本文目录
- 你如何看待汽车专家评论董明珠投资珠海银隆新能源汽车失败的言论
- 特斯拉、BAT、乐视、格力都要做汽车，你觉得哪家能成
- 小米汽车什么时候上市
- 如果让你设计一个车标，你会怎么设计
- 格力准备造汽车了，你觉得会成功么
- 格力再掀价格战，你怎么看呢
- 格力“牵手”威马汽车，董明珠造车为何痴心不改
- 格力造手机又造车，这么多钱从哪里来的是格力空调价格高、利润大么
你如何看待汽车专家评论董明珠投资珠海银隆新能源汽车失败的言论
现在还未见胜负，不要这么快就下定论。董明珠在投资领域还是有一手的，她看到珠海银隆新汽车能源有可为，并大有市场，自己亲自披挂出钱出力誓将新能源汽车搞出来，并扩大生产，向全国进军。勇气可嘉，难得有这热心人，我们不要打击董明珠的积极性，更不要熄灭她的宏伟“汽车梦“。
作为汽车专家持有自己观点并对董明珠提了几点意见，也是正常的。主要是想对董明珠的“汽车梦“进行修整，并进一步发掘，这也是汽车专家“用心良苦“，我们应互相理解，一起携手将新能源汽车进行到底！最后用《荷马史诗》一句话作结束语:神要是公然跟人作对，那是任何人都难以对付的。
特斯拉、BAT、乐视、格力都要做汽车，你觉得哪家能成
特斯拉是目前已经最有可能的成功的企业。只是特朗普上台之后带来更大变数。阿里已经和上汽合作生产汽车了。百度与腾讯在整车制造方面还有更长的路需要走
小米汽车什么时候上市
从短期来看，小米不会真正意义上进去整车装配制造业。一是因为全球经济已经进入调整期，资本的不确定性增强，轻易入局很可能中途拖垮小米生态。二是互联网造车可行性过低，和互联网行业不同，汽车制造是重资产行业，需要的不仅是超大规模的资金投入，还有较长的回报周期和严格的技术储备需求。对小米来说，既不合算也不专业。所谓的“小米汽车”更大可能是小米为成熟的汽车品牌提供软件系统和智能硬件模块，在物联网领域进行深度合作，提升传统汽车的用户体验。-格力汽车
如果让你设计一个车标，你会怎么设计
很高兴回答这个问题！
汽车标志（LOGO）设计，在行业内是个冷门，有其局限性，但近些年随着我国汽车制造业的飞速发展，国营、民企、合资，更多的品牌孕育而生，车标设计也重获新生！
汽车标志设计是企业形象设计的一个重要的环节,车企从生产到销售都是离不开汽车标志的！
怎么才能设计出一个好的汽车LOGO（车标）呢？ 我认为这和车企的文化、品牌、形象是密不可分的！
一个好的车标设计，不仅代表汽车品牌，更是企业的灵魂，它必须具有设计含义（寓意）、它能够传递给大众车企的文化、形象、实力、审美。所以说没有灵魂的车标设计，是不完美的、是缺乏生机的、是失败的设计！
既然车标传递的是车企的品牌形象，作为设计师，就应该通过综合分析，全方位考虑设计车标的必然要素！
好的车标设计包含了车企品牌文化，应注重美观性、独特性、易识别、印象深刻、色彩搭配一定要合理，给人的视觉冲击感强烈，简单整洁的图案搭配，避免那些华而不实的设计，说到这里，是不是脑袋都大了！
简单点说：你设计的车标如果做到独特、代表企业、给人印象深刻，恭喜你，车标设计很成功！（Very Good）
题外话：纵观当代国内一些车企，他们并不是很重视车标设计，导致百姓经常拿国车吐槽（质量是一方面，车标更显鸡肋，在这里就不一一点名了，这很可能和国人“凑合”的心里很吻合，觉得车都造出来了，随便弄个漂亮的标志上去就得了！结果闹出很多笑话，尴尬至极）！-格力汽车
我就纳闷了外观仿，就连车标都仿，醉了！我国汽车发展历史确实不长，相对于国外知名车企技术工艺还有差距，但这并不是抄袭的理由和借口！
一个小小的车标设计，它反映了一个国家一个民族的态度！
我们要做中国创造，从一个好的车标设计开始吧！
格力准备造汽车了，你觉得会成功么
格力集团造车应当会失败·但模式不同
两次尝试：
- 格力银隆汽车
- 格力集团重仓法拉第
提到格力集团总会联想到所谓的“商业铁娘子·董明珠”，关键词为格力空调、对赌小米，以及「银隆汽车」。关于格力空调的品质这里不做讨论，因为不是电器领域的专业人士；从用户的角度做评价的话，格力的产品还真一般，同级产品从传统品牌到互联网品牌，现阶段更偏向互联网品牌——不过互联网造的车还是令人望而却步。-格力汽车
那么银隆集团算不算互联网或新势力品牌呢？严格意义上都不算，但确定是个失败的品牌。
董明珠的银隆造车梦
2016年的格力集团有个很大的动作，那就是130亿元全资收购珠海银隆新能源汽车有限公司，并且增发股票筹集了百亿资金用于银隆的资产建投。这一阶段中的董明珠给出了银隆汽车高度评价，评价为“银隆是埋在沙子里的金子，收购银隆是看中它的核心技术”。-格力汽车
银隆新能源公司具备电动汽车的生产资质，主要业务包括动力电池和电动客车；不过核心还是客车的销售，动力电池面对其他企业基本没有销路。
（下图为银隆品牌的客车和铛铛车）
问题：银隆汽车有什么核心技术？
如果一定要努力找一找的话，似乎除了收购美国奥钛53.6%的股权，而得到的「钛酸锂电池」的技术以外，其他方面还真就没有什么了。不要认为美国的技术就会多高明，钛酸锂注定是一种失败的动力电池，因为这种电池有三个特点。-格力汽车
- 能量密度高
- 使用寿命长
- 制造成本-超级高
前面两个优点是可以超过优秀磷酸铁锂电池的，装备钛酸锂电池的银龙客车，几乎都有超短续航、超快充电速度和超高充电频率的特点；但是电池的使用寿命还是很长，而且稳定性也足够高，然而这些客车出现了大量的“退车潮”，这是为什么呢？-格力汽车
「钛」的成本有多高相信无需赘述，用这种材料打造的动力电池必然非常贵；然而能量密度总是有瓶颈的，即使可以略高但也要控制在安全范围内。所以银隆客车的特点都是续航里程极短，很多客车的续航还不足100km；于是车辆在使用过程中就要超高频率的充电，这会严重影响营运车辆的使用便利性。-格力汽车
重点：如果用钛酸锂打造普通乘用车型的话，续航里程必须控制在合理的范围内，也就是电池组容量也足够大；那么只要容量足够大则电池组成本必然非常高，比如格力银隆模仿阿尔法打造的MPV，续航没多长但也定出43万的价格。-格力汽车
这种车是必然不会被市场认可的，加之银隆没有打造小微型载客车的经验，在车辆的设计、平台的开发以及品控体系方面都做不到高水平。结果则是客车与乘用车双线失利，银隆落得个“准破产”收场，董明珠的这场博弈也是彻底失败；最终还逼得董明珠有些“癫狂”，比如狂喷中国制造的汽车是“粗制滥造”，殊不知董明珠的格力银隆才是粗制滥造。-格力汽车
董明珠与法拉第
贾跃亭的法拉第汽车在美国上市了，不过量产车什么时候有交付的能力还不好说；但能够确定的是法拉第预计在中国建厂，位置还是选择了珠海吧。
参与法拉第的有格力集团、华发集团，以及珠海市国资委，似乎董明珠还是没有接受教训，或者是认为到美国“镀个金”的新势力品牌就不“粗制滥造”了吧。至此对于董明珠对汽车行业的分心能力真的得持“保留意见”，这个状态似乎是真的有些癫狂了——贾跃亭如约回来了吗？-格力汽车
且不论法拉第是否或何时能落户珠海，又是何时才能落地建厂并开始交付汽车，现在还需不需要一个美国新势力品牌才是需要考虑的问题！法拉利虽然由贾跃亭打造但它不属于中国品牌，那么作为美国新势力汽车品牌，法拉第怎么和特斯拉抗衡呢？-格力汽车
虽然埃隆马斯克的汽车水平也是那么的低，但最起码能满足一些认为美国车也“香甜”的消费者的需求；法拉第想要一面以美系汽车的品牌定位吸引消费者，一面再打个情怀牌，这连三岁的小孩子都哄不到了。所以面对特斯拉的法拉第会很艰难，此时这种“镀金品牌和角色”本就更招人厌恶，再加上特斯拉的人设都在逐渐崩塌，美系电动汽车怕是都够呛了。-格力汽车
自主品牌中的法拉第要面对的强有力品牌会越来越多，新势力品牌包括蔚来、小鹏和理想，这几个品牌都是营销大师，互联网思维玩得那叫一个“6”；剩下的则是以比亚迪品牌和弗迪电子品牌集群为主的新能源汽车，比亚迪独立王朝品牌和海豚高端品牌后，各大成熟的新势力品牌都要面对巨大的挑战，何况交付车辆还遥遥无期的法拉第。-格力汽车
海豚系列已经试探的打造了一些复古跑车和MPV，主要卖设计概念的新势力品牌感觉如何？也许格力集团这一次还是不见得能在汽车领域有什么作为吧。
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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格力再掀价格战，你怎么看呢
因为现在空调市场遇到天花板，格力市场龙头的地位受到严重的挑战，必须把整体价格往下拉，靠近老二老三的售价，抢占客户。
格力“牵手”威马汽车，董明珠造车为何痴心不改
格力牵手威马再次印证了董明珠的成功不可复制，瞎闹也能成就一名企业家？
董明珠的成功是集天时地利人和为一体的小概率事件，是特殊的时代造就了所谓的企业家；从格力银隆、格力奥克斯、格力小米、格力美的的各种口水战中可以发现一个问题，董明珠就像一只好斗的公鸡但只有鸡的实力和格局，而面对的竞品甚至不同行业总敢于轻言妄语随意下定论，比如对IT领域和中国汽车的恶毒评价。-格力汽车
然而在一次次的被打脸后总去拿女性的弱势以及格力的情怀作为筹码博同情，然而作为知名企业家首先应考虑的是言论的合理性而不是性别，格力OME的品牌有一些是完全不配谈情怀的；尤其是一些产品在海外市场与国内市场使用两套不同的价格体系，国产品牌面对国人反而在销售同质高价产品，很显然这种企业不值得尊重。-格力汽车
然而似乎在“更年期”的格力与董明珠似乎要在预计告别阶段，刻意的做出一些惊人举措，是出于“人格装修”还是出于其他目的不得而知；但是董明珠在汽车领域从银隆转向威马，注定是两次同一模式的失败。
珠海银隆新能源汽车公司基本在破产的边缘，这一公司以极低成本收购【美国奥钛】这一新能源公司，以生产钛酸锂动力电池打造电动汽车，车型主要以新能源大巴车为主，包括复古的铛铛车；在这一阶段格力董明珠与其深度合作，并号称格力银隆是国产最好的汽车。-格力汽车
然而钛酸锂电池虽然有巡航重放次数很高的优点，但是钛元素也决定了制造成本极其高。量产车的装机量极小，结果导致了该品牌电动大巴车每行驶30~70公里就要充电一次的尴尬情况，即使循环重放次数会是铁电的两倍，然而充电频率是铁电的4~5倍，钛酸锂电池还有任何优势可言吗？-格力汽车
所以海内外主流的新能源汽车才会转型使用成本、寿命与能量密度足够平衡的镍钴锰酸锂、镍钴锰、磷酸铁锂等电池，这些电池可以实现车辆合理的续航，能有效降低充电频率反而能延长电动汽车的使用寿命以及便利性的提高；银隆汽车从起步就是个错误，行业内从未有人看好这一品牌的发展，然而格力董明珠重金投资，结果自然也是可以想象的。-格力汽车
不过格力银隆决裂这一现象是汽车领域实际是非常常见的，然而董明珠表现出的态度不仅没有自省，反而出现了泼妇骂街一样的状态；并且从高度评价其合资的国产新能源汽车，瞬间抛出“国产车粗制滥造”的诡异言论，由此可见董明珠缺少企业家的格局与素养，且利用这种无知言论挑动和利用汽车领域一些的不健康行业竞争，这是标准的“网红手段与格局”，很低级。-格力汽车
而按理说董明珠既然不看好国产汽车，那么后期即使寻求合作也应该寻找海外知名品牌才对，比如使用镍钴铝频频自燃的特斯拉，号称混动汽车鼻祖的丰田，这些才符合格力的高阶定位，然而为什么又去选择威马呢？
貌似有一点原因为特斯拉早就被老司机号脉号出重疾，丰田、奥迪以及后驱可以预测的VW与FAC均将战略合作供应商转向了自主品牌，现在的状态是一线新能源自主品牌不会与格力这种体量的资本接触，造车新势力中预计赚快钱的品牌才会接收各种资本，比如威马格力。-格力汽车
威马汽车是新势力品牌中知名度较高的存在，但也是负面问题不断且生存依靠B端的代表品牌；所谓的销售网络达到124家、覆盖全国82个城市，这一数据看似很夸张，然而目前市的数量超过650个，县区超过2000个，威马汽车目前仍然是连健全的销售和售后网络都不能做到的杂牌。技术方面三电系统缺少核心技术的掌握，其中最重要的动力电池依靠第三方，驱动技术并不令人信任。-格力汽车
其次整车制造以及品质把控是一套非常系统的科学程序，诸多大厂在经过20~30年沉淀积累后也只是达到了平均水平线以上的标准，少数重资投入研发和引进先进技术团队的自主品牌也用了十几二十年才获得初步的成功；然而威马汽车成立为2015年，到2018年9月公司规模才有2500人，量产交付也是在2018年下半年才实现，这一公司的整体规模还没有一线自主品牌的研发团队规模的十分之一大，老牌车企以每年接近百亿的成本投入研发，威马这些品牌在干什么？-格力汽车
所以威马汽车等新势力品牌注定是一粒沙，而大浪淘沙已经开始，格力董明珠在这一阶段继续转型汽车领域，是为“人格美容”还是出于其他原因只有让时间来交出答卷了。
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格力造手机又造车，这么多钱从哪里来的是格力空调价格高、利润大么
董明珠说过：格力空调的利润仅次于美国苹果手机的利润（格力37%苹果38%）看这个数据，触目惊心呐！在加上格力营销代理制，省代、市代、县代、经销商都在加价、都要赚钱，这个产品到消费者手中能便宜吗？（豆腐盘出猪肉价格），格力虚高的产品价格和代理制转嫁到消费者身上，严重损害了消费者的利益。-格力汽车
空调是技术含量不高的产业，你说他空调价格高，他说：我的质量好，我投入研发要钱等等，其实主要原因是格力品种太单一了，不是多元划企业，单一的空调养活几万员工，他的产品能便宜的了吗？他只有卖高价，否则他就要倒闭。-格力汽车
海尔、美的、奥克斯他们是多元划的企业、不是靠单一的产品来养员工，所以他们产品价格定位合理、亲民。
格力空调暴利的背后，有了资金的同时开始走多元化模式：造手机卖不掉 、造汽车没人要，消费者贡献的钱也被董姐玩的差不多了，珠海国资委发现格力电器出问题，抛去15%的股份，套现400个亿。终于成了被政府抛弃的弃儿。-格力汽车
希望格力电器不要打打杀杀，做好自己的事情，把价格定位亲民，让老百姓买的起、用的放心、信得过的品牌
