人忽略的细节。防倾杆是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件，它的结构很简单，用一条U形连杆连接两侧的悬挂。当车辆转弯时，弯道内侧的悬挂被拉伸，内侧被压缩，从而防止车身在转向时发生过大侧倾，改善车辆行驶的平顺性并防止车辆发生侧翻事故。但就是结构这么简单，作用这么大的元件，都可能被厂家省略。-牛车网拆解
看了这么多，相信很多网友会说：这样偷奸耍滑，每辆车节省那点成本，至于的吗？没错，车企们还真的就在意这些成本，真的就是这样斤斤计较。假设是一辆月销过万的车，一台车节约了100元成本，那么一年就是很庞大的利润数字。2020年，牛车实验室还将继续为大家带来各爆款车型的拆解分析，为大家还原汽车的真实构造。-牛车网拆解
拆解盘点系列之 向成本妥协的后果
最近我们一直在回顾牛车实验室拆解车型，已经涉及了不少热门产品，从今天开始，我们将陆续回顾一下拆过车型的另类特点，有优点，有缺点，也有一些稀奇古怪的设计。喜欢技术的朋友，千万不要错过。今天聊的话题是，向成本妥协的后果很严重。-牛车网拆解
起亚智跑：尾部树脂塑料杠形同虚设，延续了韩系车多年来的作风。
起亚智跑后部防护结构让人颇感意外，防撞梁居然采用了早已淘汰的树脂材料，这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤。树脂材料类似于高档塑料，其强度无法与金属材料相提并论，几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意。至于吸能盒和杠体纵向吸能结构，就更是无从谈起了。-牛车网拆解
第14代轩逸：地板下塑料泡沫填充，地毡仅一层。
轩逸的节约成本在地毡层已经开始，仅有一层毛毡垫，也真是非常罕见的设计。下面的空间都用大块塑料泡沫填充，整体来看地毡层缺少了防水防潮层，从外表却是看不到的。
一般来说，车内地板覆盖物至少有毛毡垫、防潮层、发泡层， 有的车还会有第四层。轩逸仅有一层，也真是史无前例了。就只有最上面的那层黑色毛毡，下面的有没用反正车主也看不到。即便是很多车采用的比较恶心的再生棉防潮层，轩逸也是根本不给你。-牛车网拆解
掀开地毡，下面露出的白色塑料泡沫真的让人很吃惊。这种材料和常见的泡沫并没有什么区别，只是上面多了一层塑料袋包装。也有不少车会在地板局部使用塑料泡沫，但从来没见过带着塑料袋的。轩逸为什么要如此设计呢？工人懒得撕掉包装？-牛车网拆解
地毡仅有一层，下面的线束还没有什么防护，在车里喝饮料要当心了。有液体洒了还真是比较危险，地板没有防水防潮层，要是造成线束周边有湿气可不是什么好事。
后排的塑料泡沫，还很贴心的根据地板形状，设计了“L”形状造型，一大一小“组合装”，很是和谐。不知道塑料袋在行驶中，会不会因为脚踩地毡产生摩擦，发生异响。
上汽通用五菱宝骏510：形同虚设的后杠+两块大泡沫就是全部的后防护结构。
宝骏510的后部防护设计客观的讲就是一塌糊涂，反正没有法规强制要求，即便完全空空荡荡也可以堂而皇之的上市，比如大众新捷达后部就没有防撞梁。如此一来，宝骏510这后杠还算不错喽？至少它还焊接了一个长方形金属条，都这么寒酸了还来了个镂空设计，厂家对于成本的控制是多么的苛求啊！这种严谨的精神用错了地方吧。关于二级缓冲泡沫，也算是醉了。这么低成本的配件，还不给个完整的，切成两小块，这个后部防护形同虚设，只能应对超低速碰撞了。-牛车网拆解
长城魏派VV5：底盘防腐差，排气管的隔热更惨，缺失了铝箔板。
WEY VV5排气管路局部设计了隔热铝箔，有待加强。树脂油箱旁设计了金属防护管及隔热铝箔。VV5并无四驱版本但底盘预留了传动轴位置，一定程度上影响了底盘布局，对于风噪及零部件安放合理性都有轻微牵连。
一般来说，中央排气通道这个区域，隔热防护都会不吝啬，全覆盖是大多数车型能够做到的。VV5非要在这里省下一点成本，肯定不会有什么大影响，但是总让人觉得很不爽。而底盘喷涂的防腐涂层也是少得可怜。
领克01：地板防护差且无止震设计，随手塞个泡沫当垫块难以置信。
领克01地毡层也采用了一体发泡材料，但地板边缘处居然出现多个粉色泡沫作为减震垫，明显是人工放置并无规范性可言，令人无法接受。线束的防护也不能让人满意，大量裸露。地板下钢板层并无任何隔音止震材料。
上汽大众全新一代朗逸：地毡再生棉相比前作有过之而无不及，线束裸露。
掀开新朗逸的地毡层，地板下的材料应用仍然是大众品牌的一贯作风，地毡下的线束局部裸露。出于控制成本的考虑，地毡下的材质也是惯用的再生回收棉，虽有一定异味但不至于对乘员身体健康产生影响，这种原料的应用必然达到了环保标准。当然，如果出现原生棉肯定会有更好的舒适性体验，但成本会随之提升。-牛车网拆解
新朗逸地板下同样在很多地方使用了沥青止震贴片来消除钢板所产生的震动异响，但这也是车内异味和有害气体的来源。
吉利缤越：看似不错的后杠却没有吸能盒，实车碰撞见结论。
缤越后部防撞钢梁较为单薄，虽然侧面呈弓字形结构，但并无内层构造。杠体与车身通过螺栓相连，严谨的来说，连接件并非传统的吸能盒结构，而是单薄的钢片材料。因为相关国标并未规定车辆必须安装后防撞梁，所以为了节约成本，很多厂商就取消了后防撞梁。近年来随着媒体的曝光，无后防撞梁的车型已经“令人发指”，厂商只得把缩减成本的对象转移到吸能盒上。-牛车网拆解
由于吸能盒的缺失，导致后部碰撞时撞击力度无法被传导至纵梁而分散。此外，后部也没有缓冲泡沫块，所以低速状态下的后部车身自我防护也并不能让人满意。
总结：其实对于厂家来说，很多时候产品的负面问题并不是因为技术跟不上，完全就是为了省钱，毕竟车越来越便宜，厂家要生存就得拼命赚钱，是可以理解的。为了多赚钱，只能牺牲品质，并不是厂家做不到更好，而是控制得恰到好处才有利润。-牛车网拆解
新能源电动汽车哪个品牌车型好
2017年，交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》中明确提出“鼓励分时租赁规范有序发展”。在地方层面，北京、上海、天津等32个省市出台的政策里也提及电动汽车分时租赁相关政策，其中上海、合肥、湖南等省市给予分时租赁新能源汽车运营购车补贴。-牛车网拆解
在牛车网创始人海兰看来，尽管大家都盯紧了共享汽车这块“肉”，但目前共享汽车的现状可谓是冰火两重天，“一方面共享单车的领军企业——摩拜开始宣称要进军共享汽车领域;另一方面，一些之前融资额也不小的砸了几千万做共享汽车失败了。现在很多用户的定金有可能追讨不回来，要看整个公司现在财务还债的情况。”-牛车网拆解
而之所以共享汽车还没有做大，海兰认为原因在于：共享汽车不能像共享单车那样有一个非常充裕的现金流保证，“一旦共享汽车运营起来，无论是前期投入还是后期的维护，成本都非常高。哪怕跟汽车厂商谈一个相对低的价格批量采购，最后还是要投入大量的资金。再加上后期维护成本非常高，实际上很难保证共享汽车能像共享单车一样有个很好的现金流。”-牛车网拆解
近日，特斯拉商业开发副总裁迪亚穆德·奥康奈尔在AVEREE-Mobility大会上透露，自上月底开放预订以来，特斯拉Model 3近期预订量已接近40万辆。在此之前，据外媒报道，4月15日的一份委托说明显示，马斯克已经完成了他需要在2022年之前完成的目标的50%，这将提前获得16亿美元的工资奖励(完成所有目标后获得)。-牛车网拆解
在聚集了大量“粉丝”并通过发布Model 3完成超百亿美元史上最大众筹后，无论是特斯拉汽车公司还是“钢铁侠”埃隆·马斯克(Elon Musk)本人都正呈现出如日中天的状态，前景普遍被普通消费者、汽车发烧友、科技人士、投资家等看好。与此同时，特斯拉还在全球范围内带动了对新能源电动汽车的追捧，原因之一便是该类汽车公司一直宣称的环保理念——“可持续发展”、“二氧化碳减排量”等。-牛车网拆解
然而日前，某网站发文否认了这个观点，认为在某些碳密集型发电地区，新能源电动汽车在整个生命周期内所产生的二氧化碳与传统汽车并无区别。且认为在绝大部分电力由洁净、可再生资源生成之前，新能源电动汽车拯救地球的说法只是一句空话。-牛车网拆解
此观点并非空穴来风。根据该网站报道，上述观点来自伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)，该公司以香港为样本展开调研，并发现在类似香港的碳密集型发电地区，新能源电动汽车的普及会增加以煤炭为能源的电力消耗，这不仅没有降低二氧化碳的排放，反而加剧了污染。更严重的是，政府目前已开始为购买电动车的消费者提供优惠。-牛车网拆解
文中还提到，比约恩·隆伯格(Bjorn Lomborg)作者表示，一辆特斯拉Model S在15万公里的生命周期中将以发电的形式有效排放约13吨二氧化碳。另外，生产汽车电池会产生14吨二氧化碳，其余的生产和拆解过程也会产生7吨，总计37吨二氧化碳。隆伯格在伦敦某日报的一篇文章将它与性能相近的柴油版奥迪A7 Sportback进行比较，后者全生命周期的二氧化碳排放量为35吨，少于电动汽车。-牛车网拆解
与比约恩·隆伯格持有同样观点的，似乎还有新加坡政府。据新加坡亚洲新闻台报道，新加坡车主Joe Nguyen数月前在香港花了5.1万美元(约合33.2万人民币)购买Model S并将其运送回新加坡。但让所有人没有想到的是，Model S在测试后被认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局(LTA)开出了近7万人民币的罚单。-牛车网拆解
在亚洲新闻台的采访中，LTA回应称，针对所有电动车辆，新加坡的电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。通过计算电动车所耗电量在发电过程中产生的二氧化碳排放量，可得出Joe Nguyen购买的Model S二氧化碳排放量为每公里222克。因此，即便汽车没有排放废气，通过换算仍属于车辆排碳量计划的收费范围。如果按LTA的计算，这位车主非但不能享受到15000新元(约合7万人民币)的新能源电动汽车补贴，反而还需要补交15000新元的罚款。网页链接-牛车网拆解
4S店真的都心黑吗从业者：不是的，只是大家都不容易
10月19日，新京报刊发《记者卧底4S店：砸坏好零件“创收” 倒掉车主清洗剂“做保养”》引发争议。
在此给不了解实情概况的读者还原一下事件经过（已知读者自动跳往下一段）：
第一幕发生在北京上汽大-北京恒星天诚4S店铺内，一名员工抄起铁锤，将一辆送修汽车原本完好的水箱框架砸坏才停下，拍照后才示意维修技师拆解定损。“每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊。”据悉，被砸的高尔夫轿车一个水箱框架售价一千多元，这也就意味着该车的维修费至少要多出一千多元。-牛车网拆解
第二幕发生在东风日产晟通专营店内，原本很多应该检查的项目，技师在保养过程中其实都没有做，甚至包括轮胎螺丝，但在交给车主的保养检查表上，技师依然会在几十项检查项目上全部打勾，这也就意味着车主误以为该做的检查都已经做了。-牛车网拆解
除此之外，在车辆保养过程中，技师打开一瓶尚未开封的节气阀清洗剂，直接倒进了旁边废油回收桶内。被倒掉的清洗剂在4S店内单瓶售价99元，另需支付工时费180元，车主在节气阀保养上一共花费了279元，可实际上技师并没有清洗。-牛车网拆解
还有一名车主以每桶244元的价格购买了两桶变速箱油，可实际上技师只使用了一桶。不仅仅是变速箱油，从62元一瓶的刹车油到120元一桶的防冻液，技师都会整瓶整瓶地截留下来。据一名员工介绍：“这些被截留下来的油液产品，在下班之后都会被4S店统一回收。”-牛车网拆解
最后在采访结尾，中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈晋江表示：“违法成本低是导致恶略经营的主要原因。处理办法主要是需要通过4S店诚信守法经营，另外监管部门需要对这种情况加强日常监管，进行严厉的处罚，形成一个严厉的震慑。”-牛车网拆解
在整个采访期间，上汽大众和东风日产两家4S店铺分别出现了恶意损坏车辆、增加维修费用；虚报检查项目；付费更换油液项目未进行就直接倒掉等不诚信经营的行为。
为了搞清楚这种现象在4S店铺中是否普遍存在，以及事情背后真正原因，牛车网第一时间联系了多家4S店铺。
深圳保时捷4S店：有油液剩余结余，但并没有回收盈利。
位于深圳的一家保时捷维修工作人员告诉，在自己工作店铺内，几乎没有上述违规行为。维修时确实会收集一些更换时多余的油液，但并不像该店铺通过多开单，或者开单不更换的方式坑害消费者。
例如：有时候车辆换机油只需要4.5L左右，而开单只能是5L，这意味者每次保养都会剩下半瓶机油。如果车主不想带走，剩下机油就会攒起来，但并不是回收卖掉，因为有些车需要的机油比实际开单的多一点，我们就拿这部分加上，并不是占便宜，只是正常的一部分。-牛车网拆解
与机油相似的还有刹车油、冷却液、变速箱油等油液更换的作业。开单的油液只能以1L倍数计，更换的油液不可能准确到每次都正好用完，所有盈余是正常的。
北京驰加修车师傅：工时费太低是导致店铺变相引导消费者花钱的主要原因之一。
“中低端车型车主能承担的维修保养工时费很低，如果4S店增加工时费，车主会转而选择街边维修铺。增加其它消费项目，变相引导消费就成了4S店盈利的一个方式。”：驰加修车师傅如是说。
这里先说说明一下：维修收入等于配件价格+工时*工时费，其中一个工时并不等于一小时。
修车师傅告诉，工时不能单纯等同于小时，这其中还包含了技术含量、劳动强度等因素。简易保养的工时费和深度维修的工时费也不一样，同时4S店铺维修工时费也不能漫天要价，它受限于厂家调控。
拿网络上公开的长城汽车工时费来参考。一保和二保的工时费是50元/工时，常规保养是80元/工时，难度较大的大修变速箱1工时等于400元，大修发动机1工时才能达到1600元。
一般4S店铺规定常规保养需要2个工时，所以规定保养的费用就等于50*2+材料费，其中4S店铺能赚到的工时费只有100元，对于4S店这种重资本运作的公司基本是杯水车薪。
除此之外，在日常营业中，80%的流量都是保养业务，即使有少量的维修业务，也不能收太高工时费。
举个例子，大修捷达发动机收工时费1000元已经是让大部分车主很难接受，但这个价格只是保时捷基础保保养费用。
保时捷的基础一工时费在300元以上，而且大部分车主更注重4S店的售后品质，对于保时捷这种纯进口车型只有在4S店铺才能拿到厂家渠道的原厂配件，所以有利润空间。
有车主表示，在首保之后，自己在网上购买了相同标号的机油拿去街边维修店更换只需要50元手工费，完全划不来去4S店。
一位从事多年的汽车维修师傅向表明，这个行业现在已经不赚钱了，存量竞争也大，如果按照正规的方式维修，根本无法赚钱，大部分配件售价网上能查的到，没办法赚钱，所有导致一些店铺变相寻求利益。
疫情影响，日子越来越难过：
2018年创业加盟大师修车的杨师傅告诉，受疫情影响，自己的公司连续几个月没有车辆，入不敷出，自己已经打算经营其它生意了。
但是他认为，行业利润空间太小，竞争大是导致出现很多歪门邪道的做法，单依靠加大政策监管力度也很难解决。
他说，修车这个行业已经很多年没有涨过收入了，加之现在的年轻人大多数是独生子女，没人愿意吃这个苦。在以前，大部分4S店修车师傅的手艺都很好，其中不少人也是因为喜欢动手维修才走上了这条路，大家不是不愿意修车，更不是不会修车，只是很多时候为了钱，只能小病大修，没病找病。-牛车网拆解
当然这些不是违规经营的借口，但事实上很多修车的人都不愿意乱做事情，更不愿意违背良心，但也得养活一家老小。
最后我询问，暗访报道行业乱象会给你造成困扰吗？
会呀！可能消费者和修车店之间更没有信任关系了。但需要承认的是，报道的行业乱象确实存在，正视且解决问题才是正确的办法吧，也许什么时候大家意识到修车是个技术活了，能负担起来相应的费用的时候，这个行业里很多不规范的东西就自己消失了。-牛车网拆解
【牛车实验室科普】拆车常见名词大汇总 认识他们让你更懂车
熟悉牛车实验室的朋友们都知道，在每期拆解的拆解报告中，我们会为大家带来新车从前至后、从内至外的细致拆解报告。不过拆解报告中的结构和功能等专业名词，有些网友还不能直观理解，今天我们就为大家带来这些专业名词详细解读。-牛车网拆解
1.吸能盒
在车辆前部和后部设有防撞钢梁，防撞钢梁主要起到缓解低速碰撞的作用。不过防撞钢梁一般并非直接固定在车身上，而是通过后方的吸能盒连接。吸能盒可以有效吸收撞击的能量，从而减少对车身结构的伤害。
2.压溃诱导槽
压溃诱导槽又叫溃缩引导槽，它主要出现在吸能盒等缓解碰撞的结构中。在受到撞击时，压溃诱导槽可以通过部件的物理形状，使吸能盒按照预期发生形变，以保护主车身结构。
3.前杠气压传感器
防撞钢梁一方面缓解低速碰撞，另一方面也用于保护行人。目前，很多车型在主梁下部增加了副梁，用于防止行人卷入车底。还有一些比较高档的车型，采用了气压传感器，在发生碰撞时，机盖向上弹起，从而减小对行人的伤害。-牛车网拆解
4.车门防撞梁
虽然车侧受到撞击的几率远低于前部和后部，但由于距离客舱更近，侧面撞击的危险程度更高，因此车门内部的防撞梁就显得尤为重要。车门内的防撞梁结构也是各不相同，其中比较落后的当属圆形钢防撞梁，这种钢梁成本低，强度差；此外比较先进的为弓形（W形）结构，弓形钢材用料多，结构复杂，但强度更高。此外，大部分车型还会设置加强筋来提升车门强度。-牛车网拆解
5.拼接车门焊缝
根据金属的物理特性，拼接成型的结构强度大多不如一体成型结构。很多低端车型就采用了拼接车门，虽然强度较差，但成本要远低于一体成型结构。节约成本无可厚非，但牛车实验室在拆解时会重点关注这些车型车门的拼接焊缝。如果本就采用了强度较差的拼接结构，拼接焊缝工艺又达不到要求，我们就会重点批评，并在结构评分上给予体现。-牛车网拆解
6.沥青止震贴
车门、车顶、车底等大面钢板部位，是共振的高发区域。沥青止震贴成本低，张贴后可以有效缓解共振，但同时也是异味和有害物质的产生所在。
7.丁基胶止震贴
丁基胶止震贴与沥青止震贴的作用完全相同，不过丁基胶止震贴成本高，环保无异味，使用丁基胶止震贴要明显优于沥青止震贴。
8.车顶加强筋
车顶发生碰撞的几率最低，但同样强度也最差，缓冲空间最小。车顶没有足够的空间，也没有必要设置防撞钢梁。不过加强筋的设置必不可少，可以防车辆在翻滚和受到挤压时发生客舱变形。
9.原生隔音棉
隔音设计是汽车永恒的话题，也是提升驾乘感受的一个最重要渠道。原生棉呈白色，成本较高，但无异味、无有害物质，一般主要出现在门板、内饰顶板等位置。
10.再生隔音棉
再生隔音棉与原生隔音棉是一对黑白兄弟，特点也是截然不同，再生棉呈黑色，成本低。由于使用了再生材料，粘合剂必然会产生甲醛，所以它同样是异味和有害物质的来源所在。
11.地毡层
地毡层就是车内地板下部的结构，主要包含毛毡层、防潮层和发泡层。毛毡层在最上，需起到防水和耐磨的作用；防潮层顾名思义就是防水防潮，避免车内遗洒液体后渗透到地板内部发霉变质；发泡层主要是使用软泡沫。当然，像我们拆解过的宝马3系和领克03，就是将这三层结构进行了三合一处理。-牛车网拆解
12.钣金胶
钣金胶的成分主要是聚氨脂，由于固化快、弹性好、附着力强等优点，被广泛应用于汽车各结构间的密封及黏接。不过钣金胶也会产生异味和有害物质，并且钣金胶大多依靠人工涂抹，生产工艺是普遍存在的一大问题。
13.线束波纹管
我们都知道，一辆汽车内部有十分冗长的电路，这些电路错综复杂，而其中的防护措施也是各不相同。波纹管算是比较好的防护措施了，可以有效绝缘和保护电路。除了波纹管，一些偷工减料的厂家甚至也会采用绝缘胶带直接包裹线束。-牛车网拆解
14.ECU
ECU（Electronic Control Unit）为电子控制单元，通俗来说就是汽车的大脑，它融合了微处理器（MCU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路。在改装领域，我们经常能够听到改装玩家口述“刷ECU”，其实就是通过改写行车电脑程序，从而改变车辆的各项参数。-牛车网拆解
15.ABS泵
ABS（antilock brake system）为刹车防抱死系统，在汽车制动时可以自动控制制动器的动力大小，使车轮达到临界抱死状态（滑移率在20%左右），以保证车轮的最大附着力，从而提高刹车性能。ABS泵就是ABS系统的主要硬件，再制动时，车轮上的ABS传感器将接收到的信息回传给ABS电脑板，ABS电脑板以极快的速度控制ABS泵并调整制动油压，达到防抱死的效果。-牛车网拆解
16.防火墙
防火墙设置在机舱后部，在机舱起火时可以有效防止或延缓火势蔓延至驾驶舱。汽车防火墙的作用不止用于防火，厂家还会通过球纹铝板、防火隔热棉等材料进行隔热和降噪。
17.后悬挂防倾杆
防倾杆是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件，它的结构很简单，用一条U形连杆链接两侧的悬挂。当车辆转弯时，弯道内侧的悬挂被拉伸，内侧被压缩，从而防止车身在转向时发生过大侧倾，改善车辆行驶的平顺性并防止车辆发生侧翻事故。-牛车网拆解
以上就是牛车实验室总结的拆解名词解读，希望本文能够为您带来帮助。如有其它名词困惑，您可以通过留言或私信等形式向我们反馈，我们会在后期整理后继续为大家进行总结。
牛车的摧毁事件
困扰世纪天成《跑跑卡丁车》游戏多日的“跑跑牛车”高科技团伙，被上海徐汇警方摧毁了！
2006年6月,上海市公安局徐汇分局公共信息网络监察队接到《跑跑卡丁车》游戏运营商—上海邮通科技公司报案，称互联网上出现一款名为《跑跑牛车》的高科技程序，具有无限加速/道具免疫等破坏性功能，严重影响了游戏的平衡性，对运营商的计算机信息系统造成了破坏。该高科技程序通过“跑跑牛车”非法网站大量对外发行，并通过出售高科技月卡的方式牟利。 徐汇分局公共信息网络安全监察队在市局信安处的协助下，辗转河南郑州、江苏连云港等多地，通过大量细致排摸缜密侦察，将参与制作销售该高科技的主要犯罪嫌疑人刘某抓获。经审问，刘某交代其专门联系游戏高科技程序的制作者针对国内或国外比较火爆的网络定制高科技，然后通过其掌握的国内大的高科技销售网络进行宣传和销售的犯罪事实。被警方抓获时，刘正在代理销售“跑跑牛车”、“大航海幽灵”、“天翼之链”等多款游戏，非法所得收入高达数百万人民币。-牛车网拆解
