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请问如何提高英语阅读能力
谢邀：✍词汇是语言的基本单位，所以教科书中的词汇必须掌握牢记，因而词汇学习是英语学习基础，没有一定的词汇量作基础，无从谈起学习英语。
首先要努力学习，多阅读课外英语书籍，给自己制订阅读计划，每天完成一定量的阅读任务，在阅读遇到生词时不要立即查字典，先做标记，通过上下文猜测词义，在整体阅读过后再查字典。
功夫不负有心人，加油努力，祝你阅读能力快步提升。?
最大的舰船有多大
作为一名远洋船员，很负责任的说：世界上最大的船舶并不是大家所熟知的航空母舰而是商船。我经常驾驶着船舶前往世界各地，经常会见到各种各样比航母大的商船。
首先给大家介绍一下我工作的船舶，第一次见到它的时候我特别震撼，超大型推土机在货舱里面工作就像玩具车一样，螺旋桨一转整个港池都波涛汹涌。那么这个大家伙到底拥有多么强大的数据参数呢？
第一：我工作的船舶为全球不定线航线，也就是全球任何一个有港口的国家都有可能去，我工作四年最常去的国家有澳大利亚、印尼、印度、加拿大、俄罗斯、韩国、日本、巴西、阿根廷等，它是一艘超大型散货船，满载一次性可以运输24万吨的货物，也就是它一次性能够拉走一个乡镇的所有粮食，它运一次煤炭能够供一个小国家一年的用煤需求量。我们曾经去巴西拉过大豆，全部卸下来整整堆满了数十个大型标准仓库，把煤炭运到我国广西的防城港推起来像一座山一样，这就是船舶的魅力。-pioneering
第二：到底是多么大的船舶能够有如此惊人的运输能力？我们船共有九个货舱，船舶的全长342米，船宽63米，吃水22米。我们每天晚饭后围绕着甲板跑步，跑一圈都接近一公里了，试想一下是什么概念？有时候船舶满载的时候，我们似乎看不出船舶很大，根据这个数据我们就可以去想象一下，仅仅是吃水就有22米了，相当于七层楼那么高了，并且这还是水面以下我们看不到的地方，甲板上面的生活区建筑有21米，又是一个七层楼。完整的一艘船全部裸露出水面有十四层楼那么高，你敢想象这是一个什么样的庞然大物吗？-pioneering
第三：这么个庞然大物其螺旋桨到底有多大呢？每天的油耗是多少呢？我们船的螺旋桨有四个桨叶，平常我们在电视里面看感觉像电风扇一样大，实际上它的直径可以达到12米，有四层楼那么高。它的重量越300吨以上，如果船舶航行的时候出现人员落水情况，被吸进螺旋桨里面会被瞬间搅成肉末，没有一点生还的机会。你们知道这么一个大家伙每天的油耗是多少吗？商船都讲究经济航速，为了节约成本，我们船每天油耗高达55吨之多，如果赶上逆风逆流的情况，油耗会远远高于这个数值。很少应了网上的一句话“加两百块钱的油都不够打火的”！其实两百块钱的油都不够湿润整个油舱底部，就是这么的霸道。-pioneering
随着航运的发展，现在的海轮十几万吨，二十几万的，甚至三十几万载重量的船舶到处都是，不管是长度还是吃水都要比航母大很多，就拿我们辽宁舰航母来说吧，其实在商船面前它也是一个弟弟，那么世界上最大的商船是什么呢？-pioneering
世界上最大的商船是一艘油轮，也就是运输石油的船舶。它一次可以运输80万吨的原油，它一次的运输量能够供应一个中小国家几个月全国的用油需求。它就是由希腊造船厂研发后面卖给了香港的船王的“海上巨人号”，经过船王改造升级后成为了世界上第一大船舶，它的船长为458米，比辽宁号还要长出一百多米，并且它的满载排水量比美国八艘航母相加的排水量还要大，用我们船长的一句话说:在巨人号油轮上工作，船头干完活走到船尾的生活区就要十几分钟的时间，甚至要在船上开设班车，拉海员往返船头船尾直接去除锈刷油漆。-pioneering
我们都知道航母上面能停好多架飞机，航母到底有多大呢？就拿辽宁舰举例子给大家科普一下。
首先：辽宁舰的船长为306米，也就是一个大型商船的长度，船宽73米，航母的宽度要比很多商船的要大，吃水也仅仅只有11米。也许很多人会好奇为什么辽宁舰的船长没有商船大，却能用作飞机的起落平台呢？其实这就是航母和商船最大的区别了，航母的驾驶台在一侧，而商船的驾驶台在船尾，船中甚至船头。航母给飞机留下了足够的空间。其实商船也能落飞机，只不过是直升机，每一条商船的舱盖上都会设计一个直升机停机坪，供平常的接送引航员使用。-pioneering
其次：航母比商船厉害的就是船上的房间数，航母上面设计有上千个房间，能够同时供应两千人工作生活。但是再大的商船也仅仅只有二十多名船员。船上的房间也是很多的，除了每个船员一个房间之外，还会有各个职位的办公室，厨房，餐厅，娱乐间等，船舶的最高层为驾驶台，因为视野比较开阔。我初步数了一下，我们船上生活区的房间大概有62个，船员有23人，这比起几千人的航母生活区，是绝对的劣势。-pioneering
最后：船舶并不是越大跑的越快，它是根据综合因素而决定的。所有的船舶种类中跑的最快的就是航母了，因为它的作用用于战争，速度约每小时三十节，也就是每个小时五十五公里左右，相当于陆地上的电动车速度。而在商船中跑的最快的就数集装箱船了，最快能够跑到25节左右。而我们散货船我觉得特别慢，仅仅也只有18节，如果顶风顶水的时候，跑七八节的情况都特别普遍，甚至还不如陆地上的自行车速度快。就因为速度慢，我们从事这个行业大部分的时间都是在海里飘着，有时候从一个港口行驶到另一个港口都需要几个月的时间。-pioneering
我相信肯定有人好奇船舶那么大，运货那么多，是不是装卸货特别慢呢？每一次靠港是不是需要很久才能再离港。船员们是不是可以在国外待好久。其实这也是大错特错了，现在科技的发达，转卸货的速度是非常快的。我们船每次去澳大利亚，36个小时内肯定会完成装货，即便是去穷的国家，一星期的时间也足够了。而船员们去了国外有些国家可以下地，有些国家是不允许下地的。你们对于船舶还有哪些认识呢？对于船员这个行业如何评价呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。-pioneering
双体航母和单体航母各自优点在哪
现代并没有哪个国家造出双体航母，连正儿八经的设计都没有，所以关于双体航母和单体航母的比对无法在现实中完成。
我们先了解一下什么是“双体船”，这种特殊船舶结构顾名思义，就是拥有两个船体或下船身（片体）的的船舶。简单来说，这种结构就是用两个船身扛上块大板，用最简单的方式将船舶整体造得更大。
又因为双体船的每个片体可以造的更细，所以在兴波阻力方面更小，能显著的提高航速，也能更好的提升稳定性。如此对于航母而言，双体船似乎是相当好的选择，所以各国一直在梦想能实现一艘双体航母，她能拥有更大的甲板面积和航速。目前的船舶科技发展也在向大型化的双体、三体船方向迈进。-pioneering
美军的LCS就是典型的穿浪型三体船，然而适航性极差问题多多，DDG1000也有类似的设计，但不太明显，目前已黄。
但是轮到真的建造时，各国却又纷纷装聋作哑，磨磨唧唧的等第一只小白鼠出位。因为大家实在是没有三体航母的建造经验，你想啊，世界上能造航母的国家有几个？每一艘航母都是海军的核心力量和吞金兽，谁也担不起担子玩非常规布局。-pioneering
事实上双体船的BUG也挺多，比如连接强度问题，两个片体之间受到的应力作用非常大，还会随着时间而慢慢恶化，特别是大型双体船，船体越大遭受的连接强度问题越严重。
另外，双体船看似垂直稳定性很好，但这种结构会形成水平方向的“横摇”，换句话说叫“Z轴线转动”。因为幅度比较小，所以一般靠直接感官是感受不到的，但时间长了就会发生晕船、呕吐。所以对航母而言双体结构确实需要慎重，毕竟它不是货船，上面有几千口子人需要聚精会神的作战，动不动就吐怎么行？也正因为如此，双体船普遍用于河流和近岸的航行，这东西在远洋上并不见得合适。-pioneering
还有最最重要的问题——双体船的船体内部空间太少，它更像一种承载式的浮筒，虽然扛的大板上能建造不少东西，但航母本就不强调上层建筑，除了飞行甲板外，机库、弹药库、燃料库、人员仓都一样重要。它们不光要求放得下，还得排布合理、放的稳、能抗损毁。然而双体船最怕的就是重心布局问题，航母不是集装箱货轮，又需要面对严酷的战争，要的是坚实的抗沉性和可靠性。-pioneering
单体船就没问题了，这种结构历经历史考验甚至是战火考验，跨过台风、挨过炮轰，撞过冰山，挺过鱼雷；大的、小的、超巨大的...对设计师而言什么情况的例子没有？现代航母已经是发展的相当完善的船型，就像军规笔记本电脑一样，它虽然没有外星人的本子性能强大，却能砸能摔能提着摸爬滚打。-pioneering
况且单体航母建造也是一件难事，我国通过购买多艘国外航母才真正学习到奥义，印度至今只摆弄出个船壳，俄罗斯干脆没钱也没技术，乌克兰技术到荒废也没弄到钱，日本有钱有技术不敢造太真的东西。
本着现实主义的原则，在现有船舶技术还没有进步到能可靠设计巨型双体船的时候，双体航母只能停留在论证研究上，任何贸然的行动都是对国家资源的不负责。
目前单体航母的路还很长，能把航母造到美国“福特号”那个程度都很了不起了，但是近年有些国外媒体不断炒作中国要建双体航母的新闻，某些自媒体还跟着起哄，实在是令人无语。
北溪2项目，在美国干预下基本停工，那么俄罗斯有什么反制美国的手段
我们认为，北溪2号线建设到了关键时期，不进则退。
所谓“进”，是指北溪2号线建设必须要完工，而且要正式开通运行。
所谓“退”，不仅是指北溪2号线建设有可能前功尽弃，造成前期一百亿投资全部荒废，更是指美国会因为停工而大喜过望，从而乘胜追击，加大对欧洲市场的干涉力度，并有可能把俄罗斯完全排斥在欧洲市场之外。
正因为存在如此大影响的可能性，俄罗斯和美国都不肯轻易做出让步。
我们发现，在这“剪不断理还乱”危机关头，要想把握住北溪2号线项目建设未来发展方向，有一个词很关键，那就是“一厢情愿”。
我们可以试着先提出两个，包括“一厢情愿”关键词的问题供大家思考：
第一，建设北溪2号线，是俄罗斯一厢情愿的吗？
第二，美国依照国内法律“国防授权法”，试图对参与北溪2号线建设的欧洲公司进行惩罚和制裁，合理吗？合法吗？难道不是一厢情愿吗？
从第一个提问，我们可以感悟到：建设北溪线是俄罗斯与欧洲国家两情相悦的事，不可能是俄罗斯单方的主意，更不可能是只有俄罗斯一家获益。这是俄欧双方互惠互利、优势互补的能源项目，所有手续都是合法的，并获得项目涉及的五个欧洲国家的正式确认，更是关系到俄欧两地老百姓福祉的民生工程。可以说这既是项目发起的原因，也是项目推进的动力，更是项目如期完工和开通的最强有力保障。-pioneering
美国可以妖魔化俄罗斯，也可以压制德国，更可以说服法国，但它能够让所有其他从北溪项目获益的国家和民众都闭嘴吗？美国能够说服欧洲民众，在继续忍受能源供给不足所带来巨大压力的同时，还要乐呵呵地继续从美国高价购买液化天然气吗？到底谁在一厢情愿呢？-pioneering
对于美国“长臂管理”，欧洲国家早已深恶痛绝，并已在应对美国突然退出伊核协议事件时，进行了大量实践，已经找到避开美国非法管制和无理制裁的方法和手段。
所以，我们有理由相信，因为害怕制裁而造成停工只是暂时的，经过一段时间的调整，复工就在眼前。
看到这里，大家一定会问：需要俄罗斯做什么吗？我们的回答是：当然不需要俄罗斯为此提供任何反制措施，反倒是如果俄罗斯真的做了什么，更会是添乱，更会让美国找到反击借口，让项目的推进陷入艰难。
可以说，北溪2号线建设到如今的地步，已经不是俄罗斯说了算，更不是美国说了算，而是欧洲人说了算。
俄罗斯应该学老子“无为而无不为”，更应该相信那些欧洲合作伙伴可以搞定一切，因为他们也是为自己和子孙后代，反抗美国的霸权，争取欧洲人的人权和生存权、发展权。
我们不禁又要反问：难道这一切问题和答案，美国人会不知道不了解吗？
只能有一种解释：美国在装蒜。
世界上最厉害的造船厂来自哪个国家
造船厂既可以造军舰，又可以造民船。要说世界上最厉害的造船厂，造军舰的无非就是美国纽波特纽斯造船厂，造民船的就是韩国的现代重工。在军船领域，纽波特纽斯造船厂的实力是首屈一指的，这点不存在争议。而争议最大的应该就是民船造船厂了，应该会有人认为我国造民船最厉害。-pioneering
先来看军船造船厂。纽波特纽斯是美国唯一一家可以制造，维修，养护核动力航空母舰的造船厂，同时，美国海军的所有航空母舰都是由纽波特纽斯造船厂制造的。现在该造船厂正在建造福特级核动力航母的第二艘“肯尼迪”号，并且已经建造完成75%了。肯尼迪号航母于2015年开工建造，并准备在2022年交付美国海军使用，可见纽波特纽斯造船厂建造一艘满排11万吨的核动力只需要7年时间。-pioneering
而山东舰则与2013年开始建造，2019年交付海军使用，用了6年时间。只不过肯尼迪号的航空母舰的吨位，建造难度是要比山东舰大的，用时长点也很正常。纽波特纽斯造船厂建造小鹰号航母时只用了4年时间，这也要比山东舰用时短。而英国罗赛斯造船厂建造伊丽莎白女王级航母时，永用了8年时间，还不如我国江南造船厂。所以说，世界上第一的军船造船厂非美国纽波特纽斯造船厂莫属了。-pioneering
再来看民船造船厂。基本上民用造船厂看的就是本土化率，高附加值的订单这两项数据。韩国现代重工的本土化率高达98.7%， 而国内的造船厂的本土化率远达不到90%，也就在70%左右(当然，我指的是民船，军船的话国内可以排上世界第二)。既然本土不能为造船厂提供所需要的配件，那还谈什么厉害呢？所以说，从这个方面来看，韩国现代重工造船厂有绝对的优势。-pioneering
再说到高附加值的订单。早些时候，我国接手了巴西淡水河谷公司30艘矿砂运输船，单价为8800万美元。而韩国则接手了马士基公司的20艘集装箱船，单价为1.85亿美元。另外马士基公司将2.2万箱的集装箱船交给了我国，却将2.3万箱的集装箱船交给了韩国。还有就是LNG船了，2015年我国制造的最大的LNG船的运载量是17.2万立方米，而韩国则制造了运载量为26.6万立方米的LNG船，这还是在2007年制造的。-pioneering
当然了还有海洋工程船，著名的Pioneering Spirit是世界上最大的海洋工程船，排水量高达4.8万吨，造价近30亿美元，不过该船还是由韩国大宇重工制造的。截止到2016年为止，LNG船的制造量前三面名被韩国的三星，大宇，现代重工包括了，而我国的只排在了第9名。世界上首艘可以在冰面上航行的LNG船也是有大宇重工建造的。-pioneering
此外，世界上最大的FPSO和 FLNG也是有三星重工制造的。其中FPSO集在海上生产，处理，储存石油为一体的船只，其造价高达30亿美元，排水量50万吨。而FLNG就是液化天然气的，其排水量高达60万吨，造价125亿美元。由此可知，韩国在民船制造上有较大的优势，世界上众多第一的船只都是由韩国企业制造的。所以说，在民船上也就是韩国的三星重工，现代重工，大宇重工比较厉害了。-pioneering
所以说，造船业上军船就是美国纽波特纽斯造船厂，民船就是韩国现代重工最为厉害了。而我国的军船还是民船要赶上世界领先水平，还有不短的路要走。
