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四川航空为什么全是空客的飞机
我采访过川航前总裁蓝新国，这个问题我来答。蓝新国是创立光大川航的核心人物。
这个问题相当好，搞清这个问题，就能知道C919怎么打开市场，实现突破。
四川航空不光是全空客机队，而且是第一个引进空客飞机的航空公司，吃了全中国第一个螃蟹。引进空客飞机，有偶然因素，也有必然因素。
图一：当年采访蓝新国。
先说说川航自身。当时全中国航空公司用的都是波音飞机。川航在草创阶段时，是非常穷的。蓝新国当年从空军以副师职退役，转到川航，感触非常深。川航拿不出钱，去买波音客机。
再说说空客，那个年代，空客日子不好过，刚刚挣扎着活过来。1994年，蓝新国第一你接触空客A320，这个空军特级飞行员被彻底震撼了。他从没见过这么先进的客机，A320采用电传操控，飞机还配空调。自动驾驶仪比苏式轰炸机靠谱多了。-a319客机
空客A320给蓝新国留下了非常好的印象。川航在选购飞机时，在技术方面，必须得听特级飞行员的建议。在资金方面，空客做生意比高傲的波音灵活多了。空客愿意降价销售。所以这两方面一结合，川航就咬咬牙，吃了这个螃蟹。-a319客机
空客A320买回来以后，机队的保障性和可靠性非常高。这让川航非常满意。反正买生不如买熟，于是空客飞机越来越多。川航是个地方航空公司，实力有限，不需要跟国航一样，波音和空客飞机都买。既然空客飞机买多了，那就自然是纯空客机队。-a319客机
从川航以后，大家都跟风买空客飞机，空客在中国市场从零占有率，一口气突破到一半以上。兰新国因为这个功绩，被法国总理授予荣誉军团勋章。
川航建成全空客机队的经验告诉我们。一个后发的飞机制造商，比如中国商飞，想要打进被波音和空客垄断全新的市场，必须有好的产品，还要为客户着想，解决他们的贷款问题。而且还要有良好的售后服务，并且数十年如一日去维护客户关系。-a319客机
飞拉萨的飞机配置与普通飞机一样吗
不一样，拉萨机场海拔3570米，属于高高原机场，需要使用高高原客机执飞。例如典型的高高原客机为空客A319-133、波音737-700、空客A319-115、波音757-200。
《航空承运人高原机场运行管理规定》：海拔高度超过2438米以上的机场为高高原机场。随着海拔的提升，空气密度也会降低，例如陆地海拔3千米的空气密度相当于海平面73%，4千米时相当于海平面的63%，而5千米时则不到海平面的一半。而且外界温度也会随着海拔的升高而降低。此外高原地区阳光照射充足，辐射强、白天升温快，午后温度高。而夜晚的温度流逝很快，昼夜温差很大，因此高原机场会常出现强对流，形成大风天气。平均每年的大风天气能达到150天以上，几乎是同纬度平原机场的10倍！-a319客机
拉萨机场属于高高原机场，因此也会对客机的起降性能带来一定的挑战。例如空气密度降低，相同体积下进入发动机的空气质量会变小，发动机产生的推力也会减少，客机加速能力变差。其次，空气密度减少，机翼产生的升力减少。在相同表速环境下，真空速和地速也会增大，飞机性能降低。-a319客机
目前适应高高原运营的飞机也在逐渐增多，例如：
审定高度2804米：A320-232、A3210-121、A321-231；
审定高度4114米：B737-600、B737-700（7B22）、B737-700（7B24）、B737-800（7B24）、B737-800（7B26）、A330-200
审定高度4297米：A320-233
审定高度4419米：A319-115、A310-133、A340-133、B757-200
高高原机场不仅对客机的起飞会造成影响，还会对客机降落带来影响。
飞机机型319和320有什么区别
空客A320系列(Airbus A320 family)是空客公司制造研发的一系列中短程窄体商用双发动机客机。
其系列成员包括A318,A319,A320,A321，是空客公司最畅销的产品。 A319是缩小了的A320。 由于使用与A320-200相同的燃油容积和更低的载客量，是这个系列中航程最长的型号。
A319的高原飞行性能十分优秀，因此被称为高原小王子的称号。
西藏航空，四川航空，不丹航空等航空公司均有大量A319飞高原航线。
A320机翼两侧机身上方有两个逃生门，而A319每侧只有一个。
但也有例外，易捷航空旗下的A319被改装成单一客舱布局以运载156名乘客。为了符合民航规章关于逃生规定的要求，于是在机翼上新增了逃生门。
