本文目录
- 请问各位大神，空客A380跟波音738哪种飞机比较安全
- 空客A380、波音747这种双层飞机会慢慢的被淘汰吗
- 为何空客A380头部较圆而速度较低的CRH380A则较尖
- 波音787和空客A380对比，更有竞争力的是
请问各位大神，空客A380跟波音738哪种飞机比较安全
为了回答这个问题，先来介绍一下民航领域的一些基础知识，这样有利于更好的来回答这个问题。
如今的民航运输界按商载能力和航程两个标准把民航飞机一般分成三大类：
第一就是支线客机，通常指的是商载能力30-100座之间，使用涡桨或者喷气式动力的小飞机，比如国产的新舟60、ARJ21等都是属于这一类。除此之外，全球最主流支线客机一般指的是巴西航空工业公司的ERJ145系列，以及加拿大庞巴迪公司的CRJ200系列。这些型号的支线客机在国内都可以看到。-空客a380内部图片
第二就是中近程干线客机，主要是指商载能力在100-200座之间，航程3000-5000km的单通道窄体客机，典型的机型就是波音737系列和空客A320系列。当然国产的C919也是属于此类，这些飞机的动力方式基本上都是双发的，三发或者四发极少见。-空客a380内部图片
第三就是中远程干线客机，主要指商载能力在200-500座之间，航程超过10000km的双通道宽体客机，典型机型就是波音747/777/787，以及空客A330/340/350/380等，当然还有伊尔86/96这样的。这些远程客机以双发和四发为主，三发现在已经没有了。-空客a380内部图片
以上都是背景知识，下面来正式回答这一问题。
空客A380是空客公司研发的一款四发的巨无霸型客机，配置双层客舱甲板，每层都是双通道设计，商载能力达到惊人的800多座，航程也是超越了12000km。
而波音738这是第三代波音737型客机，该系列客机拥有737-600/700/800/900四个子型号，其中600型是缩短型，700型是标准型，800型是加长型，900型是加长增程型。无论哪一个子型号都是属于中近程干线客机。-空客a380内部图片
从安全性上来说，波音738和A380基本上没有什么本质性区别，其各项安全指标和性能指标都是符合全球最顶尖的两大适航认证机构的许可，也就是美国FAA和欧盟EASA。当然在我国使用的这两种机型也得到我国民航总局的安全许可。因此，从民航应用的角度来看，这两种机型并不存在安全性差异。-空客a380内部图片
不过从服役数量来看，738和A380之间有一定的差异，全球各大航空公司每天投入商业飞行的738客机超过3000架，飞行小时数远超A380客机。因为A380客机服役数量非常少，累计多年只有200架，其中在国内投入使用的A380客机只有南方航空的5架。-空客a380内部图片
因此，对于出题人而言在实际航空出行过程中并不存在需要在A380和738两种机型之间做出选择的问题。国内航线清一色都是737或者320，少数是ERJ/CRJ，极少数是ARJ/MA60，A380一般应用于北京到广州，广州到欧美的航线上。-空客a380内部图片
所以，无论哪一种机型，放心乘坐吧。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
空客A380、波音747这种双层飞机会慢慢的被淘汰吗
其实要看大型客机是兴还是衰，有一个诀窍。
客机的两个重要指标无非就是多拉和快跑，多拉可能就重，大，慢，就影响快跑，而快跑了，自然就等于跑得远。
747和A380这一类就属于多拉的大型客机，而协和则属于快跑的类型。
说波音747是世界上最最成功的客机应该毫不为过，这是世界上首款双层、宽体、双通道、四发的客机，从1969年2月9日首飞，到2017年逐渐开始淡出，已经有一千五百多架波音747在天上飞了近半个多世纪，中美等大国元首出访的专机以及一些货运飞机到现在为止还是波音747平台。-空客a380内部图片
上个世纪五六十年代，二战结束二三十年，全球环境趋于稳定，经济恢复，进入大力发展的阶段，空中商旅市场亦呈爆发式增长。小型飞机的运力，航程都严重不足。因此波音747打败了其它对手脱引而出。
但是波音的成功，是因为它赶上了时代，这个时代要一个载体，把很多很多的乘客运载到更远的地方，很多人用很少的价钱享受飞行。而不是要快速地，票价昂贵地把少量乘客送到远方。
把航空旅行这个产品推销给普罗大众是上个世纪六七十年代的钢需，关键点是普世，廉价。波音契合了航空公司这个战略，所以就赢得了订单，相比之下，欧洲人的协和客机主打的是高科技，快速，高价，最后的结果是被波音挤出市场。-空客a380内部图片
两倍音速，跨越大西洋只需要3个多小时，协和对于视时间为生命的高端商务人士备受青睐。
但是只有20架，并且以最后的惨剧谢幕。并非这款飞机不好，只是它早于了时代。那个时候航空公司要想赚更多钱，就必须让更多人更便宜地坐飞机。
在经济好，乘客多，机场少，航线繁忙的时候，航空公司要的就是多拉，载客越多，经济利益越高。为此，飞机大，座位多，就是王道。在当时的科技条件下，波音747达到了极致。
但是一旦经济下滑，上座率降低，那么这种多拉的飞机每次起降都很不划算。
1973年，石油危机爆发，营运成本上升，747的劣势就暴露出来了，燃油成本高了，票价还是那么便宜，每飞一趟都无利可图，所以要么拆座位，要么改货机，要么除役。
从这个时候开始，其实就已经需要科技升级，创造一种更经济的客机了，降低油耗，提高发动机效率，多拉逐渐偏向快跑，当然这个快跑就不再是协和那么快，而是指跑得更经济、轻松。
后来的767，777，787，空客都没有在大这个点上下功夫，而是逐渐在经济性上下功夫，特别是在寻找提高了燃油效率的发动机这一方向上，决策正确。
科技研发其实是豪赌，过程漫长，一旦研究出来了，市场需求变了，就能拖垮一个公司。空客恰恰赶上了每一个有利于自己发展的时代风口。
08年经济危机，911，以及未来持续多年的全球经济动荡，低迷，同时随着基本的发展建设，各城市的机场多起来，航线变多，变短，使得经济，短途航线乘客需求大增，单次装载人数，航程长度不再是重点。
787的出现使得波音又一次地符合了今天的市场需求——相对便宜的票价，更高的效率，更节约成本，差不多的航程，略少一点的座位数。从747以后，波音的飞机是越做越小的，787-8出来的时候，小得令人有点点惊讶，但是也很好理解，科技使得硬件效率提高了，不再需要那么大的块头。同时为了航空公司更好的营销战略，也不再需要那么多的座位。-空客a380内部图片
然而不知道欧洲人怎么想的，居然还在搞A380，一个有过之而不及的增量版的747——
逆时代潮流而上的空客公司最后很可能是吃不了兜着走的。
如果说协和当年的不合时宜是输在了快跑上，那么空客A380现在的不合时宜很可能是多拉。
不过，就乘客而言，飞机越大是越爽的，更稳，更宽敞，更多服务花样，有生之年体验一把空客A380 还是要趁早。当这款技术上最高大上但是或许营销上不成功的产品真的要退出市场时来体验，风险就很大了。
从现在的经济走势来看，大型，远程客机被淘汰的可能性较大，因为一个是经济短期内难以恢复到逆天的程度，其次是，每个城市都在发展，今后的人类聚落不是以少数几个大城市为中心，而是越来越分散化，所以更灵活的短途航程必然会更多。-空客a380内部图片
啥也不说了，快抓紧时间去体验土豪的A380吧！
为何空客A380头部较圆而速度较低的CRH380A则较尖
这个问题挺有意思的，说明出题人观察可谓是相当细致，其背后的原因主要涉及到飞机总体设计和空气动力学两个方面，老鹰航空这里简单的来回答一下吧：
1、飞机机头弧线设计必须考虑到驾驶舱的前向视界；
飞机在进行起飞和降落（尤其是降落）过程中，必须为飞行员提供开阔的前向视界，以便于飞行员目视观察前方跑道情况。在这种总体设计要求规范下，机头前方的下斜角度必须根据最差气象条下（360米能见度）、飞机离地300米高度时飞行员目视对准着陆灯的能力进行计算而定；并且进场速度（也就是接近跑道的速度）越快，那么前视角度就得越大。-空客a380内部图片
所以，民航飞机机头从侧面看上去就不会像战斗机那样过于尖瘦，一般而言大致需要提供35-45°之间的前视角度。
2、飞机机头内部需要安装气象雷达；
民航飞机机头内部一般需要配置气象雷达，在飞行过程中能够不断扫描前方空域，为飞行员探测前方天气、云团情况，以便于飞行员及时调整航向来进行有效规避。在这种情况下，民航飞机的机头就不能太尖削，毕竟气象雷达的雷达面积还是要越大越好，这样探测距离才够远。-空客a380内部图片
3、高速列车的车头尖削设计主要考虑气动减阻要求；
高速列车在使用过程中不需要考虑驾驶员向下观察的要求，也不需要为其配置雷达设备，只需要为其提供正前方的视角就可以了，更多的是要考虑减少高速行驶过程中的气动阻力，因此往往采用更为尖削细长的车头设计。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
波音787和空客A380对比，更有竞争力的是
比较一下两者的订单数也许就能说明问题了。
空客A380于2007年10月正式投入运营，截至目前共收获了300多架订单，其中阿联酋航空的订单占到了总订单数的一半，共有14家航空公司在运营。
而波音787投入运营比A380晚了将近四年，截至目前共收获了1400多架订单，拥有超过60家运营商。
从上面的订单数字对比我们就可以看出谁更有竞争力了吧。空客A380最近收获的一笔订单是在2018年年初阿联酋航空追加订购了36架，其中包括20架订单和16架选购权。在此之前空客公司内部曾一度在考虑要将A380停产，正是阿航的这36架订单让原本濒临“死亡”的A380捞到了“救命稻草”，让这款目前世界上最大的客机得以再生产至少10年。-空客a380内部图片
不过就在前两天，澳航（Qantas）宣布正是取消8架A380订单，澳航曾在2007年共订购了20架A380，其中12架在2011年之前完成了交付。由于近年来受到崛起的亚洲航企的冲击，澳航被迫做出这个决策，并且澳航打算订购较小的波音787或空客A350作为A380的替代。另外一边，阿联酋航空也开始纠结了，他们也在考虑想把2018年初订购了36架A380转换为较小一点的A350。这两条消息再次让A380陷入尴尬境地，空客公司开始重新考虑A380生产线关闭时间表。-空客a380内部图片
空客当初研发A380是认为未来的航空市场将会是干线航线和支线航线两辅而成的。比如从伦敦到中国的某一个二三线城市，旅客先搭乘较大型的客机从伦敦飞往中国的上海或北京，再从上海或北京乘坐较小的飞机到达目的地。而波音却不这么认为，他们认为未来的航空市场人们更愿意乘坐飞机点对点直达，会有越来越多的航空公司开辟二三线城市间的直达航班，于是研发了较小的但续航能力却很强的波音787。-空客a380内部图片
