本文目录
- 马自达阿特兹2.5L，和英菲尼迪Q50L比，哪台更好
- 有人说本田不是隔音差而是发动机本身噪音大，用噪音换取发动机动力性能优势，你赞同吗
- 凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L哪个比较好
- 有英菲尼迪q50l的车主吗可以告诉我这车各方面怎么样吗
- 家庭存款66万，家庭收入20−25万，无贷款，想买辆30-40万车，求推荐有哪些
- 25万上路，凯迪拉克XTS，讴歌TLX-L，英菲尼迪Q50L的丐版，你们怎么选
马自达阿特兹2.5L，和英菲尼迪Q50L比，哪台更好
马自达阿特兹不错，既然已经定了阿特兹也就没必要盯着Q50L了；鄙人虽然是英菲尼迪Q50车主，但也没觉得您选错；客观点说养一台马自达阿特兹要比Q50L负担低上很多，毕竟现在的英菲尼迪已经没有10次免费保养了，现在的保养价格可以参照奥迪；总的来说两款车有相似之处也有不同点，就看如何去取舍！
具体的价格鄙人没有看，但实际上阿特兹顶配与Q50L乞丐版相差应该不多，所以选择阿特兹配置上的表现会更好一些；况且这个价位阿特兹有19寸轮毂，颜值爆棚，而同价位的英菲尼迪Q50L只有17寸的轮毂，这是很令人不爽的问题，鄙人的3.7升Q50就是乞丐版，几乎没有缺点，但这17寸的轮毂也令鄙人无奈了好几年，一直想换19寸的、也一直没舍得钱，便宜的看不上、看上的又太贵；所以鸡头、凤尾二选其一，肯定是阿特兹配置更高！
阿特兹操控不错，Q50L的操控同样不错，只不过英菲尼迪没有过分强调罢了，这就如同沃尔沃不断强调安全，难道BBA就不安全么？只不过BBA的优势太多，就没必要拿安全来做单一卖点了；Q50L前置后驱、前双叉臂后多连杆的悬挂、前后配重比同样接近50:50（长轴版只是接近，短轴50:50），由于后驱的优势加持Q50l的操控不输阿特兹，而标轴Q50的操控则比阿特兹要强很多，甚至已经比舒适化的三系要强，SKYline比马自达传奇的多；马自达用转子发动机参加勒芒赛整整13年，从上世纪的1978年开始用转子参赛，直到1991年才夺冠，所以转子发动机没那么神，也不存在迫害马自达的说法；而1991年勒芒正赛、排位赛最快圈速都是奔驰C11，所以马自达令欧美车系蒙羞了么？没有，而夺冠的原因当然是车手的实力➕奔驰故障退赛➕捷豹车手出现严重失误，好吧鄙人还原了历史，这当然不是黑马自达，这些都有记载，马粉可以了解一下，马自达没有那么悲情！至于发动机可以这么说奔驰的M274并没有太多的亮点，而配备在Q50L上的奔驰M274只有中间功率版本211匹，这个动力对于一款主打运动的B级涡轮增压车来说实在是有些委婉的感觉，动力上和阿特兹相差不多；但在车子的重量上Q50L足足比阿特兹重了200公斤，所以Q50L在动力上的微弱优势几乎被削平，动力性能表现可能比2.5L的阿特兹还要差些，毕竟推重比在那摆着呢！而Q50L的7AT鄙人觉得不如阿特兹的6AT，当然自己的Q50的捷特可生产的7AT也不怎么样，换挡逻辑很粗糙，该降挡时降不下来，总有半秒左右的迟钝，愣是把3.7 Q50开出了涡轮增压得效果；所以Q50L的变速箱虽然是7挡，但是性能一般，绝对拖了车子的后腿！
而从品牌上看，马自达属于普通品牌中的小众品牌、英菲尼迪属于豪牌中的小众品牌，都是小众半斤对八两；您如果还没有选择，那么鄙人会建议您买英菲尼迪，不过您已经选择了阿特兹，那么也不错，阿特兹也是一款很有质感的车子，选择阿特兹绝对不会后悔；而综合用车成本也是阿特兹更低廉一些，毕竟英菲尼迪现在不赠送免费保养了，毕竟是豪牌、还是小众的，所以收费不低；同等价位选择阿特兹能来个顶配，选择Q50L终究是个乞丐版，虽然大多数配置没用，但配置低了有时候心里真的会不爽，所以选择阿特兹没有错，2T的Q50终究少了点意思，选车别问谁更好，各有千秋罢了，阿特兹值得拥有！
有人说本田不是隔音差而是发动机本身噪音大，用噪音换取发动机动力性能优势，你赞同吗
这个说法并不准确，或许在以前本田玩高转速自然吸气发动机的时候，这么说还些立足点，毕竟动不动五、六千的转速，导致本田的机器比别人家声音大也是可以理解的，任何发动机转速拉高噪音都大；不过现如今本田也在弄涡轮增压，发动机转速已经不再像过去那么高了，所以再说本田机器噪音大就没依据了。。。-开博尔q50评测
本田并非没有能力处理好隔音问题，比如讴歌系列的隔音都非常好，所以这证明了本田是有能力抑制噪音的，但日系车企对待这些普通品牌就是另外一种态度了；日系车在隔音这一方面普遍不够用心，换句话说或许在日系工程师眼里车辆耐用才是正道？而行驶品质并不是日系工程师所追求的，所以鄙人觉得日系车整体隔音都一般，就像鄙人现在开的Q50没有过去开的君威gs隔音好；所以这主要就是不用车系设计理念的不同。。。-开博尔q50评测
本田的噪音并非源于发动机
鄙人驾驶过多款日系车，一般市区行驶噪音控制的还可以，但重点在于高速行驶时噪音，实际上因为变速箱多挡位、大传动比范围，所以即便跑到120km的时速，发动机的实际转速并不高，两千多转能有多大的噪音？但鄙人的感觉是，日系车跑高速的噪音完全是从底盘传上来的，也就是轮胎、地面形成的胎噪，所以本田车子高速行驶噪音大，更多是从底盘传进来的，而与发动机关系不大；本质上还是日系车的设计理念问题。。。-开博尔q50评测
日系车企的理念
日本的占地面积不大，说之为弹丸之地也不过分，所以人口密度很大，加上车子很多所以交通比较拥堵，车速也开不快；而日本的高速公路貌似限速一百公里，还在沿用昭和时代的规则，所以在这个限速规则下，车速只要不破一百公里，那么噪音产生的并不明显；像本田的一些车子过110km噪音逐渐不可忍耐，但跑到八、九十千米时，还算可以！
所以也正是在这种硬性限速规则下，日系车噪音方面暴露的不明显（车速低），不像德国那样老百姓天天上班都得跑高速、跑山道（对行驶品质要求的非常高）；所以日本车企打造车对隔音并不太重视，就像日本国内的k·car是一样的道理，能把隔音做好就怪了，给自己国内消费者造的车子都不考虑隔音，更甭提给别人造车了；日本国内的路况环境压制了车速，偏低的车速会抑制噪音；所以低车速行驶用不着太好的隔音，所以日本车企往往对隔音不太重视。。。
不过日系车的隔音也是在逐渐改良的，毕竟它的车要卖到全球市场，不过与同级别的欧、美系车相比较，日系车的隔音依然是短板，而在这其中本田的隔音几乎是最差的，但也基本反映在一些入门级车型上，高级别的本田车隔音还是不错的；至于噪音来源并非发动机，而是底盘对胎噪的隔绝不够，如果非要说是发动机那么或许是声浪模拟系统导致的，为了让驾驶者感受到小排量机头也可澎湃，所以将声浪放大传递到车内。。。-开博尔q50评测
凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L哪个比较好
说实话，这个问题不好回答，容易被喷，两款车型势均力敌，开凯迪拉克的肯定认为ATS好，开英菲尼迪肯定认为Q50L好，但是在头条上，玩头条多的都知道，一旦提到ATS，或者提及30万级别的车型，凯迪拉克ATS都各种秒杀，什么首选ATS、必须ATS，似乎所有人都倾向ATS，可是实际销量中，却没有那么乐观，上个月销量为5000多辆，这和它的竞争对手奥迪A4、奔驰C级、宝马3系完全不在一个级别，这显然和网友的呼声不成对比，也说明了整天喊着我选ATS的那些人，能真正买起的人并不多。英菲尼迪Q50L更不用说了，8月份销量更惨，仅为1500辆，当然销量不能完全代表一辆汽车是否优秀，但是销量低同样拥有一个问题，那就是保有量和保值率，两车的保值率都不高，而两车的实际驾驶感受都差不多，同样前置后驱的布局，说明都主打操控，可以肯定的是，单从舒适性而言，英菲尼迪高于凯迪拉克，凯迪拉克那座椅和和偏硬的悬挂你试驾就可以体验出来，8速变速器1、2档有顿挫感，油耗偏高，后备箱空间偏小，这些都是ATS的缺点，6.2s的官方百公里加速，实际上没有几个人可以跑进这个时间，我试驾的时候都在6.5以上。ATS的缺点恰恰是Q50L的优点，但是就操控和动力而言，Q50L和ATS还差一个级别，我试驾过3.5L自然吸气的Q50，只能说那台进口的Q50才更像英菲尼迪，Q50L国产后加长了48mm，这让它在空间上占据优势，特别后备箱空间，都优于ATS，确切的说，两款车都不错，一个主打操控，一个舒适更好一些，就看你的选择了。
抛开仁者见仁的外观，内饰方面，Q50L照搬了进口版本Q50的设计，但后排空间表现上有所加强。中控设计科技感很强，双屏设计是亮点。车门位置有实木装饰，看上去颇具档次。方向盘采用了三幅式多功能方向盘，也是主打运动风格，而一键点火开关设计在了空调出风口与方向盘中间，较为醒目。
ATS-L在内饰上也是延续了ATS的风格，只是在一些布局位置上做出了调整。中控台设计没有Q50L来得犀利，稍显柔和一些，材质与工艺遵循凯迪拉克较高的工艺标准，采用了Alcantara、碳纤维、木料、钢琴烤漆面板和金属等材质来营造出豪华时尚的座舱空间，还是颇具用心的。而三幅方向盘的设计也与车身线条类似，看上去比较硬朗。-开博尔q50评测
很多人买车空间是最为关注的焦点之一。Q50L的轴距较进口Q50加长了48mm，达到2898mm，营造了显得不错的空间表现。如果是身高一米七的乘客坐在车里，将座椅调节到合适坐姿位置，前排头部还有大概一拳左右的空间，后排的话腿部空间达到两拳以上，头部就受限于车身的设计，只有大概三指左右的空间。
ATS-L的轴距为2860mm在同级车中属于中下水准。同样大概一米七的乘客坐进车内，调整好座椅位置，头部大概还有三指的距离，后排腿部大概两拳，头部则同为三指左右，整体表现上不如Q50L。-开博尔q50评测
后背箱方面Q50L表现很出色，达到500L的容积，对于日常生活来说，这样的后备箱空间表现算是比较充裕的了
后备箱尺寸可以说的ATS的鸡肋，而国产后的ATS-L虽然加长了轴距，但后备箱的空间依然不容乐观，相比同级车而言一眼就能看出差别。而且后排放倒后，后备箱和座椅位置的链接存在台阶，对实用性也稍有一点影响。-开博尔q50评测
作为豪华中型车，两车在配置上都颇为丰富，但也存在一点小差别，低配车型身上，两者都配备了防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等系统，但Q50L比ATS-L多了上坡辅助功能和后驻车雷达功能，而ATS-L则多了膝部气囊。在便利性和舒适性配置上面，ATS-L的真皮座椅、一键启动、座椅腰部支撑、定位互动服务、防眩后视镜、后视镜电动折叠、车内空调花粉过滤等是Q50L所没有的，但Q50L比ATS-L多了防紫外线玻璃、中控彩色大屏等配置，可以说是起鼓相当了。
Q50L搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，其最大功率155Kw（211Ps），最大扭矩350N·m，动力整体表现不错，油门调校上也比较灵敏，与之匹配的是一台7速自动变速箱，不管在动力转换还是燃油经济性上，都有出色的表现。
ATS-L搭载的发动机有两个性能版，低性能版本的最大功率为169kw（230Ps），最大扭矩353N.m，已经是很不错的动力表现了。而高性能版最大功率则达到了205kw（279Ps），最大扭矩达到400N.m，这样的数据在同级车当中，可以说是非常强悍的了，而与此带来的驾驭激情，也不是一般车型可比的。
底盘方面，Q50L采用的是前独立双叉式悬架+横向稳定杆后多连杆式独立悬架+横向稳定杆的方式，调校以舒适为主，但也带有较为明显的运动感，操控性能没有因为轴距加长有明显减弱。另外，Q50L还可以选择多种驾驶模式，不但前后车身重量分配达到50:50，高配车型更具备先进的线控转向(DAS)系统，可以通过电信号来控制转向，而不是以往的直接结构相连控制。
ATS-L的底盘采用的是前双球节麦弗逊悬挂后双球节麦弗逊悬挂的方式，相比Q50的悬挂要更为常见一些，在调校上面偏向于运动，高配车型配备了MRC主动电磁感觉悬挂系统，可以每秒1000次的频率侦测路面状况并进行实时挑战悬挂阻尼，动作反应比传统通过液压或者气压阀的设计更快，在过弯或者颠簸路面增加轮胎与地面的接触，提高了车里稳定性的同时，也带来非常清晰的路感-开博尔q50评测
有英菲尼迪q50l的车主吗可以告诉我这车各方面怎么样吗
不请自来，5月初提的车，现在两个多月5000多公里，谈谈自己的真实感受。
当时买车前同级别的4S店都去了，而且都试驾了，包括奔驰，宝马，奥迪，凯迪拉克，雷克萨斯，甚至阿尔法罗密欧也去看了。
最吸引我的还是英菲尼迪Q50L的外观，我提的是进享，鹰眼大灯，波浪进气格栅，完美的侧曲线，前置后驱都深深的吸引着我。实在等不了宝马新3了，最后毫不犹豫的定了。
当然，今天主要谈他的缺点，每种车型都有他的优缺点，Q50L也不例外。他最大的缺点我认为是不支持carplay等人机互动，其次就是内饰过老，没有电子手刹，没有液晶屏，其他方向盘重，因为他是电子液压助力，开习惯了其实一样的(P.S顶配是电子电动助力)，动力系统方面，搭载奔驰M274发动机，最大马力211，最大扭矩350，这动力带动1.7吨的车重，也不能对他要求过高，但平常加速超个车啥的没问题。悬挂方面，那简直是日系车的巅峰好吧，居然被人喷我不理解。最后还是需要你本人去试驾一下才能感受最真。-开博尔q50评测
最后我谈谈对同级别其他热门车型的感受(同级别指三十万左右)
奔驰C260:短轴版，前置后驱，1.5T动力偏弱，售价过高(约36万多)
宝马325i M:短轴版，前置后驱，操控完美，184马力动力偏弱，新版无优惠，落地也要35万多。
奥迪A4L 35或40TFSI:长轴版，前置前驱，动力190马力一般，非常适合家用。(落地约30~33万)
雷克萨斯ES200:前置前驱，92号汽油，动力2.0自吸167马力无竞争力。而且需要加价提车，260需要38万左右，300h四十多万不是一个级别了。
凯迪拉克ATS L 28T:前置后驱，现在是17款，车型过老即将大换代。不过动力279马力，同级别没有对手，喜欢运动蹦一下的可以考虑。
捷豹XEL 250PS:捷豹也是我非常喜欢的一款车型，250马力，动力强劲，前置后驱，车型漂亮。250版本落地30万出头，200版本高配落地不到30万。我当时就在捷豹和英菲中选择了英菲。
家庭存款66万，家庭收入20−25万，无贷款，想买辆30-40万车，求推荐有哪些
本人坐标深圳，经济自由。个人认为对于这样的收入和存款在城市来说不高，不太建议买那么贵的车，建议定位20万左右的，毕竟车是代步的，而且现在亲戚朋友看人脸色都不是看车的，主要看人品。余钱拿去投资，和给小孩上补习班。-开博尔q50评测
25万上路，凯迪拉克XTS，讴歌TLX-L，英菲尼迪Q50L的丐版，你们怎么选
谢邀
用25万的预算买一台二线豪华品牌中型轿车，在凯迪拉克XTS、讴歌TLX-L以及英菲尼迪的Q50L中该如何选择呢？其实很多人会在这个时候纠结所谓的性价比，纠结一两个配置差异，但是却忽略了最重要的方面，也就是这台车本身给你的体验，如果抛开实际体验只看账面参数来买车的话，那未来有很大的几率会为如今的决定而后悔。-开博尔q50评测
凯迪拉克XTS
XTS应该是所有豪华品牌中型车里最有性价比的了，同时其动力也是三台车当中最强的，2.0T的发动机拥有最大269马力353牛米的动力输出，只不过在实际驾驶感受中，这台XTS的动力系统表现也是最糟糕的，老旧的6AT变速箱不仅仅在平顺性上存在问题，换挡速度也非常糟糕，这台车当你开着它的时候你是不会有任何想激烈驾驶的心情的。-开博尔q50评测
其实从外观内饰等方面来看，这台XTS也没有任何优势，超过5的车长让它看起来身材极为庞大，外观整体设计语言和最新的CT6以及即将上市的CT5相比也有着不小的差距，但是当我们来到车内的时候我们却又发现，这台XTS的内部空间并没有因为巨大的体型而相应提升，同时老旧的内饰似乎也在向人们展示着来自上个世纪的美式豪华，这样的一台车能够在中国市场还有不错的销量其实完全凭借着符合中国传统消费者“以大为美”的审美口味以及较高的性价比，但是随着整体消费群体的越来越年轻化，这台XTS也将越来越不符合年轻消费者们的口味，好在它也即将完成自己的历史使命，凯迪拉克更具实力的全新车型CT5即将接替这台XTS的市场地位，因此此时购买这台老迈的XTS很显然是并不合适的。-开博尔q50评测
讴歌TLX-L
其实讴歌TLX-L是这三台车里面最没有第一眼眼缘的车型，外观上面，整台车似乎依旧有的写棱角分明，作为一个从美国市场转战过来的老将，这台已经加长了之后的TLX-L在外观方面依旧保留着美国人的审美喜好对它的影响，宽大平直有不带任何弧度的线条其实对于中国消费者而言还是多少有些接受无能的。-开博尔q50评测
来到车内，这台TLX-L的内饰也像极了上一代的本田雅阁，但是千万不要被这样的表现所迷惑，这台TLX-L其实是这三台车型里面动态表现最好的车型，2.4L自然吸气发动机搭配8速双离合的动力总成在任何时候的表现都极为平顺，而且在换挡速度上这台8速双离合也是这三台车里最快的，尽管账面数据没有搭配涡轮增压发动机的两个竞争对手那么亮眼，但是TLX-L的实际加速感受却依旧让人感觉非常强劲，在整车的操控性上，这台TLX-L指向性非常好，油门刹车踏板的反馈力度也是恰到好处，相比另外两台车型都更为跟脚，同时充满韧劲的底盘悬挂也能很好的把路面信息传递给驾驶者，在此同时，它也能给后排乘客充分的舒适性照顾，因此可以说这台TLX-L是三台车里最好开好坐的车型。-开博尔q50评测
英菲尼迪Q50L
这一代的Q50L是英菲尼迪和奔驰合作时代的产物，因此我们可以发现这台Q50L的动力总成我们是那么熟悉，2.0T+7AT的组合拥有211马力350牛米的动力输出，如果你对奔驰很熟悉的话就会发现，这不就是曾经那台C260上的动力总成吗？-开博尔q50评测
得益于奔驰动力系统的加成，总体来说这台Q50L的动态表现还是不错的，但是在转向方面，这台Q50L的转向是在太轻了，如果是顶配车型，你可以那套英菲尼迪看家的DAS线传操控系统来为它开脱，可是对低配车型也是同样的表现，你又用什么来解释呢？因此尽管动力不错，这台Q50L的整体操控感受还是稍弱一些，总体强于XTS但是弱于TLX-L，而在底盘方面，这台Q50L的整体感受也是可圈可点的，但是和TLX-L比起来还是少了一些细腻的感觉。-开博尔q50评测
除此之外，这台Q50L的外观内饰都还是那种让年轻人能够接受的类型，唯一让人有些不太能忍受的就是都已经2019年了，作为一台豪华品牌中型轿车还在用着脚刹这种方式，这一点实在是说不过去。
综合考虑还是讴歌TLX-L值得推荐
我个人建议如果要在这三者当中做出选择的话，那么还是首选讴歌TLX-L车型，尽管看起来它有一些普通，但是整体的动态感受它在三者当中是最棒的，毕竟一台车的本质首先是用来开的，这一点做好的之后才能谈其他方面，如果你是在接受不了TLX-L的内饰那Q50L也是一个不错的选择，至于XTS的话，老实说现在真的没有必要选了，如果对凯迪拉克真的非常有好感的话，那还是安心等待CT5的到来吧。-开博尔q50评测
以上
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