本文目录
- 被机炮耽误的尖子生，为什么说F-4鬼怪是美军最好的多功能战机
- 沈飞当年为什么不先仿制米格15战斗机
- 为什么美国的CH-53K直升机，比F-35隐身战斗机还贵
- 相比于F-16，F-16V有多大的性能提升
- 战斗机可以对地面实施轰炸吗
- 战斗机和截击机都是攻击型飞机，它们有什么不同
- 现在世界上还装备第一代战斗机的国家还有哪些
- F-4鬼怪战机的作战能力如何
- 战斗机的座舱有多大
- 中国飞机发动机的技术水平和西方的技术水平有什么差距吗
被机炮耽误的尖子生，为什么说F-4鬼怪是美军最好的多功能战机
“万能战斗机”的称号，但仅限于上世纪六七十年代
先解释下为什么F-4在设计时未装备机炮，因为F-4鬼怪战斗机最初是作为海军舰载机而设计，主要任务是在舰队远端拦截敌方携带反舰导弹的轰炸机。在其设计的上世纪50年代末，反舰导弹可是刚诞生的新鲜玩意，各个体型巨大，像前苏联1955年服役的AS-1狗窝，发射重量3吨，1961年服役的AS-2鳟鱼，发射重量达到4.5吨，当时都是由图-16（也就是我们仿制的轰-6）轰炸机携带。也就是说F-4鬼怪战斗机的设计目标是拦截前苏联的喷气式轰炸机的，其设计之初是截击机而非战斗机，五六十年代前苏联腿短的米格机也跑不出远距离。这就是为什么1957年，F-4战斗机设计指标中将机炮删除，以麻雀中程导弹为主要武器，响尾蛇导弹为次要武器。
F-4鬼怪从海军设计的“盐水鸡”成功被强塞进美国空军装备范围，也恰恰是其截击性能优越，当时美国国防部进行场对比测试，刚试飞的F-4B大胜美国空军的F-106三角标枪。但当时美国空军掌门人是著名的“烧烤大师”柯蒂斯·李梅（东京烧烤，熟人免费），他是个热衷于在一切飞机上挂炸弹的家伙，一看到F-4鬼怪这么大这么结实的身板就觉得不挂几吨炸弹实在太可惜了。对于海军来说，有人一起出钱开发多用途性对于舰载机来说简直是求之不得，双方一拍即合。在足够资金和技术加持下，完成品F-4的轰炸性能也的确了得，F-4ABCD最大武器挂载能力达到6.8吨，大幅改进后的F-4E最大武器挂载能力达到8吨，可以说完全不输给当时任何一款对地攻击机。-f84战斗机
F-4E展示挂载18枚MK82炸弹和4枚麻雀空空导弹
而F-4鬼怪的空战能力，很大程度上要归功于“神器”级的J79涡喷发动机，这款诞生于1955年的涡喷发动机意义丝毫不亚于70年代初F-15战斗机使用的F-100涡扇发动机，可以说领先世界平均水平十年以上。J79-GE-17涡喷发动机，干重1.7吨，军用推力5.4吨，最大加力推力8.05吨。作为对比，前苏联一直到1966年才推出同等水平的AL-21F涡喷发动机。强悍的发动机印证了一句话，只要推力大，板砖也能上天。F-4的加速性能和爬升性能在当时无与伦比，在试飞阶段创造了16项世界纪录。包括顶级飞行行动创造的30040米飞行高度记录，1.4万米高度时2.5马赫飞行速度记录（一直到米格-25打破）。跳高行动创造的34.5秒爬升到3000米高度，61.6秒爬升到9000米高度，114.5秒爬升到15000米高度，230秒爬升至25000高度（一直到被F-15打破）。以及在3英里（4.8公里）航线始终以1452公里的时速保持38米以下超低空飞行速度记录。可以说F-4鬼怪战斗机的加速性能和爬升性能在当时极为强悍，并且在不同高度情况下，都拥有相当优秀表现。-f84战斗机
J79发动机还装备在F-104和以色列幼狮上，甚至80年代初美国还打算用改进型J79发动机装备F-16上面作为军援
正是因为F-4战斗机可以出色地兼顾截击、空战以及对地攻击这三个方面，空战还可以同时兼顾高空和低空、高速和低速，使得其战术适用性非常强，赢得了“万能战斗机”的称号。在英国，英军几乎完全将其当作截击机来使用，安装上自己研发的“天空闪光”中距离空空导弹来拦截苏联轰炸机。在以色列，则几乎完全将其当作轰炸机来使用，最早的“炸弹卡车”这一称号就是以色列媒体来形容中东战争中的F-4。在越南战争中，美军也常利用F-4的多用途性能来迷惑北越防空系统，空战配置的F-4故意在低空低速飞行，挂满炸弹的F-4则在高空踩着油门，误导北越空军弄错拦截方向。出色的多用途能力也是F-4鬼怪战斗机成为二战后产量最大的重型战斗机原因所在，直到今天，依然有不少国家的F-4鬼怪战斗机作为轰炸机或高速侦察机继续发挥余热。-f84战斗机
像日本和韩国，到现在还装备RF-4战术侦察机，其机首下方突兀的是照相设备
但F-4鬼怪也并非没有短板，其最大问题在于滚转性能极差。为了满足较小翼展范围（甲板占用小）内满足航母起降，F-4鬼怪采用上反下单翼设计，机翼相对厚度仅5.1%，利用前缘锯齿拉出强烈涡流来增强升力。但也因此机翼外端并没有设置任何舵面，转向力臂过短。为了配平以及减轻重量，F-4鬼怪拉长机尾并切除下半部，使用下反式水平尾翼，但这样也导致飞机稳定性太好。由此导致F-4的滚转性能非常差，早期型的F-4AB滚转性能更是只有120°/秒。-f84战斗机
F-4的灵活性是最大问题，最惨的是两次与海航歼-5交战，总成绩为2：0
然而在越南战场上，F-4碰到的其今后的一生之敌米格-21，偏偏在滚转方面是绝对的王者。轻型单发、机首进气、中单翼使得其拥有无与伦比的滚转性能，最大滚转速度达到360°/秒，还是因为这是飞行员人体所能承受的极限，在1.7马赫速度下依然可以进行166°/秒的连续滚转能力。同时米格-21在空战性能方面其实也非常均衡，同时兼顾高空高速和低空低速，其高速性能与F-4相当，加速性能差但减速性能好；垂直爬升性能不如F-4但水平盘旋性能胜出。米格-21利用北越群山峻岭作为掩护，在地面雷达引导下发起突然掠袭。在贴身肉搏情况下，米格-21神一样的滚转能力，F-4鬼怪根本抓不住，而米格-21一旦咬住F-4，对方则很难摆脱，双方空战交换比一度达到1：1。苏军教官统计过北越这边飞行员平均训练时间仅17周到21周，都是放下锄头没几个月的猴子，美军这边可都是精英飞行员，这样的交换比显然美国吃亏大了。-f84战斗机
冷战时期，米格-21与F-4鬼怪是两大阵营产量最高的机型
幸好不久，伊拉克空军的一名飞行员驾驶米格-21-F13战斗机叛逃以色列，美国马上把这架飞机要了过来，进行破解寻找对策，改进战术战法。对于F-4来说最有效的就是“层层掩护”战术，两队F-4编队，一队在低空，另一队在后方高空一齐推进。当米格-21掠袭低空编队时，低空编队不与对方进行纠缠，而是立刻开足马力爬升。而后方高空编队马上进行俯冲，从上方发起攻击同时掩护低空编队爬升。高空编队一击不中时，再由已经爬升的低空编队发起新一轮攻击，自己则开足马力爬升。这种战术充分发挥F-4动力强劲，爬升性能优越的特长，避免了与高度灵活的米格-21陷入缠斗。正式通过战术改进，F-4鬼怪将双方交换比拉回到1：3。-f84战斗机
F-4和F-15，技术在不断进步，最好这个词永远在变
总体而言，F-4鬼怪在其当红的六七十年代，完全可以说是世界上最出色的多用途战机，同时兼顾截击、空战和轰炸三大方面。作为重型战斗机，战斗半径长，擅长加速爬升但灵活性差，依靠全面的综合性能和针对性战术安排，依然可以有相当空战实力。他无愧于“万能战斗机”的称号，但说是美军最好的多功能战机则要加上限定语，因为航空技术在不断发展，到后面不管是F-14D“炸弹猫”还是F-15E“攻击鹰”，其多用途性能都明显更胜一筹，而且空战能力更强。-f84战斗机
沈飞当年为什么不先仿制米格15战斗机
1950年7月中国从苏联购买了100多架米格9，米格15，米格15比斯等机型，分解成部件运到沈阳。苏联派人参加装配和试飞。51年8月中央军委提出3~5年内在沈阳建设喷气式歼击机及发动机制造厂。52年二机部四局提出要在五年内制造米格15喷气歼击机。同年10月空军装备米格15和伊尔28。53年冬，中苏政府换文，苏联将米格15比斯（Bk-1发动机）的生产特许权转让给中国，并提供成套技术资料和样机。54年10月根据苏方建议，中国决定停止试制米格15比斯，改为性能更好的米格17及其Bk－1发动机，由苏方提供该机技术资料和样机。55年3月从苏联引进的米格17的图纸资料和标准样件共37箱，运抵沈飞，该厂随即停止米格15比斯的试制，同时也不再修理，全力以赴投入新机试制。56年5月28日我国仿制的Bk－1涡喷发动机（代号810）后命名为涡喷5，经长期试车，鉴定合格，批量生产。该机为离心式单转子，带加力燃烧室，最大推力26千牛，加力37千牛。净重989公斤，是国产第一种喷气发动机，装备于歼五飞机。同年中央军委，国务院给沈阳航空发动机厂发来贺电。-f84战斗机
为什么美国的CH-53K直升机，比F-35隐身战斗机还贵
CH53K是很先进，但是其1.2亿美元的采购单价超过了F35战斗机的8800多万美元的单价就有点过分了，但是这样的过分也有其道理，因为毕竟物以稀为贵，这样性能的直升机在美军就这一种，你爱买不买，要是不买，你连这样的都没有，你说你买不买？-f84战斗机
可是F35不同，他虽然足够先进，成本也够高，可是他是廉价型的五代机，是F22数量不足的情况下用来弥补美国五代机规模需求的战斗机，成本降低本来就是其硬性要求，如果生产商坚持F35的价格在1亿美元以上，那么美国倒不如都去买F22算了，谁还会买F35？这就好比说，有些中国足球运动员，在中超联赛中身价可以突破1个亿人民币，大概是1000多万美元的价格，但是在国际市场上，也就100来万美元的身价，一样的道理。-f84战斗机
为啥？因为你要是不买，你连这个都没有了，在这个环境中，他就是值这个价钱。美国海军陆战队有大量的两栖攻击舰，你要不要重型直升机来投送部队？要，那么你要不要买俄罗斯的米26或者中国的直18什么的？当然不要，而且也看不上眼，那么美国要不要自己研发？当然要了，研发完了，一共花了几十亿美元的研发经费，多不多？其实也不算很多。-f84战斗机
于是美国开始小批量的采购，买了200架，生产商要不要赚钱了？要，那么生产商就要做一笔计算了，为了生产这个直升机，我多养了多少工人，新建了多少条生产线，购置了多少机械设备和模具？这些要不要钱，新买的土地投资的成本要不要赚回来，当然要，不然我研发这个直升机干嘛，于是生产商就要把他在研发--生产这款直升机中所有的成本，从这200架飞机里收回来。-f84战斗机
包括为了生产直升机采购的运输卡车，以及雇佣的卡车司机的经费！虽然CH53K不见得比F35先进，但是生产他用的人，用的司机，消耗的机械产品，购买的土地，建立的生产线花的钱确实一分钱不少的，总不能说你运的是F35的零件，我运的是直升机的零件，你工资就比我高吧？其实都是一样的！-f84战斗机
于是，F35已经生产了450多架，冲着500架就走了，所有的成本可以分摊到这500架，和以后的近1000架的订单之中，而CH53K超级大仲马只能分摊到这200架直升机中，于是，成本就高的离谱了，唯一的办法就是加强采购量。所以，其实一个飞机的成本并不是他的用料成本，而是包括了研发和生产的所有成本，如果你只买1架，那么恭喜你，生产商就要从这一架里收回所有成本了，那么一架的成本就可以达到近百亿美元，就是这个规律。-f84战斗机
相比于F-16，F-16V有多大的性能提升
图：试飞中的F-16V，黄色底漆的零部件都是新换上去的
F-16是三代机中最受欢迎的一款三代战机没有之一。虽然是轻型战机，但战斗力却相当的强悍，外形也非常优美，深受世界军迷喜爱，全球有26个国家或地区都装备这款战机其生产数量更是高达4500架左右，在数量上以绝对的优势碾压了其他三代机，大多数国家对这款战机性能也是相当认可的。世界上装备最多数量的是F-16A~D版本，而且大多数都是在上世界80~90年代生产，至今已经有30~40年的服役期，机体寿命的飞行小时已经不多了，如果还要继续服役不但要进行延寿，技术上也必须进行升级。在这个前提下美国抓住这个机遇推出了一款升级版本F16V，性能上得到大幅度提升，也让这款战机达到了三代半水准，那么F16都做了哪些重大改进呢？-f84战斗机
1、最大改进是换装了AN/APG-83有源相控阵雷达，这基本是三代半战机的标配，现代空战对战场感知能力要求越来越强，有缘相控阵雷达在带宽频段更宽，使用的频率点更多，抗干扰能力自然更强，最重要的是探测距离在老款的APG-66雷达基础上探测距离提高了30%以上，能够同时跟踪20个目标左右，战场感知能力提升了220%，性能上可谓实现了一次飞跃。现代空战谁能率先发现对手谁就占得先机，F16V这款有源相控阵雷达应该和歼10C的有缘相控阵雷达属于同一水平。-f84战斗机
图：F-16V战斗机数字化显示频
2、电子系统这一块核心的雷达升级了，其他配套设施全部都得相应的更换，F16V搭载了美国新一代的记载任务计算机、先进的数字化座舱，加上先进的头盔瞄准系统，这些不但加强了F16战机自身的性能，还让飞行员操作更简单直接，人机功效得到大幅度改善。-f84战斗机
3、雷达和电子设备全面升级，自然在武器系统方面也必须配套进行。F16采用美国最新的ALM-120D+AIM-9X，这两款导弹都在原来的基础上进行了各种改进，无论是在探测能力、抗干扰能力、还是射程方面都有所提升。而且F16本身就是一款多用途战机，具有非常不多的对地攻击能力，他能挂载AGM-88B高速反辐射导弹、JSOW联合防区外武器，以及多种对地攻击的精确制导武器执行任务。-f84战斗机
4、升级了美军最新的通用数据链，采用16号通讯标准的多功能信息分发系统，可以实现战机和预警机的实时交互加密的各种信息和战场空见电子图像，这对空中联合作战能力有很大的提升！
5、升级了各种外挂辅助吊舱，当任务需要的时候，F-16V还可以配备DRFM电子战吊舱、“狙击手”目标瞄准吊舱等等
可以说，经过了多项升级后的F16V，那战斗力是提高了不少，完全达到了三代半战机的标准，空战能力应该与歼10C水平差不多，对地精确打击能力则比歼10C强悍很多。但F16V也有两大缺陷，第一就是没有三代半战机标配的IRST红外探测系统，这是三代半战机对付四代隐身战机唯一的比较靠谱的手段，像欧洲的阵风、台风、俄罗斯的苏35、中国的歼10C都配备了这套系统；第二就是升级价格太高，其升级单价高达6000多万美元，基本就能购买1架全新的歼10C了，再加2000万就能直接购买F35了，这样一款延寿的战机进行如此大费周章的升级，性价比真的划算吗？-f84战斗机
战斗机可以对地面实施轰炸吗
谢邀请。
战斗机分陆基海基两种型号，又分类为战斗机，轰炸战斗机，与战术轰炸机和战略轰炸机的作用不尽相同。前者对敌方实施前沿机场军事目标的轰炸，后者对敌方纵深的军事设施和输送链予以摧毁瘫痪。
战斗机受作战半径和自身的载弹量限制，加上滞空时间短，只有航程的三分之一时间实施对空作战，如果是双方大机群作战，能保证完胜的前题下，油料充足且能规避雷达，突袭到敌方机场上空实施精确轰炸，使敌方无还手之力。-f84战斗机
战斗机虽然有轰炸的能力，但它的起飞重量不充许超载，既影响速度和爬升，且耗油量大，缩短了滞空时间，对夺取制空权弊大于利，战斗机主要是夺取制空权，扫除隔碍，后续的轰炸任务交由轰炸机完成 。
美国的F22，兼顾了战斗机和轰炸机的性能，该机内机外设旋转式弹药舱，可根据战争条件下，挂载空空，空地，空舰和制导炸弹，而且机身覆裹吸波材料，雷达很难发现它的飞行踪迹，在不开加力的情况下，能以1，5马赫的速度轻易摆脱对手。尤其机内搭载先进的航电设备和一部每秒运算100亿次的计算机链接卫星数据链，一切操作程序皆由电脑完成，毕竞F22的侧重点是夺取制空权量身打造，所以它的舱内炸弹有限只有六吨左右，外挂多是空空，空地，空舰导弹。-f84战斗机
俄罗斯的苏35，1，5马赫，外挂14个空空，空地，空舰导弹，腹内机舱搭载各种炸弹，集束炸弹，火箭弹等八吨。比美国的F22多两吨。但是，F22是隐型四代机，苏35是3代机且不隐型。
美俄的这两款战斗机都具备轰炸的能力，在残酷的战争下，两国不可能用F22，苏35去轰炸双方的纵深军事设施，载弹量作战半径限制了能力，也不可能派加油机随行。B52，B2，图160才是轰炸机的佼佼者，“幽灵”和“白天鹅”是两国的战略轰炸机，极具震慑作用。-f84战斗机
这两款轰炸机作战半径大，航程超过1万多公里，载弹量多，前者40多吨，后者达到了惊人的60吨。两款轰炸机都有突防的能力到达敌方的军事目标和纵深军事设施，在卫星数据链的支持下，实施精确制导轰炸，使敌方变成废墟，没有了后续的供应链支撑，可任意肆虐。-f84战斗机
战斗机和截击机都是攻击型飞机，它们有什么不同
常言道：术业有专攻。
同样的，战机／战斗机是对作战飞机的统称。
随着航空工业的发展，航空技术水平的不断提高，对作战飞机的性能指标要求也随之提高，又不断细划作战针对性。
现代版的作战飞机又向“一机多型”，“一机多能”发展，多功能作战飞机，模块化不断出现在世界各国陆军／空军／海军航空兵飞行部队。
美国的F16从之初的空优型空战飞机，现在也发展了“多用途”型号，根据作战需要换装不同的作战吊舱，配置不同类型武器装备“导弹”，摇身一变从空战型马上就可以转换成一架对地攻击机，或者轻型轰炸机使用。
中国的著名强击机“Q5”双发单座强击机就是“专业”对地攻击型作战飞机、俄罗斯的“苏25.蛙足”攻击机、美国的“A10”对地攻击机都是典型的专用攻击机。
中国的“歼8||”，俄罗斯的“苏15，苏31”就是比较典型利用优良的高空高速性能进行专业对敌机实施拦截作战的作战飞机（截击机）。
中国的“歼轰七”、俄罗斯的“苏30”、美国的“F15E”又是经典的战斗轰炸机，多用途作战机型，既能实施对地攻击又能进行空战。多功能，多用途型号作战飞机是一种作战模式发展趋势。即便是最先进的四代机和五代机（美国的F35空军／海军型号），中国的“歼20”隐身战斗机不但能够超视距对地／对海目标进行打击，高机动性又能够实施空战任务。-f84战斗机
中国的三代机“歼10”、“歼11”包括“J8||”高空高速作战飞机也经常进行机载火箭弹对地攻击训练，这些空优型战机在完成自己的“本职工作”
空战训练的同时还有训练对地／海上攻击。要完成多样化、多功能作战任务，现代机载武器系统，“玻璃化座舱”技术，火控系统，航电系统的，多功能吊舱，模块化高技术发展功不可没。
现在世界上还装备第一代战斗机的国家还有哪些
朝鲜：它应该是装备第一代战斗机数量最多的国家，它也对第一代战斗机进行了技术更新：朝鲜空军拥有40架歼-6、106架歼-5、100架米格-15、135架FT-5战斗教练机、34架FT-2/米格-15UTI战斗教练机、18架苏-7战斗轰炸机；-f84战斗机
朝鲜深知落后的第一代战斗机群无法抗击美国的侵略，所以，它在力所能及的情况下对他们进行改装、升级，试图建立空空导弹攻击能力；
根据盟友提供的技术支援，朝鲜空军对歼-5进行大幅度改进：可以发射盟友退役的PL-2空空导弹，由于是全机械结构、手工操作，它的抗干扰能力还是不错的。但是，面对第三代战斗机就是被吊打的局面了；而对于歼6的改进也很细致：增加挂架、改进导航系统、机腹保型油箱等，估计也可以发射空空导弹；-f84战斗机
歼六的机腹保型油箱型是巴基斯坦首创，中国歼六部分进行了类似改进，估计朝鲜也向巴基斯坦借鉴了经验——两国的军工合作还是挺愉快的；
由于俄罗斯已经停产了苏-7生产线，加上缺少对它的技术了解，朝鲜还是以苏-25为主要对地攻击力量，苏-7只是二线辅助力量而已；
至于其余的教练机，朝鲜空军在有限军费的制约下，加强了维护保养，减少飞行训练，提高地面训练质量，在盟友指导下，它们还是可以完成飞行员的年度训练。
F-4鬼怪战机的作战能力如何
F-4“鬼怪”战斗机的作战能力如何？
勿庸质疑，F-4战斗机是二代战机中的翘楚！自朝鲜战争米格-15Vs F-86 壮烈的空战以来，苏联停滞了。??美帝推出新型第二代战机F-4，其造型坚定优美，是唯一试探不用机炮的战斗机。从此进入战机的导弹时代。-f84战斗机
在越战中，F-4用实战证明了空中战斗机的一个新的时程！
一从大地起风雷，便有精生白骨堆。
天地如何终一统，澄淸玉宇九州埃！
战斗机的座舱有多大
有幸参观过几种战机的座舱，歼七、歼八、F-15、F-16、欧洲“台风”等，这些单座战机的座舱都不大，也不可能多大，就是容纳穿抗荷服的飞行员坐下，手脚都有工作空间，区别在于，老式3片风挡和一体风挡或气泡座舱的视觉感差别非常大，采用仪表的歼七、歼八各种仪表，开关按钮密密麻麻，给人不小心就会碰到哪个开关的感觉，会者不难，据飞行员说，并不需要随时动那么多开关，看那么多仪表。三代机的一平三下显示器给人感觉好很多，座舱清爽了，就像收拾干净的房间，虽然小，不觉得乱，据参观过四代机座舱的朋友讲，那感觉跟老战机比，就好像坐在劳斯莱斯里跟坐在拖拉机里的区别。想来也是，一亿多美元的东西跟千万甚至几百万美元的东西肯定不一样。-f84战斗机
但是，也别指望空间大到哪儿去，飞行员同样不能站起来活动活动，不能伸直胳膊舒展舒展，舒服也是有限度的。
真稍微舒服点儿的战斗机，咱们扩大一点范围，那就是从苏-27改进来的苏-34“鸭嘴兽”战斗轰炸机，并列双座，空间比一般单座或串列双座的战机要宽敞很多。
苏-34的飞行员可以站起来活动身子，可以用微波炉烤肉，甚至有厕所和一点空间能轮流躺下休息，对于战机而言，这空间简直可算奢侈了，所以苏-34能够经过数千公里的飞行，飞行员体力仍能保持充沛，遗憾的是，苏-34的空战能力有限，大多数强调机动性的战斗机都不可能做到这样，不过，随着雷达和导弹技术的不断进步，对战机机动性要求不再那么高的话，改善飞行员的座舱条件就可能实现了。N-f84战斗机
中国飞机发动机的技术水平和西方的技术水平有什么差距吗
图注：2016年珠海航展上亮相的“太行”改进型发动机，实际上就是WS-10B，它在歼-11B上经过长时间使用和改进，目前可靠性已经超过了俄制AL-31F，成为真正好用的发动机
首先，分几个方面来分析中国航空发动机技术与西方先进水平的差距。
第一是小涵道比军用涡扇发动机，这是大家往往最为关注的发动机，因为它是战斗机的动力。在这一领域，我们与西方先进水平的代表——美国，差距是最小的。
从我们目前可用性最好的发动机，涡扇-10B来看，其技术水平基本相当于美国上世纪70、80年代服役的F100-PW-220发动机，该发动机是F100型发动机的高可靠性改进型号，改变了F100发动机在刚服役时故障频出的问题。涡扇-10B和F100-PW-220在技术水平、设计思路上颇为相似，都是在刚服役的基本型故障频出、可靠性差的情况下，采用改进核心机设计等方法推出的高可靠性改进型号。涡扇-10B推出后受到空军用户肯定，这表明我们的第三代涡扇发动机已经真正意义上达到了可用的水平。-f84战斗机
而正在研制的涡扇-15发动机，考虑到我们在耐热合金材料、发动机测试技术、发动机试验技术和制造工艺领域方面的薄弱，短时间内很难成熟，预计2025到2030年前后才能真正成熟，而F119在上世纪90年代已经研发成功。从涡扇-10B和涡扇-15来看，落后美国大概35~40年左右时间。-f84战斗机
第二是大涵道比涡扇发动机，这个我们目前还处于攻关研发阶段，长江-1000A发动机和涡扇-20两款大涵道比涡扇发动机仍处于研发阶段，还没有一款成熟的产品推出来，在技术上我们与世界先进水平的差距，更甚于小涵道比军用涡扇发动机，预计差距大概在50年左右。-f84战斗机
第三是涡轴、涡桨发动机，与军用小涵道比涡扇发动机自仿制涡扇-9之后已经跨越了仿制阶段，走进自主研发阶段相比，涡轴和涡桨发动机目前还处于仿制阶段，最新的涡轴-16发动机是仿制自透博梅卡的“阿迪登”3发动机，现役涡桨发动机采用的是苏联成熟设计和技术，同时还有一些核心零部件无法实现国产化，还在向俄罗斯采购。可以说尚未形成整机自主研发设计和关键零部件生产攻关能力，预计差距和大涵道比涡扇发动机领域相当。-f84战斗机
不过值得欣喜的是，最近这些年我们已经意识到了在涡轴和涡桨发动机领域的薄弱情况，全系列的许多功率级别的涡轴和涡桨新核心机项目已经开始上马，正在攻关研发。只要尊重科研规律，从核心机开始做起，自主设计，勇于实践。在科研领域后发者往往能够实现弯道超车，追赶领先者所需的时间，其实比技术差距估计的时间要短的多。-f84战斗机
第四是航空活塞发动机。大家可能会比较意外，但实际上，航空活塞发动机被航空发动机业界公认是我国航空发动机技术领域水平最薄弱的短板。曾有国内某知名无人机研究所发动机研究室的技术负责人指出，目前中国在航空活塞发动机领域的综合水平，还赶不上美国二战时期的水准。体现出来的，就是我们国家在无人机用航空活塞发动机领域，无论军用民用，都很难找到合适的国产型号产品，不得不大量进口外国发动机，对外国发动机的依赖非常严重。而航空活塞发动机，实际上是无人机的主要动力装置，世界上90%以上的无人机，都采用航空活塞发动机。如何研制高功率、小尺寸、高功重比、高可靠性的航空活塞发动机，是目前摆在中国航发人面前的难题之一。国内各个专业科研机构近年来也充分意识到这一问题，大规模的投入已经展开，但结出硕果仍需要尊重科研规律，仍需要时间。-f84战斗机
