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你想和汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘一起开F1吗
如果真有这机会当然不能错过，其实无所谓和谁一起开，只要能在有生之年开一次F1赛车都是很不错的，当然如果开F1我更喜欢开舒马赫、阿隆索夺冠年代的V10引擎F1赛车。
开F1赛车之前最好先进行一周左右的培训，在这之前还要进行几个月的身体训练，让自己的身体可以适应F1的G值，技术水平至少能够让F1的轮胎、刹车进入工作窗口。至少我对长期坚持身体锻炼，并参与过场地比赛和担当驾控教练的经历还是有这个期待和自信的。虽然不可能和职业的F1车手有任何一较高下的可能性，但只要经过培训和练习能够体会到F1的巨大扭力输出，和在高速弯中超过2-3G以上的横向加速度就非常满足了。
之所以更喜欢十几年前的F1赛车是因为它超过2万转的发动机和高亢的引擎声浪都太过迷人，这是现在F1赛车所不具备的，即便现在的1.6T混合动力单元在黑科技和空气动力学套件的加持下圈速更快，但不可否认F1最具魅力的仍然是拥有赛中加油每一圈都可以像排位赛飞行圈那样驾驶的年代。开不出汉密尔顿的飞行圈，开不出维斯塔潘的激进，但能去探究一下F1的极限对于血液中流淌着汽油的人来说这辈子就没白活了。-开博尔f1
F1赛车手视线那么低，车速又那么快，他们是如何判断弯道的
F1和一些房车赛的车手是要记住赛道的特征的，因为目前最长的赛道差不多5公里多一圈，十几个弯道记下来并不困难，更何况20多公里的纽北赛道对很多车手来说都是了如指掌。
现在想记住赛道其实用模拟器就可以做到，并不需要车手一定要前往赛车场，尤其新手和新赛道如今的场地赛车手都会花大量的事件在模拟器上熟悉赛道，分析改进自己的驾驶方法。
即便是非常熟悉的赛道，车手和车队的工程师也会在比赛周末前徒步或骑单车走一下赛道，看看每个弯角的情况，毕竟不同的赛道也会有翻修和改进的情况。车手还要和车队的工程师、技师一起根据周末的天气、温度和风力对赛车进行调校，而检验这种调校的效果就要靠练习赛的实际驾驶来验证和改进。-开博尔f1
事实上F1的很多赛道组合弯同时具有一些高低落差，坐在赛车中车手是看不到下一个弯道，但组合弯的走线是一定要考虑接下来的几个弯道情况，这时车手一定是要背下来组合弯的细微道路变化才能把赛车的性能用到极限，当你看到弯道再做动作应对往往就晚了。-开博尔f1
F1赛车到底有多难开
首先不是任何人的身体都能进入F1座舱，如果你的体重差不多达到200斤或身高超过1.9米那基本就不用考虑了，坐都坐不进去。即便身材很完美F1座舱也没有多少富余空间，在F1当中的坐姿差不多是半躺着的，刹车油门踏板的高度和方向盘差不多。-开博尔f1
如果不是专业的F1赛车手，即便是见多识广的知名汽车媒体记者要想上手F1也不是一件容易的事情。前BBC Topgear的主持人哈蒙德就在赛道上测试过早期的雷诺V10发动机的赛车。
首先起步就很困难。F1的离合器释放和转速控制与量产的手动挡汽车完全不同，V10年代的发动机最高可以超过18000转的转速，干地起步要用到6000转，离合器的释放开关在方向盘上，稍微控制不好就会熄火。不过现在的F1都有了防熄火的保护程序，起步没有以前的F1那么困难了。但是想获得一个既不触发保护程序又不让F1轮胎过度空转的起步对于F1职业车手来说都不是很容易的。-开博尔f1
真正的问题在行驶起来之后如何让轮胎和刹车进入工作温度。大家看过F1比赛都有热身圈，在这一圈里车手往往不断的来回打方向，急加速重刹车，目的就是为了让刹车和轮胎进入工作温度。碳纤的刹车系统工作温度可高达900摄氏度，如果达不到400度，刹车就像没有一样，再狠踩可能瞬间就又轮胎抱死了，但对于民用车来说根本不需要让刹车预热，刹车盘片要是超过400度就着火失效了。-开博尔f1
F1在干地上使用的是热熔胎，轮胎胎面需要达到100摄氏度才能进入最佳工作温度，否则重量只有600-700kg的F1赛车很难获得足够的机械抓地力，过低速弯时很容易就打转了。所以如果不能让刹车和轮胎升温F1是根本无法驾驶的，即便轮胎刹车达到工作温度，如果在赛道上无法达到一定的速度轮胎和刹车也是无法保持住这个工作温度的，简单来说达不到专业车手的基本驾驶技能根本就无法开这个车。-开博尔f1
F1赛车拥有很高的极限速度和高速过弯能力，甚至可以达到5G以上的横向加速度，一般人如果不经过训练肯定是无法驾驶F1，也不可能有足够的判断和反应时间来应对F1的速度，即便车辆发挥到极限，没有经过训练的人身体也很难承受如此大的过载G值，看看F1车手的颈部有多粗壮，他们对饮食、体重和健身的要求极为苛刻，如果很享受啤酒、烤串+花毛一体的人还是别考虑这个了。-开博尔f1
开F1比开飞机还要难吗
从某些角度来看开F1确实比开飞机要难，但从另一些角度来看开飞机可能更复杂，我们就来详细讨论一下。
单纯从驾驶的人数来看世界上有F1超级驾照的人要远远少于飞机包括是战斗机驾驶者的人数。貌似F1的门槛要更高，这主要是因为F1的赛事车手席位只有二十个左右，选拔竞争非常激烈，培养一名F1顶级车手往往从3-4岁就要开始练习，比飞行员的培养周期还要长。而飞机驾驶员虽然席位相比一般的汽车驾驶者要小很多，但比成为F1车手的机会名额还是要大很多，所以这会儿让人产生一种F1更难的感觉。-开博尔f1
的确开F1比开普通汽车要难很多，不仅需要车手能承受持续3-4G的横向过载，接近2个小时的高强度、高专注度的驾驶相当于一场职业篮球比赛脱水3-4公斤的体能消耗，的确不是一般驾驶者能够承受的。
但飞机的驾驶难吗？先看民用航空，从操作来看现在的民航客机包括通航的飞机驾驶都越来越容易，大部分时间都是自动驾驶，甚至起飞和降落都可以自动驾驶，从日常飞行的操作来看其实并不难。成为民航飞行员主要是要经历长期的系统培训。-开博尔f1
体现一名民航飞行员的价值和水平往往是在一些紧急状况下短时间的应急判断和果断处置化险为夷，其中最著名的就是美国哈德逊河迫降无一人伤亡。
而对战斗机飞行员和特技飞行表演人员来说，现代化的战斗机跟多的是依赖战斗体系和科技实现视距外的攻击，单兵的作战技能并不是最为重要的。战斗机飞行员也都需要有良好的体能，能够在短时间之内承受达到8G的过载能力，单从这一点来看确实高于F1车手。-开博尔f1
而我们大部分使用俄国技术的战机依然是强调近距离机动格斗动作的操控、落叶飘等等，这种对飞机的性能和飞行员技术和身体素质都要有更高的要求，尤其是使用苏-35这类重型战斗机来进行超级机动表演。
但战斗机飞行员近距离格斗和飞行机动、特技动作在实战中价值已经越来越小，更多的是在于一些飞行表演中的展示，可以说这种技术和体能的要求也只有处于金字塔顶端的人才能胜任，只不过它也很难通过具体的量化来和F1赛车顶级驾驭来对比。-开博尔f1
说回F1赛车。如果交给普通的驾驶者，虽然现在防熄火程序不至于让一般人都开不走它，但普通的驾驶者甚至是低级别赛事的赛车手都无法让F1的刹车和轮胎达到工作温度，也就根本不可能挖掘出F1赛车的极限潜力，分分秒就在弯道甚至直道打滑失控，就更不用说能像F1车手那样在极限高速这种状态下精准的拿捏F1的轨迹。-开博尔f1
真正能把F1的性能全部发挥出来，达到极限那百分之几甚至千分之几秒的竞争差距，确实全世界也就这几十个人当中的佼佼者有能力做到。
f1跟重型机车哪个难开
重型机车不好开，但F1寻常人一辈子都摸不到一下。
要开F1就需要获得国际汽联认证的超级驾照，目前全世界拥有超级驾照的车手不超过五十人。而且有了超级驾照，并不能直接开F1。由于这项运动的非盈利性，你需要自带上千万的赞助商才会有车队签你，除非你是车神塞纳转世。-开博尔f1
F1对驾驶员的身体条件要求很苛刻。一场比赛车手会脱水2-4公斤，赛前车手不能吃饭，弯道最大过载超过6G。且F1车手不能太壮，他们身体都比较瘦。
目前，中国车手周冠宇效力于雷诺F2，菜鸟赛季最佳新秀，本赛季要是能进前三他的超级驾照积分就够40分，届时就有希望进入F1，但希望不大。
综上，孰难孰易不言而喻。
