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早已发明出以空气或水为动力的车，为什么得不到推广
早已发明的「气动&水动」汽车没有推广价值·技术均为儿童玩具标准
在常规能源已经捉襟见肘并造成严重碳排放问题的阶段中，寻找清洁可再生能源驱动汽车成为行业发展技术方向；以目前的能源技术似乎只有电能可作为清洁能源使用，但这种技术也已经非常成熟，为了“另辟蹊径”（博眼球），于是出现了一些非常反智的汽车，其中最有意思的是以下两种。
- 空气动力汽车
- 水能驱动汽车
空气要如何才能作为驱动力呢？
空气无法驱动汽车
首先空气是不能燃烧的，空气中的氮气、氧气、二氧化碳都是燃烧的产物，微量的氦氖氩氪氙氡是惰性气体；所以氧气本身不可能作为燃油汽车的“燃料”，燃烧的本质是剧烈的氧化反应过程，燃烧的基础是具备「可燃物」！并且在可燃物与氧化物达到一定比例，随即在高温的环境中进行化学反应。-空气能为什么卖不动了
所以“燃烧空气”是不可能做到的，那么空气能否用于发电呢？
空气不能用于发电！
虽然空气中的各类分子含有化学能，然而空气非常的稳定，也就是说这些能源是极难释放的；空气用于发电的基础是助燃产生热能并驱动蒸汽轮机运转，或者作为风能驱动风电机运转才能发电。
那么空气至此似乎不再有什么方式可以用于驱动汽车，最起码依靠空气本身的特点是做不到的；但是压缩空气确实可以，因为分子之间有相吸但又相斥的特点，通过外力将空气压缩变小后一旦失去外部压力，分子相斥则空气又会膨胀。那么将空气压缩在高压钢瓶中并留个通气口，打开出气口是不是就会呲气了呢？参考下图。-空气能为什么卖不动了
这就是“空气动力汽车”的原理，当然真正的汽车不会简单到这个程度，出气口会吹动涡轮并驱动传动系统带动车辆行驶；然而这也是毫无意义甚至愚蠢的做法，除非用“人力打气机”！
压缩空气需要消耗能量，有没有看过汽车轮胎充气？充气时会有嗡嗡的巨大噪音，这就是电动压气机为空气增压的过程；压缩空气需要消耗电能，而将带能转化为“空气能”的过程中会有很大的损耗，再用空气驱动涡轮运转还会有很大的损耗——为什么不直接用电机驱动呢？-空气能为什么卖不动了
貌似这是毫无意义的做法，真就是个“儿童玩具”的低级技术水平而已。当然如果能以纯机械结构和人力压气，并且人力压气还能做到零成本的话，这就另当别论了；只是谁能接受在开车之前，先站在车边压上几十分钟甚至几个小时的气？-空气能为什么卖不动了
这就跟开玩笑似的，所以空气动力汽车最终也是不了了之。
水能动力汽车是什么
水同样不能直接驱动汽车！因为水也是无法燃烧的，或者说水本身是空气燃烧的产物；比如每消耗一升汽油可以产生超270克的水，至此产生的水也就“没有能量”了（狭义概念）。那么水能否用来发电呢？
答案是可以的，但是“死水”还不行。能用于发电的是水流和自然气象，比如由上游至下游的水流可以实现水力发电，大海的潮涨潮落也能作为“潮汐能”带动发电机运转。水得流动才能发电，而水在静止的汽车里怎么可能流动呢？不能流动自然没法发电，除非用“电解水”或其他化学方式发电。-空气能为什么卖不动了
电解水指通过外部的电流作用于水来制氢，再通过氢燃料电池堆发电；制一公斤氢需要消耗约60kwh的电，一公斤氢在电池堆中发电只能反应出20kwh左右。过程中的损耗比内燃机还要高，所以不如直接给车辆充电来的划算，这就是氢燃料汽车被视为最愚蠢的技术之一而无法普及的核心因素。-空气能为什么卖不动了
当然也还有液态氢的能量密度太高，几乎是等量T-N-T的35倍；车辆在碰撞中一旦达到燃烧条件的话，一般都要装备5-7公斤液态氢罐的车辆结果会怎样？可能连碎渣都找不到了吧。
同时燃料电池堆（发电器）需要消耗大量的PT，也就是俗称白金的铂金；制造这种电池堆的承车根本非常高，与其制造电池堆不如将相同的成本用于扩容动力电池组，车辆的续航可以轻松达到800-1000公里。
氢燃料汽车的本质本就是电动汽车，只是在其基础之上增加一个发电用的电池堆罢了；所以从制造代价的角度分析，以“水氢”为核心的氢燃料汽车也没有任何价值可言。
「水铝发电」-铝空气电池也热门过一段时间，被淘汰的原因还是因为要“水铝制氢”。这种制氢方式有三大缺点，每种都是无法解决的。
- 超高成本
- 超高排放
- 超低能效
用铝粉制造氢气的成本有多高呢？撇开水的成本不谈，铝粉的价格要达到平均18.0元左右一公斤；而水铝制氢的比例基本是9:1，也就是消耗九公斤的铝粉可以制氢一公斤。也就是说水铝制造一公斤氢气需要162元左右，而一公斤氢气转化出的电，充其量可以驱动车辆行驶100公里；每公里的成本达到1.62元，折算为油耗则为27L/100km左右，还能接受吗？-空气能为什么卖不动了
当然铝制造氢气可以做到每公斤的铝反应出2.89公斤的氢氧化铝，当作报废材料销售还有大约60元的价值；那么最终则是每公里的成本仍在一元以上，折算耗油量仍旧在17L/100km左右哦。
其次制备铝金属是高能耗和高污染的系统，从环保的角度分析也绝对没有普及水铝制氢而驱动汽车行驶的意义存在。再次则是密度方面的问题，优秀的动力电池如镍钴锰和磷酸铁锂，这两种电池可以达到160WH/KG的标准；但是铝空气电池竟然能达到5000WH/KG的超高标准，只是这种夸张的能量密度如果自燃会怎样呢？-空气能为什么卖不动了
重点是铝空气电池的能量密度极高，但是功率密度极低！平均只是100W/kg左右，而普通的三元锂和铁锂可以达到6000W/kg以上的标准。使用普通的动力电池可以实现合理或高标准的性能，而使用铝空气电池只能龟速蠕行。-空气能为什么卖不动了
至此可以确定所有使用铝来制氢或作为动力电池的技术都是愚蠢的，当然电解水或通过煤炭石油天然气制氢也没有任何意义。至于空气动力汽车本就是个笑话，这些技术都是毫无意义的尝试。
能替代内燃机的只有电机，能替代常规能源的只有电能；至少以目前的能源技术水平而言只能如此，所以现在需要突破的应当是光伏发电的效率，储能电池的梯次利用等问题。
：天和Auto-汽车科学岛
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空气能热水器即省电又安全，为什么有人觉得市场难做推广
体积大，占用空间比较大，而且效率并不是很高，目前只适合，农村取暖，城市普及率比较低！
俄罗斯能源会不会卖不出去了
《纽约时报》报道称，拜登周五在布鲁塞尔宣布的协议缺乏许多细节，但包含一些大的目标：美国今年将向欧洲额外输送 150 亿立方米液化天然气——约占美国当前年度出口量的 10% 至 12%。另外美国的目标是，到 2030 年供应量每年增加多达 500 亿立方米。-空气能为什么卖不动了
目前俄罗斯每年对欧盟出口1550亿立方米天然气，占到欧盟进口总量的40%，美国增加的供应量远填补不了缺口。
我以前听去欧洲留学的朋友回来说，在国外，你买东西别象中国一样的，如果93元，你给他们一百，加三元零钱，他们会退给还给你三元，再找你七元，在中国直接就给你十元了事，现在我明白了他们不是数学不好，而是算术不好，，，，-空气能为什么卖不动了
差1000多亿立方米的缺口，不管价格哪一个国家可以补上，如果俄罗斯的天然气卖不出去，只有怪欧洲人用爱发电了，
空气动力汽车已经发明多年，为什么现在还没普及
「空气动力汽车」没有普及价值·严格定义应属于玩闹
- 内容概述：空气动力汽车运行原理，与常规能源车辆的动力特点差异。
【新能源】成为汽车领域的技术发展方向，在各大车企基于科学谨慎态度的研发过程中，出现了一些“剑走偏锋”的偏门类型。其中知名度较高的有氢燃料电动汽车与醇基燃料汽车，然而因实际使用成本过高且并不符合节能减排的需求，所以这些技术基本确定会被淘汰。-空气能为什么卖不动了
那么不消耗任何常规或非常规能源，仅仅以空气作为动力的「空气汽车」为什么也没有被认可呢？要知道空气是取之不尽用之不竭的，而且不需要经过任何形态转换即可利用，但事实却存在太多损耗。
类型1·喷气汽车
这种概念的汽车说起来就像是开玩笑一样，但是真的有些诡异的车企试制过。车辆的驱动原理再简单不过，利用外部机器将空气直接压缩到车辆的高压储气瓶中，在行驶中不通过任何方式的能量转换；而是直接在车尾留出喷气孔，利用空气喷射的推动力产生反向的“定向·相互作用力”而推动车辆行驶。-空气能为什么卖不动了
这种空气汽车非常的“玩闹”，就像是骑自行车时拎着瓶灭火器往后吹气；然而这种方式只适合做游戏，因为压缩空气的能量密度是非常非常低。相比普通的汽油标准的十分之一都不到，所以需要超大量的压缩空气才能让车辆有超过100km的续航能力，储气瓶的体积可控吗？-空气能为什么卖不动了
重点：压缩空气瓶的输出功率受内部压力的影响非常大，在充满阶段的高压状态下喷气加速能力会比较强；但是在空气释放过多造成压力降低后，结果必然是驱动力的下降导致车辆无法正常驾驶。
类型2：喷气混动电驱汽车
空气混动技术的概念就像氢燃料电动汽车一样诡异，其概念为“压缩空气机增程发电”，车辆只以电动机驱动。
PSA集团曾经试制过一台名为「Air·pod」的空气混动汽车，运行方式为压缩空气驱动迫力油带动液压马达输出动力，与内燃机可以同时驱动车辆行驶。然而这台整备质量低至700公斤的微型汽车，需要的高压气瓶容积高达300L！（升）-空气能为什么卖不动了
重点：压缩空气过程本身需要消耗很大的能量，虽然在汽车加注时看不到能量损耗，但是在充气过程中消耗的电能也是需要成本的。而这些成本都会转嫁到压缩空气的价格上，结果就会像液态氢一样有高昂的成本，使用这些性能很差、续航能力极差、安全稳定性非常差的高价汽车，用车成本还要比燃油汽车更高，这种车有普及的价值吗？-空气能为什么卖不动了
总结：空气动力喷气汽车实属瞎胡闹，喷气混动汽车实际能耗极高。
- 压缩空气损耗能量
- 空气驱动马达损耗能量
- 内燃机热效率极低
所以空气动力增程是不可取的方式，目前唯一值得普及的只有传统燃油动力增程汽车；但原因也只是仍然有大量燃油汽车的存在，不用单独开采石油才是体现低能耗的核心。
：天和Auto
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