本文目录
五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗
质量要求严格把关
三电质保规定细化
能量密度讨论
所谓的五天两次“紧箍咒”对新能源汽车是绝对利好，对消费者而言更加有价值。
新能源汽车经过了野蛮生长阶段需要减缓步伐，在快速发展中雨后春笋般的出现了各种各样的新品牌，在补贴时代这些品牌的出现推动了新能源汽车的普及，但也降低了这一类的车型的整体品质。
尤其是在后补贴阶段依靠共享领域才能生存的二三线品牌以及所谓的新势力品牌，这一领域用车本就不要求高品质，在制造成本的缓步提升中品质会同步下降，然而这些车总会有部分进入消费市场，在没有专业团队的维护下问题自然而言的出现。-小鸭新能源汽车
关于新能源汽车存在和已经出现的问题，以及已经的问题的品牌，一一列举可能会出乎意料：
1、特斯拉-热失控自然、高田气囊、转向电机螺栓存在腐蚀断裂隐患。
2、比亚迪奔驰·腾势-高田气囊。
3、力帆汽车-热失控、单速减速器存在隐患。
4、华晨宝马530Le-燃油版泵漏油、有自燃隐患。
5、路虎揽运PHEV-蓄电池充电模块冷却液存在泄漏隐患。
其他还有北汽、江淮、众泰等等，面对这些隐患可能导致的严重问题必须要得到重视，否则轻而易举能够解决车企则会缺乏敬畏之心，新能源汽车的品质也无法再有提升。针对这一现象质检总局下发了全新【通知】，要求新能源汽车在发现存在的缺陷后应停产、停售、停止进口，并且实施召回。-小鸭新能源汽车
这一要求对于新能源汽车行业整体是绝对利好，因为规范化后车型的整体形象才能得到逆转，真正在用心造车的车企不会被普遍问题拉低品形象。溯源管理系统也把车企和三电制造商纳入管理平台，出现问题后可以追溯到源头，对于消费者而言选车会更加安心，车企在造车过程中不再敢“敷衍”，且梯次利用也更加规范化。-小鸭新能源汽车
其次按照家用汽车产品修理、更换、退货责任规定的修订，电动汽车将会把动力电池、电机等核心部件纳入退换货范畴。这一要求对于车企而言会在选择供应商的阶段慎之又慎，同时也是刺激电池技术升级的方式；对于消费者而言潜在的用车成本会降低很多，电池品质的提升会延长电池的使用寿命，同时车企在技术升级后也有延长质保时间的底气，也许后期的新能源汽车动力电池可能会普及终身质保，或者在车险中出现针对性的电池险。-小鸭新能源汽车
除上述两点利好以外，关于电池能量密度的讨论是最有可能降低新能源汽车整体价格结构的催化剂。能量密度从180wh/kg上涨到260wh/kg虽然提升续航，但热失控的概率也明显增加，把提升续航建立在降低安全标准的基础上的研发已经被否定。-小鸭新能源汽车
如果对能量密度不在有补贴标准区别或者完全取消补贴，届时动力电池不在是进口高温稳定性极差的镍钴铝、或是相对好一些的镍钴锰，能承受高温、碰撞、穿刺试验且制造成本能降低1/4~1/3的磷酸铁锂电池会成为全新选择。-小鸭新能源汽车
所以这一次的“紧箍咒”对于新能源汽车的发展而言是利好，对于消费者也是定心丸，保有量预计突破250万台的新能源汽车需要有这么一次整改。
至于优胜劣汰的竞争一定会出现，没有技术储备的车企在高压下会陆续消失，有实力的车企在得到被让出的市场后能汲取更多营养，行业发展的趋势是很健康的。2019年新能源汽车会有很大压力，但在这一压力下也会呈现出爆发式增长。个人观点、仅供参考。-小鸭新能源汽车
现在到底该不该买新能源汽车
新能源汽车能否入手取决于是否有刚需以及是否具备充电条件
两点少一点入手的意义不大
两点兼备就是刚需
两点皆无没有必要入手（限牌城市除外）
新能源汽车的类目在逐渐缩减，PHEV插电混动汽车被排除以后推行增程式REEV混动汽车，目前在转变的节点还没有理想的量产车可以考虑；燃料电池汽车只是发展过程中的畸形产物，后期也会消失；那么现阶段能选择的车型只能下EV纯电，而这种车并不适合所有群体。-小鸭新能源汽车
纯电动汽车高中低挡分别适合的群体大致为：
高档汽车如特斯拉、蔚来ES系列、以及即将上市的唐EV600等车基本定义玩具，这类车追求的是高性能兼顾高品质，适合中产以上的消费群体作为城市通勤车辆或竞技用车。
中档电动汽车如秦EV、帝豪EV等车多为限牌城市刚需群体的选择，没有燃油车指标但需要代步车辆，退而求次只能选择里程稍长、品质合理且价格合理的电动汽车，如果没有牌照的限制或占牌的需求一般不会考虑。
低档电动汽车如元EV、长城欧拉、众泰E-PRO、知豆等车适用的群体为多车家庭，电动汽车扮演的角色基本是替代两轮电瓶车发挥“老头乐”的功能，虽然这些车续航里程短但实际需求并不需要大里程；作为合格的量产汽车品质和安全远高于两轮车或无资质车辆，使用家用桩充电每公里费用仅为几分钱，能兼顾节能省钱和提升出行品质选择这种车就理所当然了。-小鸭新能源汽车
这是不同群体选择电动汽车的主要特点，同时反映出使用电动汽车的要求，选择高端和低端电动汽车的群体不会为停车位烦恼，没有这一基础多数消费者不会考虑买电车，否则公用桩的高成本并不能接受太多。
选择中档汽车的群体有太多在为充电桩的普及烦恼，没有充电条件用车成本并不很低，无非是在特殊的城市获得了用车资质而已。
那么应不应该购买很容易判断了，是否有停车位是决定是否入手的先决条件，之后是选择第几台车。
首台车+无停车位不建议选择
首台车+无停车位+限牌随意
第二台车+无停车位不建议选择
第二台车+停车位是合理的选择
质量方面无需顾虑，只要动力电池为一线供应商故障点和维保项目远低于燃油动力汽车，某些提供电池终身质保的品牌用车成本也会低很多，该不该选择结合自己的实际情况判断吧。
