本文目录
- 银行软件开发中心好吗
- 博世如何定义汽车供应商的未来
- 未来10年内，中国会出现欧特克Autodesk、Adobe那样的专业软件开发行业巨头么
- 微软、苹果、华为的研发基地都在苏州，是不是说明苏州开始向高科技研发创新模式转变
银行软件开发中心好吗
本人就职于某城商行科技部的软件开发中心，主要负责系统的建设维护及项目管理工作。至于银行的软件开发中心好不好，我觉得还是仁者见仁，智者见智。一般大家听到银行，都觉得特别高大上，但如果是从事其中的信息技术工作的话，也许你并不会觉得有多好，甚至比不上很多互联网公司。
1、工作稳定
一般银行都是国有企业，地方性银行一般也都是地方性所属的国有企业，国企嘛，工作就相对比较稳定。一般做软件开发的，只要不犯大错，那一般都是可以熬到退休的，主要还是看个人的职业规划发展。
2、福利待遇好
银行的薪资水平较高，当然和互联网公司还是没法比。作为国企，银行的工资一般包括岗位基本工资、津贴、每月绩效，年底还有一笔全年的绩效，主要看你全年的工作表现。我们行的工资总体呈现年初低，年底高的态势。除了工资以外，现在其他福利已经很少了，就端午中秋可能会发发粽子月饼了。-博世中国创新与软件开发中心
3、工作强度
银行的软件开发工作，其实也是蛮辛苦的，当然也要看各条线的工作。数据中心一般负责系统的硬件、网络、应用支持等等；开发中心一般负责软件的开发、测试、项目管理等等工作。加班对于软件开发那也是加长便饭，什么996啊都是少不了的。本人做项目期间，也是经常几天呆单位回不了家的。-博世中国创新与软件开发中心
4、职业发展
软件开发工作，并不一定就是做开发的，也包括项目管理、架构设计等等，其实对大家的职业发展还是很有帮助的。我们每年都会招收很多名牌大学毕业的新同事，能力都特别强，所以对我们老员工而言工作也是很有压力的。
5、风险
虽然前面谈过工作比较稳定，但是现在其实也不见得。随着金融科技的发展，很多银行都把自己的科技部门成立了独立的科技公司，因此和一般的科技公司也就区别不大了。
综上所述，本人觉得银行的软件开发工作还是不错的，至少比大多数的私营企业或者做外包的好太多，但是和大型互联网工作比较，那还是有差距的。
博世如何定义汽车供应商的未来
当不同的产业变革碰撞在一起，产生的火花将辐射到更广阔的范围，也将激发出企业更加活跃的灵感。
电气化仅是未来汽车的一个特点。以它为载体，智能网联和自动驾驶技能为车辆赋予智能，衍生出无限的可能性。
这也决定了，若仅将电气化作为方向，零部件供应商将面临着严重的电池和电驱动产品的同质化竞争。而若将业务拓展至自动驾驶和智能网联，摆在它们面前的将是通向远方的、充满机遇的道路。虽然这条道路并不是笔直平顺的，遍布大量未知风险，供应商的资金和技术输出或许无法绘出一个未来。-博世中国创新与软件开发中心
即使如此，博世、安波福、电装、舍弗勒等供应商仍是走上一条软硬件共同驱动的道路。智能，是它们各零部件背后的共同关键词。围绕着智能，新能源汽车、智能网联和自动驾驶被作为它们未来重点发力的方向。
博世，全球汽车配套营收No.1的零部件供应商，极具代表性。
电气化为基
在未来汽车进化路线上，电气化是行业变革的初级阶段。在电气化的基础上，将会产生使用云服务的网联汽车、具备驾驶辅助系统和自动驾驶功能的自动驾驶汽车。
博世曾对全球电动交通的规模进行了分析，它认为，到2020年全球轻型电动车产量将达1亿辆，其中包括两轮车和小型四轮车。到2025年，将有2000万辆混合动力汽车和纯电动汽车行驶在世界各地。
当前混合动力汽车被视为过渡阶段的技术路线。即使是这条技术路线也出现分支，例如48V弱混和HEV。两者之间在开发难度和成本方面存在较大的差异，48V弱混对原动力架构改变较少，只增加了动力电池、电机、DCDC和整车线束，性价比极高。-博世中国创新与软件开发中心
在国内，史上最为严苛的国六排放标准按照文件最早实施时间为2020年7月，但是包括北上广深、河北、河南、山西、陕西等在内的十余个省市都将实施时间提前至今年7月，且部分省市直接从6a阶段跳到6b阶段。
实际上为了应对国六的到来，车企已在绞尽脑汁思考应对措施。节能的压力下，48V系统凭借所能带来的节油率提升效果以及对应的成本优势等筹码，得到了车企的青睐。
博世认为，到2030年，全球20%的新型电动汽车将装配48V电池系统。其中中国市场需求量巨大。为此博世于去年11月在无锡对48V电池进行了本土化量产，为Px(P0-P5)的应用准备模块化方案。
国六降至，48V成为新宠，但另一大政策——双积分，则强调了高压电气化的不可或缺。针对于此，博世导入了eAxle电动后桥驱动方案、电动机、热管理。
博世eAxle集成化电驱动桥内集成了电机、功率电子模块和减速箱，适用于小型乘用车、SUV，甚至轻型商用车上，适配各大主机厂的底盘。博世计划在2019年将这款集成式电驱动桥投产，包括中国的本土生产。
很快，市场内博世、博格华纳、舍弗勒等外资三合一电驱动桥将出现在市场内，与比亚迪、上汽华域、吉利威睿、长城等国内本土主机厂，精进电动、汇川、电驱动、大郡等本土供应商，展开竞争。
这款eAxle并非博世的首款电驱动桥产品。2012年它就曾批产过未集成功率电子模块的电驱系统，并且用于标致3008 SUV以及菲亚特 500e等电动汽车上。
电驱动桥的发展也促使博世做出一项重大决定——今年年初，它宣布将全资收购电机制造商EM-motive。这家电机企业是博世与戴姆勒在2011年成立的合资公司，成立以来已经生产了45万多台电机。戴姆勒、保时捷、菲亚特沃尔沃、标致和邮政车StreetScooter等都采用了它生产的电机。-博世中国创新与软件开发中心
混合动力和纯电动汽车之外，博世认为”最晚到2030年，燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。”实际上，大众也重启氢燃料电池项目，意在保持自身技术路线多样性，在未来技术变革的情况下保证自身市场份额，避免之前柴油路线的战略失误。博世的想法与之同出一辙。-博世中国创新与软件开发中心
它选择与海内外多个企业合作，共同开发燃料电池，例如国内的卡车发动机制造商潍柴动力、庆铃汽车，海外的燃料电池组件厂商Powercell、美国初创公司尼古拉汽车。
在4月份的上海车展上，博世首次展出了包括电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等在内的关键零部件。并且，今年它在无锡成立在中国唯一的燃料电池研发中心。
如今，全球有超过100万辆汽车配备博世提供的电动或混合动力部件。2018年，博世在电动交通领域获得了30个项目，订单价值约为数十亿欧元。它计划于2025年在电动交通领域的业务销售额增长10倍至50亿欧元。-博世中国创新与软件开发中心
互联正从根本上改变从A点到B点的方式”，博世对此十分坚定。简单如A点到B点，若涉及到互联，很有想象空间。汽车将转变成一边分析数据一边行驶的产品，各企业的竞争焦点正转向数据应用技术。
互联的趋势，驱动着分离的人、车、路、端、云快速融合。只有汽车的互联做好了，自动驾驶才算是刚刚启程。
博世的聚焦点即在于智能交通，互联化自然不可或缺，其一是车辆内部的互联，其二是车辆与外部环境的互联。这一切的实现都有赖于它的中央网关、传感器、ESP等。
据了解，博世互联汽车技术方面涵盖中央网关、V2X车载互联控制单元、自动寻找停车位、停车场管理系统、错向行驶警示系统、驾驶员监控系统、智能无钥匙、自动代客泊车等。
L3级别以上的自动驾驶汽车必须有冗余设计，才能在一个系统失灵时，迅速用另一个系统补上，保证安全上的“临门一脚”不会出错。
自动驾驶研发路上不仅有博世等零部件供应商、大众丰田等整车厂在努力，还有互联网企业、科技公司。若说前者缺乏的是对软件的理解，后者缺少的则是对整车控制的了解。两者的结合才能创造出足够的安全。
于是博世将雷达、摄像头、域控制器、高精地图都放在了底盘控制部门。它的目的是底盘智能化，以底盘为平台整合自动驾驶汽车的感知、决策和执行。
当下，博世的重点是放在L2和L3 级别部分自动驾驶系统。它预计相关产品将带来20亿欧元的销售额。至于L4和L5级高级别自动驾驶，它计划砸入40亿欧元。
这些布局带来的结果是：2019年，博世将为近40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。与2017年相比，中国高级驾驶辅助系统相关业务在2018年强势增长了30%。
这样的本土合作继续扩大，且贯穿它在三化里的整个布局。如博世近期与一汽解放签署战略合作协议，双方将在互联解决方案、新能源、动力总成和L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）等领域展开重点合作。
电气化、智能化、自动化的相互融合，创造出智能电动汽车的发展形态。而要对它们不留死角的布局，对于一家零部件供应商，并非易事。幸而博世作为一家百年企业、千亿工业巨鳄，家底丰厚，能够卖了传统电机业务，又买断新能源电机公司股权，与电动汽车“死磕”；有勇气迅猛转身，将自身与物联网、自动驾驶深入绑定，直接定位为智能交通供应商-博世中国创新与软件开发中心
未来10年内，中国会出现欧特克Autodesk、Adobe那样的专业软件开发行业巨头么
autodesk，adobe在米国算先进生产力，在咱们这里，算落后生产力，咱们有房地产，有外卖团购，有矿。志不在此，非不能也。
微软、苹果、华为的研发基地都在苏州，是不是说明苏州开始向高科技研发创新模式转变
苏州确实在转型。受制于劳动力、资源、土地等的硬约束，原来发展的资源密集型、劳动力密集型产业空间越来越有限。转型、升级、换代就成为未来经济发展的出路。
在大部分人印象中，苏州就是“中国工厂”的缩影，遍地的电子厂、服装厂、玩具厂、鞋帽厂、造纸厂、塑料厂，生产出来的产品资源消耗大，但附加值值低，赚的是辛苦钱、血汗钱。
现在，苏州在大力推动经济转型，把一下劳动密集型产业向外地迁移，引进一些搞技术含量、高产品附加值的企业。近几年，有不少国际、国内著名企业在苏州设立研发中心，苹果、微软、博世、华为、中国移动等知名企业均在苏州设立了研发中心。-博世中国创新与软件开发中心
苹果全球研发中心落户苏州，注册在苏州园区晋合广场。
博世，德国的工业企业之一，世界500强企业，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。2018年9月，博世汽车部件（苏州）有限公司新研发中心正式投入使用，成为博世全球最大的研发基地之一。-博世中国创新与软件开发中心
华为苏州研发基地要建成中高端人才的研发基地。华为在全国有8个研发中心，分别是：北京、上海、西安、南京、成都、武汉、杭州、苏州。 苏州研发中心为最年轻最具潜力的。
华为在苏州研究所成立于2012年，先后布局了WLAN（无线局域网）、敏捷控制器（SDN）、ODL控制器、企业通信、eSDK、行业解决方案等多项业务。目前已形成端云结合的业务布局，部署了横跨华为企业网络、核心网、IP开发部、解决方案、企业BG等五大产品线的研发队伍。-博世中国创新与软件开发中心
