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火车行驶的路程中，会换火车头吗
问题比较笼统，需要按历史回答。上世纪改革开放前，中国铁路设备落后，牵引动力主要是蒸汽机车，机务段设置一般在150——250公里左右，主力客运机车为《胜利》型和后来的《人民》型。象曾经著名的上海至乌鲁木齐51/52、53/54次特快列车，从郑州机务段更换机车向西要在洛阳、三门峡西、西安、宝鸡、天水、陇西、兰州、打柴沟、武威、金昌、张掖、玉门、疏勒河、柳园、哈密、善鄯、吐鲁番、乌鲁木齐。这么多的机务段和折返段更换机车，想一想四千公里的路程全靠司炉和司机一锹锹煤开过来当时多么辛苦！后来有了内燃机车机务段交路延长了一些。拿曾经的中国铁路第一牛的牛车，车迷心中的京广路霸北京至广州15/16次特快列车为例，一九九三年代从北京出发要在石家庄、郑州、信阳、武昌、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关、广州更换机车。而到了中国铁路飞跃发展的今天，高速铁路动车的动力就在车体本身，根本不用更换机车。普速铁路大部分复线电气化，使用先进的《和谐》型大功率电力机车，只要沿途线路设备合适，可以始发直到终点。如北京至昆明的直达特快列车，北京局的机车从昆明牵引列车到北京沿途不用更换机车，只需在贵阳、怀化、长沙或武昌更换各局集团公司的司机。西安至上海的直达特快列车，用《韶山》7E 型电力机车牵引至上海，沿途不用更换机车，只有更换司机的技术停车，也是为了机车乘务员的健康和旅客的安全吧。
现在的火车机车是从始发站直达终点站吗中间是否需要换机车
大部分长途普速客车中途还是要换挂机车的，当然有一些机车交路比较长的线路，一些长途列车中途就只换司机不换机车，比如北京到上海、北京到哈尔滨、北京西到广州的普速客车就是一机直达，中途不换挂也节约了停站时间，之前北京西到昆明的Z车也是一机直达，但去年又取消了，中途要换挂一次，交路太长又怕机车出故障。机车长交路是最近十几年推出的，特别是大量线路电气化之后，因为电力机车是通过接触网获得能源，可以跑得很远。当然那些短途客车中途也是不用换机车的。长途普速客车很多中途还是要换机车，只是比起过去换机车的次数还是少了很多，一方面是各机务段划分了机车交路，另外有些列车运行到中途一些车站时由于线路设置的原因需要换向运行，1号车厢变成尾号车厢，另外有些线路还没有电气化，运行非电化线路的时候要使用内燃机车牵引，也会涉及到机车换挂的情况。
本人萌新车迷，想问下为什么有的车次的机车可以跑全程的长交路，也要在中途换机车
现在越来越多的铁路都已经实现了电气化，很多主干线客货列车都是电力机车牵引，从理论上讲，很多列车都可以用机车跑全程中途不换机车。十几年前开行时速160公里的Z字头直达特快列车就普遍执行的机车长交路，中途不换机车，当然后来随着Z字头客车增加，路程越来越长，不可能全部实行一机到底的模式，特别是有些客车要运行一段非电化线路必须换成内燃机车牵引。目前比较长的客运交路比如北京西到广州间的Z车，京广线一机到底，兰州到上海Z车和T车也是长交路。但是也有不少全程使用电力机车并且中途不换向运行的客车中途要换机车，因为各铁路局的机务段还是划分了机车交路，哪个段的机车跑哪段，另外不同路局机车型号也不一样，有些司机不一定熟悉别的铁路局配属的一些机车型号，所以有很多客车交路也不是特别长，货运机车也是如此。另外机车交路过长如果整备时间不足，也会使机车发生故障的几率增加，特别是山区坡道多的线路更是如此。-z126次列车机车交路
